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Encontramos 18 resultados

  1. Dvorak

    Comparativa Audi A5 vs. A3

    Hola, compañeros. Hace unos meses compré un Audi A5, después de tener un A3, y voy a hacer una comparación entre ambos, pero no desde el punto de vista de competitivo (ya que “juegan en ligas diferentes”), porque es evidente que el A5 le va ganar en todo al A3…o quizá no, porque me he llevado alguna sorpresa que no esperaba. Pero antes de hacer la comparación, vamos a hacer un rápido repaso a los coches que han pasado por mi vida. Aprendí a conducir a final de los años 80, con el Citroën GS de mi padre. Aquello parecía una barca. Citroën, hasta que fue comprado por Peugeot, siempre hizo coches “raritos”…que no digo que fueran feos ni malos (ni todo lo contrario), pero los Citroën solo se parecían a los Citroën (hasta el sonido era claramente identificativo). Es cierto que adoptaban innovaciones tecnológicas que se hacían distinguir de su competencia (o así lo vendían al público), pero curiosamente, sus competidores no solían seguir esas innovaciones…ni siquiera Citroën las seguía en las generaciones posteriores que iba sacando. El Citroën 2CV, Dyan 6, DS (conocido popularmente como tiburón), Mehari (vaya nombrecito...; su carrocería no era metálica), GS, CX (concebido para tratar de tú a tú a los premium), XM (la primera vez que lo vi en la calle me pareció una nave espacial) y otros muchos modelos, eran coches muy auténticos, que no se parecían a ningún otro de la competencia. El GS, como buen Citroën tenía estas rarezas (que yo recuerde, seguro que tenía muchas más): - El volante de la dirección solo tenía un radio. Sí, solo un radio. Aunque daba sensación de endeblez al tener un solo radio, tenía la robustez de cualquier otro volante, y esa sensación de debilidad desaparecía rápidamente. - El freno de estacionamiento (“freno de mano” en cristiano), en lugar de tener una palanca entre los dos asientos delanteros, como cualquier coche de vecino, se accionaba mediante un asa que había en el salpicadero, a la derecha del volante. Este freno actuaba sobre las ruedas delanteras (en lugar de hacerlo sobre las ruedas traseras, como en el resto de coches). - El paso de rueda trasero tapaba parcialmente la rueda, que por cierto, creo que solo tenía 3 tornillos, en lugar de 5. - Una inutilidad de este coche es que tenía una palanca, que permitía al vehículo, variar la altura respecto al suelo. Quedaba muy bien cuando se lo enseñabas a alguien: “...y puedo elevar el coche si voy por un camino de piedras…” y la gente se quedaba alucinada…pero si esto fuera realmente útil, muchos coches lo habría implementado, y si no lo hicieron, es porque no vale la pena la complejidad que supone. La marcha era cómoda, gracias a una blandísima supensión…pero se inclinaba en las curvas como una embarcación pequeña. - Los frenos de disco delanteros, en lugar de llevarlos en las ruedas como Dios manda, los llevaba en cada uno de los palieres, a la salida de la caja de cambios… - Algunos Citroën GS tenían la fea costumbre de abrirse el capó delantero en plena marcha (a mi padre le pasó), y no era extraño, ver algunos GS con el capó de otro color (porque no habían encontrado en el desguace del mismo color de la carrocería). Hoy en día, se habría liado parda, si un coche tuviera tendencia a