lobezno

lo dicho, estoy en espera de que lleguen esas llantas aligeradas y despues una repro, luego segun el resultado de todo bien ajustado me doy por satisfecho o hago el swap;) seguiré informando

sólo hay un sitio en españa que me montaban un supercharger como dices, era eprom power, y me cobraba unos 4000-5000 € para una ganancia de unos 30-40 cv y sin fiabilidad ni garantía, puedes imaginarte mi respuesta... Sinceramente con 150 cv puedes ir muy rapido aunque el coche pesa mucho, ¿que llevas puesto?, ¿que gasolina le pones? si llevas 98 te pueden adelantar el punto, en el tuyo supongo que necesita repro para eso y gana potencia. si el coche no va mal, pero me gustaría tener mas cv, no es que no ande. Lleva linea de escape completa sin catalizadeor y tramo intermedio con silenciso deportivo de alto flujo; bujias de platino y filtro de aire conico que recibe el aire mas frio posible..ahora antes de nada voy a poner unas llantas que pesan la mitad de las que llevo y hare una repro...si gana algo medianamente aceptable con este conjunto una vez reprogramado lo dejo tal cual, sino le hago un swap, que ese link que me han dejado arriba es muy interesante (solo con lo que me han costado las llantas ya lo habia comprado jaja) Uso 98 por cierto, que no tehabia contestado este punto, pero para la repro seria fundamental Yo tengo un anciano 80 de 112 cv y le iba a adelantar el punto para aprovechar la 98, pero en el mio es facil, solo es mover el distribuidor, suelen venir con bastante margen de error (atrasados) por si se topan con gasolina de baja calidad para que no se joda el motor. Tampoco puedes anular el retorno de gases sin codigo de averia? :ranting2: eso baja la temperatura del aire aspirado porque los gases salen calientes y van a la admisión calentado algo el aire, ademas bajan el octanaje de la gasolina. te refieres ala valvula EGR?en mi coche solo se puede anular mecanicamente y da error...

sólo hay un sitio en españa que me montaban un supercharger como dices, era eprom power, y me cobraba unos 4000-5000 € para una ganancia de unos 30-40 cv y sin fiabilidad ni garantía, puedes imaginarte mi respuesta... Sinceramente con 150 cv puedes ir muy rapido aunque el coche pesa mucho, ¿que llevas puesto?, ¿que gasolina le pones? si llevas 98 te pueden adelantar el punto, en el tuyo supongo que necesita repro para eso y gana potencia. si el coche no va mal, pero me gustaría tener mas cv, no es que no ande. Lleva linea de escape completa sin catalizadeor y tramo intermedio con silenciso deportivo de alto flujo; bujias de platino y filtro de aire conico que recibe el aire mas frio posible..ahora antes de nada voy a poner unas llantas que pesan la mitad de las que llevo y hare una repro...si gana algo medianamente aceptable con este conjunto una vez reprogramado lo dejo tal cual, sino le hago un swap, que ese link que me han dejado arriba es muy interesante (solo con lo que me han costado las llantas ya lo habia comprado jaja) Uso 98 por cierto, que no tehabia contestado este punto, pero para la repro seria fundamental

sólo hay un sitio en españa que me montaban un supercharger como dices, era eprom power, y me cobraba unos 4000-5000 € para una ganancia de unos 30-40 cv y sin fiabilidad ni garantía, puedes imaginarte mi respuesta...

Lo mas rentable desde hace tiempo es cambiarlo saludos. ya lo se chicos, pero esque no encuentro nada..sigo buscando...

gracias a todos por las respuestas y consejos. El motor tiene ahora mismo 35000 kms y esta muy cuidado, impecable..mew dan ganas de hacer algo relacionado con colectores, culata, arboles.. y lo haría con los ojos cerrados si algún experto me confirmara que no voy a tener problemas, pero eso no creo que pase De momento voy a espera a ver que noto al montar conjuntamente unas llantas que pesan la mitad que las de ahora junto con una reprogramación. Ya contaré resultados Lo dicho, gracias a tod@s

