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Otra que pasa no sé si seré yo solo a ver vosotros Se llena fatal el depósito de gasolina, es decir, lleva 20€ y te salta como si ya estuviera lleno, tengo q ir con una fuerza de la manguera como al 50% por lo que una cosa q en mi anterior coche tardaba 2 min aquí se me van pues 5 que es una gil***ollez si, pero no me jodas

Hola de nuevo Carlisu84, hice el pedido que me recomendaste ELM327 (versión 1.5) y hoy lo he recibido, pero me han enviado OBD2 KW905, así que supongo que es el mismo, pero te lo indico por si acaso hay algún error en el pedido. También cuando escaneo el QR del recibido, me presenta para descargar la aplicación MAXOBD, y no la VAG DPF que me dijiste, por lo cual también se me presenta esta otra duda ¿Alguna observación por tu parte? Gracias de nuevo por tu aportación y saludos

Bienvenido al foro! a disfrutar de tu A6! es un motor muy divertido! Nos pasas alguna foto que otra cuando pueda y nos vas contando como van esos cuidados y mimos! Y tb nos relatas las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

¡Hombre, gonchito!, un placer leerte de nuevo ... y ya veo que te estás pensando volver "por donde solías". Yo tampoco entro mucho por aquí; nos vamos haciendo viejos y bastantes de los nicks de nuestra época no han vuelto a aparecer en estos foros; hay mucha gente nueva, con ideas y razonamientos interesantes, pero ya no tocan los temas que en nuestros tiempos estaban vivos ... recuerdo, p. ej., las roturas del tristemente famoso eje hexagonal de la bomba de aceite en los motores de 2 litros TDi ... . Yo aun tengo el coche que tú ya conoces; sigue aumentando kms y funcionando razonablemente bien, así que con él seguiré hasta que uno de los dos decida jubilarse. En fin, el tiempo pasa inexorablemente, pero si vuelves espero leerte de nuevo, aunque supongo que te enrolarás en un foro más actual. Un abrazo ... N.B. ¿Sigues visitando San Vicente?

Hola, bienvenido y cochazo!!! yo tengo un híbrido y me instale un wallbox en casa, compartiendo con el resto de los electrodomésticos y demás, lo tengo limitado a 15 amperios creo, 3,3kwh, y programado para que cargue por las noches de 12:00 a 6:00 am, carga limitada al 90% y en ese periodo siempre se carga completamente

63 c_iarann

Buenas tardes compañeros, a mí tampoco me funcionaba, y me daba ese error, ya he estado viendo las explicaciones, y efectivamente, había uno de los archivos, que no tenía asignada la categoría, se la he asignado, y listo, ya vuelve a descargar el archivo de radares. Muchas gracias a todos compañeros.

Carlisu gracias Era como tu decias He conseguido que una de ellas a base de ajustar el lcd se vea perfecto. El otro no...ya lo mirare...porque he desmontado y montado ya el cuenta kmts 500 veces gracias

Buenas, presento nuevo en el foro y concretamente en este subforo del Audi A5. Voy a adquirir en marzo, está en proceso de fabricación, el modelo A5 e-hybrid Competition, en gris daytona, black line, paquete premium, bang-olufsen, asientos plus, altavoces en reposacabezas, lunas delanteras acústicas, llantas 5 radios dobles de 20”, techo panorámico de cristal, y por supuesto el alerón de modelo S5. El modelo ya tendrá la nueva actualización de software e incluso cambios en el volante, dashcam, aparcamiento asistido pro…… Me genera incertidumbre todo lo que comentáis de los numerosos fallos electrónicos de este modelo, espero que con la nueva actualización se hayan corregido. Por cierto, para aquellos que tengáis un modelo híbrido, lo cargáis con un enchufe schuko o wallbox? Entiendo que por seguridad es más recomendable wallbox. ¿Qué tiempos de carga manejáis?

Hola buenos dias Gabriel, Los carnets suelen mandarse en un lote minimo (suelen ser 10ud) para que compense hacerlo. Nota.- como apunte, es importante tener los datos nombre, dirección y teléfono actualizados. Un saludo

Si solo te ocurre cuando metes la marcha atras, yo empezaría revisando el cableado de las bombillas de marcha atras, desmontaria y probaría. Despues el cableado del sensor de marcha atras. Estos problemas electrónicos son complejos y mas desde la distancia sin poder comprobar el coche.

