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Que bien que lo has podido arreglar!!! Seguiré los mismos pasos a ver si tengo algun fusible mal o es el electro. Gracias por publicar todo!! S2

Me uno a la consulta. Gracias.

Buenas tardes, soy bastante nuevo por aquí, pero recientemente me he hecho con un A3 8P del 2006, código motor BLS. El problema es que al estar parado durante unos años, los ratones han hecho de las suyas... y hay algún cable mordido. Lógicamente ahora no arranca por estos problemas, pero enchufándole una máquina de diagnósis Autel (el VagCom aún no lo he recibido), me ha dado los siguientes problemas: 01-Electrónica del motor -P0407 -> Sensor 2 para recirculación de gases de escape. Cortocircuito a masa. -P2016 -> Transmisor posición chapaleta colector admisión/control de flujo de aire. Cortocircuito a masa. -P0243 -> Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación. Interrupción/cortocircuito a masa. -P0473 -> Sensor de presión 1 de gases de escape. Cortocircuito tras positivo. Este se ha quitado tras poner los cables rotos correctamente. -P0183 -> Sensor 1 de la temperatura del combustible. Cortocircuito a positivo. 08-Electrónica del aire acondicionado/de la calefacción -01206 -> Señal de espacio de tiempo con enecendido desconectado. Señal no plausible. 44-Dirección asistida 00778 -> Sensor del ángulo de giro del volante de dirección. Con todo esto... no quiero pedir milagros pero tal vez hagan falta jejejeje, venía a preguntar si tal vez sea un cable que siga roto (y se me haya pasado) y esté generando todos estos probelamas. ¿Tal vez algún sensor que haga cortocircuito sobre todos estos? ¿Que zonas del cableado puedo revisar? Porque el que pasa por encima del motor junto al turbo, fue el que se "arregló" y eliminó el fallo P0473. Cualquier tipo de ayuda es súper agradecida. Muchas gracias de antemano. ¡Saludos!

Eliminan las cajas de cambios manuales y quitan botones para poner pantallas. Pues muy bien....

A ver, para mi cumpleaños que todavía queda 1 año, me quiero autoregalar el rs6 si se puede. El c7. Y a poder ser el performance. Ahora, tengo dudas con los asientos y tengo dudas con el equipo de sonido. Sé que el coche lo acabaré tapizando entero a nivel de insonorización y dicen que tanto da el Bose com el bang Olfusen pero... la pijadita de los tweeters saliendo del salpicadero me encantan aunque se que cambiaría o añadiria un ampli y mejoraría algun altavoz (los de las puertas). Luego el tema asientos, si me vale la pena cogerlos deportivos o mejor los normales y luego ponerle unos Recaro y retapizarlos? O incluso irme a por un rs6 c7 normal, y mirar de hacerle el facelift original y añadirle los componentes.. ¿que recomendáis?

Leches... pues es una autentica pena, alguien que no hacia otra cosa mas que sumar, muchas gracias por todo lo aportado, me pillaste despistado y ahora de vacaciones y me encontre con esto. Un abrazo fuerte P.D de momento no nos encontraremos en foros electricos jejeje, voy a seguir explotando el petrolero todo lo que pueda.

Hola! Según AutoData y siéndo el código de motor ASN, en los datos técnicos hacer referencia a: Original: NGK BKR6EKUB Alternativas: Beru 14FGR-6 DDU Bosch FGR 7DQEO Champion RC89 TMC NGK BKR6EKUB Por si te sirve de ayuda... ¡Saludos!

Genial, pues probablemente coja esas más adelante. Muchas gracias!

Danni_cor buenos dias. Se que este chat es bastante antiguo.. pero quería preguntarte si al final lograste instalar en tu A3 el mando luces automático. Hoy día me encuentro en el mismo dilema que estabas tu. Agradecería un poco de luz. muchas gracias de antemano.

