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Buenas, ante todo que disfrutes del coche! Sobre las modificaciones que quieres hacer... ¿no te salía más a cuenta comprar un 40 o un 45 TFSI? Un saludo

hola, me ha venido con un cd pero viene con una versión que no me deja hacer nada sin registrarlo.

Bienvenido al foro! A disfrutar de esas leyendas! Gracias por las fotos y nos tienes al tanto de mejoras, cuidados y mimos! A ver si los compañeros te pueden echar una mano!!! Salu2 desde Málaga!

Buenas, me puse en contacto con una empresa muy reconocida por el norte y lo dicho....filtro de partículas así que olvídate de sonido...quitar el dpf y quitar catalizador y luego escapes....y sin homologar....hablamos de 3000e y luego desmontado para las ITV...

Gracias por la respuesta. Había pensado que seguramente se podría resolver como dices, mandando a hacer una pieza con impresión 3D. Luego estaría la segunda parte de sustituir solo esa pieza del conjunto. y una tercera cuestión a resolver que es cómo abatir el asiento con la pieza actual rota para sustituir la parte rota por la nueva. Todavía no he intentado desbloquear la fijación con un destornillador por detrás del asiento, como le decían a otro compañero.

Bueno ahora que he tenido un rato he desmontado la rueda para ver todo lo que tengo que cambiar.

Buenos días! Me uno a este hilo para comentar lo que me sucede con mi coche. Tengo un A5 Sedan Black line B10 150 kW con los mismos problemas que comentan en este hilo. Actualmente tengo en la versión de software el 03.10.00/C. Al mío le pasa sobre todo cuando está el tiempo lluvioso, que empiezan a fallar todos los asistentes en cascada. Tubo un tiempo que me falló el control de crucero y estuvo bastante tiempo sin funcionar hasta que de repente vuelve a la normalidad. Tras llevarlo varias veces al taller me dieron cita para este lunes día 16 para hacerle la tan esperada actualización. Quisiera también comentaros otros problemas que tengo, por si a alguno le pasó y me puede ayudar. Mi vehículo tiene asientos de piel negros y techo panorámico. El asiento delantero a los pocos meses se empieza a desgastar en la zona lateral de la izquierda, mostrando grietas y decoloración. Lo tengo reclamado, pero de momento están pasando totalmente. No creo que sea normal ese desgaste; el coche fue comprado en agosto del 2025 y el desgaste se empezó a notar a los pocos meses. Actualmente tiene 10.000 kilómetros. Con respecto al techo panorámico, desde el principio noto unos crujidos en la parte trasera superior del vehículo; a alguien le pasa lo mismo? Muchas gracias y espero que se solucionen todos los problemas.

El problema esque audi considera fallo de fabricacion cuando hay muchos reportes de propietarios respecto al mismo defecto, mientras no sea asi, no abren campañas de reparacion.

Bajada de calidad 100%, como en todas las marcas, coches mas caros y menos calidades… Mi audi es del 2020 y recien he cambiado las pastillas a los 110.000km, porque ya “cantaban” un poco. Y ando bastante alegre con el coche, por eso me sorprende tener que cambiarlos con tan pocos kms como indicas.

el aviso no se puede quitar. si dices que carga bien, entonces es problema del cable de señal del alternador que le indica al cuadro que esta en carga. empezaria revisando eso.

Bajo mi punto de vista queda mejor todas de panel de abeja. Yo ando en proceso para montar tambien el paragolpes del Sline y mi intencion es ponerlas todas iguales.

donde compraste el kkl te proporcionan tambien esto que pides.

pasale el vagcom antes de que arranque y copia y pega los datos aqui. si dices que con un arrancador siempre arranca bien, el problema es de bateria o asociado a ella. donde conectas el arrancador en el vano motor o en la bateria?

El precio de los combustibles se ha disparado más de 30 céntimos de euro por litro en la última semana. En este mismo sentido, expertos en España y propietarios de gasolineras denuncian también en las últimas horas que las compañías petroleras trasladan de manera inmediata cualquier subida del barril de petróleo al precio final, confirmando que cobran sobre mercancías almacenadas y aplicando subidas de precios a lotes que aún no habían sido físicamente entregados para mantener la liquidez ante la volatilidad del precio del crudo. Esta práctica penaliza claramente a los consumidores, incrementando desmesuradamente precios que luego, como ya estamos viendo, no se revierten con la misma rapidez cuando el petróleo cae. La CNMC ya ha llegado a imponer multas por estas actuaciones. El diésel podría alcanzar pronto los 2 € por litro Teniendo en cuenta estos factores, y considerando que la guerra podría alargarse, bloqueando durante más tiempo el estratégico estrecho de Ormuz por donde se distribuye gran parte del petróleo mundial, ¿cuál es la previsión para las próximas semanas? Organizaciones de consumidores y expertos del sector apuntan ya a que, como está sucediendo ahora en Alemania, el precio sobre todo del diésel podría no tardar demasiado en alcanzar la barrera psicológica de los 2 euros por litro. El precedente de la Guerra de Ucrania, que ya llevó al combustible a estas cifras, alerta también en esta dirección, así como el anuncio del recorte de producción del mayor productor de la OPEP, Irak, así como del tercero, Emiratos Árabes Unidos, y del quinto, Kuwait. Los expertos del sector pronostican que el diésel podría alcanzar en próximas semanas los 2 euros por litro, si no cesa la guerra en Irán. El mayor riesgo para alcanzar este precio lo tiene además claramente el diésel, ya que, como te contamos ayer, la mayor demanda industrial y de transporte del gasóleo hace que su cotización lógicamente en situaciones complicadas sufra más por un tema estructural de oferta y demanda, a lo que tiene que sumar que la capacidad de las refinerías europeas para producir diésel es más limitada que para la gasolina y que Europa ha dependido históricamente mucho más de la importación de diésel refinado de mercados externos. Preparémonos: o acaba pronto la guerra, o las consecuencias las notaremos muy pronto, y de manera exponencial, no solo en el precio de los combustibles, sino en todos los productos y servicios debido al alza de la inflación. Un problemón para las economías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-ya-baja-petroleo-por-no-diesel-gasolina-esta-es-preocupante-prevision_324108_102.html