Puedes usar pegamento bicomponente

Fallos y se para, inmovilizador y si puedes comprobar con una bateria que sepas que este bien yo empezaba por ahi.

Buenas. Nos ha pasado en un Golf Plus 1.9 BKC del 2005. La solución ha sido cambiar el relé 449, situado en este coche en el portarreles interior, al lado del volante, lado izquierdo. Estaba un poco quemado (21 años de servicio y habiendo sido coche de autoescuela). Ha sido cambiar el rele y ventiladores entrando cuado deben y sin acelerarse el coche. Además, luneta térmica funcionando perfecta con ventiladores encendidos, cosa que antes tampoco hacía.

Hola! , buenos días y feliz domingo, se me rompió hace unos días el túnel de la consola central, y quiero repararla, hay algún pegamento o algo para que quede pegada y dura, para pegar plásticos , gracias y buen día !

Precios hasta un 50% más caros en los combustibles Esto supondría que los nuevos e-fuel sean hasta un 50% más caros que la gasolina tradicional actual, debido a todo el complejo proceso de producción que conlleva, y “en el que se consume mucha energía”, según T&E. Los cálculos de esta organización son que el coste de llenar cualquier depósito completo de un coche de combustión interna con e-fuels ascenderá a mínimo 210 euros. Es decir, contar con un coche de gasolina sintética el gasto de todo el año será hasta 2.300 euros de más en combustible que ahora. Una pasada. Los e-combustibles o carburantes sintéticos tendrán un precio mucho mayor que el de la gasolina o el diésel convencional. Pero hay un segundo factor que también puede contribuir a la subida de precios en los combustibles: el estreno de una la nueva normativa RCD2 o ETS II en la UE, también denominada como nuevo Sistema Europeo de Comercio de Emisiones. Este nuevo régimen, pionero, prevé establecer desde 2027 ya nuevas tasas para la industria eléctrica, el transporte marítimo, la aviación comercial y, por supuesto, también para el transporte por carretera, entre otros importantes sectores. El nuevo impuesto a hidrocarburos que impondrá la Unión Europea Impulsada desde Bruselas para “reducir los gases de efecto invernadero y conseguir disminuir las emisiones de COE en 2030 hasta en un 62% con respecto al pasado año 2005 en toda la UE”, la consecuencia directa será una importante subida final en el precio de los combustibles que pagaremos en apenas dos años en las gasolineras. Y, según las primeras informaciones filtradas desde Alemania por fuentes cercanas a la Comisión Europea, advierten ya de un posible encarecimiento en el precio de los combustibles de entre un 25 y un 30%, lo que significaría una subida estimada ya de entre 20 y 45 céntimos más de euro por litro. Algunos expertos en el sector energético, como Manel Montero, director general del Grupo Moure, un importante consorcio de estaciones low cost, no pronostican sin embargo consecuencias tan negativas, confirmando que de momento “no existe ningún texto normativo aprobado ni en tramitación en España que contemple un incremento de dicha magnitud”, sino que solo son propuestas. Y su pronóstico final, en todo caso, es que “los ajustes serían limitados y previsibles, de apenas unos céntimos". Esperemos que estas previsiones más optimistas terminen cumpliéndose. Por nuestro bien. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-subira-claramente-por-encima-2-litro-segun-expertos_322237_102.html