Yo montaría las que correspondan por referencia OEM antes que buscar unas de iridio "porque sí". En ese 3.0 V6 ASN/BBJ (depende del código de motor) Audi ya montaba unas bujías bastante adecuadas de origen y, salvo que lleves alguna preparación, no vas a notar una diferencia real por poner iridio. Lo importante es que tengan el grado térmico, la longitud de rosca y la separación de electrodos que toca. Con las bobinas de R8 pasa un poco igual. Mucha gente las monta porque son populares, pero si las bobinas originales están bien y son compatibles, tampoco esperes ganar potencia. Eso sí, si tienes que cambiarlas porque ya toca, no es una mala opción siempre que sean originales o de buena calidad. Yo lo que haría sería sacar la referencia exacta en ETKA con el código de motor y a partir de ahí buscar equivalencias en NGK o Denso. Así evitas que Autodoc te diga una cosa y Amazon otra. Para comprobar referencias y compatibilidades: ETKA https://7zap.com https://www.catcar.info Y para comprar: https://www.autodoc.es https://www.oscaro.es https://www.mister-auto.es bobinas Audi A6 C5 3.0 V6 de segunda mano Una duda: ¿qué código de motor llevas exactamente, ASN, BBJ o otro? En ese A6 C5 hubo varias versiones del 3.0 V6 y las referencias de bujías cambian. Con el código de motor te puedo decir prácticamente la referencia OEM y las equivalencias de NGK o Denso sin ir a ciegas.

Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html .

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Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113/15153113.html . . . . . . . . . . . . . . . .

