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Buenos días! Me llamo Edu y soy de La Rioja, llevo bastante tiempo en el foro, pero por fin acabo de adquirir un A6 55 TFSIe modelo 2023 Black Line, importado de Alemania. Os adjunto unas fotografías.

Muy buenas! Lo importé a través de una empresa de La Rioja, https://reiganmotor.es/. Si quieres más info contáctame por privado. Un saludo y gracias por la bienvenida.

ya he encontrado, te referías a @andresttitto , un crack pero lo que tiene colgado es un diagrama de pasar un conector de 10 a uno de 14 para adaptar unos faros de xenon. ostras, me he quedado pensando ahora...se puede legalmente cambiar unos faros halógenos por unos de xenón?

Bueno, pues ya he puesto el sensor nuevo. El conector no lo he puesto, me dijo el mecánico que el del coche estaba bien y que veia de mala calidad el que yo le aportaba. Tras cambiarlo he hecho unos 200km absolutamente sin ningún fallo en el cuadro, ni pitidos ni nada. Me ha entregado el viejo, el cual estaba manchado de aceite obviamente pero no mostraba signos externos de deterioro. El sensor nuevo lo compré por aliexpress por 23€ o así. Me pedían una cantidad enorme en el conce oficial.

Tendremos que tener paciencia compañeros!! Y una poll..... Una vergüenza esto de Audi. Vaya tela!! Encima comento en Audi españa y me dicen que cuando deje el coche en el conce, me ponga en contacto con ellos para ver que pueden hacer..... Esta claro!!.....Devolver el dinero o cambiar por uno sin fallos!!! De verdad que esto es de traca!! Solo deseo a los compañeros que habéis denunciado por abogado....os lo resuelvan de la mejor manera posible...yo estoy a la espera de que me conteste el conce y denuncia. Esperemos que al menos,no tengamos ninguna percance con el coche. Un saludo.

he entrado en el perfil de andresitto pero solo he visto un hilo de restaurar los asientos

algún avance con este asunto? Ya que habias cambiado en el aforador; has probado con otro módulo?

pues viendo un poco el mercado aftermarket para estos 2.0tdi, parece que hay modelos de 1.7 y de 2.5 kW Seguramente se note la diferencia; desconozco el que montan de origen De todas formas, es algo a valorar sólo si hay que cambiarlo

Algunos inconvenientes, pero finalmente has podido completarlo.

Lo dicho, pásale una diagnosis (vagcom u otra máquina) a ese modulo hvac. Hasta que no se compruebe qué fallos arroja vas a dar palos de ciego.

Hola, alguien ha probado este tipo de antirrobos mecánicos?? Decir que soy consciente de que ni gun sistema antirrobo es 100% seguro, pero estoy detrás de poner algún sistema tipo igla o similar, y mientras me decido, quería poner algo que aunque no proteja del todo, con un poco de suerte haga la función de que un supuesto ladrón, decida irse a probar con otro coche menos entretenido. En mi caso lo quiero poner en el pedal del freno para que en un intento de forzarlo, estén incómodos. He oído hablar muy bien de la marca.

Pues a mi me ha pasado lo mismo , he desinstalado y vuelto a instalar varias veces la aplicación y sigue igual, en aleman que como para entenderlo jajaja,espero que lo solucionen pronto ,respecto al coche de momento me va bien,decir que tiene 6000 kms,son pocos, pero a diario ando con otro coche ,lo del consumo de aceite yo tengo un a4 b7 del 2005 que va de maravilla y al principio tambien me consumia aceite, no me acuerdo cuanto pero se que le rellené varias vaces,y ahora ya hace años que no le he tenido que rellenar ni una gota,este A5 solo le he rellenado una vez con 1/2 litro hace 2000 kms y de momento mantiene bien el nivel,despues de todo lo que he leido por aqui toco madera,se que son pocos kms pero he de decir que salvo el cambio de convertidor de alto voltaje y las dos baterias que me cambiaron con 700 kms porque venian defectuosa la pequeña, la grande tambien me la cambiaron porque si,no he vuelto a tener un put* fallo,el otro dia le probé el aparcamiento asistido varias veces y lo hizo el solito perfecto(no lo habia probado), tambien hace unos dias le puse en autovia un tramo que ya me conozco a 230 km/h (todavia daba mas) y bien,lo que si noto es que al llegar a la cochera para dejarlo está el ventilador encendido cuando le he dado cera, será para evitar el sobrecalentamiento,por lo que he leido en la apk,asi que bueno,muchos animos dentro de todo lo malo que nos esta pasando os deseo que os arreglen todos los fallos y toquemos madera todos para que no salgan mas,decir que el mio es el 204cv tdi sline micro hibrido con paquete confort pero sin el paquete premiun.