30 de enero de 2026 El precio del diésel y la gasolina subirá claramente por encima de 2 € el litro, según los expertos Los propietarios de vehículos con motores de combustión podemos prepararnos. Según los expertos del sector, las nuevas normativas aplicadas en la UE en los próximos años supondrán un alza importantísima en los precios de los combustibles. El precio del diésel y la gasolina subirá claramente por encima de 2 € el litro, según los expertos ¿Te imaginas repostar cada semana en la gasolinera a más de 2 € el litro de combustible? Sí, cierto que esta barrera se alcanzó prácticamente con el inicio de la Guerra de Ucrania, pero rápidamente el Gobierno reaccionó con una subvención de 20 céntimos de euro para tratar de no “arruinar” ni a los conductores privados ni al transporte profesional. Ahora, sin embargo, todos los pronósticos apuntan a que, incluso, el precio podría acercarse más a los 3 euros por litro en los próximos años. ¿Por qué? Una conjunción de factores llevará, según indican los expertos del sector, a este importante subida de precios. El primero, es evidente: tal y como ha propuesto ya la Comisión Europea, no se prohibirá la venta de coches de combustión a partir de 2035, tal y como estaba inicialmente previsto, pero sí se limitará mucho su producción y probablemente solo se permitan circular con los llamados nuevos carburantes sintéticos o e-fuels, neutros en carbono. Los expertos pronostican un importante alza de precios en los próximos años en los combustibles servidos en las gasolineras. La gasolina sintética podría costar 2,80 € por litro en 3 años Fuentes de la Comisión Europea ya ha han declarado que, en la próxima década, “estos coches tendrán que demostrar que no pueden funcionar con ningún combustible que no sea neutro en carbono, es decir, de origen fósil”. Y, para ello, las intenciones son que los fabricantes tengan que implementar antes de 2035 sistemas para que los coches controlen realmente el tipo de carburante que se les suministra y solo puedan ponerse en marcha si el combustible es e-fuel, jamás con el diésel o la gasolina actual convencional. Esta realidad provocará, tal y como pronostica ahora organización Transport & Environment (T&E), que “solo los conductores más pudientes puedan usar este tipo de coches”. Y es que la gasolina sintética se estima ya que podría costar más de 2,80 € por litro a partir de 2030 con las previsiones actuales, denunciado ahora por T&E. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-subira-claramente-por-encima-2-litro-segun-expertos_322237_102.html

Por tanto, nosotros creemos que sería en este punto en el que se podría endurecer más los niveles marcados como máximos. También desde medios como Mundo Deportivo apuntan a que se implementaría un sistema para detectar deficiencias mecánicas que pudieran provocar que el coche aumentara sus emisiones contaminantes. De esta manera se obligaría a su dueño a repararlo antes de seguir circulando de nuevo. Como no podía ser de otra manera, esta nueva estrategia de la Unión Europa ya ha sido criticada. En concreto desde el ADAC, la mayor asociación de automovilistas de Europa, considera que no es necesario nuevos procedimientos o actualizaciones sobre los actuales en las ITV. Ellos defienden que en los coches ya existen los suficientes sensores a bordo para proporcionar valores plausibles, reales y eficaces. Desde el ADAC no creen necesarias nuevas pruebas de emisiones en las ITV Además, desde el ADAC también han denunciado que una posible nueva medición de emisiones de Nox lo que implicaría es un aumento de los costes para los consumidores “sin ningún beneficio apreciable para el control de las emisiones de los vehículos”. Aunque de momento no se conoce cómo se realizará esta nueva prueba ni cuáles serán los valores máximos que considerará. Mientras tanto, el sector del automóvil y las estaciones de inspección técnica de vehículos siguen con atención esta posible reforma que llegaría pronto y que como hemos comentado tendría un impacto directo sobre millones de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecinan-cambios-importantes-poder-pasar-itv-este-aspecto-se-controlara-mucho-mas_322259_102.html

30 de enero de 2026 Se avecinan cambios importantes para poder pasar la ITV y este aspecto se controlará mucho más La Unión Europea ya está preparando una serie de cambios en la regulación de las inspecciones técnicas y le dará una gran importancia a este aspecto que intentan combatir desde hace años. Se avecinan cambios importantes para poder pasar la ITV y este aspecto se controlará mucho más Creo que a nadie le pilla por sorpresa si le digo que uno de los caballos de batalla de la Unión Europea en los últimos años es la contaminación. Medidas como la supresión de la venta de coches de combustión a partir del 2035, con el parche que metieron el pasado año, o las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades son algunas de sus medidas más sonadas en los últimos tiempos, pero todavía llegarán más. Porque más allá de la subida de los precios que se espera en los combustibles fósiles provocado por el gobierno de la eurozona, como te contábamos esta misma mañana, desde Bruselas se están planteando la manera de poder endurecer el control de los vehículos que ya circulan por las carreteras, especialmente teniendo en cuenta su comportamiento real y no los valores de homologación. Nuevas pruebas de NOx a los coches en las ITV supondrán más costes para los conductores Y claro la mejor manera para poder realizar este control más exhaustivo son las ITV, en concreto la directiva 2014/45/UE que es la que regula las inspecciones para los países de la Unión Europea. Según varios medios, desde hace meses ya se está trabajando en la reforma para poner mucho más énfasis en los controles anticontaminación y hacer verificaciones más precisas. Es más, algunas fuentes apuestan a que podría estar ya listo para el próximo mes de abril de 2026. ¿Qué cambiaría en la ITV? Como todos conocemos actualmente una de las pruebas que tienen que pasar nuestros coches de combustión para tener una ITV válida es la de emisiones. En ella se introduce un sensor por la salida del tubo de escape y se pide al conductor que mantenga durante unos segundos el motor a determinadas revoluciones. Una vez completado este tiempo, el ordenador que lo mide dictamina si el valor es correcto o ha superado los límites. La Unión Europea buscar reducir al máximo las emisiones, incluso de los vehículos en circulación FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecinan-cambios-importantes-poder-pasar-itv-este-aspecto-se-controlara-mucho-mas_322259_102.html

