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Buen dia Manu, Pues si mal no recuerdo no vale solo con vagcom hay que casarlo con otra maquina. de todos modos como por probar no vas a perder nada, te diria que copies todas las codificaciones que tienes tanto en el modulo 07 como depues en cada subcanal del 08 por si acaso. lo que si es importante coger una bomba con la misma ref. o la siguiente que indique el programa.

La calidad percibida sigue siendo uno de sus puntos fuertes Salpicadero, ajustes, materiales y sensación de solidez transmiten esa impresión de producto bien construido que muchos compradores buscan en un SUV premium (Audi en este tema nunca tiene pegas). Hay algunos plásticos menos vistosos en zonas concretas de la consola central, pero en términos generales el nivel es alto. La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: Advanced, S line, Black Line y SQ5. Este último es exclusivo y el único disponible para la versión SQ5. El acabado S Line de nuestra unidad incluía parrilla del Audi singleframe en negro titanio con estructura de panal, y con el marco en aluminio plata mate, entradas de aire en negro mate granulado con inserciones en acabado aluminio plata mate, asientos deportivos, barras longitudinales del techo en aluminio, difusor trasero negro mate granulado y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Tras varios días al volante, la gran virtud del Audi Q5 TDI quattro de 204 CV es ofrecer una experiencia de conducción equilibrada, cómoda y muy refinada para quienes pasan muchas horas al volante. Es un coche que destaca por su estabilidad, su calidad de rodadura y la facilidad con la que convierte cualquier viaje en un trayecto agradable. Sin duda, una versión muy recomendable de la gama… , sin enchufe y con la etiqueta ECO. Ficha Técnica Audi Q5 TDI quattro de 204 Etiqueta ambiental: ECO Motor: diésel con hibridación ligera de 48V Potencia total: 204 CV Par máximo: 400 Nm Velocidad máxima: 226 km/h Aceleración 0-100 km/h: 7,4 segundos Consumo combinado: 6 l/100 km Largo x ancho x alto: 4,71 x 1,90 x 1,62 metros Batalla: 2,82 metros Peso: 2.030 kg Tracción: total Transmisión: automática de 7 velocidades Maletero: 520 litros Precio versión probada (acabado S Line): 70.600 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El motor diésel de 204 CV desarrolla 400 Nm de par y mueve con soltura los más de 4,7 metros de este SUV. No busca impresionar con aceleraciones explosivas (el 0 a 100 km/h lo hace 7,4 segundos, según los datos oficiales), pero sí ofrece una respuesta llena y constante desde bajas revoluciones. Es un coche que invita a viajar relajadamente aprovechando su capacidad para ganar velocidad sin esfuerzo. El aislamiento general del habitáculo es bueno y a velocidades de crucero el ruido predominante es el aerodinámico, pero cuando se exige potencia al motor, especialmente durante adelantamientos o fuertes aceleraciones (sobre todo a velocidades bajas) el sonido del diésel se deja notar más de lo esperado y es ligeramente ruidoso (es cierto que ya nos estamos empezando a acostumbrar al no ruido de los eléctricos). No resulta molesto, pero sí perceptible. Aquí, jugar con las levas resulta más atractivo y, en mi opinión, algo más refinado. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Con etiqueta ECO Uno de los cambios más importantes de esta generación está en el sistema de electrificación ligera, por lo que ganamos la etiqueta ECO. El motor eléctrico asociado aporta hasta 24 CV y permite realizar mínimas maniobras o desplazamientos a muy baja velocidad sin necesidad de arrancar el motor térmico. También es frecuente que el diésel se desconecte al levantar el pie del acelerador para avanzar por inercia. Son situaciones que pasan desapercibidas para el conductor, pero que contribuyen a mejorar la eficiencia y el confort de uso. La caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades sigue siendo uno de los grandes argumentos del Q5. Durante toda la prueba destacó por su rapidez y suavidad, tanto en conducción tranquila como cuando se demanda una respuesta más inmediata. En consumo, el Audi Q5 TDI durante la prueba registró cifras que rondan los siete litros cada cien kilómetros (la prueba combinó mitad uso urbano, mitad vía rápida), un dato razonable para un SUV de estas dimensiones y potencia, aunque sin destacar especialmente frente a algunos competidores más recientes. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El maletero alcanza los 520 litros de capacidad, una cifra muy buena, y se abate 40/20/40. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El Q5 TDI, en marcha Pero donde realmente demuestra su personalidad es en marcha. El Q5 tiene un equilibrio perfecto entre confort y estabilidad. En autopista el SUV transmite una muy buena sensación de aplomo. Da igual en qué condiciones esté el asfalto (que por cierto cada vez está peor). El coche siempre parece asentado sobre la carretera. La dirección también merece una mención especial porque ofrece un tacto preciso y natural que genera confianza desde que recorremos los primeros kilómetros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