Muy buenas, Soy Rafa, de un pueblo al sur de Madrid, tengo un audi 100 2.3E y acabo de comprar un A6 Allroad C5 del 2005 TDI 163cv. Saludos a todos

Por cierto la app del mvl de repente ayer medio alemán con inglés y ahora ya está así todo el rato, que es una tontería si, pero vaya tela

Yo no tengo nueva versión pero jod** con los fallos tontos, ayer eché gasolina y en la segunda vez que me monté me puso que estaba el depósito a la mitad y de 500 km de autonomía se puso a subir hasta 930 de 10 en 10 me dan ganas de coger citas con el taller y dejar reservadas que luego no hay nada cancelo, porque para que te den cita con coche mes y medio!!

yo despues de tenerlo perfecto durante 8.000km tras la actualizacion... ya ha empezado con sus "movidas". El pasado sabado casi me deja tirado en una incorporacion. saltaron todos los chivatos de golpe. Y tuve que conducir a 40km/h con el vibrando el volanto de lado al lado hasta una gasolinera. Apague el coche 5 min. y todo Ok. es verdad que no funcinó la parte hibrida. pero me llevo a casa. Esta semana ya ha empezado a no poder logearse al poner el PIN al entrar. otro dia lo arranqué y estaba en aleman... ya empezamos con los mini fallos... que suelen terminar en desastre. en el Foro han comentado que ya hay una versión 3.11. alguien la tiene? feedback? gracias!

Pues hoy fue poner el coche en marcha y por arte de magia ya no salta!!! Que maravilla, Audi, a la vanguardia de la tecnología!!!!

Si estoy encantado, ahora ya llevo todo lo que quiero, bueno la verdad que nunca es suficiente ja ja ja pero en una temporada estaré quietecito sin armar ninguna mas... Un saludo,

La cosa es que se ha comprobado corriente al compresor y no llega corriente. Entiendo que si no llega corriente al compresor no activa los ventiladores, no? En qué ubicacion se encuentra la centralita de motor? Porque he ido a buscarla y no encuentro nada.

Muchas gracias

Buenos dias te dejo un par de hilos con algunas guias de compra

si, con ese resetea automaticamente todo los servicios de mantenimiento, llega a una pantalla que tienes que seleccionar long life o normal y darle a continuar. sino tambien tienes la opcion de hacerlo manualmente, hay bastantes guias en los subforos de vagcom de cada modelo.

120nm 30nm esto no se lo que es soporte cojinete del tope del muelle 50 + 90º

¿Qué cambia en España con el reglamento AFIR? En España, AFIR presiona en dos direcciones. La primera es acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública. La segunda es empujar a operadores y administraciones hacia una experiencia más homogénea y menos opaca para el usuario. No todo depende del reglamento europeo, porque también influyen permisos, conexión a red, inversión privada y programas de ayuda, pero AFIR marca un suelo común más exigente. Para el conductor español eso puede traducirse, con el tiempo, en menos dependencia de una sola app, menos incertidumbre al pagar y más facilidad para viajar por corredores europeos con una lógica parecida. Y en paralelo seguirá siendo importante la recarga doméstica, sobre todo para quien aparca en garaje. Si ese es tu caso, aquí tienes una guía sobre la normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en garaje comunitario. Acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública es uno de los objetivos del Reglamento AFIR. Preguntas frecuentes sobre el reglamento AFIR ¿Qué significa AFIR? Significa Alternative Fuels Infrastructure Regulation, el reglamento europeo que fija objetivos y requisitos para desplegar infraestructura de combustibles alternativos, incluida la recarga de coches eléctricos. ¿AFIR obliga a pagar con tarjeta en los cargadores? Obliga a que exista pago ad hoc y medios electrónicos adecuados en la recarga pública, sin que todo dependa de un contrato previo con un operador. En la práctica, empuja a una experiencia mucho más sencilla para el usuario. ¿AFIR pone más puntos de recarga en todas las carreteras? No de forma automática ni inmediata. Lo que hace es fijar objetivos obligatorios, especialmente en la red TEN-T, para que la cobertura y la potencia disponible mejoren en los principales corredores europeos. ¿Cómo afecta AFIR al usuario de coche eléctrico en España? Le afecta sobre todo en tres frentes: más presión para desplegar cargadores rápidos, más claridad en los precios y una recarga pública que debería ser más fácil de usar y comparar entre operadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html

