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Buenos días me llamo Adrian y aunque llevo tiempo por aquí y anteriormente sí que participe más. Ahora estaba un poco retirado. La cuestión es que me he animado y he comprado una pantalla en AliExpress que salía bastante bien de precio y que era sistema Linux. Que estuve leyendo quedaba menos problemas y demás. Aquí os dejo el enlace. He encontrado esto en AliExpress: | RoadTop 12,3 Linux pantalla táctil para Audi A4 A5 MIB2 2016-2019 pantalla Multimedia inalámbrica CarPlay Android Auto Airplay Autolink https://a.aliexpress.com/_EyKCcjW tras indagar un poco y buscarme la vida, pensé que la instalación sería bastante sencilla. De hecho, el desmontaje del salpicadero y demás no fue excesivamente complicado, contando con las herramientas adecuadas, palancas de desmontaje, de destornilladores, etc. La cuestión que no me hice con el manual original y fui leyendo los generales, consultando con las inteligencias artificiales sencillas, sabéis. Finalmente está todo instalado, aunque el problema es que no me accede al MMI para ver los ajustes originales del coche, resetear el aceite, etc. Y tampoco cuando pongo la marcha atrás se me enciende la cámara ni me funciona el sistema de 360° que lleva el coche. Tras consultar con el vendedor, me comenta que no tengo que conectar el cable de cámara Back y que sí que debo instalar la pantalla, pero a la vez tengo que mantener la pantalla original una conectada con el cable LVD y otra con el mazo para poder hacer la configuración y que digamos la pantalla nueva, reconozca el sistema y lo deje pasar . No sé si alguno se ha visto una situación similar y si esto es así, yo voy a ponerme con ello en estos días porque bueno es verdad que la pantalla la he dejado funcionando con todo salvo con lo que os comento. Por otro lado, he leído en algunos sitios que sí que hay que conectar ese cable de marcha atrás robando señal al cable de la luz de marcha atrás. A ver si alguien me puede aportar algo de luz o ha visto una situación similar o conoce algo. Muchas gracias y nada aquí estamos otra vez para lo que podamos ayudar. Y este enlace que os dejo aquí es el manual que me envió a posteriori el vendedor. A ver si alguno con más conocimientos que yo me puede dar una solución. https://drive.google.com/file/d/18uPlEEtmFodaFUWNNwihAjY3OLgZwmfL/view?usp=sharing

Yo he dejado hoy el mío, han impreso 5 hojas con los problemas que le he dicho que tiene que mirar , me río por no llorar Parece ser que los nuevos A6, Q5 y Q3 también vienen con problemas …. Mal de muchos consuelo de …..

Tabla: ejemplos habituales de la falta 13.2.2 en el examen práctico Situación durante el examen Error cometido Motivo de la falta 13.2.2 Incorporación a una vía No mirar el tráfico que se aproxima Riesgo de colisión lateral Cambio de carril No comprobar espejos ni ángulo muerto Falta de observación preventiva Paso de peatones No detectar peatones próximos Riesgo para usuarios vulnerables Glorieta Entrada sin analizar el flujo Mala interpretación del entorno Aparcamiento Ignorar vehículos o peatones cercanos Falta de control del escenario ¿Cómo evitar la falta 13.2.2 durante el examen práctico? Evitar la falta 13.2.2 es posible si se consolidan hábitos correctos antes del día del examen. La observación debe ser activa y visible: mover ligeramente la cabeza al comprobar los espejos ayuda a que el examinador perciba que se está valorando el entorno de forma consciente. Anticiparse es igual de importante que observar. Reducir la velocidad antes de un cruce, analizar el comportamiento de otros usuarios y prever posibles maniobras transmite seguridad y control. Practicar en diferentes escenarios, tanto urbanos como interurbanos, permite automatizar estos gestos y minimizar errores provocados por los nervios. FAQs sobre la falta 13.2.2 del examen de conducir ¿La falta 13.2.2 suspende directamente el examen? Sí. Al estar catalogada como falta grave, la 13.2.2 suele implicar la suspensión del examen práctico en el momento en que el examinador la aprecia. ¿Se puede cometer la falta 13.2.2 sin darse cuenta? Es habitual. Muchos aspirantes creen haber observado correctamente, pero el examinador no percibe una comprobación clara del entorno o detecta una maniobra con riesgo potencial. ¿La falta 13.2.2 es solo por no mirar los espejos? No. Incluye cualquier situación en la que exista una mala interpretación del entorno: peatones, tráfico transversal, vehículos ocultos o condiciones de visibilidad. ¿Puede variar la gravedad según la situación? El contexto influye. El evaluador tiene en cuenta el riesgo real, la densidad del tráfico y la reacción del aspirante antes de valorar la infracción. Falta 13.2.2: cómo interpretarla y aprobar el examen de conducir La falta 13.2.2 del examen de conducir es un mecanismo de la DGT para garantizar que los nuevos conductores poseen una capacidad de observación adecuada. Comprender su alcance y corregir los errores más frecuentes en el exámen de conducir ayuda a afrontar la prueba con mayor seguridad. Una conducción basada en la previsión y en la lectura constante del entorno no solo aumenta las opciones de aprobar, también sienta las bases de una conducción responsable a largo plazo. Prepararse con práctica real y atención al detalle marca la diferencia entre un aprobado y un suspenso inesperado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