No todo me ha convencido. Los mandos táctiles agrupados en la puerta del conductor abruman en un principio, aunque te acabas acostumbrando. Allí se concentran funciones como los retrovisores, la memoria de los asientos o las luces. El inconveniente es que el brazo de la puerta se ha ensanchado mucho y resulta algo incómodo al echar mano de la puerta para cerrarla. El volante cuenta con controles hápticos, más atractivos visualmente que prácticos cuando se utilizan en marcha. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV En cuanto al espacio, el Q5 sigue siendo uno de los referentes de su categoría. Las plazas delanteras ofrecen una postura de conducción excelente, con múltiples reglajes y unos asientos especialmente cómodos para afrontar viajes largos. Detrás hay espacio suficiente para que dos adultos viajen con comodidad (la plaza central cuenta con el inconveniente del túnel central) y la banqueta dispone de un recorrido longitudinal de 10 centímetros y los respaldos de dos posiciones de inclinación. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Existe, además, una tercera pantalla opcional para el acompañante, que sirve de entretenimiento y da mucha independencia al copiloto, ya que cuentas con todas las funciones, incluso con la de masaje, y si no que se lo digan a mi compañero de viaje, Remo, que hizo buen uso de ella. Tiene una función de privacidad para que el conductor no se distraiga con el contenido que aparece en ella. Posibilidad de tres pantalla para el Q5. La ergonomía está muy trabajada El sistema multimedia resulta intuitivo y sencillo de manejar. Incluso me ha parecido más lógico que algunos de sus rivales directos. Además, Audi ha tenido el acierto de colocar una moldura bajo la pantalla sobre la que podemos apoyar la base de la mano al utilizar los controles táctiles, algo que ayuda a manejar los mandos de manera más segura. El volante cuenta con superficie rugosa en los laterales que me parece acertada para una mejor sujeción. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

20/06/2026 Prueba del Audi Q5 TDI quattro de 204 CV: un SUV en el que se viaja muy bien Su interior premium destaca por dos grandes pantallas OLED curvas y una ergonomía muy trabajada para el conductor Este SUV diésel de 204 CV cuenta con microhibridación, lo que le otorga la codiciada etiqueta ECO Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Audi es de esas pocas marcas en las que nada más ponerse a los mandos te sientes como en casa. Así que nada más sentarme al volante del Audi Q5 todo estaba bajo control. Los mandos, el reglaje del asiento, la conexión con mi teléfono… Esta nueva generación del SUV medio de Audi mide 4,72 metros de largo y llega con una gama mecánica compuesta por versiones gasolina, diésel e híbridas enchufables. Nuestra prueba ha sido con la variante TDI quattro de 204 CV, que llega asociado a un sistema de microhibridación, lo que le permite lucir la etiqueta ECO. Su precio arranca en 66.700 euros. El interior tiene esa atmósfera premium propia de Audi. El protagonismo recae sobre las dos pantallas OLED agrupadas bajo una misma superficie curva, que envuelven al conductor. En el puesto de mandos cuento con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y en el centro con una pantalla multimedia de 14,5 pulgadas. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