Nuevo Audi A3 2026 En definitiva, la actualización del A3 introduce un puesto de conducción rediseñado de forma significativa, sistemas de asistencia mejorados y un conjunto integral de funciones de aparcamiento, que abarcan incluso maniobras de estacionamiento memorizadas. No obstante, Audi mantiene la cautela en lo que respecta a los controles del volante, optando por complementar la configuración con un mando giratorio mecánico en lugar de replantear fundamentalmente la disposición de los botones. Con el ID.3 Neo, la empresa matriz VW demuestra que un fabricante puede adoptar un enfoque más audaz en este ámbito. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Los motores del Audi A3 2026, sin cambios No hay cambios fundamentales en la gama de modelos. Se mantienen disponibles los motores de gasolina y diésel con potencias de 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV). Para los modelos híbridos enchufables, Audi anuncia potencias de sistema de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV). El fabricante declara una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros (ciclo WLTP) y estima que la carga en corriente continua (CC) requerirá aproximadamente media hora. Además, la capacidad de remolque de las versiones híbridas enchufables aumenta hasta los 1.700 kilogramos. Por encima, seguirá existiendo las variantes deportivas S3 y RS 3, que vuelven a prometer un comportamiento especialmente ágil. Ambos modelos cuentan con la tracción integral quattro y torque splitter, lo que permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras para mejorar la dinámica de conducción. El S3 está propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros de 245 kW (333 CV), mientras que el Audi RS 3 cuenta con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 294 kW (400 CV). Nuevo Audi A3 2026. Según Audi, los nuevos A3 renovados estarán disponibles en los concesionarios a partir de finales de septiembre de 2026. Los precios parten de 33.650 euros para el A3 Sportback, mientras que el A3 Sportback e-hybrid está disponible a partir de 48.300 euros. El Audi S3 tiene un precio a partir de 69.250 euros, y el RS 3 parte desde 89.000 euros. El Audi A3 frente a VW ID.3 Neo: ¿con o sin botones físicos? En lo que respecta a los controles del volante, Audi sigue un camino distinto al de su empresa matriz. VW vuelve a equipar el ID.3 Neo con botones físicos en el volante, tras las críticas recibidas por las anteriores superficies táctiles. Audi, por el contrario, no recupera los botones convencionales para el A3; en su lugar, mantiene los botones multifunción complementados con una rueda de desplazamiento mecánica integrada. Si bien esto puede facilitar el manejo de ciertas funciones, no supone una ruptura tan clara con la lógica de control anterior. El enfoque del interior también difiere. En el caso del A3, Audi destaca la nueva arquitectura del puesto de conducción —que incluye una pantalla curva y una línea horizontal rediseñada—, además de detalles como una base de carga de 25 vatios. En el ID.3 Neo, las actualizaciones se centran principalmente en el software y la funcionalidad, incorporando la conducción con un solo pedal y un nuevo sistema de infoentretenimiento. Mientras que VW presenta explícitamente esta renovación como una respuesta a las críticas sobre la facilidad de uso, Audi enfoca la actualización más bien como un rediseño del habitáculo y una ampliación de las funciones de asistencia al conductor y de aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Un rodillo en lugar de los botones convencionales El volante sigue estando disponible en tres versiones, dos de las cuales presentan un diseño de doble radio. Para los modelos S-line y S, Audi ofrece un volante de tres radios con las partes superior e inferior achatadas. En cuanto a los controles, el fabricante con sede en Ingolstadt no ha optado por un retorno evidente a los interruptores tradicionales; en su lugar, el elemento háptico es un rodillo mecánico integrado en los botones multifunción. Además del puesto de conducción, Audi se centra en los sistemas de asistencia para esta actualización. El fabricante los agrupa en tres paquetes denominados Confort Basic (de serie para los acabados Advanced, S line y Black line), Confort y Premium. El sistema Adaptive Cruise Assist Plus combina el control de distancia y el guiado activo de carril a velocidades de hasta 210 km/h. En autopista, el sistema puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. Otra novedad es una función que frena automáticamente ante los semáforos en rojo. Si el A3 no llega a detenerse por completo, está diseñado para reanudar la marcha automáticamente cuando el semáforo cambia a verde. Por primera vez, el sistema también utiliza datos de enjambre; según Audi, al combinarlos con datos en línea, puede ofrecer asistencia incluso cuando las marcas de carril son difíciles de ver. El acceso a los datos en línea está incluido durante tres años a partir de la entrega, periodo tras el cual es posible ampliar el servicio. Nuevos mandos en el Audi A3 2026. Nuevo asistente de aparcamiento y más funciones para la aplicación myAudi Audi ha ampliado también considerablemente la gama de funciones relacionadas con el aparcamiento. Cuatro cámaras gran angular ofrecen una vista de 360 grados, mientras que el sistema MMI muestra el entorno en tres dimensiones. Es posible ajustar los ángulos de visión, desplazarse por la imagen y hacer zoom mediante la pantalla táctil. Las versiones «plus» y «pro» del asistente de aparcamiento detectan las líneas de delimitación y pueden maniobrar automáticamente el vehículo para entrar y salir de las plazas de aparcamiento. El coche se encarga de la dirección, la aceleración, el frenado y la selección de marchas. La versión «pro» añade una función remota a través de la aplicación myAudi, que permite a los conductores salir del vehículo antes de aparcar o entrar en él una vez aparcado; una prestación diseñada para facilitar el estacionamiento en espacios reducidos. Otra novedad es el «aparcamiento memorizado» (trained parking). En este modo, el A3 aprende una maniobra de aparcamiento específica —como una entrada compleja a una cochera o garaje— en una sola ocasión y, posteriormente, la repite de forma automática. El sistema puede almacenar hasta cinco maniobras; cada una puede tener una longitud de hasta 50 metros y asignársele un nombre personalizado. Audi está ampliando digitalmente las capacidades de la aplicación Entre otras cosas, la aplicación myAudi muestra la ubicación de aparcamiento del vehículo y el estado del freno de estacionamiento, las luces y las puertas o ventanillas abiertas. También permite controlar a distancia la calefacción auxiliar y las funciones de bloqueo y desbloqueo. Al igual que antes, Audi sigue ofreciendo la opción de activar funciones posteriormente mediante "Functions on Demand" (funciones bajo demanda). Una novedad es un paquete de audio diseñado para optimizar la reproducción y ofrece sonido envolvente virtual. Nuevo Audi A3 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

