Toda la actividad

Hola Yow_A3, muchas gracias por la bienvenida, ya e leído las normas y estoy de acuerdo, también e echo mi presentación en el subforo de Audi A4 B9, decir que estoy muy agradecido a este fantástico foro ya que e podido reparar y reequipar mis antiguos A4, intentaré en la medida de lo posible y dentro de mi conocimiento poder ayudar en este foro que tanto me a ayudado a mí anteriormente, sobre las quedadas les echaré un vistazo porque no estoy muy puesto en ello. saludos.

no cambie nada, es que mi cche no traia preintalacion de serie de los buses para la radio, y para sacarlos de la gateway, por eso la quite directamnte de ahi

Muchas gracias Jesus!

Nadie?

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones Ampame!!! Hola !! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Dada tu experiencia seguro serás de gran ayuda! Seguro te ayudará en esa reciente adquisición tambien!!!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!! GRACIAS por esa fotaza!!! Precioso cochazo!! Que lo disfrutes y te dé muuuchas alegrias!! Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese modelo,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese cochazo!! Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!..Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad . No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!... Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !! Saludos Cordiales

Buenas, hoy he vuelto a usar esta aplicación maravillosa y no funciona, ¿es un fallo mío o se ha vuelto a caer? Muchas gracias

Hola de nuevo, yo y mis dudas. En los últimos vehículos he llevado las matrículas pegadas con cinta de doble cara extra fuerte con malla. Creo que en éste no va a ser posible, viendo vídeos observo que el parachoques delantero no tiene un sitio dedicado a la matrícula y además no es liso. Y en la parte trasera viene una especie de goma espuma pegada, y en caso de que se pudiera quitar creo que la rosca donde van los tornillos no está al nivel de la chapa sino que sobresale. ¿Alguien las lleva pegadas? Saludos.

Gracias y espero que puedas acabar disfrutando del S5 como se merece. Tal vez si finalmente te hacen alguna buena oferta y puedes cambiarlo por el nuevo, le puedes dar algo de gusto al launch control antes de entregarlo jajaja Hoy de vuelta a casa me he encontrado este bicho, es el primero que veo circulando, lástima que no haya sido en la autobahn

Muchas gracias Suso por tu bienvenida, intentaré ayudar con lo que pueda, aunque llevo leyendo mucho tiempo los foros y aquí hay verdaderos especialistas, yo soy solamente un mero aprendiz, jeje.

Buen auto, espero que lo puedas reflotar

Hola, te conteste el dia 25, pero por algún motivo hubo un fallo en el correo, te pase mi n° de tlf, te lo vuelvo a pasar a ver di ahora si que te llega 669391767

Jajajaja mejor no lo pruebo. era pura curiosidad nl soy de pisarle mucho. pero me gustan los motores potentes por el par que dan…. Y la facilidad para viajar disfruta mucho del SQ5

Oleee !! Pedido en camino, en una semana ya veis mejores avances jajaja, que ganas ya !! PD: Algun alma caritativa dona un alternador de A4B5? Es coña

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Anpame. Espero que al menos sigas disfrutándolo como los anteriores y, que sea lleno de alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Es una pena que esos problemas te empañen la experiencia del coche, no entiendo por qué priorizaron sacar demasiado pronto a mercado un coche que no estaba bastante pulido. Y lo más triste es que tanto el motor como la plataforma son geniales, pero chorradas de electrónica y software estropean la experiencia. El motor es una pasada, es el primer V6 que tengo y el sonido es muy bonito (aunque personalmente el 5 cilindros del RS3 me sigue pareciendo insuperable). El launch control es fácil de probar (aunque hay que tener cuidado y hacerlo en algún lugar despejado jeje): -Modo Dynamic con cambio en S. -Le das al botón del ESC (no hace falta desconectarlo del todo). -Pies a fondo tanto en el freno como en el acelerador. -Si todo ha ido bien (temperatura del motor correcta, volante está recto..) ya te debería aparece "Launch control activado" en la pantalla del conductor. -Sueltas el freno, y agárrate fuerte

tienes mucha suerte... yo estoy con el S5, que no me hace 5 km seguidos. tengo el mismo software que tu. a ver que me dicen esta vez en el concesionario. Y nunca he probado el launh control. como va eso???? ya me contaras!!! q lo disfrutes... yo me decidí por el S5... tras escuchar el año pasado un SQ5, en Laredo (cantabria). Lo escuche llegar... Y pensé... q es eso???? ... y era el SQ5. quiero este motor!! Y me pillé el S5.. jejeje

