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Una diferencia de apenas 5 céntimos por litro entre gasolineras permite ahorrarnos más de 2,5 euros por cada depósito. Preguntas frecuentes para ahorrar al repostar gasoil ¿Dónde puedo ver el gasoil más barato? Consulta comparadores con precios actualizados y filtra por gasóleo A en tu zona o ruta. Revisa la hora de actualización y compara varias estaciones cercanas: una diferencia de pocos céntimos puede dejar de compensar si el dato es antiguo o exige un desvío largo. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿Compensa desviarse? Depende de la distancia y de los litros que vayas a repostar. Multiplica la diferencia de precio por el volumen del depósito y compárala con el combustible y el tiempo del desvío. Ahorrar 2 o 3 euros no suele compensar una ruta mucho más larga. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. ¿Es siempre más barato fuera de autopista? No siempre, aunque suele haber más competencia en poblaciones, polígonos y salidas próximas. La mejor referencia es comparar precios reales en el momento de repostar, porque una estación de autopista concreta puede ser competitiva frente a otras cercanas. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿El diésel premium hace consumir menos? No puede garantizarse de forma general. Puede incorporar paquetes de aditivos diferentes, pero el efecto depende del motor, el combustible y el uso. No conviene justificar el sobreprecio con un ahorro de consumo asegurado si el fabricante no lo especifica. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. Otros factores que influyen en el coste real del repostaje Con el combustible caro, la estrategia más sólida combina precios actualizados, descuentos reales y una ruta lógica. No hace falta perseguir cada céntimo: unos minutos de comparación y una conducción eficiente reducen el gasto acumulado. El precio que aparece en el surtidor incorporates mucho más que el coste del petróleo. Influyen cotización internacional del producto refinado, tipo de cambio, costes logísticos, márgenes comerciales e impuestos. Por eso el gasóleo puede subir aunque el barril de crudo no lo haga en la misma proporción, o bajar con cierto retraso respecto a los mercados mayoristas. Para un conductor, intentar anticipar todos esos movimientos resulta menos útil que comparar el precio disponible en el momento en que necesita repostar. También conviene distinguir entre gasóleo A convencional y otros productos que pueden aparecer en estaciones. Algunos vehículos modernos admiten combustibles renovables como HVO/XTL cuando el fabricante lo autoriza, pero no debe utilizarse un combustible alternativo solo porque la boquilla encaje. La referencia está en el manual, la tapa del depósito y las homologaciones del vehículo. Utilizar un producto no autorizado puede afectar al sistema de inyección o a la garantía. En un viaje largo, la planificación puede ahorrar más que esperar al último momento. Si conoces el consumo real del coche y la autonomía aproximada, puedes decidir en qué zona repostar antes de e ntrar en tramos con poca competencia. También evita circular de forma habitual con el depósito casi vacío, algo poco recomendable por seguridad y porque limita la capacidad de elegir estación cuando aparece una incidencia o desvío. Para comparar ofertas de fidelización, transforma siempre el descuento a euros por depósito. Cinco céntimos por litro en 45 litros son 2,25 euros. Si otra estación está 7 céntimos más barata sin tarjeta, la promoción deja de ser la opción más económica. Esta cuenta sencilla evita que puntos, cupones o descuentos cruzados oculten el precio real del combustible. Antes de repostar, compara el precio real en tu ruta y haz la cuenta con los litros que necesitas. El mejor ahorro no está en perseguir el surtidor más barato a cualquier distancia, sino en reducir el coste total sin añadir kilómetros innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