Por qué la DGT considera grave la falta 13.2.2 La Dirección General de Tráfico prioriza la seguridad por encima de cualquier otro aspecto. Por este motivo, la falta 13.2.2 se cataloga como falta grave, ya que demuestra incapacidad para prever situaciones de riesgo. Acciones como iniciar la marcha sin comprobar el entorno, no revisar los espejos antes de un desplazamiento lateral o no detectar peatones en pasos habilitados se consideran conductas con potencial peligro real. Aunque no se produzca una situación límite, el simple hecho de generar riesgo es suficiente para que el examinador marque la infracción, lo que suele implicar la suspensión del examen práctico. Errores más comunes que provocan la falta 13.2.2 La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen y hacen que el exámen práctico termine en ese momento. Entre los errores más repetidos destacan no observar correctamente en las intersecciones, incorporarse a una vía sin comprobar el tráfico que se aproxima o cambiar de carril sin una verificación previa clara. También es común durante las maniobras de estacionamiento, cuando el aspirante se centra solo en el volante y los pedales y descuida peatones, ciclistas u otros vehículos. En glorietas, una lectura incorrecta del flujo de circulación o una entrada precipitada suele acabar en esta infracción. Diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos de observación No todos los errores de observación se valoran igual en el examen práctico. La diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos similares está en el riesgo potencial que se genera. Dentro del apartado 13 del baremo de la DGT existen faltas de observación más leves, como las 13.1.x, que hacen referencia a una observación insuficiente sin riesgo, por ejemplo mirar tarde un espejo o comprobar el entorno de forma mejorable cuando no hay tráfico cercano. También se incluyen las 13.3.x, relacionadas con errores leves de observación durante maniobras lentas, como el estacionamiento o la salida desde parado, siempre que no se afecte a otros usuarios. La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen. La falta 13.2.2 se aplica cuando el examinador aprecia una deficiencia clara en la percepción del entorno, como no comprobar el ángulo muerto, no detectar peatones próximos, incorporarse sin valorar el tráfico o entrar en una glorieta sin analizar el flujo de circulación. En estos casos, el riesgo es evidente y la infracción se considera grave. Tras el exámen práctico podrás consultar todas las faltas cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

12 de febrero de 2026 Falta 13.2.2 del examen de conducir: qué tipo de infracción es y por qué suspende. ¡Aprueba ahora! Qué significa la falta 13.2.2 en el examen práctico de conducir, por qué la DGT la considera grave y qué errores comúnes llevan al suspenso incluso a alumnos bien preparados. Falta 13.2.2 del examen de conducir: ¿en qué consiste? Los errores durante las pruebas para conseguir el carnet de conducir son habituales y se traducen en infracciones concretas; entre ellas, la falta 13.2.2 destaca por el número de suspensos que provoca. Se trata de una de las faltas más temidas por los aspirantes al permiso de conducir en España, ya que puede dar lugar a un suspenso inmediato incluso cuando la conducción es fluida y correcta a nivel técnico. Para no incurrir en la falta 13.2.2 es imprescindible comprender su significado y saber en qué situaciones la DGT la aplica con mayor frecuencia. Esta infracción está directamente relacionada con la observación del entorno y la capacidad de anticipación, dos aspectos clave que el examinador evalúa de forma constante durante la prueba práctica. ¿Cuál es la falta 13.2.2 en el examen de conducir? La falta 13.2.2 hace referencia a una apreciación insuficiente o incorrecta del entorno y del tráfico mientras se conduce. El examinador considera que el aspirante no analiza adecuadamente la situación vial antes de realizar una maniobra, lo que incrementa el riesgo para el propio conductor y para el resto de usuarios. No se trata de un despiste puntual, sino de una deficiencia clara en la conducción preventiva. Según los criterios de evaluación de la DGT, esta falta refleja que el alumno no interpreta correctamente el escenario que tiene delante, algo especialmente relevante en cruces, incorporaciones, glorietas o zonas con peatones. La falta 13.2.2 en el examen práctico de conducir hace referencia a una apreciación insuficiente o incorrecta del entorno y del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html