La Comisión Europea resume el AFIR en tres grandes metas: asegurar una infraestructura mínima suficiente, garantizar la interoperabilidad y mejorar la información y las opciones de pago para el usuario. En el caso de la recarga pública para turismos y furgonetas, la norma fija además objetivos ligados al parque circulante: al menos 1,3 kW de potencia pública por cada coche eléctrico de batería y 0,8 kW por cada híbrido enchufable. Eso cambia el enfoque, porque ya no se mira solo cuántos postes hay, sino la potencia disponible frente al número de vehículos electrificados. ¿Cómo afecta AFIR a la recarga de coches eléctricos? La consecuencia más visible para el conductor es que la recarga pública debe ser más fácil de usar. AFIR obliga a que haya opciones de pago ad hoc, sin necesidad de firmar antes un contrato con un operador. Además, exige transparencia en el precio y en los distintos componentes de ese precio, algo que hasta ahora no siempre estaba claro en muchas redes. En la práctica, eso significa que en los puntos públicos debe resultar más sencillo pagar con tarjeta, con dispositivos contactless o con medios electrónicos ampliamente aceptados, según la potencia del cargador. También debe ser más fácil consultar cuánto cuesta realmente una sesión antes de iniciarla, incluidos posibles recargos o tarifas extra. Para el usuario medio, ese cambio es casi tan importante como tener más cargadores, porque reduce una de las grandes barreras de entrada del coche eléctrico. Otro punto relevante es la digitalización. AFIR exige que los puntos de recarga de acceso público estén conectados digitalmente, lo que facilita el intercambio de datos, la visibilidad del estado del punto y una mejor integración con apps y servicios de movilidad. Esa parte se ha reforzado todavía más con el reglamento de ejecución aprobado por la Comisión Europea en 2025 para estandarizar la disponibilidad y accesibilidad de los datos de infraestructura. Más cargadores en carretera: ¿qué objetivos fija el AFIR? El reglamento no se queda en la experiencia de pago. También fija objetivos concretos de despliegue en la red transeuropea de transporte, la conocida TEN-T. Para turismos y furgonetas, el marco europeo establece que desde 2025 debe haber estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW cada 60 kilómetros en los principales corredores de esa red. El reglamento AFIR no se queda en la experiencia de pago: también fija objetivos concretos de despliegue en la red transeuropea de transporte. La norma también marca objetivos para vehículos pesados, nodos urbanos y otras infraestructuras energéticas, pero para el conductor de turismo lo importante es esto: el viaje eléctrico debería ir siendo menos dependiente de tramos mal cubiertos y más parecido a una red continua en los ejes principales europeos. No supone que todas las carreteras queden cubiertas de golpe ni que desaparezcan las diferencias entre países, pero sí eleva mucho el listón regulatorio. Tabla: ¿Qué cambia con AFIR para el conductor? Aspecto Antes Con AFIR Despliegue de recarga Muy desigual según país y corredor. Objetivos obligatorios de cobertura y potencia Pago en cargadores públicos A menudo ligado a apps o contratos. Pago ad hoc y medios electrónicos más accesibles Información de precios A veces poco clara o difícil de comparar Mayor transparencia y desglose de componentes Datos del punto de recarga Disponibilidad irregular Más conectividad y mejor acceso a datos Viajes largos en eléctrico Dependían mucho del operador y del tramo La red principal debe ganar continuidad La tabla resume bien por qué AFIR importa. No es solo una norma para operadores y administraciones. También es una regulación pensada para que el conductor encuentre menos fricción al recargar, especialmente en viajes y fuera de su entorno habitual. Y eso encaja con una realidad cada vez más visible: usar un eléctrico no depende solo del coche, también del ecosistema que lo rodea. Por eso conviene entender bien factores como el ciclo WLTP y cómo afecta a la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html