No mires solo el precio por litro Una gasolinera puede anunciar un precio bajo, pero si exige un desvío largo quizá no compense. Una diferencia de 5 céntimos por litro supone 2,50 euros en un depósito de 50 litros. También cuenta el tiempo. Salirse de ruta puede tener sentido si la estación está cerca, pero no si obliga a atravesar una ciudad o retroceder. Compara estaciones cercanas, no marcas No todas las estaciones de una misma red tienen el mismo precio y tampoco todas las independientes son siempre más baratas. El coste depende de ubicación, competencia, servicios y estrategia comercial. En autovías y autopistas suele haber menos competencia inmediata. Buscar estaciones en localidades próximas a una salida o polígonos puede reducir el coste. Gasolineras automáticas e hipermercados Las estaciones automáticas o vinculadas a hipermercados pueden trabajar con estructuras de costes diferentes. Eso puede traducirse en precios bajos, pero no es una regla absoluta. Encontrar la gasolinera más barata exige comparar precios actualizados, distancia y combustible consumido en el desvío, no limitarse al número que aparece en el surtidor. Aunque con el decuento de 20 céntimos el precio está estabilizado, el diésel sigue siendo muy caro y costando en España de media más de 1,90 € por litro. Programas de fidelización Las grandes redes ofrecen tarjetas, aplicaciones, puntos o descuentos asociados a otros servicios. El descuento solo interesa si el precio final resulta competitivo. Compara precio anunciado menos descuento inmediato y, por separado, el valor de puntos o cupones que realmente vayas a utilizar. Cuidado con vincular servicios Algunas promociones exigen contratar electricidad, telefonía u otros productos. Revisa el coste total. Ahorrar en combustible no compensa si el gasto aparece en otra factura. ¿Hay días más baratos en gasolina? No existe una regla fiable que garantice que un día concreto sea siempre el más barato. Los precios cambian por cotizaciones, fiscalidad, competencia y demanda. La comparación en tiempo real es más útil que esperar a un supuesto lunes barato. Usa el combustible que admita y recomiende el fabricante. El premium incorpora paquetes de aditivos distintos, pero no todos los motores obtienen una mejora que justifique su sobreprecio. Evita atribuir al diésel premium capacidades milagrosas de limpieza o ahorro. Ahorrar también depende de cómo conduces Elegir bien la estación sirve de poco si circulas con neumáticos bajos de presión, exceso de carga o aceleraciones innecesarias. La conducción eficiente puede reducir el consumo de forma más constante que perseguir pequeñas diferencias de precio. Calcula el coste por kilómetro Multiplica el consumo real por el precio del litro. Así sabrás cuánto pagas por cada 100 km y si el ahorro viene de repostar mejor o conducir con más eficiencia. Los precios de las gasolineras más baratas de Madrid permiten detectar áreas con mayor competencia, aunque el dato solo resulta útil si está actualizado y la estación encaja en el trayecto. No hay una única respuesta. Si encuentras un precio claramente inferior en una estación de tu ruta, llenar más puede tener sentido. Si el coche va a permanecer parado mucho tiempo, cargar combustible innecesario añade peso y capital i nmovilizado. La prioridad debe ser evitar repostar de urgencia en una estación cara por haber apurado demasiado. En viajes largos, calcula dónde necesitarás parar. Mantener un margen razonable reduce el riesgo de quedarte sin combustible y permite elegir estaciones competitivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

6 de octubre de 2026 Cómo encontrar el gasoil más barato hoy: trucos para ahorrar en cada repostaje de coche diésel Guía práctica para comparar precios, detectar ofertas y repostar combustible diésel o gasoil al menor coste posible. ¿Como encontrar gasoil al mejor precio? A pesar de que con el nuevo descuento aprobado por el Gobierno, el diésel ha logrado estabilizarse en las gasolineras, su tarifa es todavía muy elevada: el promedio en los surtidores es hoy de 1,908 euros por litro. Hablamos, eso sí, de una media, porque el precio del gasoil cambia de una estación a otra y puede variar incluso dentro de la misma ciudad. Con precios elevados, comparar antes de llenar el depósito puede tener un impacto real en el presupuesto mensual. La forma más eficaz de ahorrar no es fiarse de un día concreto de la semana ni conducir muchos kilómetros buscando una estación, sino comparar precios actualizados, calcular el coste del desvío y aprovechar descuentos que realmente reduzcan el importe final. Consulta precios actualizados antes de salir Los precios de carburantes son dinámicos y cualquier lista fija puede quedar desfasada. Antes de repostar conviene consultar herramientas con datos recientes y filtrar por gasóleo A, ubicación y horario. Las diferencias entre las gasolineras más baratas de España muestran que el importe por litro puede variar incluso dentro de una misma provincia; por eso conviene comprobar la fecha del dato y limitar la búsqueda a estaciones que queden en la ruta. Estas son las gasolineras con el diésel más barato ahora mismo de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html

. . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

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Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113.html . . . . . . . . . .

Que guapo lo tienes, esas llantas le quedan genial.