Un nivel de concentración excesiva eleva el nivel de precios Aunque la OCU recuerda ahora que la sanción impuesta a Repsol “no tiene efectos directos inmediatos sobre los consumidores — al tratarse de una multa y una limitación temporal de acceso a concursos públicos—, sí evidencia que persisten ineficiencias estructurales en un sector donde la regulación anti oligopolio permitiría que las tres compañías con refinerías en España pudieran, legalmente, llegar a concentrar hasta el 90% de las estaciones de servicio del país, y donde Repsol alcanza o roza el límite máximo permitido en muchas provincias”. La OCU exige mayor supervisión del Gobierno en el mercado de los carburantes. La OCU concluye su denuncia advirtiendo de que “un nivel de concentración excesivo dificulta la competencia efectiva y eleva el nivel medio de precios, algo que se ha comprobado en zonas de alto tránsito como autopistas y autovías, con poca presencia de gasolineras low-cost en su recorrido”. Y urge por ello ya al Gobierno y a la CNMC a “actuar con contundencia y determinación para prevenir futuras distorsiones del mercado”, exigiendo mayor transparencia en la formación de los precios de los carburantes, tanto en el ámbito mayorista como minorista, con una mayor vigilancia por parte de las autoridades, con sanciones más elevadas y disuasorias ante prácticas que constituyan abusos de posición dominante y con políticas que fomenten la competencia real, facilitando la entrada y consolidación de pequeñas y medianas compañías, especialmente en áreas donde la oferta es muy limitada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-en-espana-bajo-sospecha-ocu-exige-mas-controles-evitar-abusos_322818_102.html

11 de febrero de 2026 El precio de los combustibles en España, bajo sospecha: OCU exige más controles para evitar abusos La sanción a una de las grandes petroleras de España revela ya, según la OCU, fallos estructurales en el mercado de los carburantes y exige mayor supervisión pública en favor de la competencia y para evitar abusos de precios. El precio de los combustibles en España, bajo sospecha, la OCU exige más controles para evitar abusos No es la primera vez que se siembran dudas sobre el precio de los combustibles en España, algo atenuadas es verdad con el aumento de gasolineras low cost y la apertura de la competencia en estaciones de servicio. Sin embargo, ahora un importante fallo judicial vuelve a situar los abusos de tarifas de actualidad, con la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, exigiendo ya la actuación del Gobierno para tener una mayor supervisión pública, una mayor vigilancia y, como consecuencia, una mayor transparencia en el sector. Pero, ¿qué ha ocurrido? La petición de la OCU llega tras el conocimiento de una reciente sentencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que ha sancionado a Repsol con 20,5 millones de euros y la exclusión temporal de 6 meses en licitaciones públicas de suministro de combustibles. Este fallo llega ahora, tres años después de las denuncias de estaciones de servicio independientes acusando a las principales compañías de prácticas contrarias a la competencia. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado a Repsol con 20,5 millones de euros. Sentencia contra Repsol La sentencia acredita que Repsol, entre abril y diciembre de 2022, “habría abusado de su posición dominante en el mercado mayorista, incrementando los precios a los que vendía combustibles a las gasolineras independientes —muchas de ellas de bajo coste— mientras desarrollaba campañas con fuertes descuentos en sus propias estaciones de servicio dirigidas a clientes profesionales y transportistas. Este doble movimiento elevaba los precios a los que las independientes podían operar, mientras hacía más atractiva la oferta de Repsol para los grandes consumidores, restringiendo así la competencia”, tal y como explica hoy la OCU. A consecuencia de esta realidad, la organización asegura ahora que ya denunció ese mismo año la actuación de las grandes petroleras españolas, acusándolas de mantener sus precios hasta unos 5 céntimos de euro por encima de la media europea respecto a su situación previa a la implantación del descuento estatal de 20 céntimos de euro por litro aplicado durante meses por el Gobierno como consecuencia de la subida de precios con motivo de la guerra de Ucrania, que llegó a situar las tarifas del diésel y la gasolina incluso por encima de los 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-en-espana-bajo-sospecha-ocu-exige-mas-controles-evitar-abusos_322818_102.html

Te he mandado un privado, a mi me fallaba el lane assist, las largas y el ACC. Además, en el cuadro se ve el mensaje de "CAMARA SIN VISIBILIDAD". Igual lo tuyo no es de la cámara y es de los radares del parachoques, a mi me los tuvieron que calibrar una vez en audi.