20 Jun 26 Audi pone nombre al problema que le cuesta más de un segundo por vuelta La escudería alemana considera que la mejora de su unidad de potencia será clave para transformar su competitividad en resultados y puntos. La firma de los cuatro aros continúa sin sumar puntos desde la carrera inaugural de la temporada 2026 de Fórmula 1, pero en el equipo alemán existe la convicción de que el rendimiento mostrado hasta ahora es mejor de lo que reflejan los resultados. Audi Audi afrontaba uno de los mayores retos de la parrilla al inicio de la temporada 2026. La marca de los cuatro aros no solo debía estrenar una unidad de potencia desarrollada desde cero bajo el nuevo reglamento técnico, sino también culminar la transformación de la antigua estructura de Sauber en un equipo con aspiraciones de crecimiento a medio y largo plazo. El estreno en Australia invitó al optimismo. Gabriel Bortoleto logró clasificarse para la Q3 y terminó noveno, sumando los primeros puntos del proyecto. Sin embargo, aquel resultado continúa siendo, por ahora, el único botín de Audi en el campeonato. Pese a ello, el equipo ha estado muy cerca de volver a puntuar en numerosas ocasiones. Entre Bortoleto y Nico Hülkenberg han acumulado cinco undécimas posiciones en las seis carreras posteriores al Gran Premio de Australia, una estadística que evidencia la competitividad del conjunto en la zona media de la parrilla, aunque sin la recompensa esperada. La cara más amarga de la temporada Los dos últimos Grandes Premios fueron especialmente frustrantes para la formación alemana. En Mónaco, Hülkenberg cruzó la meta en novena posición después de una sólida remontada, pero una sanción por un incidente con Carlos Sainz le relegó finalmente hasta la decimotercera plaza. Una semana después, en Barcelona, el piloto alemán volvió a situarse en posiciones competitivas tras clasificarse noveno, pero abandonó la carrera por una circunstancia poco habitual: una piedra levantada por el monoplaza de Liam Lawson impactó en el interruptor de emergencia de su coche, provocando su detención inmediata. El director de competición de Audi, Allan McNish, reconoció tras la prueba española la sensación de haber dejado escapar una nueva oportunidad. “Estamos ciertamente frustrados después de este fin de semana y también después de Mónaco. Allí teníamos puntos al alcance de la mano, pero los perdimos por una sanción que consideramos muy dura. Aun así, las decisiones de los comisarios hay que aceptarlas”, señaló el escocés. Pese a los contratiempos, McNish considera que el nivel de rendimiento del equipo es alentador. “Tenemos un coche capaz de luchar regularmente por entrar en la Q3. Con el tiempo, esas buenas clasificaciones y el potencial que estamos mostrando terminarán convirtiéndose en resultados. Debemos centrarnos en las áreas que todavía necesitamos mejorar para que eso ocurra”, explicó. La principal preocupación en Audi sigue siendo la unidad de potencia. Desde el inicio de la temporada, responsables del proyecto han admitido que el motor todavía presenta una desventaja significativa respecto a los fabricantes más consolidados de la categoría. Paciencia y desarrollo como hoja de ruta McNish recordó que se trata de un proyecto completamente nuevo y que el progreso requiere tiempo. “Sabíamos que la primera temporada de la unidad de potencia iba a ser complicada. Partimos desde cero y eso siempre supone dificultades. Hemos trabajado intensamente en varias áreas y ya hemos conseguido mejoras importantes. La homologación limita las modificaciones que pueden realizarse en el hardware, pero seguimos optimizando lo que tenemos y nuestra consistencia es mucho mejor que al comienzo del campeonato”, afirmó. Los propios pilotos comparten esa visión. Hülkenberg considera que el equipo todavía debe evolucionar tanto en el apartado mecánico como en el aerodinámico para acercarse a los líderes. “Somos competitivos dentro de la zona media, pero todavía estamos lejos del nivel de los equipos punteros. Queda trabajo por hacer en el chasis y en la aerodinámica. En la fábrica ya se está trabajando en soluciones a medio y largo plazo para el motor y en distintos conceptos para el futuro”, comentó el alemán. Bortoleto también reconoció que la unidad de potencia representa actualmente el principal hándicap del proyecto. “Tenemos un chasis competitivo, aunque todavía no es un coche capaz de ganar carreras. Al mismo tiempo, es evidente que sufrimos un déficit importante de motor. Dependiendo del circuito, podemos estar perdiendo más de un segundo por vuelta. No es una exageración, es la realidad de nuestra situación actual, y es algo normal teniendo en cuenta que estamos en la primera temporada de este motor”, aseguró. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/audi-pone-nombre-al-problema-que-le-cuesta-mas-de-un-segundo-por-vuelta