25 de junio de 2026 Puertas abiertas al Audi A3 2026: el compacto estrena un interior muy renovado y más tecnología Audi renueva el A3, centrándose principalmente en la posición del asiento del conductor y en el diseño interior. Las versiones Sportback, sedán y Allstreet contarán con un habitáculo rediseñado y funciones adicionales de asistencia al conductor y al estacionamiento. Se lanzará a finales de septiembre. Puertas abiertas al Audi A3 2026, el compacto estrena un interior muy renovado y más tecnología Uno de los compactos de referencia sin duda en el mercado, el Audi A3, se renueva. Así lo ha comunicado ya la propia marca alemana, asegurando que, a partir de ahora, todos sus modelos contarán con un nuevo interior y un equipamiento mejorado. Y es que, sí, como verás desde ahora, todas las claves de la actualización del coche nos llevan, directamente, puertas adentro. En el interior del nuevo A3, Audi otorga ahora mayor protagonismo a las pantallas. La nueva pantalla curva combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con una pantalla panorámica MMI de 12,8 pulgadas. Al mismo tiempo, Audi amplía visualmente el salpicadero. La moldura es más grande y se extiende hasta la puerta del pasajero. Audi amplía a su vez la selección de materiales y acabados. Hay cuatro opciones disponibles, incluyendo fibra de carbono, microfibra Dinamica y dos tejidos textiles. Como novedad, se presenta el tejido claro "crepe light", que se suma al conocido "Imprint black". El fabricante también ha rediseñado la consola central y el compartimento para el teléfono móvil se ha reubicado más cerca del conductor y ahora ofrece carga inalámbrica de hasta 25 vatios. Nuevo interior en el Audi A3 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/puertas-abiertas-audi-a3-2026-compacto-estrena-interior-muy-renovado-mas-tecnologia_328845_102.html

Un señor problema. Por lo que cuentas hay un fallo en la cerradura conductor y el llavín no desbloquea internamente cerradura. Prueba a ver si aun puedes bajar ventanillas con el llavín: girar apertura manteniendo durante unos segundos y q ver si bajan

La DGT introduce nuevas normativas en la circulación de ciclistas y de coches para proteger a los usuarios más vulnerables. Permitido a ciclistas circular en sentido contrario en determinadas calles con límite de 30 km/h Ya en cuanto a nueva normativa en vías urbanas, el Reglamento General de Circulación contempla ahora que “los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad”, mientras que “los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en e l mismo carril”. Por último, la DGT también anuncia que “en aquellas vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación”. Es decir, esta norma traerá mucha polémica ya que habilitará a los ciclistas en estas calles urbanas con límite de 30 a circular en sentido contrario al resto de vehículos. Máxima precaución en estos casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html

Ayer, por ejemplo, ya te contamos novedades que llegan a las motos, como la posibilidad de circular por arcenes o la obligatoriedad de llevar guantes de protección y calzado cerrado ya conductores y pasajeros, mientras que los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) no podrán ser ya menores de 15 años, deberán usar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, así como llevar siempre encendido el alumbrado. Nuevo límite máximo de velocidad en carretera al adelantar a ciclistas Hoy, sin embargo, nos detenemos en otras importantes novedades que llegan al Reglamento a partir de octubre y que, con la intención esta vez de proteger a los ciclistas en carretera, afectarán a todos los conductores. Como trasfondo se busca solucionar un grave problema de seguridad vial que, debido a la gran movilidad que hay de ciclistas (se estima que en España 20 millones de personas usan la bicicleta alguna vez y 9 millones aseguran hacerlo semanalmente), genera hasta 2.000 muertes en accidentes de tráfico en toda Europa y más de 90 fallecimientos de ciclistas solo en España. Así, con el objetivo de frenar estas cifras, el Ministerio del Interior ha aprobado una nueva serie de normas de protección, entre las que destaca una por encima de todas. Y es que, desde octubre, cualquier conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. Desde octubre, al adelantar a un ciclista habrá que circular al menos 20 kmh por debajo del límite máximo de la vía. Para entendernos, si vamos por una carretera convencional con límite de 100 km/h, al adelantar a un ciclista nunca podremos superar los 80 km/h si circulamos en coche, furgoneta o moto; mientras que, si el límite máximo es de 90 km/h, deberemos reducir la velocidad por debajo de 70 km/h al adelantar a un ciclista en carretera. Mucho ojo, porque la DGT comenzará en otoño a multar por ello si no se respeta. Todos los ciclistas deberán llevar caso en vías interurbanas De esta forma, la DGT impone un nuevo límite de velocidad en carreteras convencionales al adelantar a ciclistas, pero también apuesta por más novedades con el objetivo de proteger a unos usuarios que se consideran especialmente vulnerables. Una de ellas es que, también desde octubre, el Ministerio del Interior informa de que “se suprimen las exenciones de uso del casco y todos los ciclistas deberán llevar casco en vías interurbanas”. Además, el nuevo Real Decreto especifica también que, “aquellos ciclistas que desarrollen su actividad profesional en este vehículo (riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante”. Ambas situaciones supondrán así pues ya desde otoño una infracción grave con multa de 200 euros. Otra novedad será que, “en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelante a un ciclista deberá cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral mínima de 1,5 m”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html