¿Algún enlace Ibai? No encuentro de momento nada referente a ello salvo unas fotos que trató el tema anteriormente, con uno de un techo reformando por completo toda la parte trasera del vehículo para resultar como un Megane.

Si te resultan endebles dichas pletinas añade una sobre otra, sin embargo podrías hacer algún soporte con chapa y remacharlo al paso de rueda. Supongo que no tendrás tijeras para cortar chapa, tendrías que ir a un taller a que te hiceran dicho soporte y tratarlo para que no se oxide. Si muestras algunas fotos podría ayudarte con mayor precisión. Igual hasta moldear esa chapa para poder usar el orificio de la caja del filtro original. Imagino igualmente que sustituyéndolo por el cónico supondrá un mayor espacio como para sujatarlo inferiormente en base a un soporte como te digo hecho exproceso para ello. Dime por favor lo del metacrilato, no lo ubico exactamente. También si te resulta complejo adaptar esa entrada usa el propio parachoques para hacer una auxiliar. Yo lo hice por mero capricho resultando en dos pequeñas entradas, más bien para poder ser el vehículo perfectamente localizable en caso de robo, así como su decoración tipo "boca negra" del Seat 1200.

Me lo pasó el comercial, yo creo que lo tendrán en todos los concesionarios dicha información.

Me gustaría poder decirte que SI se resolvería el problema, @TangoSix pero no puedo. No tengo esa capacidad... Piensa que ya tienes ese conector en el quadlock, con el cableado que viene de la entrada aux del reposabrazos... Puedes usar esos mismos 4 cables para hacer tu propio conector. Saludos

Buenos días. Como lo has puesto en --- , con el botoncito de poner el km a cero? O con vagcom? Los --- " teóricamente" cuando hagas 500km empiezan a moverse y reducir km y días.

Hola @klov. Tiene su miga. El pequeño, o secundario, va detrás del bloque y su acceso es bastante complicado, sobretodo a las abrazaderas de la tubería. El principal tampoco es sencillo, pero está más "a la vista". El alternador dificulta el acceso también. Imprescindible cambiar todas las juntas tóricas implicadas en el cambio al sacar los tubos que llevan "clip". Un saludo

Muchas gracias por responder @Farn68, creía que el tema estaba ya dormido y costaría conseguir soporte. Entiendo a la perfección lo que dices. Crees entonces que haciendo tu brico se resuelva el problema? Encontrar el conector T12Y por aquí es una odisea, tendré que tirar de AliExpress , pero como veo que solo son 4 pines, miraré si tengo alguno que encaje para esos 4 y haré la prueba. Entiendo que quedarían a pares izquierdos por un canal y derechos por otro. Si eso fuera así mientras se escuche parejo, no hay problema . Un saludo!

Ya va quedando menos. De donde has sacado esa informacion? del propio concesionario o de alguna aplicacion? por que a mi tan solo me han dicho por ********* que tienen prevista la llegada al concesionario a finales de marzo, pero no me han dado mas informacion (ni fechas ni nada) y menos una captura de pantalla como a ti, esperare al viernes y sino me acercare el lunes a ver que leches pasa por que me tienen olvidado y no es que me corra pisa, pero no me gustaria que me pillara la semana santa por medio. Saludos

Pues finalmente el chivato continúa pero no pierde líquido asique hasta dentro de unas semanas q haya hueco en el concedario, todo genial

Así es. El conector verde es el Aux (o AMI) si va equipado. El azul es del teléfono. Y otro detalle: Aparte de las posibles configuraciones que puedas tener a través del CanBus, el DSP de la pantalla, asi como el fader desde ella no será posible, pues la pantalla sólo gestiona 2 canales (izquierdo y derecho). La radio original gestiona 4 (izquierdo delantero y trasero y derecho delantero y trasero). Es algo que puede costar un poco de entender, pero es fácil si se tiene en cuenta que la pantalla ES OTRA FUENTE DE SONIDO MÁS (con sólo 2 canales), no es la unidad que gestiona todas las fuentes desde esa misma unidad central.