abrir el capó circulando. El siguiente coche que pasó por mi manos, fue un Citröen Saxo heredado en el año 2001, con 3 ó 4 años de edad, de la empresa, y unos 140.000Km, que había pasado por muchas manos, saltándose revisiones. Lo peor que hay para un coche es que lo conduzca más de uno, y encima no pase las revisiones. Tenía un motor diesel de 1.500cc. En aquel entonces me hacía gracia que un coche tan pequeño tuviese un motor diésel. Este Saxo desarrollado conjuntamente con Peugeot (que sacó el 106) ya había perdido totalmente la esencia que imprimía Citroën a sus coches, porque no le veía ninguna rareza. El único “lujo” que tenía el coche era el aire acondicionado. Si yendo en marcha, ponías el A/A en funcionamiento, se apreciaba claramente cómo le restaba potencia al motor. De hecho, alguna vez, a la hora de adelantar, apagué el aire acondicionado, para “ganar unos caballos”. El motor tenía unos modestos 58CV. En el cuadro de mandos, había dos grandes relojes: velocímetro y reloj horario. Nada de cuentarrevoluciones, ni indicador de temperatura del agua. Había una rampa en la autovía, que el coche de 100Km/h no pasada (yendo yo solo). Aunque me dio algún problema mecánico, teniendo en cuenta los muchos kilómetros que tenía el coche, las manos por las que había pasado y que hasta cogerlo yo no se le hicieron todas las revisiones, considero satisfactorio el resultado del vehículo; cumplía su función de llevarme a los sitios. Cuando lo devolví, iba más fino que cuando lo heredé. El coche volvió a su senda original de ser conducido por varias personas, no hacerle bien el mantenimiento, y acabó tirado en la carretera, con una avería que ya no valía la pena reparar. Una lástima… En el 2006, aburrido ya del Saxo (a pesar de que iba muy bien), y con las simpatías que me despertaba Citroën, me compré el C4. Este coche ya era del S. XXI: tenía ABS, air bags, elevalunas delanteras (a los pasajeros de detrás que los parta un rayo), mando para apertura de puertas, cierre centralizado, regulador y limitador de velocidad, mando de radio en el volante, 92CV…En aquel entonces, se proyectaba la idea más o menos, que “… la gasolina era para ricos…”, encima, decían que los diésel generaban menos CO2, y que el valor de recompra de un diésel siempre era mucho mayor a un gasolina, así que me lo compré diésel, porque parecía que todo eran ventajas. En los diez años que tuve el C4, no me dio ningún problema mecánico. Las únicas incidencias que tuve, fue un reemplazo de batería (ya está bien, un solo cambio de batería en diez años), y alguna luz (que por cierto, no tuve co… a reemplazar) o piloto. En una ocasión llevé el coche ex profeso al concesionario oficial, para el reemplazo de la bombilla, y como llevaba de repuesto, no me cobraron nada (un detalle por su parte). Les pregunté si utilizaban alguna herramienta especial para cambiar las bombillas, y en efecto, me lo confirmaron. Un reemplazo de una bombilla debería ser posible realizar por cualquier persona sin ningún conocimiento de mecánica, y así se hacía antiguamente. Es como si en casa se te fundiese una bombilla y tuvieras que llamar a un electricista a que te la cambie… Los que peinamos canas, hemos sido testigos de la evolución de los coches en más de cuatro décadas y aunque el avance que se ha producido es descomunal, en un coche de hace 30-40 