bueno, ya me han llegado los faros traseros de leds in.pro. Ya tengo uno casi acabado de pintar y me falta el otro, pero no podré montarlos hasta dentro de un par de días. Hice la prueba a ver que tal quedaba en el coche y el resultado fue espectacular, un look de origen pero con unos leds y kluces...en unos dias subo fotos

por si a alguno os interesa: yo he visto tdi 140 con línea de escape retocada y kit de dmision tipo bmc sonando muy pero que muy bien (con la línea ganas al ralenti, y con el filtro arriba

desde luego para mi lo ideal sería poner arboles un poco mas agresivos, muelles de valvulas mas duros, colectores y entrada de estos a la culata pulidos y agrandados, y una repro para justar todo bien...si se pudiera la junta de culata mas fina que dices pues mejor que mejor!!! y una repro para ajustar todo bien, pero sigo sin saber y me da que nadie va saber decirme que problemas podria darme todo esto y si podrian salirme luces de fallos, ya que solamente con los colectores entra alrededor de un 20% mas de aire y la inyeccion se modifica (aunque posiblemente la repro podria ajustar esto)

seguro? el problema es que si no hay para tu coche los artesanales hay pocos sitios dondes se hagan bien,¿que raro que no haya?, el mio es un 80 1.8 E y para el mio los hay. El problema es que el ralenti te puede quedar inestable si lo pones muy agresivo (muy cruzado) y pierdes bajos, tambien al llevar esa inyección necesitas mas comida y puede que tengas que reprogramar para aprovecharlo bien, en las antiguedades como el mio al meterlo no hace falta hacer nada porque tira mas del plato sonda al aspirar mas inyecta mas y a correr. La junta de culata fina se nota y ganas bajos, pero mira las tolerancias del fabricante a ver si puedes poner una mas fina (porque lo de jod** la culata rebajandola es un crimen). Puedes agrandar y pulir el colector de escape tambien. respecto a los arboles de levas, seguro que no hay, pero no habria problema porque T.Urrea me rectificaría los originales (sin ser demasiado agresivos), pero Oscar de vagspeed que es donde lo iba a haber hecho todo me comentoque casi seguro se encendía alguna luz de fallo en el cuadro, y es lo que me hizo acojo**me un poco (agradezco su franqueza por cierto) En cuanto a la culata, donde puedo mirar esas tolerancias?

gracias . Respecto al filtro, llevo una admisión artesanal que despalza el filtro de aire de sitio mediante una tuberia de aluminio pulido hasta la zona más baja del coche, donde recoje el aire más frio posible con un filtro cónico, que ahora voy a cambiar poir una seta HKS de espuma, que chupa más aire que l de papel...este tema ya esta solucionado, me interesa más lo de los colectores Tambien me comentaron que al rectificar los arboles de levas la inyeccion podria darme problemas e incluso perder potencia, que opinas? PD: lo que quiero evitar a toda costa es que se encienda alguna luz de fallo de motor o algo asi...

Hola a to@s!! escribo este post a ver si alguien que entienda de mecanica, y sobre todo de motores de inyección directa (el mio es un atmosferico 2.0 fsi) me sabe orientar sobre un par de cuestiones: 1.- PULIDO DE COLECTORES DE ADMISIÓN: visto que no hay ningún fabricante, ni español ni extranjero, que fabrique colectores de mayor diametro y diseño mejorado para mi motor, ni ninguna empresa que me fabrique artesanalmente dichos colectores, una empresa especializada en competición me dice que trabajando mis colectores originales junto con la culata, se pueden sacar algunos cv apreciables al motor. El tema está en pulir los colectores por dentro para hacer desparecer las rugosidades y aumentar el diametro de los conductos...con la culata no se exactamente que pasa, porque me han comentado algo de que si no se trabaja algo de ella se hace un efecto embudo, ya que se agrandan las tuberias de los colectores pero ald ejar la culata stock no va lo bien que tendria que ir..no se si se refiere a poner una junta mas fina a la culata o simplemente a pulir algo... 2.- PROBLEMAS POR ESTOS CAMBIOS: la verdad, haría esto gustosamente, pero no se si podría tener algún efecto sobre la inyección, porque estos motores son un rato raros, y si se podria encender alguna luz del cuadro de relojes de fallo de motor o algo ASÍ...respecto a aumentar un poco los conductos de los colectores no creo que que hubiera ningun problema, pero en cuanto a la culata...eso ya me da mas respeto.. A ver si algun ilustrado me sabe decir algo. Gracias de antemano PD: Por si indicem que supongo que si indico que actualmente llevo mejorada la linea de escape con el catalizador suprimido, un tramo intermedio con silenciador mas pequeño y menos trestrictivo que el de serie, silenciso trasero y filtro de aire cónico ubicado en una zona apartada del motor donde llega aire frío. Tengo en mente una repro, pero no se esperar a hacer algo de esto o no, ya que un reprogramador me dijo que la reprogramacion se adapta a los nuevos cambios...