Rudy Carezzevoli // Getty Images Audi ha tenido éxito en todas las competiciones que ha participado Veremos como evoluciona el proyecto alemán en la Fórmula 1, no será fácil y veremos si consiguen cumplir con el objetivo que se han propuesto de cara a 2030. Lo que, si es cierto, es que en categoría que han participado, han ganado y arrasado: en la resistencia son el segundo equipo con más victorias en las 24 Horas de Le Mans, en los rallys también triunfaron y en el Dakar con Carlos Sainz. En Fórmula E y en el DTM también han triunfado respectivamente ganando campeonatos. Tras anunciar su llegada a la F1, centraron sus esfuerzos en llegar lo mejor preparado a la categoría con el objetivo de conquistarla como hicieron anteriormente con el resto de categorías del motorsport. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71635274/audi-cumpliendo-objetivos/

19/06/2026 Audi F1 sigue cumpliendo sus objetivos establecidos y apuntan al campeonato a partir de 2030 La marca alemana, que ha llegado esta temporada a la F1 está contenta por como se está desarrollando este año, aunque lamenta la falta de puntos picture alliance // Getty Images Audi ha llegado como nuevo equipo a la Fórmula 1. En su primer tercio de la temporada han logrado sus primeros puntos, pero están teniendo muchos problemas de fiabilidad y no consiguen cuajar buenos fines de semana, aunque tengan un monoplaza capaz de conseguirlo. Pese a todo, desde la estructura alemana afirman que van por el buen camino y que están cumpliendo los objetivos establecidos. El plan de Audi El equipo alemán está ahora mismo en la novena posición en el campeonato de constructores, con dos puntos, que lo logró Gabriel Bortoleto en el GP de Australia, en la primera carrera de la temporada y de Audi. No obstante, por diversos problemas como las malas salidas, errores operativos o simplemente mala suerte como en el GP de Barcelona, cuando Nico Hülkenberg tuvo que abandonar por un impacto de una piedra, que venía del monoplaza de Liam Lawson, ha provocado que no veamos el verdadero potencial de Audi. Aunque, su talón de Aquiles es el motor. Su unidad de potencia, que es propia a diferencia de Cadillac que lleva motor Ferrari, está dando más de un problema a la escudería. El motivo de su déficit viene porque el turbo elegido es demasiado grande, lo que perjudica la aceleración y la salida de las curvas y porque se rompe con mucha facilidad. Son el equipo con más abandonos en este inicio de temporada. Aunque, no todo es malo, ya que el chasis que han desarrollado es bueno como se demostró en el GP de Mónaco, que pudieron luchar por la Q3. Incluso Mattia Binotto reveló que era el quinto mejor chasis de la parrilla. "Esta temporada es donde queríamos estar, más o menos donde estamos ahora" Por otro lado, han tenido que hacer frente a la salida inesperada de Jonathan Weatley, tras solo dos carreras. Ha habido muchos rumores sobre la posible salida del ingeniero británico de manera abrupta. Tras una carrera de transición, apostaron por un hombre de la cada como es Allan McNish, que lleva un debut complicado donde en todos los grandes premios que ha estado al mano, al menos un coche alemán ha tenido que abandonar. No obstante, todo sigue formando parte del plan que se ha establecido Audi donde esperan luchar por el campeonato a partir de la temporada 2030. Mientras tanto, en ese tiempo quieren aprender y asentarse para después ser el líder de la zona media e ir ocupando posiciones privilegiadas hasta luchar por el campeonato. "Esta temporada es donde queríamos estar, más o menos donde estamos ahora. Por supuesto, nos habría encantado tener más puntos en las últimas carreras, pero el rendimiento general del coche y dónde está el equipo es donde nos hemos visto en nuestra estrategia. Estamos muy contentos con la situación en la que estamos ahora. Tras cinco carreras, el rendimiento general del coche está en la mitad del grupo en cuanto a velocidad", dijo el CEO de Audi, Gernot Döllner, a los medios de comunicación tras el Gran Premio de Cataluña. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71635274/audi-cumpliendo-objetivos/