Amortiguadores adaptativos en coches eléctricos Los coches eléctricos han hecho que los amortiguadores adaptativos cobren más importancia. La batería añade mucho peso, normalmente situado en el suelo, y eso mejora el centro de gravedad, pero también exige más a la suspensión. Un eléctrico pesado necesita controlar muy bien los movimientos verticales, el balanceo y los cambios de apoyo. Si la suspensión es demasiado blanda, puede sentirse flotante. Si es demasiado dura, puede resultar seco por el peso y las llantas grandes. Los adaptativos permiten ajustar mejor ese compromiso. En ciudad pueden filtrar baches y badenes; en carretera pueden endurecerse para contener la masa. Esto explica por qué muchos eléctricos de gama media-alta y premium recurren a suspensión regulable, especialmente si tienen baterías grandes. Para entender el peso que debe gestionar la suspensión, basta con revisar cuánto pesa una batería de coche eléctrico. Cómo saber si tu coche lleva amortiguadores adaptativos Hay varias formas de comprobarlo. La más sencilla es mirar si el coche tiene modos de conducción que modifican claramente la suspensión: Comfort, Sport, Individual o similares. También puedes revisar la ficha de equipamiento, el número de bastidor en el concesionario o el menú del sistema multimedia. En muchos coches, la suspensión adaptativa aparece como opción con nombres comerciales propios. Nombres habituales según marcas Marca o grupo Nombre comercial frecuente Volkswagen DCC Audi Audi drive select / adaptive damping BMW Adaptive M Suspension Mercedes-Benz Dynamic Body Control / Airmatic Cupra DCC Skoda DCC Porsche PASM Volvo Four-C / suspensión activa según modelo Opel FlexRide en algunos modelos El nombre cambia, pero la idea es similar: variar la dureza de amortiguación según las condiciones y el modo elegido. Consejos de mantenimiento Los amortiguadores adaptativos no suelen exigir un mantenimiento periódico específico como un cambio de aceite, pero sí conviene revisarlos con atención. Comprueba fugas de aceite en revisiones. Revisa ruidos al pasar badenes. No ignores avisos de suspensión en el cuadro. Cambia amortiguadores por parejas en el mismo eje. Haz alineación tras sustituir piezas. Evita recambios incompatibles. Revisa neumáticos y presiones con frecuencia. Pide diagnosis si los modos no cambian el comportamiento. Un amortiguador en mal estado alarga la distancia de frenado, reduce agarre y puede desgastar los neumáticos de forma irregular. Por eso no es solo un elemento de confort. Suspensión adaptativa de aire. Preguntas frecuentes sobre amortiguadores adaptativos ¿Qué son los amortiguadores adaptativos? Son amortiguadores controlados electrónicamente que varían su dureza en tiempo real según el asfalto, la velocidad, el modo de conducción y los movimientos de la carrocería. ¿En qué se diferencian de los amortiguadores convencionales? Los convencionales tienen un tarado fijo. Los adaptativos pueden cambiar entre un ajuste más cómodo o más firme en milisegundos, mejorando confort y estabilidad. ¿Son más caros de reparar? Sí. Un amortiguador adaptativo puede costar varias veces más que uno convencional, especialmente si es magnetorreológico, neumático o de un coche premium. ¿Merecen la pena en un coche nuevo? Merecen la pena si haces muchos viajes, conduces un SUV, un eléctrico pesado o un coche potente. Si buscas el menor coste posible, una suspensión convencional bien ajustada puede ser suficiente. ¿Se pueden sustituir por amortiguadores normales? Técnicamente puede hacerse en algunos coches con kits específicos, pero no siempre es recomendable. Puede generar errores electrónicos, alterar el comportamiento y afectar a la homologación o al valor del vehículo. Más confort y más control, pero con coste añadido Los amortiguadores adaptativos han cambiado la forma de entender la suspensión. Permiten que un coche sea cómodo en ciudad, estable en autopista y más firme en conducción dinámica sin obligar al conductor a elegir un único tarado. No son imprescindibles para todos, pero sí muy recomendables en coches grandes, pesados, eléctricos, premium o deportivos. Su gran inconveniente es el coste de sustitución. Por eso, antes de pagar por ellos, conviene valorar el uso real del coche y el mantenimiento futuro. Si se cuidan bien, aportan una mejora clara en confort, seguridad y sensación de calidad. Si se descuidan, pueden convertirse en una reparación cara y difícil de diagnosticar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Inconvenientes y averías habituales Los amortiguadores adaptativos también tienen desventajas. La