Audi A6 Allroad 2027. Nuestra opinión: Un crossover familiar para todo tipo de uso En resumen, nuestros colegas de Auto Motor und Sport nos cuentan que el nuevo Audi A6 Allroad combina el confort en largas distancias con un comportamiento convincente sobre tierra y arena. Su suspensión neumática ofrece un rango de ajuste excepcionalmente amplio, mientras que la dirección trabaja con precisión y sin holguras en todos los modos. La versión diésel convierte al Allroad en un vehículo de carácter deportivo: ágil, con un sonido rotundo y gran disposición mecánica. El modelo híbrido enchufable (e-hybrid) se percibe más sosegado, permitiendo una conducción eléctrica, relajada y fluida en el día a día. Así que, quien busque dinamismo, debería optar por el TDI diésel; quien prefiera circular frecuentemente en silencio, encontrará en el e-Hybrid el compañero de viaje ideal. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

La dirección mantiene la trayectoria con firmeza incluso en terrenos muy irregulares. Al tomar curvas a gran velocidad, el Allroad tiende a subvirar ligeramente (desliza suavemente sobre el eje delantero). El mayor ancho de vía garantiza una gran estabilidad en curva. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 refuerzan la sensación de precisión en la conducción; no se perciben ruidos ni vibraciones, ni siquiera con las llantas opcionales de 21 pulgadas. Audi ofrece el Allroad con llantas de 19, 20 o 21 pulgadas. El diésel ruge, el híbrido se desliza El motor diésel V6 de tres litros con el que también se vende ya este modelo encaja a la perfección con el carácter del Allroad. Sus 299 CV y 580 Nm de par permiten a este familiar de 2,12 toneladas acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Un turbocompresor con asistencia eléctrica elimina cualquier retardo en la respuesta del turbo (turbolag), mientras que el motor eléctrico posibilita maniobrar y aparcar utilizando únicamente energía eléctrica. Al acelerar, circular y frenar, la versión diésel se percibe mucho más ligera de lo que cabría esperar por su ventaja de peso de 85 kilogramos, según nos cuentan los probadores alemanes. Además, su motor emite un rugido vivo y deportivo, mostrando una agradable disposición al trabajo. Entrega su potencia de forma inmediata y su sonido acompaña a su imponente presencia. El motor TDI despliega todas sus virtudes en carreteras sinuosas y exigentes. Maletero del nuevo Audi A6 Allroad. Así es el Audi A6 Allroad e-hybrid La versión híbrida enchufable ya comentada, por su parte, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con un motor eléctrico. Sus 367 CV y 500 Nm permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar también una velocidad punta de 250 km/h. En modo totalmente eléctrico, el A6 puede circular hasta a 140 km/h y recorrer una distancia de hasta 102 kilómetros (según el ciclo WLTP). La batería de 22 kWh de capacidad puede cargarse por completo en unas dos horas y media a una potencia de 11 kW. La recuperación de energía alcanza hasta 88 kW. Al acelerar y frenar, el híbrido —más pesado— transmite una mayor sensación de aplomo que la versión diésel, aunque mantiene un comportamiento deportivo. Sus puntos fuertes son una conducción fluida y relajada, así como unos desplazamientos diarios silenciosos. El sistema quattro ultra funciona de forma predictiva Ambas motorizaciones transmiten su potencia a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y el sistema quattro ultra. Este sistema conecta el eje trasero de manera predictiva cuando se requiere tracción. En condiciones de baja carga, el Allroad circula con tracción delantera para ahorrar combustible. Tan pronto como la situación de conducción exige apoyo adicional, quattro ultra activa la tracción trasera antes de que se produzca cualquier pérdida de adherencia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