años, uno se podía hacer pequeñas reparaciones. El primer coche que tuvo mi padre, un Seat 850 que debió ser cuarta o quinta mano (al menos), era malo no, lo siguiente. En invierno no había forma de arrancarlo. Y en verano, se pegaba unos recalentones que había que parar varias veces parar hacer un recorrido de 60Km. No había estación buena del año para el coche. Muchas veces se reparaba mi padre el coche (sin tener conocimientos de mecánica, solo habiendo leído libros), otras veces lo tenía que llevar al taller. Llevaba siempre un maletín de herramientas en el coche, para cuando lo dejaba tirado. En una ocasión, era pleno invierno (yo tendría 7 ó 8 años, no más), un domingo por la tarde, para volver del pueblo, el coche no arrancaba. Ni cuesta abajo arrancaba. Una de las ideas brillantes que tuvo mi padre (me dejó alucinado), fue vaciar el aceite del cárter en un bidón, calentarlo, volver a echar el aceite al motor y arrancó el motor a la primera (ver para creer)… Pero volvamos al Citroën C4. Parece que Citroën no sea Citroën si no tiene rarezas, y este modelo, tenía alguna “citronada” (valga la expresión, y sin mala uva). La estética del coche ya es un poco rarilla, como “ahuevada”, pero bueno, los diseños al fin y al cabo van evolucionando, tampoco se puede considerar una rareza. El cuadro de mandos estaba al centro, entre el piloto y copiloto…El cuadro de mandos debe estar detrás del volante, como se ha hecho toda la vida. Encima, la velocidad se indicaba digitalmente (no con agujas). Detrás del volante tenía una exigua pantalla, con el tacómetro (indicando las revoluciones del motor con palitos)…Quedaba fatal que detrás del volante, no hubiera nada (a excepción de esta minúscula pantallita). No estoy de acuerdo en que el cuadro de mandos principal esté en el centro del coche, pero si está, que esté todo, no repartida la instrumentación entre el centro y detrás del volante. Esto es lo que menos me gustaba de este coche. Otra “citronada”, era que la parte central del volante, no giraba solidaria con el volante estaba siempre fija. Esto llamaba mucho la atención de la gente. Pero el coche era económico (creo recordar que me costó 12K€), y la relación calidad/precio y prestaciones/precio la encontré correcta. El regulador de velocidad a veces fallaba y te acojo… (te salía el testigo “service”), y lo curioso (por no decir cachondo), es que el propio manual de instrucciones, te decía que esporádicamente podía encenderse el testigo de “service” con el regulador de velocidad…Luego en el taller oficial, no encontraban nada en el histórico de fallos…Mi valoración hacia el C4 (y Citroën en general), fue muy buena. Sigue...
  2. Buenas noches, os enlazo un mensaje que he publicado en un hilo de A4, por que usando el buscador, pese a tener un A5 SB de 2011, encontré un mensaje dónde hablan de la instalación de cámara trasera y delantera mediante interface en MMI y era mi caso. Pero desconozco si al estar en el foro de otro modelo puede pasar desapercibido para los que como yo, tenéis un A5, y teniendo experiencia sobre éste tema, no la podáis compartir conmigo para ayudarme. Se trata de un problemilla respecto a la instalación final de alimentación de cámaras y posición de swtiches. Cualquier aportación por pequeña que sea, os la agradeceré enormemente. Muchas gracias, un saludo.
  3. ISMA76

