lobezno

Entonces se puede desmontar el faro para limpiarlo por dentro? javier si, esta sellado con un adhesivo negro tipo chicle. Dando calor se separa facilmente (con pistola de calor si tienes, y si no metiendo el faro en el horno de casa- con cuidado que como te pases te lo cargas). Luego se puede aprovechar el propio adhesivo para volver a pegar la tulipa transparente

oytro mas por aqui

que motor es?eso es fundamental

alguien podria colgar un dibujo de mis colectores del etka?

reducela de tamaño con algun programa, con el paint por ejemplo

si el asiento de tu coche lleva airbag solo puede homologarse un backet con airbag, si no es imposible totalmente

personalmente me parece un buen coche, agradable de conducir y que responde bien a los cv que tiene, eso si, es algo gastón y más aun si es tiptronic. Fijate bien de que año es porque hay varios que han salido rana, casi todos de los primeros, hasta 2004, en relación a la bomba de gasolina y alguna cosilla más. No esperes un cochete, pero si se lleva por encima de 3500 va bastante bien,

yo probaría a pintar las de serie en plata satinado(algo mas brillante que las mate) o en plata mate...es lo mas barato y no pierdes nada por probar

yo probaría con cualquier plata satinado,no mate...las carcasas originales de aluminio no son mate

pues el et43 queda 2milimetros más hacia afuera que el et45, asi que mira bien si hay hueco, pero por esa pequeña diferencia me arriesgaría a decir que si te valen.

las taloneras Votex casan perfectamente con las lineas del s-line, parecen fabricadas para él, ya que si te fijas bien, hacen la forma del paragolpes, al contrario que las del s3, que tienen la forma de sus paragolpes logicamente.

gracias amigo, por un momento pensé que iba a quedar por mentiroso

pues estoy convencido de que la pasaría sin hacer ningun papaleo, pero para segurarme me estan homologando una reforma de carrocería Yo creo que en la ITV no se enteran de la mod. ni de coña.... eso creo yo, pero prefiero curarme en salud que con tanta modificacion en alguna me pilla.. el precio de la homologacion no se exactamente, pero debe rondar los 150 €, porque me cobran 400 por brembo, carrocería y llantas

generalmente está grabado en uno de los palos de las llantas por la cara interna

pues estoy convencido de que la pasaría sin hacer ningun papaleo, pero para segurarme me estan homologando una reforma de carrocería

el objetivo del post si no recuerdo mal es intentar orientar al que lo abre, no entrar en polemicas. En cuanto pueda cuelgo la grafica para que todos vean que no hablo para decir sandeces. Si alguien se siente molesto por algo que haya podido decir, pido disculpas, como digo no es kmi intencion herir a nadie ni inventarme cosas, y desde luego que es mucho mejor meter un turbo mas grande que exprimir el que llevas.

5000 euros para sacar 200cv a un tdi 140? tengo amigos que solo con repro se quedan cerca de 200 y otros que los pasan...y es bastante mas rentable que el presupuesto que comentas, y más aun cuando ese coche de serie debe entregar entre 160-165cv...Si te preocupa que pueda patinar el embrague por exceso de par tambien hay reprogramaciones que miran eso hombre esta afirmacion la veo demasiado optimista, o tus amigos te han mentido o tu nos vendes la moto, un 2.0tdi no saca mas de 180cv(como mucho, lo mas que he visto han sido 177cv) a menos que hayan cambiado algo mas otra cosa es que no se como haceis repros y no exigis una lanzada en banco esto es FUNDAMENTAL para saber como ha quedado el motor despues de la repro sin ir mas lejos hay un forero que tiene una repro tlr a 192,44cv, y esa grafica la tengo en mi poder. Voy a preguntarle y si me deja la cuelgo, ok? y otra cosa, yo no tengo que vender ninguna moto, entre otras cosas porque no tengo un tdi y además solo intento ayudar con lo poco que puedo saber. En forocepos hay bastantes graficas y alguna por encima de 200cv si no recuerdo mal

5000 euros para sacar 200cv a un tdi 140? tengo amigos que solo con repro se quedan cerca de 200 y otros que los pasan...y es bastante mas rentable que el presupuesto que comentas, y más aun cuando ese coche de serie debe entregar entre 160-165cv...Si te preocupa que pueda patinar el embrague por exceso de par tambien hay reprogramaciones que miran eso hombre esta afirmacion la veo demasiado optimista, o tus amigos te han mentido o tu nos vendes la moto, un 2.0tdi no saca mas de 180cv(como mucho, lo mas que he visto han sido 177cv) a menos que hayan cambiado algo mas otra cosa es que no se como haceis repros y no exigis una lanzada en banco esto es FUNDAMENTAL para saber como ha quedado el motor despues de la repro sin ir mas lejos hay un forero que tiene una repro tlr a 192,44cv, y esa grafica la tengo en mi poder. Voy a preguntarle y si me deja la cuelgo, ok?

cierto, pero ya que te pones a cambiar turbo, intercooler etc yo no me quedaba en 200cv...quizas 250 o 300cv, ahi si que me gastaba mas pasta...

5000 euros para sacar 200cv a un tdi 140? tengo amigos que solo con repro se quedan cerca de 200 y otros que los pasan...y es bastante mas rentable que el presupuesto que comentas, y más aun cuando ese coche de serie debe entregar entre 160-165cv...Si te preocupa que pueda patinar el embrague por exceso de par tambien hay reprogramaciones que miran eso

Ahora solo falta que ande

JUER :drool: !!!

la verdad que este chapista tiene mano. es cierto que parecen de origen.Me alegro de que haya servido para mas gente se anime a que las llantas dejen de rozarle( y otros por gusto claro)

pues si, ese enlace es clarisimo. Mil gracias :clap1:

CRACK!!ponte unas fotillos a ver cómo ha quedado eso! me han recomendado que si puedo hacerme con una tuberia de una pieza mejor, ya que aunque lleves manguitos de silicona de 4 capas con las vibraciones...de momento parace que he encontrado una empresa que trabaja con aluminio a ver si pueden curvarme el tubo y dejarmelo de una pieza, si no creo que cortaran el tubo en partes y soldaran con la forma que necesite...