Una imponente parrilla de nido de abeja con elementos verticales define además su frontal. El revestimiento protege la carrocería por completo, y Audi añade elementos de protección para los bajos en la parte delantera, trasera y laterales. El Allroad luce como un A6 que mantiene su aplomo incluso fuera del asfalto. Un interior con las virtudes habituales de un Audi A6 En su interior, el Allroad ofrece el nivel característico del A6, con un completo equipamiento de serie. Ambas versiones disponen de diversas opciones de asientos de alta calidad, incluida la función de masaje opcional. El único aspecto donde Audi apuesta en parte por los acabados en negro brillante (tipo piano) es en la combinación de materiales: aunque lucen elegantes, atraen las huellas dactilares y, en otros modelos, se ha comprobado que son propensos a rayarse. El e-hybrid, su versión híbrida enchufable, incorpora de serie el climatizador automático de cuatro zonas y la dirección a las cuatro ruedas. Aunque Audi ofrece el A6 e-hybrid convencional en dos niveles de potencia (299 y 367 CV), en España comercializa el Allroad solo en la más potente, que adopta así la misma dotación de equipamiento que la berlina normal. Interior del Audi A6 Allroad. Suspensión neumática con un amplio rango de ajuste La suspensión neumática incluida ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En el modo «balanced», la carrocería se sitúa en la posición estándar con una altura libre al suelo de 156 milímetros, pudiendo elevarse hasta un máximo de 191 milímetros. Los modos disponibles son «balanced», «dynamic», «comfort», «efficiency», «offroad» e «individual». La opción «offroad plus» se encuentra como submenú dentro de la configuración «offroad». Cambiar al modo «Offroad Plus» no eleva automáticamente el vehículo a la posición más alta. Para ello, el conductor debe pulsar «MAX» en la pantalla táctil, en el extremo superior de la escala de altura, o introducir la orden mediante el control por voz. Confort en tierra, dinamismo en modo Dynamic El Allroad ofrece un rendimiento convincente sobre tierra, grava y superficies arenosas. La suspensión neumática absorbe las irregularidades y la carrocería se mantiene estable. En los modos Comfort, Offroad y Offroad Plus, la dirección ofrece poca resistencia, pero mantiene la precisión y carece de holguras. El modo Balanced representa un equilibrio ideal, mientras que el modo Dynamic aumenta la resistencia del volante y aporta un carácter más dinámico a este gran familiar. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

6 de octubre de 2026 Primeras impresiones del Audi A6 Allroad: un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El nuevo Audi A6 Allroad es más ancho, más alto y tiene mejores capacidades todoterreno que el A6 Avant convencional. Disponible en versiones diésel e híbrida enchufable, este familiar tiene dos personalidades muy diferentes: desde un robusto deportivo… un relajado vehículo eléctrico. Primeras impresiones del Audi A6 Allroad, un verdadero familiar todoterreno de clase ejecutiva El Audi A6 Allroad marca la diferencia. Lo hace nada más verlo ya a nivel estético y de imagen, y lo hace también en carretera, tras conocer ahora las primeras opiniones gracias a una exclusiva prueba que nos cuentan nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport. La quinta generación se ofrece ahora exclusivamente en versión Avant, es 34 milímetros más alto que el A6 Avant estándar y once centímetros más ancho. Además, cuenta con una vía delantera 74 milímetros más ancha y una vía trasera 70 milímetros más ancha. Esto le confiere al familiar una presencia imponente, casi anticipando un futuro RS6. Audi A6 Allroad. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-audi-a6-allroad-verdadero-familiar-todoterreno-clase-ejecutiva_333929_102.html

Yo por lo que he podido ir viendo y cotejando, al menos para las versiones conocidas, el backup y las acciones alrededor de él son simplemente para poder restaurar los ficheros con su configuración original previa al cambio, y el checksum (junto con el manifest etc) para validar la integridad de los ficheros originales y comprobar que no hayan sido alterados o corrompidos (ya que en caso de restaurar corrompidos puede suponer un problema mayor que quedarse con los modificados). En principio no llegaría a más. Para la parte de las opciones adicionales que están implementando algunos terceros en las versiones que comercializan, tengo mis dudas de que lleguen tan a fondo como para ponerse a extraer información del equipamiento del coche, y me extrañaría aún más que llegasen a tocar algo relacionado con la protección de componentes, al menos por lo que se sabe hasta ahora (que haya podido ver), durante la instalación los paquetes no tocarían nada al respecto y aplican estas modificaciones para añadir la funcionalidad en el propio firmware del MMI (sin tocar el del VC). Si es cierto, por lo que se va comentando en otros foros, después de que algún usuario por ahí ha podido echar un vistazo a una versión de este tipo con algún sistema de "validación/limitación", aparentemente habían implementado funciones de VIN check. Y que podrían estar utilizando el propio VIN junto con identificadores del MMI y la versión de hardware/software de la unidad como una especie de firma compuesta del vehículo, que el propio update/instalador cotejaría con los datos esperados personalizados en el paquete o con una whitelist de vehículos autorizados para dar paso a la instalación o no. La verdad es que a ver si se va aclarando más el tema, al menos parece que al ser un tema con bastante interés la gente está indagando bastante por muchos sitios y todo suma jajaja Un saludo!