principal es el precio. Son más caros de fabricar, más caros de reparar y más complejos de diagnosticar. Un amortiguador convencional puede sustituirse por un recambio relativamente asequible. En uno adaptativo, el coste sube porque incluye electrónica, cableado, válvulas internas y comunicación con la centralita. Problema Síntomas posibles Amortiguador adaptativo desgastado Rebotes, pérdida de estabilidad, balanceo Electroválvula defectuosa Suspensión demasiado dura o blanda Sensor de carrocería averiado Testigo de suspensión o modo limitado Cableado dañado Fallos intermitentes Fuga de aceite Pérdida de eficacia del amortiguador Centralita con error Modos de conducción no disponibles En algunos coches aparece un aviso de suspensión en el cuadro. En otros, el sistema queda bloqueado en un tarado de seguridad, normalmente más firme. También puede ocurrir que un amortiguador adaptativo desgastado no dé fallo electrónico, pero el coche pierda precisión. Si flota, rebota, se hunde al frenar o desgasta mal las ruedas, hay que revisarlo. Este desgaste debe incluirse dentro de las revisiones del coche por kilometraje, porque una suspensión cansada afecta a frenos, neumáticos y estabilidad. Cuánto cuesta cambiar amortiguadores adaptativos El precio depende mucho del coche, del tipo de sistema y de si se montan recambios originales o equivalentes. En general, son bastante más caros que unos amortiguadores convencionales. Tipo de amortiguador Precio orientativo por unidad Convencional sencillo 80-200 € Adaptativo con electroválvula 250-700 € Magnetorreológico 500-1.200 € Neumático/adaptativo premium 800-1.800 € o más Mano de obra por eje 100-300 € aprox. Alineación posterior 50-100 € aprox. Lo normal es cambiar los amortiguadores por parejas en el mismo eje. Si falla uno delantero, lo recomendable es sustituir también el otro delantero para mantener equilibrio. Además, tras cambiar amortiguadores puede ser necesario hacer alineación, calibración o diagnosis del sistema. En algunos coches, el taller debe codificar la pieza o borrar fallos. Si el presupuesto parece muy alto, conviene pedir varios presupuestos y confirmar si el problema está realmente en el amortiguador, en un sensor, en un brazo de suspensión o en un neumático deformado. Cuándo merece la pena pagar por amortiguadores adaptativos Merecen la pena si valoras mucho el confort, viajas con frecuencia o conduces un coche alto, pesado o potente. Son especialmente recomendables en: Tipo de coche Por qué interesan SUV grandes Controlan balanceo y peso Berlinas premium Mejoran confort de viaje Deportivos de uso diario Permiten suavidad y firmeza Coches eléctricos Ayudan a gestionar el peso de batería Familiares cargados Mantienen estabilidad con equipaje Modelos con llanta grande Compensan parte de la dureza No son tan necesarios en un urbano sencillo, un compacto económico o un coche que solo se usa en ciudad a baja velocidad. También hay que valorar el coste a largo plazo. Un sistema adaptativo mejora mucho la experiencia, pero cuando toque sustituirlo será más caro. Si compras un usado con esta tecnología, revisa bien el funcionamiento de los modos de suspensión y posibles avisos en el cuadro. En coches de segunda mano, este punto es tan importante como revisar motor, embrague o historial. Antes de cerrar una operación, conviene saber cómo comprobar si un coche tiene cargas y pedir historial de mantenimiento. Suspensión neumática. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Amortiguadores adaptativos vs convencionales La gran diferencia está en la capacidad de adaptación. Un amortiguador convencional hace siempre lo mismo. Un adaptativo cambia según las condiciones. Apartado Amortiguador convencional Amortiguador adaptativo Tarado Fijo Variable Confort Depende del ajuste elegido por fábrica Puede suavizarse en uso normal Estabilidad Limitada por el tarado fijo Mejora en curva, frenada y cambios de apoyo Modos de conducción No influyen Sí modifican la suspensión Coste Más barato Más caro Averías Menos complejas Más caras por electrónica y sensores Mantenimiento Más sencillo Requiere diagnóstico específico Uso ideal Coches sencillos o económicos SUV, premium, deportivos y eléctricos pesados Un amortiguador convencional puede ir muy bien si el coche está bien puesto a punto. De hecho, muchos modelos deportivos con suspensión fija ofrecen un tacto excelente. Pero no pueden combinar tantos escenarios como uno adaptativo. Los adaptativos tienen más sentido en coches que buscan confort y control al mismo tiempo, especialmente si pesan mucho, tienen mucha potencia