19 de junio de 2026 Carlos Sainz exige cambios a Williams ante los rumores que lo sitúan en Audi: "Hay que duplicar las mejoras" Nuevos rumores sitúan al piloto de Fórmula 1 en Audi para 2027, una situación ante la que el madrileño habría reaccionado exigiendo mejoras a su equipo actual. Carlos Sainz Sr y JrGetty La primera temporada de Carlos Sainz en Williams demostró la gran capacidad del piloto para competir en equipo y adaptarse a unas condiciones muy diferentes a las que tenía en Ferrari. Junto a Alex Albon, lograron el quinto puesto en el Mundial de Constructoes para los de Grove, dejando unas sensaciones muy buenas de cara a 2026. Sin embargo, esta temporada están surgiendo dificultades para el equipo y ninguno de sus pilotos está logrando buenos resultados. Sobre ello habló el madrileño: "Sé lo que viene, y estoy seguro de que lo que viene normalmente en este equipo, las mejoras, suelen funcionar. Pero al mismo tiempo no estoy seguro de que sea suficiente para reducir la brecha que tenemos en este tipo de pistas". Unas conclusiones tras Barcelona que obligan a Williams a introducir cambios. "Cada semana, para el equipo es sumamente importante encontrar puntos de carga aerodinámica o kilos de peso. Me doy cuenta de que el equipo está trabajando al máximo, en este momento todos estamos dando lo mejor de nosotros. La diferencia con los equipos del mediocampo es exactamente la que esperábamos", explicaba Sainz. Unas declaraciones que llegan en un momento donde varios rumores apuntan a una posible llegada a Audi del piloto como reporta 'PlanetF1'. Un movimiento que tendría sentido teniendo en cuenta los éxitos de Carlos Sainz padre con la marca alemana, siendo la victoria en el Rally Dakar 2024 su éxito más reciente. Sin embargo por el momento tanto Gabriel Bortoleto como Nico Hulkenberg tendrían contrato cerrado en la escudería para 2027. Una situación que irá evolucionando a medida que transcurre la temporada actual y ante la que Carlos ha continuado mandando mensajes a Williams: "Aunque tú mejores, los demás también mejoran. Aunque hayamos introducido algunas mejoras en Miami y Canadá, hay que duplicarlas". Un futuro incierto y que podría resolverse con un cambio de equipo para el piloto español aunque por el momento, Sainz deberá centrarse en dar el 100% durante el resto del calendario 2026. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/carlos-sainz-exige-cambios-williams-rumores-que-situan-audi-hay-que-duplicar-mejoras_202606196a355f479b079e64f690276e.html

Al igual que la primera generación, la silueta del Q7 resulta imponente, y destaca por la característica parrilla Singleframe de Audi Como curiosidad, la IA viaja en el Q7. El Audi assistant, un asistente de voz con capacidad de autoaprendizaje, permite controlar numerosas funciones del vehículo. Reconoce automáticamente si debe ejecutar una función, buscar un destino o proporcionar una previsión meteorológica, por ejemplo. Solo si el sistema de Audi no puede responder a una pregunta general, esta se reenviará a ChatGPT, un pasajero muy especial. Los usuarios disfrutan de una experiencia fluida, ya que todas las funciones están integradas en el Audi assistant. Un sistema de cámara de salpicadero opcional integrado de fábrica graba imágenes a través del parabrisas, lo que proporciona documentación en caso de incidente. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2026/06/20/nuevo-audi-q7-95-000-euros-pasajero-especial-825076-113.html#goog_rewarded

