aravinias

¿Podrías abundar en eso? ¿Cuánto juego tiene el filtro?

Por favor, ponte en contacto conmigo cuando tengas los materiales para la reparación. Por cierto, ha aparecido un coche con tu motor en un desguace y debe de estar muy bien.

Según TLR Potencia (hp) Par motor (nm) Marca y Modelo HP Origen HP TLR Stage 1 N·m Origen N·m TLR Stage 1 Audi A6 C5 2.4 30V 165 182 230 252 Audi A6 C5 2.8E 30V 193 211 280 308 Audi A6 3.0 V6 30V 220 233 300 325 Audi A8 3.7 230 245 315 338 Audi A6 C5 2.5 TDI 180 180 /4000 370 /1500 TLR A6 C5 2.5 TDI 180 208 415 Audi S4 2.7 Biturbo 265 213 400 485 Audi A6 C4 S6 PLUS Avant 4.2 326 347 410 438 ZF 5HP19FLA 420 Audi S8 4.2 360 375 430 465 Revo 225 420 MTM 210 434 /2300 Oettinger 200 410 /2300 RTC 208 415 /1500 Vagspeed 200 400 /2300 Sportec 205 437 ¿Sportec? 427 Incremento de 0,2 bar en el turbo Actuador a partir de 1250 rpm (bajo N/R) Forge 007 Sensor MAP Avance de la inyección y caudal

No veo necesario el kit que viene con las bolitas y me parece prudente (además de más barato) el que viene con la junta de forma rara porque los primeros compresores la llevaban así. No vaya a ser que te compres la tórica normal y en tu compresor no te sirva. Además te hará falta aflojatodo, grasa para sellar contra la capilaridad y te recomiendo lubricante de silicona. Además, personalmente, tendría a mano teflón de fontanería por si se viese que la camisa de vuestro compresor está muy gastada y rallada y por lo que me decís del ruido causado por el campaneo parece que sí...

Charro fap1978, si te puedes acercar por Pucela lo hacemos en un periquete. Yo te ayudo, que ya soy capaz de quitarlo con los ojos cerrados de las veces que lo he hecho, así, de paso puedo comparar mi compresor con el tuyo las dos cosas que quiero mirarle para descartar de dónde viene mi problema de la suspensión, que me tiene loco. ¿Qué te parece? Lo mismo te digo a ti thomasdiaz1201. Podemos hacer una fiesta quedada de cambio de compresor jajaja Y no lo digo en broma.

Te recomiendo que lo descuelgues entero tras desconectarle todos los cables, tubos y tecalanes para revisarle una serie de cosas amén de cambiar el segmento. Avísame, por favor, porque necesito que comprobéis esas dos cosas que os he indicado en el encabezamiento. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/173010-reparacion-de-compresores-de-suspension/page-14?hl=%2Bdentista#entry4142803 Si la camisa del pistón ha cogido holgura por desgaste, cosa que se oye por el campaneo del mismo al funcionar, puedes notar mejoría al darle alguna vuelta de teflón (según el desgaste concreto...) tras poner el segmento nuevo. Yo le he dado 4 vueltas haciendo que se solape en el radio mayor de desgaste de la elipse de la camisa.

Yo llevo tiempo dándole aflojatodo para cambiarlo tal y como hizo también el colega Carmelo y no hay forma... No sale el viejo. ¿Hay que apalancar de algún modo especial?

Hola colegas: Me estoy volviendo loco con el sistema de suspensión. Sería muy largo de contar todos los detalles y diagnósticos. Lo que quiero es saber de alguien que haya reparado el compresor recientemente o que vaya a hacerlo pues necesito comparar una cosa con el mío. Las dos cosas que necesito comparar con el mío son: 1/ El asiento de la junta tórica de color naranja que sella la unión del cuerpo de la culata con el cuerpo del desecador de aire. 2/ La admisión del aire a la cámara del pistón, que desde fuera coincide con la acometida en T que hace de empalme con el tubo negro. ¿Alguien por ahí? Gracias

Precioso. Parece que fuera de 2010. Si le pusieras unos focos con dayline ya sería increíble. ¿Puedes poner una de frente?

Fotos pleaseee

Me gustaría saber, por curiosidad, qué cambios fueron introduciendo con los sucesivos motores: AKE, AKN, BAU, BDE, BDH...

+1

La 5HP19FLA (420 N·m) se monta, además de en el 2.5 V6 TDI (370 N·m con 180 PS -> 210 PS), también en los siguientes motores VAG: · 2.4 V6 5V S (170 PS) · 2.7 V6 5V Turbo (265 PS) · 2.8 V6 5V (193 PS) · 3.0 V6 5V (220 PS) · 3.0 V6 MPI (218 PS) · 3.7 V8 5V S (260 PS) · 3.7 W8 · 4.0 W8 B5S (275 PS) · 4.2 V8 5V (335 PS) Me gustaría saber qué máximos pares de serie y reprogramados generan esos motores para estudiar la reprogramación de la inyección... Como veis, son de gasolina por lo que el par será inferior al de su equivalente diesel pero... ¿Cuánto?

Pues 8 bar no es mala presión. No es por ná... Pero Jafv y yo, tras mucho hurgar y cranear, hemos diagnosticado que la electroválvula de alivio se me queda abierta... Necesito una caja de válvulas o se me ha ocurrido que una ñapa enchufándole aflojatodo por las conexiones de los tecalanes... Por cierto, ni se te ocurra prescindir del kit con los espárragos nuevos... A mí se me partió uno dentro al desenroscarlo y tuve que ir al tornero para que me lo sacara...

Pues si estás restaurando ese bicho ya lo creo que si quieres puedes colaborar. Es más; debes.

Pues desconozco la intensidad con la que funcionan los cargadores. Sé que suelen tener un modo de carga rápida y otro lento. Las cargas rápidas tardan unas 4 horas y las lentas incluso más de 12 horas. Lo suyo es hacerlo lento. Podrías inferirlo averiguando la intensidad que entrega el alternador... La intensidad es indiferente para que te lo cargue o no. Si entrega poca intensidad tardará más. Más lento pero seguro.

+1 Una carga completa LENTA (no hace falta desembornar) durante una noche en un taller te deberían cobrar entre 5€ y 10€ como mucho. Con bastante suerte se solucionará con eso. Si la batería sigue sin coger la tensión debida, 12v en parado y 14,2v en marcha, cámbiala y seguimos jugando... Lo siguiente que haría sería desmontar los sensores de altura y limpiarlos POR DENTRO con limpiacontactos.

Pues a mí me interesaría una caja de válvulas (¡Y quién sabe si la centralita de la suspensión!) porque me está volviendo loco después de diseccionar y reacondicionar pieza a pieza el compresor. Aparte de esto querría los listones taloneras molduras bajo puerta en acero para reemplazar las mías negras. ¿Podrías decirme algo al respecto? Gracias

+1

Yo le estoy sacando incluso 7,8. Aunque lo normal está por los 8,2 a 8,5 L/100km... Pronto... Nuevas fotos.

Llamé hace tiempo y me dijeron que no los hacían para el Allroad (que son distintos de los del Avant). ¿Entonces?

¡Suma y sigue!

Tanto el Edge FST como el Proffesional III llevan el mismo paquete de aditivos Fluid Strength Technology y cumplen la normativa exigida por Audi vw 504/507 y ambos son para un MÁXIMO de 30 000 km y según usos. El Professional III lo suelen despachar únicamente en el concesionario y lleva un aditivo verde fluorescente para marcarlo y detectar fugas.

¿Serías tan amable de poner el anuncio para que lo veamos?