Estrategias para reducir las emisiones en vehículos Más allá de comprar un coche eléctrico, existen formas de bajar la huella de carbono diaria. La conducción eficiente, evitando acelerones y anticipando la frenada, reduce el consumo y, por ende, las emisiones directas de tu vehículo térmico de forma inmediata. La conducción eficiente, evitando acelerones bruscos y anticipando la frenada, se posiciona como el factor más inmediato para reducir el consumo y, por ende, las emisiones directas de dióxido de carbono. Una variación sutil en el estilo de conducción puede traducirse en ahorros significativos en combustible y una menor contribución a la contaminación atmosférica. Técnicas de conducción para un bajo CO2. Una de las premisas fundamentales de la conducción eficiente es la suavidad en el manejo. Se debe buscar mantener una velocidad constante y emplear marchas largas en la medida de lo posible para que el motor trabaje a bajas revoluciones, minimizando el esfuerzo y el gasto de carburante. El motor consumirá menos si se le exige un esfuerzo moderado. Es recomendable utilizar el freno motor al decelerar. Esta técnica permite cortar la inyección de combustible por completo en la mayoría de los coches modernos, lo que genera un consumo de cero litros y, por consiguiente, ninguna emisión de CO2 durante la retención. Esto se consigue levantando el pie del acelerador y reduciendo de marcha progresivamente. Además, mantener una distancia de seguridad adecuada con el vehículo precedente ayuda a evitar la necesidad de frenadas de emergencia o aceleraciones repentinas. La planificación de la ruta y la anticipación de las circunstancias del tráfico son herramientas poderosas para lograr un viaje más limpio y económico. El mantenimiento preventivo como reductor de emisiones. El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. Un filtro de aire sucio, unos inyectores obstruidos o una presión de neumáticos incorrecta pueden disparar el consumo y hacer que tu coche contamine mucho más de lo que dice su ficha técnica. Soluciones tecnológicas para la gestión de emisiones La digitalización ayuda a controlar este parámetro en tiempo real. Los ordenadores de a bordo y las aplicaciones conectadas permiten monitorizar el consumo instantáneo y corregir hábitos al volante para ser más respetuosos con el entorno y con el bolsillo. Los sistemas de navegación inteligentes también colaboran, proponiendo rutas que, aunque no sean las más cortas en distancia, permiten mantener una velocidad constante y eficiente. Evitar atascos y retenciones es la forma más inteligente de gastar menos combustible y emitir menos partículas a la atmósfera. Preguntas frecuentes sobre emisiones y fiscalidad ¿Pagan impuesto de matriculación los coches híbridos? Depende de sus emisiones de CO2 homologadas en ciclo WLTP. Si están por debajo de 120 g/km, están exentos (0%). Si superan esa cifra, pagarán el tramo correspondiente (4,75% o más), independientemente de que tengan etiqueta ECO. ¿Es lo mismo la normativa Euro que el nivel de CO2? No. El CO2 está relacionado con el consumo y el calentamiento global, y se usa para impuestos. La normativa Euro limita gases tóxicos (NOx, partículas) nocivos para la salud y determina la etiqueta ambiental de la DGT. ¿Puede variar el impuesto según la Comunidad Autónoma? Sí. Las Comunidades Autónomas tienen competencia para modificar los tipos impositivos al alza. Regiones como Cataluña o Asturias aplican tipos de hasta el 16% para los vehículos más contaminantes (más de 200 g/km de CO2). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