o se usan para viajar. También ayudan a reducir ciertos movimientos de carrocería que pueden confundirse con fallos de suspensión, neumáticos o equilibrado. Si el coche se mueve de forma rara, conviene revisar síntomas como vibraciones al circular antes de culpar solo a los amortiguadores. Ventajas de los amortiguadores adaptativos La primera ventaja es el confort. En modo suave, el coche filtra mejor baches, juntas de dilatación, badenes y asfalto roto. Esto reduce la fatiga en viajes largos. La segunda es la estabilidad. Al endurecerse cuando hace falta, la suspensión controla mejor el balanceo lateral, el cabeceo al frenar y los movimientos bruscos de la carrocería. La tercera es la versatilidad. Un mismo coche puede tener una personalidad más cómoda en ciudad y más firme en carretera de curvas. Beneficios principales Más confort en viajes largos. Menos balanceo en curvas. Mejor control en frenadas fuertes. Más estabilidad con el coche cargado. Respuesta ajustable con modos de conducción. Mayor sensación de seguridad en asfaltos irregulares. Mejor aprovechamiento del chasis en coches potentes. En SUV altos, la ventaja se nota mucho porque reducen la sensación de balanceo. En eléctricos, ayudan a controlar mejor el peso de la batería. En deportivos, permiten tener un coche utilizable a diario y firme cuando se quiere conducir más rápido. Si dudas entre confort y comportamiento, esta tecnología puede ser tan importante como elegir bien los neumáticos. La combinación de suspensión en buen estado y neumáticos adecuados marca una gran diferencia en agarre y seguridad. La suspensión adaptativa modificable por botón con modos Sport o Tourer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Cómo funcionan los amortiguadores adaptativos El principio es sencillo: el coche mide lo que está ocurriendo y adapta la suspensión en tiempo real. Una centralita recibe datos de sensores repartidos por el vehículo. Analiza velocidad, aceleración lateral, inclinación de la carrocería, presión del freno, acelerador, giro del volante, movimiento de las ruedas y modo de conducción seleccionado. Con esa información, ordena a cada amortiguador que se endurezca o se ablande según la situación. Situación Respuesta habitual del sistema Autovía a ritmo constante Tarado más blando para mejorar confort Curva rápida Más firmeza para reducir balanceo Frenada fuerte Endurece el eje delantero para limitar cabeceo Aceleración intensa Controla hundimiento del eje trasero Bache o junta Ablanda la rueda afectada si el sistema lo permite Modo Sport Suspensión más firme y directa Modo Comfort Suspensión más suave y filtrante Los sistemas más avanzados pueden actuar de forma independiente en cada rueda. Esto permite que una rueda absorba un bache mientras el resto mantiene la carrocería estable. En la práctica, el conductor nota un coche más asentado, más cómodo y más seguro, especialmente en asfaltos irregulares o cuando se viaja cargado. Tipos de amortiguadores adaptativos No todos los amortiguadores adaptativos funcionan igual. Existen varias tecnologías, aunque las dos más conocidas son los sistemas con electroválvulas y los magnetorreológicos. Amortiguadores con electroválvulas Son los más habituales. El amortiguador contiene aceite hidráulico y una o varias válvulas controladas electrónicamente. Si la válvula se abre más, el aceite fluye con mayor facilidad y la suspensión se vuelve más suave. Si se cierra, el paso del aceite se limita y el amortiguador se endurece. Son sistemas relativamente extendidos, eficaces y más baratos que otras soluciones avanzadas. Los encontramos en muchos coches con modos de conducción seleccionables. Amortiguadores magnetorreológicos Utilizan un fluido especial con partículas metálicas microscópicas. Cuando se aplica un campo magnético, esas partículas cambian la viscosidad del fluido. En milisegundos, el amortiguador puede pasar de suave a firme. Su gran ventaja es la rapidez de respuesta. Por eso se han usado en deportivos, berlinas de altas prestaciones y algunos modelos premium. Su inconveniente es el coste. Suspensión neumática adaptativa Aunque no es exactamente lo mismo, muchas suspensiones neumáticas trabajan junto a amortiguadores adaptativos. En este caso, el coche puede variar altura, dureza y confort mediante cámaras de aire y control electrónico. Es habitual en SUV grandes, berlinas de lujo y coches que buscan mucho confort en viaje. También puede compensar mejor la carga cuando se viaja con equipaje o remolque. SUV de Mercedes con suspensión neumática. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