20/06/2026 Nuevo Audi Q7: más de 95.000 euros y un pasajero muy especial Llega la tercera generación del exitoso SUV premium, que por primera vez estrena configuración de cinco, seis o siete plazas Detalle de la zaga del Q7, con el logotipo de Audi iluminado cedida Hace más de 20 años, Audi dio un golpe en la mesa con el lanzamiento del Q7, un SUV premium de talla XXL. Su lanzamiento fue un éxito en toda regla, gracias a su imagen imponente que todavía aún sigue llamando la atención. Ahora, la marca alemana presenta la tercera generación de este modelo, que sigue manteniendo la esencia del original, sumando múltiples novedades. Por primera vez, está disponible con cinco, seis o siete plazas, ofreciendo así la máxima versatilidad y practicidad para el día a día. Los pasajeros disfrutarán de su espacioso interior, que incluye un techo panorámico iluminado con transparencia regulable, toda una sorpresa. Este elemento puede cambiar de transparente a opaco en nueve segmentos. Cuando el Q7 está aparcado, el techo se vuelve opaco automáticamente para evitar que se vea el interior desde el exterior. Al volver a arrancar, el coche se restablece el ajuste más reciente. Las siete plazas son un plus en habitabilidad CEDIDA La potencia del Q7 proviene de un motor diésel V6 de 3,0 litros que desarrolla 220 kW (299 CV) o 180 kW (245 CV), equipado con tecnología MHEV plus, que incluye un generador integrado en el sistema de propulsión que aporta puntualmente hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional. Un compresor eléctrico EPC también proporciona un “gran rendimiento en el arranque”, señala la marca en un comunicado. Ello le brinda la etiqueta Eco por tratarse de un microhíbrido diésel, una combinación poco frecuente en el sector. En España, los precios del Audi Q7 parten desde los 95.300 euros. Al margen de su contundente silueta, el Q7 salta a la vista por su llamativo frontal, con la parrilla Singleframe característica de la marca. El renovado SUV resulta muy reconocible así, y luce una presencia única en la carretera. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2026/06/20/nuevo-audi-q7-95-000-euros-pasajero-especial-825076-113.html#goog_rewarded

Buenas se me ha estropeado el abs lo voy a cambiar por uno de desguace alguien que entienda me puede ayudar a codificar los pasos tengo el vagcom gracias

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu coche y nos tienes al tanto de los mimos y vivencias que tengas con él. Salu2 desde Málaga!

Finalmente he podido convertir los mapas MHI2 a MHS2. Los he copiado en una SD. Ahora tengo una duda, los archivos que parchean el payload (puntos 5 y 6 del manual) ¿ los debo de copiar en la misma tarjeta junto con el mapa o bien copiarlos en una SD aparte y ejecutarlo desde ahí?

Dónde? A mi me piden 600€ por lo mismo.

1º Pensé??? En que mejor meter manguitos nuevos reforzados y evitar historias cuando empiece con las pruebas de la repro, iran en rojo Hacia semanas que en cada arranque en frio, sentía clack clack clack durante los primeros minutos en frio.... Pensaba que era la carga de takes, falta de uso... Bueno, al final se me dio por revisar la correa de la distri y estaba floja, a punto de decir Bye... Todo a causa de generar oxido en el embolo de la polea tensora, lleva unas pistas de teflón o baquelita, pues impedía que la polea hiciera su función, en un año poco mas que esta montada, pues solo a rodado 3 kms y 20 arranques... 2º Acabando las defensas. 3º Fin !!! Una lijada suave para buscar defectos y todo aparejado listo para pintar.

Muchas gracias Yow_A3 por la bienvenida y la información. Lo de la foto, dalo por hecho, en cuanto me lo entreguen. Saludos.

suele durar máximo 10 min....lo malo eso que comentan los compañeros, ocurre cuado vas al garaje y yo, dejo termine, por que creo se va acumulando y puede salir algún error en el cuadro...creo

Me presento soy chusca81. Y he adquirido un Audi q5 del 2010. Modelo 2.0 tdi quattro 170. Y he aprendido muchas cosas de este foro antes de comprarlo. Y ahora me he lanzado y quiero ponerle varias cosas q no trae de serie. Un saludo y espero ayudar en lo q pueda.

Ya, si lo he desmontado varias veces, pero el otro día queriendo aflojarlo mientras tenía la cabeza en mil cosas, me equivoqué y lo apreté al máximo y parece que se hubiera quedado bloqueado. He pedido en aliexpress la "tuerca", la junta y la pieza inferior y a ver que tal, cuando llegue me pondré de nuevo con ello

Venga, me las quiero sacar de encima. Las dejaría las 2 en 38 Euros. También si alguien está interesado se pueden vender por separado.