Pues esta semana pasada he estado por Ponferrada ajustando la electrónica del coche ya que le hice unas pocas modificaciones mecánicas. Turbo, intercooler, bomba de altas, válvula de descarga, bujías y alguna cosita más y este ha sido el resultado. 445CV y 581Nm de par. Os deja la gráfica y un par de fotos de mi ruta por el norte.

Hiciste bien, a ver si en el conce te cuentan algo la IA al final es rastrear info de páginas foro etc etc, (lo que pasa es que no os iba a copiar todo) pero vi q ponía que era un fallo reconocido por la marca

Después de leer esto, he cogido cita para actualizar el coche. 9 de Noviembre. Un saludo

Buenas tardes, Bienvenido, ya nos presentarás ese 8Y. A qué te refieres a los intervalos de mantenimiento???

Hola, pero por donde mero el extarctor por donde se mete el pin de conexion o por el otro orificio mas pequeño de arriba... No se muy bien por donde, es sistema es dieferente al coenctor de camara negro con pestillo rosa, ahi si puedo sacar los pines pulsando la pequeña leva que lo traba. Pero en este conector no puedo... Un saludo,

Buenooooo, acabo de leer la odisea....madre mia, como llevaba unos pocos años casi sin entrar .....lo de la neumática hay que tener mucho ojo, yo con el que ando habitualmente acaban de cambiarme una balona del eje delantero porque pincho, 1800 la broma, di que lo paga la empresa pero vamos, además de haber tenido el coche tres semanas alli. Yo llevo trabajando con uno de confianza mas de 20 años, ahi tiene un mecanico que es el que me toca siempre el coche que se preocupa siempre de localizar la avería como me pasa ahora, que lleva en el taller un par de meses, por el cilindro cuatro que se paraba cuando le metía chicha, de momento hemos cambiado bujias, soltado inyectores que al parecer están bien , las bobinas bien, se ha montado todo y tenemos que probar, decir que este coche le cambiaron las cadenas en un taller de Alcobendas y pensamos que soltaron inyectores porque había varios conectores tocados, así que veremos si no es un problema electrico. Me alegro que al final tengas el coche y ya vaya bien.....porque mira que lo tienes bonito desde que lo conoci..... Animo

Bueno, pues como el coche ya está viejo, le toca ir pasando revisiones y cosas de taller, pero bueno, no lo muevo mucho a día de hoy a sí que le van saliendo las cosillas poco a poco. Pero a lo que vamos, a día de hoy estoy liado con los faros, cuando los acabe espero que la mejora en cuanto a visión nocturna se note algo. Les voy a cambiar el cableado, la tulipa y los proyectores y le meteré una bombilla led.

Y esto por último, porque de verdad q noto dicha mejoría, doy fe Como el software antiguo de la centralita gestionaba mal los picos de retención y la alta demanda de energía que exige arrancar un motor diésel (que tiene mucha más compresión que uno de gasolina), la batería sufría un estrés eléctrico enorme. Al agotarse por debajo del umbral mínimo de seguridad, la centralita "tiraba del cable" por protección y la batería moría por completo. ¿Qué vas a notar ahora que tienes el parche KD2* y la batería nueva? Al estrenar la actualización específica para la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) de tu coche, notarás los siguientes cambios en su comportamiento: 1. Mayor suavidad en el Start/Stop: El motor diésel se apagará mucho antes cuando vayas deteniéndote en un semáforo (incluso rodando a cierta velocidad) y volverá a arrancar de forma imperceptible gracias al apoyo del nuevo algoritmo eléctrico. 2. Uso óptimo del "modo vela": Cuando levantes el pie del acelerador en autopista, notarás que el motor diésel se apaga por completo con más frecuencia para llanear por inercia, conteniendo tus consumos (que homologan unos espectaculares 4,8 - 5 litros a los 100 km). 3. Frenada regenerativa más progresiva: La retención eléctrica al pisar el freno será más natural y precisa, recuperando hasta 25 kW de energía eléctrica de forma segura para alimentar tu nueva batería. Básicamente, ahora tienes el coche funcionando exactamente como los ingenieros de Audi lo diseñaron sobre el papel, libre de esos errores de juventud del software. compañeros, muy atentos con vuestros coches