29 de junio de 2026 Amortiguadores adaptativos: qué son y diferencias con los convencionales La suspensión del futuro ya está aquí: analizamos cómo los amortiguadores adaptativos superan a los convencionales en rendimiento y versatilidad para tu vehículo. ¿Qué son los amortiguadores adaptativos? Los amortiguadores adaptativos son una de las tecnologías que mejor resuelve el viejo dilema de la suspensión: si es blanda, el coche resulta cómodo pero balancea más; si es firme, mejora el control en curvas, pero puede ser incómodo en baches, juntas y carreteras rotas. Su ventaja está en que cambian la dureza en tiempo real. No tienen un único tarado fijo como un amortiguador convencional, sino que ajustan su respuesta según la velocidad, el estado del asfalto, el modo de conducción, la frenada, el giro del volante o la carga del vehículo. Por eso cada vez aparecen más en SUV, berlinas, deportivos y coches eléctricos con mucho peso de batería, donde el control de carrocería resulta clave para el confort y la seguridad. Qué son los amortiguadores adaptativos Los amortiguadores adaptativos son amortiguadores controlados electrónicamente. Su función sigue siendo la misma que en una suspensión convencional: controlar los movimientos del muelle y evitar que la carrocería rebote después de pasar por un bache, frenar o tomar una curva. La diferencia está en el control. Un amortiguador convencional tiene un tarado fijo. Puede estar diseñado para ser más cómodo o más deportivo, pero no cambia su comportamiento sobre la marcha. Un adaptativo, en cambio, modifica el paso del aceite interno o la resistencia del fluido en milisegundos. El resultado es una suspensión capaz de ofrecer más confort en recta, más firmeza en curva y mejor estabilidad en frenadas. No convierte un coche familiar en un deportivo, pero sí amplía mucho el margen de uso de la suspensión. Si quieres entender la base del sistema, conviene repasar antes qué es un amortiguador de coche y por qué influye tanto en estabilidad, frenada y desgaste de neumáticos. El Porsche Panamera estrenó un nuevo sistema de suspensión adaptativa de dos cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Informe de T&E sobre el crecimiento de los vehículos en los últimos años. Cambios en las homologaciones y nuevos impuestos al tamaño y al peso Por todo ello, desde T&E exigen ahora cambios políticos y regulatorios inmediatos en la industria del automóvil para revertir esta situación y encaminar al mercado hacia modelos no solo más eficientes, sino además más seguros y compactos. Una de las iniciativas propuestas es que se establezca, por ejemplo, un límite de altura de los capós en 85 centímetros en las homologaciones a partir de 2033, y de todos los turismos nuevos vendidos desde 2036, así como de anchura de 1,92 metros, con el objetivo de evitar consecuencias mortales en atropellos o colisiones. Pero, además y como medida prioritaria, la organización considera fundamental ya gravar especialmente a los vehículos en función a su tamaño, con la intención de desincentivar su compra. T&E exige ya nuevos impuestos de matriculación y circulación hacia los vehículos de mayor volumen y tamaño, además de implementar otras iniciativas que supongan un mayor coste para sus propietarios, como establecer tarifas específicas de aparcamiento o tasas locales también en función al peso. La organización quiere que la UE contemple ya estas posibles regulaciones en sus nuevas revisiones de la legislación europea sobre emisiones de CO2. Un nuevo impuesto a los coches en función al tamaño o al peso planea ya en la Unión Europea. ¿Un sisentido que no se penalice el tamaño de los coches? Carmen Duce, coordinadora de Ecologistas en Acción y de la campaña 'Clean Cities' que se deriva del estudio de T&E, considera “un tremendo sinsentido que las ciudades sigan permitiendo, sin ningún tipo de penalización, la ocupación del espacio público por máquinas de casi dos toneladas para mover 80 kilos de persona. Sabemos que contaminan más, que dificultan la movilidad activa y ahora, también, que son mucho más peligrosos para viandantes”. Casi en segundo plano se sitúa ahora la ineficiencia de estos vehículos, que sin embargo también cifra el informe de Transport&Environment. Y es que, de seguir la tendencia actual de crecimiento de los automóviles, la flota europea de vehículos eléctricos requeriría 22,5 teravatios- hora adicionales de electricidad anualmente para 2040, equivalente a la producción de aproximadamente 1.500 aerogeneradores terrestres. Y también predice más de 100 millones de barriles adicionales de consumo de petróleo importado en el mismo periodo mientras los vehículos de combustión permanezcan en servicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-en-funcion-su-tamano-suv-pronto-penalizados_329001_102.html