    A5 sportback

    Audi A5 Sportback 2.0 Tdi 177 cv 34.400 km Mayo 2014 Nacional Un solo propietario Historial mantenimiento Si Audi Equipamiento original vehículo: Sline Edition Equipamiento extra: Techo solar Suspensión deportiva Sline interior exterior Alarma Audi Navegador Clima tres zonas Lunas privacy Audi Banqueta trasera plus Sensores delanteros y traseros Precio:27.500€ Ubicación: Barcelona
  4. Morrozo

    3.0 Blanco fotos

    Hola os dejo unas fotos que hice ultimamente, con el nuevo difusor S5
  5. Buenas desde hace unos dias noto que el espejo derecho no me desempaña, paso vag-com, y efectivamente me da fallo en espejo derrecho, compruebo si llega corriente y llega a los terminales, y tambien esta todo correctamente codificado, supongo que tendre el espejo jodido, la resistencia quemada, y habra que cambiar el cristal . Mi pregunta es como se puede llegar a quemar esa resistencia? Puesto que en teoria se desactiva solo, o sera de mucho uso? A ver a los que os ha pasado esto y si son buenos los espejos de casas de recambios de Internet?, porque los he visto po 19€
  6. Hola buenas noches! primero que nada me presento soy fabio y soy de Mexico, tengo un A5 coupe 2009 Bueno seré breve; acabo de adquirir este auto, y me eh percatado que las luces diurnas no prenden al dar marcha poniéndolos en posición AUTO, el cual veo que otros autos si los traen prendidos, la única manera de prenderlos es poniéndolos en el modo de Posición, o cuando están prendidos los faros, fui a que lo activaran por medio de vagcom, y la persona dice que ya estaba como activado, pero realmente no prenden de día, podrían orientarme con este tema? o cuales son los códigos que tendrían que hacer esta persona para activarlos? gracias.
  7. 24/07/2017 Audi nos presenta la gama al completo del Audi A5, es decir con el A5 Sportback y el A5 Cabrio incluidos, con una nueva cama. Ponerle el estigma de “nuevo” a todo no sería correcto porque lo que impregna a estos Audi son unas pinceladas diferentes con respecto a los actuales que comienzan por el frontal del coupé, siguen por su trasera y se confirman sobre todo por la renovación de sus distintos motores. La distancia estética entre el A5 que se nos presenta y el actual comienza por el frontal en el que se distinguen tres modificaciones fundamentales: los nuevos faros de xenón con luz diurna de tipo LED integrada (opcionales según las versiones) y una parte inferior que abandona las míticas pseudo-branquias o las antiniebla redondas para esculpir unas líneas a juego con el “fondo de ojos”. En la zaga de los A5 es inevitable no reconocer unos faros traseros muy familiares, de tipo LED y con una forma inclinada que, efectivamente, son muy similares a los del Audi A7. Estas modificaciones practicadas modifican muy ligeramente las dimensiones, concretamente la longitud, de los A5 que ganan un milímetro y se colocan en los 4,71 metros para el A5 Sportback y en 4,63 metros para el Coupé o el Cabrio. En el exterior se podrán distinguir también cuatro diseños nuevos para las llantas de aleación (alguno de ellos se muestran en las fotografías), en los 16 colores disponibles para la carrocería o en los 4 colores con los que se puede pintar la capota del A5. En esencia el interior de los A5, A5 Sportback y A5 Cabrio permanece muy similar y sólo cambian pequeños detalles. Si comenzamos por lo que atañe al conductor todos los nuevos A5 cambian el volante hacia un diseño clásico con un interior completamente circular en los más sencillos. Incluso los pomos de los distintos cambios (manual, multitronic y S tronic) tienen un diseño ligeramente diferente. Incluso en la oscuridad de la noche se notarán más cambios puesto que ahora toda la iluminación es de color blanco. Audi afirma que aunque los cuadros de instrumentos y la consola central de los A5 sea igual a la actual los materiales que conforman sus superficies han sido mejorados para contar con un tacto más fino, al igual que ocurre con los distintos tapizados e inserciones con los que se puede decorar el habitáculo: madera de raílz de nogal, madera de fresno natural, aluminio Trigón, etc. Al margen de todas estas mejoras resultará interesante para muchos que el Audi A5 Sportback, el cinco puertas de la familia A5, pueda homologarse ahora con tres plazas traseras en lugar de sólo dos. Esto mismo ocurrió anteriormente con su “compañero” Volkswagen Passat CC. FUENTE: https://www.diariomotor.com/coche/audi-a5/
  8. Buenos dias chic@s! Os presento a mi pequeño y os comento mi problema. Es un a5 coupé 2.7 multi. tiene 170mil km. y a dia de hoy va fino de todo excepto el tema de las llantas... Lo he comprado con las llantas de la foto, unas 20", las delanteras en 9" y las traseras en 10". El antiguo dueño lo tenia solo para paseo por la ciudad y la verdad que se le fue la olla bastante. Las de atrás, el eje de la llanta es mas pequeño que el buje del coche y por lo tanto tienen que ir con separadores montados obligatoriamente... Alante tambien le tenia puesto el tio separadores de 25mm Vamos, una burrada, yo prefiero que vaya fino a que vaya bonito. Voy buscando llanta para el pequeño, una 19" a poder ser y sin separadores, he leido por aqui que lo suyo es un ET 30. Chicos os pido consejo!!!
  9. Adrivalero

    Presentacion de mi nuevo aparato

    Hola he adquirido un audi a5 3.0 tdi tiptronic,con carroceria s line e interior tambien s line con levas ect... El coche lleva todos los extras y estoy encantadisimo con el,lleva un color unico y que creo que debe de haber pocos en españa en este color. Un saludo a todos!!
  10. Ruben_ast_a5