25 de junio de 2026 El nuevo límite de velocidad para coches y motos que entra en vigor en España a partir de octubre Un nuevo Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros introduce un nuevo límite de velocidad para coches y motos, con el objetivo de proteger a los usuarios vulnerables de las vías. Entrará en vigor a partir de octubre y te contamos dónde y cuándo se aplicará. El nuevo límite de velocidad para coches y motos que entra en vigor en España a partir de octubre La nueva movilidad trae consigo importantes beneficios medioambientales y de transporte personal, pero también, todo hay que decirlo, intensos conflictos entre los distintos usuarios de las vías. No es lo mismo, obviamente, circular por ejemplo en patinete eléctrico a pongamos 15 km/h que hacerlo en la misma calle en coches a 50 km/h. Y tampoco es igual viajar por una carretera convencional a 100 km/h, que marchar a 20 o 30 km/h a bordo de una bicicleta. El riesgo, por tanto, está ahí y, para evitarlo, la DGT, a través del Ministerio del Interior, ha decidido introducir grandes novedades en el Reglamento General de Circulación, que se han aprobado esta misma semana vía Real Decreto firmado ya en Consejo de Ministros. Estas modificaciones entrarán mayoritariamente en vigor a partir del 1 de octubre de 2026, con el objetivo anunciado de “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de movilidad personal (VMP)”, en palabras del propio Ministerio del Interior. Las motos ya podrán circular por los arcenes desde otoño en circunstancias de congestión y a un máximo de 30 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-coches-motos-entra-en-vigor-en-espana-partir-octubre_328856_102.html

El impacto en zonas rurales y agrícolas Donde el Plan Auto 2030 genera más incertidumbre es en las zonas rurales y en el sector agrícola. En áreas como la Costa Tropical de Granada, con una actividad agrícola importante y una orografía que dificulta la electrificación del transporte, la dependencia del diésel es estructural. Tractores, maquinaria de campo, vehículos de carga y sistemas de calefacción doméstica en viviendas rurales funcionan con gasóleo y no tienen un sustituto eléctrico viable a corto plazo. En este contexto, servicios como el suministro de gasoil a domicilio en Granada seguirán siendo necesarios durante años. No solo para particulares con caldera, sino para explotaciones agrícolas, comunidades y pequeños negocios que no pueden asumir una transición eléctrica inmediata. ¿Qué pueden hacer los conductores ahora? La recomendación generalizada es no tomar decisiones apresuradas. Cambiar de coche antes de tiempo por miedo a la normativa no tiene sentido si el vehículo actual funciona bien. Las restricciones de circulación, si las hay, dependerán de cada municipio y de la etiqueta medioambiental del vehículo, no directamente del Plan Auto 2030. Lo que sí conviene es estar informado sobre las etiquetas de la DGT, ya que los vehículos sin etiqueta o con etiqueta B son los que podrían encontrar más restricciones en zonas de bajas emisiones de grandes ciudades. En municipios medianos y zonas rurales, esas restricciones son prácticamente inexistentes a día de hoy. Las restricciones en España dependen ahora mismo fundamentalmente de las Zonas de Bajas Emisiones. Una transición necesaria pero con tiempos reales El Plan Auto 2030 es una hoja de ruta, no una sentencia. La electrificación del transporte avanza, pero los plazos reales de adopción masiva son más largos de lo que sugieren algunos titulares. España necesita infraestructura de carga, reducción de precios de vehículos eléctricos y soluciones para la movilidad rural antes de que la transición sea verdaderamente universal. Hasta entonces, gasolina y diésel seguirán siendo los combustibles de la mayoría de los españoles. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/plan-auto-2030-cambia-coches-gasolina-diesel-en-espana_328863_102.html