29 de junio de 2026 Nuevos impuestos a los coches en función de su tamaño: los SUV, ¿pronto penalizados? El crecimiento de los automóviles provocado por la masificación de vehículos SUV o crossover está generando problemas ya no solo de una menor eficiencia, sino también incluso ya de seguridad y de espacio en las ciudades. Tanto, que ya planean nuevas medidas para frenarlo, como nuevas normas en las homologaciones o tasas a aplicar en función del tamaño. Nuevos impuestos a los coches en función de su tamaño, los SUV, pronto penalizados Impuestos a los combustibles, en forma de peajes en las carreteras, de matriculación, de circulación y… ¿también pronto por el tamaño de los vehículos? El concepto de pago por uso o por contaminación puede terminar en Europa derivando también hacia una filosofía de pago por tamaño y es que, en el fondo, todo está relacionado y el volumen de los coches termina por afectar a multitud de apartados, convirtiéndose en un problema ya prioritario para las autoridades de tráfico. Los coches se alargan 1,2 cm cada año de media Esta realidad, que te venimos contando ya desde hace años, ha terminado por explotar esta misma semana, tras un nuevo estudio dado a conocer por la federación europea Transport & Environment (T&E). Y es que según sus últimas estadísticas los coches nuevos se alargan hasta una media de 1,2 centímetros por año desde el año 2000, creciendo del mismo modo hasta una media de 0,5 centímetros al año tanto en anchura como en altura. Si hasta ahora el problema del crecimiento se enfocaba principalmente hacia la peor eficiencia y mayor contaminación de estos modelos más voluminosos, ahora otros dos nuevos escenarios han puesto el tamaño en el punto de mira. El primero, el espacio; el segundo, la seguridad. Crecimiento de los vehículos en los últimos años, según un informe de T&E. Más peligros de atropellos y muertes por colisiones Y es que el nuevo estudio de T&E asegura que, de continuar este desmesurado crecimiento de los vehículos, las ciudades se calcula ya que perderán entre un 8,5 y un 14% de plazas de aparcamiento en 2040. La pérdida incluso se cifra por ciudades, considerando que Madrid, por ejemplo, reduciría hasta en 41.000 sus plazas de aparcamiento, mientras que París lo haría en 12.000, Londres entre 72.000 y 118.000 y Roma entre 58.000 y 95.000 plazas. Este fenómeno de crecimiento en el tamaño de los vehículos, acuñado ya con el nombre de “carspreading”, apunta también sin embargo a la seguridad. Porque de los mismos estudios se desprende también que, de continuar la tendencia, las muertes por atropellos u otros siniestros viales relacionados aumentarían en 400 en 2040, debido sobre todo a la mayor debilidad que sufrirán los usuarios más vulnerables, como son peatones, ciclistas, o motoristas, entre otros. T&E incluso cifra una posible reducción del tamaño de los coches en la salvación de hasta 2.500 vidas de aquí a 2040. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-en-funcion-su-tamano-suv-pronto-penalizados_329001_102.html