Tabla de emisiones de CO2 según el tipo de vehículo El sistema fiscal español utiliza una escala progresiva basada en la homologación WLTP para gravar la compra. Los tramos vigentes en 2026 penalizan a los motores de combustión pura y premian la electrificación. Un solo gramo de diferencia puede hacerte saltar de escalón y aumentar la factura un 5% sobre la base imponible. Para entenderlo mejor, debes mirar la ficha técnica. Los vehículos industriales y comerciales tienen normativas distintas, pero para turismos particulares, la correlación es directa: a más consumo homologado, mayor carga impositiva soportas en el momento de la matriculación. Tramos del Impuesto de Matriculación 2026 (General) Emisiones CO2 (WLTP) Tipo Impositivo (Península/Baleares) Observaciones Hasta 120 g/km 0% Exento. Incluye eléctricos y la mayoría de PHEV. De 121 a 159 g/km 4,75% El tramo más común para coches de combustión modernos. De 160 a 199 g/km 9,75% Berlinas grandes, SUV potentes y deportivos. Más de 200 g/km 14,75% Penalización máxima (hasta 16% en algunas CC.AA.). Nota: Comunidades como Cataluña pueden aplicar tipos incrementados hasta el 16% en los tramos más altos. Clasificación de la DGT en 2026 en función de las emisiones Es importante no confundir la tabla fiscal de CO2 con las pegatinas ambientales. La Dirección General de Tráfico asigna los distintivos (Cero, Eco, C, B) basándose principalmente en la normativa Euro (que limita gases nocivos como NOx y partículas), no solo en el CO2. Un coche puede tener etiqueta Eco por ser microhíbrido y, sin embargo, emitir 130 g/km de CO2, por lo que pagaría el 4,75% de impuesto. Entender esta diferencia te ahorrará disgustos al calcular el presupuesto y planificar tu movilidad por las Zonas de Bajas Emisiones. Normativa europea y control de emisiones en circulación Europa no se fía sólo de los laboratorios. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. En 2026, los mecanismos de vigilancia son más sofisticados gracias a la conectividad de los vehículos modernos. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales de emisiones no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. Aunque la entrada en vigor definitiva de la Euro 7 para turismos se ha ajustado en el calendario, los fabricantes ya trabajan con estándares muy estrictos. El objetivo es que las cifras declaradas sean fiables y transparentes para el consumidor y las autoridades, preparándose para la nueva norma Euro 7 y coches eléctricos. Impacto de las emisiones de CO2 en empresas y flotas de vehículos Para un gestor de flota, el CO2 es una variable financiera de primer orden. Un parque móvil con altas emisiones implica un Coste Total de Propiedad (TCO) disparado, no solo por el impuesto inicial, sino por el mayor gasto en combustible asociado y posibles tasas municipales. La sostenibilidad corporativa también juega su papel. Las grandes compañías necesitan reducir su huella de carbono para cumplir con sus objetivos de responsabilidad social y evitar penalizaciones fiscales que ya se aplican en algunos territorios por el uso de vehículos contaminantes en centros urbanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html

31 de enero de 2026 Tabla de emisiones co2 de vehículos: ¿Cómo lo clasifica la DGT? Para conductores: Guía 2026 para ahorrar en el Impuesto de Matriculación. Tabla emisiones CO2 2026 y cómo evitar impuestos. Tabla de. emisiones co2 en vehículos según la DGT La tabla emisiones co2 vehículos se ha convertido en el documento de referencia para cualquier comprador en España durante este 2026. Saber cuántos gramos de dióxido de carbono expulsa tu coche por cada kilómetro recorrido define directamente el precio final que pagarás en el concesionario, ya que este dato regula el tramo del Impuesto de Matriculación que te corresponde abonar a Hacienda. Más allá de la conciencia ecológica, las emisiones son un factor económico determinante que puede encarecer o abaratar la factura en miles de euros. Además, este valor homologado bajo el ciclo WLTP influye en las futuras tasas por uso que estudia la administración y complementa al sistema de etiquetado de la DGT para acceder a las ciudades. Importancia de conocer el concepto de emisiones El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. Controlar lo que sale por el tubo de escape no es un capricho administrativo, sino una exigencia normativa que busca reducir el impacto del calentamiento global y mejorar la calidad del aire que respiramos. Bruselas aprieta a los fabricantes con multas millonarias si superan los límites medios de su flota. Esto ha provocado que en 2026 veamos una oferta masiva de híbridos y eléctricos, diseñados específicamente para bajar esa media y evitar sanciones que acabarían repercutiendo en el cliente final. Conocer cómo se calcula este dato te permite anticipar costes: guía paso a paso para calcular emisiones. El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tabla-emisiones-co2-vehiculos-como-clasifica-dgt-ecn_321999_102.html