Buenas noches, compañeros! Siento empezar con las preguntas antes de presentar me! Hace ya un año, del anterior diluvio, y menciono dicho acontecimiento, porque mi problema empezó desde entonces, o mejor dicho yo me di cuenta entonces! Saben bien que a veces, con una nubosidad densa al GPS le cuesta pillar la señal. Pues dicho esto el mes de marzo del año pasado, observé que en varias ocasiones la navegación le costó arrancar ( no es que la uso ) , hasta que vino el día que se quedó en 11 % de cargar datos y no progresar. Dicho suceso como he mencionado anteriormente me pasó en alguna ocasión antes pero siempre con lo de pagar el coche o con el tiempo circulando se arreglaba! Y como os he comentado yo di por hecho que la culpa es de los nubes, pero vino la primavera, las lluvias dieron paso al sol y mi problema se quedó. Lo dicho no suelo usar la navegación, puedo presumir de conocer bastante bien Madrid, pero al principio del verano empezó a dar me otro aviso de fallo en el reconocimiento de señales, y es cuando me percate de que tal vez el problema es algo más grave! Alguien le ha pasado algo parecido, o tiene idea de que puede ser? Por cierto las señales si que los reconoce, pero a los dos minutos de arrancar siempre me sale el aviso de que actualmente el sistema de detección de señales está inoperativa, la navegación si que sigue llegando a los dichos 11% pero no pasa de ahí. Gracias de antemano

Buenas, ya tengo cita para cambiarlo 415€+IVA . Cambian el aceite con la maquina de diálisis y los 3 filtros. Ya contaré la experiencia.

Si siguiera haciendo los más de 50.000km que hacía antes, no lo dudaba y apostaría por unos todotiempo, o incluso por la opción de invierno en invierno, y verano en verano, que habiéndola probado, me parece la mejor en cuanto a resultados. Pero para tener un único neumático, he apostado por uno que me de lo mejor en la práctica totalidad de los escenarios habituales, y eso en mi caso me lo da un neumático de verano. Y una vez decidido que quería un neumático de verano, elegir la marca ha sido fácil. No solo porque los Bridgestone Potenza aparecen como primeros en el ranking, sino porque tengo un taller oficial de la marca que trabaja muy bien cerca (First Stop) y me hubiera gustado pensar que también ayudaba a la fábrica de Brisdgestone que tenemos en Basauri, pero estos Bridgestone Potenza están fabricados en Italia. Los elegidos han sido los Bridgestone Potenza Sport 245/40 R18 97 Y XL, que ya conocía porque los monté en su día en mi anterior A5 Sportback. Por si a alguno le sirve de referencia, el precio oficial es de 127,26€ por neumático, que con el 21% de IVA se ponen en 153,98€. Hablando con el taller, me han aplicado un 15% descuento por lo que se quedan en 130,89€/ud, un total de 532,26€ para los 4 neumáticos. A lo que tienes que sumar: 8,71€ de reciclaje de los antiguos 30€ de montaje y desmontaje 18€ de las válvulas 24€ del inflado con nitrógeno 44€ del equilibrado de cada conjunto llanta/neumático 73€ de la alineación de la dirección, y 6€ de un chequeo final de seguridad. El precio también incluye dos añadidos que me parecen muy interesantes: Una visita a los 5.000km para revisar alineación y ajustar si es necesario Una visita a los 12.000km para permutar los neumáticos delanteros por los traseros si es necesario. Siendo tracción delantera, hay un desgaste mucho más acusado en los delanteros, y es algo obligatorio. En total 728€. Hoy teníamos lluvia y los he probado a fondo, con excelente resultado. Y como los limpias también necesitaban un cambio, he aprovechado para cambiarlos también por unos Bosch Clear View. Recordemos que el del piloto es de 600mm (ref. 342V) y el del copiloto de 500m (ref. 370v).

Hola tl1000edu, alguna forma de contactar con Fabián? Me pasa lo mismo con la cámara de mi A6 C7. Gracias!

Hola buenas, no se ven las fotos habría alguna manera de leerlas !? gracias y buen dia

Por eso preguntaba, por si alguno sabía algo sobre esta referencia, se que son válidos porque he buscado pero no lo identifico con ninguno de los que he visto hablar en otros post