yo conozco un forero al que su a3 1.9 tdi de 105cv le ha dado sin tocar, de serie, 133cv en banco de potencia...que sorpresa no?

ok, en cuanto me ponga con los leds delanteros, que sera en breve, te digo algo para que me asesores y me hagas un eskemita. <_<

de momento no me han llegado los faros de leds traseros, pero voy adelantando a los compañeros que se han prestado a ayudar con los leds que estoy pensando en un brico con los faros delanteros, segun madure la idea os iré preguntando compañeros PD:para el resto se ha parado esto? PD2: BOR...te han llegado los leds ya??

no te impacientes M, primero han de traerme las nuevas y en cuanto tenga las q7 desmontadas hago fotos y las subo ggg

actualizo: las llantas q7 las voy a cambiar por unas oz ultraleggera HLt en 8x20"...tienen algun rasconcillo, como siempre en este tipo de llantas...ahi dejo eso jajajaja REPLICA Q7 en 5x112 y 9x20" et 46, válidas para a3, a4, a6..., en cuanto me las cambien subo fotos

te dejo el telefono de abt en Barcelona, tiene tanto accesorios esteticos como mecanica y envian a toda españa. 933632341

perdon, pense que hablabamos de las de 19"..y de serie viene con 18 si no recuerdo mal...aun ASI dudo que se puedan colocar sin que rocen

lo mas probable es que sea llanta con garganta 9", si a eso le sumas un et46 minimo , nos queda que sale de tus aletas si o si...a ver si alguien lo confirma

hablas del botton de arranque? en el foro a4 hablaron de eso con el boton del rs4 pregunta si quieres PD: me copie fotos de planos y referencias por si algun dia... nunca se sabe yo lo guardo todo jaja pero bueno, que calladito te lo tenías pájarete!!!jajaj.Pues el mio no es el del rs4, sino un boton cutre que vendian por ebay, del cual solo me interesa el mecanismo, ya que l boton lo pongo yo...pasame el link si lo tienes anda...merci

No sé, yo no me atrevo a tanto <_< A un amiguete le han reparado las OZ del subaru y han kdado muy bien 50 € cada una incluyendo pegatina + portes. EDITO: el porte aparte pero creo que eran 10 o 12 euros. yoi planteo ambas opciones, desde luego que la de bricomaniaco es muy sencilla, yo lo hice con un resultado mas que aceptable y por algo menos de 20 euros (sobrandome material para arreglar 2 o 3 llantas seguro), aunque el precio de 50 mas transporte no es malo, ya nos contarás amigo

por supuestisimo, pintar en un sitio lo más ventilado posible y sin polvo, que si no se quedaría pegada alguna pelusilla a la pintura (no se notaría mucho, pero ahi están

puedes llevarlas a reparar y que te cobren unos 100 euros cada llanta, o bien puedes repararlas tu, es muy sencillo: 1.- Comprar un adhesivo reparador, por ejemplo NURAL 21(se vende en ferreterias, es de 2 componentes, y una vez seco queda como una piedra) 2.- rellenas el rascon 3.- Lijas y dejas todo uniforme 4.- Lavas con jabon para quitar restos de impurezas 5.- Compras pintura en spray acrilica (vale cualquiera, DUPLICOLOR tiene una gama extensisima de colores, encuentras uno identico seguro) 6. Pintas en pasadas cortas y capas finas 7. Das un barniz Bicapa 8.- reparada la llantas por 4 perras PD: el único truco es dar capas finas para que no queden chorretones, no hace falta ser un manitas

me encanta!!!!