    Presentacion

    hola desde asturias!! me llamo ruben y me he comprado un audi a5 coupe de segundamano... encantado de estar aqui ya que veo que no se os escapa nada sobre estos coches, perdonadme que ande algo perdido en esto de los foros es la primera vez que estoy en un foro. muchas gracias y un saludo
  11. Muy buenas, este es mi primer post en este foro: Soy propietario de un A5 Sportback 2.0 TDI de 2014, desde que lo compré nunca tuvo ningún problema pero hace un tiempo noto como una especie de "temblor" al soltar el embrague al salir en primera, esto normalmente me ocurre en un uso en ciudad con repetidos semáforos. Lo llevé al servicio oficial y tras probarlo dijeron que era como si el disco del embrague se hubiese deformado y que era como un fallo común y que no pasaba nada por tenerlo asi, la única solución que me dieron fue sustituir el disco de embrague. Aunque de verdad no pase nada por tenerlo asi, a mi me resulta algo molesto y sobretodo "antiestético" y no del nivel de una marca como Audi, el coche tiene 50.000km, me extraña que en pocos km se pudiera llegar a deteriorar el disco de embrague como ellos me dicen ¿Sabeis algo al respecto? Un Saludo
  12. Carras

    Paragolpes Audi A5 Más añadido Style

    Descripción del accesorio: Paragolpes Audi A5 Más añadido Style y Ez Lip Procedencia: Accesorio usado Año de fabricación: 2014 Estado de conservación: muy buen estado Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor: NO Precio: 250€ 200€ Forma y gastos de envío: Transferencia o Paypal envío no incluido Recogida en mano en Talavera de la Reina Descripción: Vendo por cambio a Sline. Paragolpes delantero completo de Audi A5 con añadido Style y Ez Lip se vende el Paragolpes sin la calandra pero si con las rejillas de los nieblas en negro brillo. Color azul marino perfecto estado. FOTOS:
  13. Muy buenas, este es mi primer post en este foro: Soy propietario de un A5 Sportback 2.0 TDI de 2014, desde que lo compré nunca tuvo ningún problema pero hace un tiempo noto como una especie de "temblor" al soltar el embrague al salir en primera, esto normalmente me ocurre en un uso en ciudad con repetidos semáforos. Lo llevé al servicio oficial y tras probarlo dijeron que era como si el disco del embrague se hubiese deformado y que era como un fallo común y que no pasaba nada por tenerlo asi, la única solución que me dieron fue sustituir el disco de embrague. Aunque de verdad no pase nada por tenerlo asi, a mi me resulta algo molesto y sobretodo "antiestético" y no del nivel de una marca como Audi, el coche tiene 50.000km, me extraña que en pocos km se pudiera llegar a deteriorar el disco de embrague como ellos me dicen ¿Sabeis algo al respecto? Un Saludo
  14. fanrazy

    Vag Com Audi a5 2012 Restilyng

    Hola Despues de leer varios hilos, no me queda claro que cable y software me tengo q comprar, tengo un AUDI a5 2012 del restiling. Me vale cualquier Vagcom para el A5 o tengo q pillar otro? Gracias!
  15. Hola, al momento de hacer partir mi auto me arroja el mensaje detener auto y engranar p y no parte luego espero unos segundos saco la llave y parte es bastante molestoso
  16. Hola acabo de tener un bebé y vendo mi a5 para pillar un familiar. Modelo: Audi A5 Coupe Motor: 3.0TDI 245Cv km: 119.000km Año primera matriculación: 2008 Procedencia: Nacional/Importado: Nacional Nº propietarios: 1. Historial de mantenimiento: Revisiones en Audi hasta los 5 años. El resto de revisión en taller de confianza. Equipamiento original del vehículo: Sline interior y Sline exterior, techo solar, llanta 19 original Audi, arranque sin llave, televisión tdt Audi original, radio Cd Audi original, instalación de teléfono fijo, Bluetooth, cuero negro y tela perforada, bixenon, navegador, espejo interior anti deslumbramiento, parrilla de s5 y todos los cromados exteriores eliminados y puestos en color negro, sistema original Audi para iPod y usb en guantera, cámara de marcha atrás, sensor de aparcamiento. Equipamiento instalado a posteriori: pilotos traseros de led del A5 del 2012 (Doy los pilotos de serie), pedales Audi s5 originales Estado del vehículo: Perfecto estado. Comentarios: lo pinte hace un año por capricho, nunca a tenido un golpe. Precio: 22500€ Ubicación: Vigo
  17. aleexquattro

    Me presento desde Sabadell (BCN)

    Hola a tod@s soy nuevo en el foro, me presento con mi audi A5 desde Sabadell (Barcelona) Espero poder ir a todas las quedadas que aigan Un saludo a tod@s !!!
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