10 de marzo de 2026 Y si ya baja el petróleo, por qué no el diésel y la gasolina: esta es la preocupante previsión Acción, reacción. Pero, ¿sólo cuándo sube el precio? ¿No cuándo baja? La caída del petróleo en las últimas horas no se corresponde de momento con un descenso en los combustibles que repostamos: al contrario, sigue subiendo y ya se pronostica que el diésel alcanzará pronto los 2 euros por litro. Y si ya baja el petróleo, por qué no el diésel y la gasolina, Esta es la preocupante previsión Para el consumidor de a pie, sin duda, la situación es de incredulidad absoluta y de incomprensión. El precio de los combustibles no deja de subir y cada paso próximo a una gasolinera significa un nuevo sofoco: “¿Otra vez ha subido?”. En solo una semana, llevamos ya incrementos en los precios por litros de los carburantes de más de 30 céntimos, con el diésel absolutamente disparado y resultando ya notablemente más caro que la gasolina. Pero, ¿qué está sucediendo? El petróleo cae y los combustibles siguen subiendo El mayor impacto, probablemente, lo estemos recibiendo hoy. Nos hemos levantado con una noticia sin duda optimista: el precio del petróleo sigue a la baja en las últimas horas. En efecto, ante las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, asegurando que la guerra en Irán está “prácticamente terminada”, el mercado ha reaccionado. El precio del barril de petróleo Brent, el de referencia en Europa, ha vuelto a descender un 6%, permaneciendo este martes por la mañana ya próximo de nuevo a los 90 dólares el barril (concretamente a esta hora cotiza exactamente a 92,170 dólares) después de haber llegado en las últimas 48 horas incluso a rozar los 120 dólares. “¡Bien!” Cotización de los combustibles el día 10 de marzo de 2026. Fuente dieselogasolina.com. Sin embargo, ese paso cercano a la gasolinera vuelve a sembrar de incertidumbre: “¿Cómo”. En efecto, si las subidas del barril de petróleo se tradujeron en incrementos prácticamente instantáneos en los precios de los combustibles, ahora la bajada provoca… nuevos aumentos. Como lo lees. Hoy, día 10 de marzo, el precio medio del litro de diésel en España se sitúa en los 1,790 €, cuando ayer, con el petróleo mucho más alto era de 1,733 euros; por su parte, la gasolina cuesta de media 1,672 € el litro, cuando ayer tenía un precio de 1,647 euros. Increíble. "No hay razón justificada para la subida tan rápida. Es pura extorsión" La realidad vuelve a traer la polémica entorno a las subidas excesivas de los precios de los combustibles, una situación que ya denunciamos hace apenas unos días. Entonces, la asociación de gasolineras alemanas TiV ya aseguró que “no había razón justificada para la subida tan rápida de los precios”, al “no guardar relación directa con la situación real del suministro”. Según esta organización, “los almacenes están llenos. No hay ninguna razón para subir los precios ahora mismo, ni ayer ni hoy. Estamos viendo un aumento de hasta 25 céntimos en tan solo unos días. Es pura extorsión”, manifestaron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-ya-baja-petroleo-por-no-diesel-gasolina-esta-es-preocupante-prevision_324108_102.html

Sólo se aplica a furgonetas eléctricas La razón de esta modificación es compensar ya el mayor peso de las furgonetas eléctricas. Muchos de estos vehículos superan ahora el límite de 3,5 toneladas debido a la batería y, por lo tanto, entran en la categoría N2, aunque en el uso diario se asemejan más a las furgonetas ligeras de reparto convencionales. Según la Comisión Europea, esto está generando ya costes adicionales y dificulta el uso y la compra de estos vehículos. La exención propuesta tiene una definición estricta. Se aplicará únicamente a los vehículos N2 pero con propulsión eléctrica de entre 3,5 y 4,25 toneladas. Otros sistemas de propulsión, como las diésel, gasolina, de gas o híbridas, no se mencionan en el borrador y deberán seguir contando tanto con tacógrafo como con limitador de velocidad. La Comisión Europea también justifica el estado tecnológico de los vehículos actuales. Menciona sistemas modernos de asistencia al conductor, como los asistentes inteligentes de velocidad, que no existían en esta forma cuando se amplió la normativa. Desde la perspectiva de la Unión Europea, esto justifica que las furgonetas eléctricas en cuestión ya no se traten como vehículos comerciales convencionales, más pesados. La UE quiere que las furgonetas eléctricas de entre 3,5 y 4,2 toneladas no lleven tacógrafo ni limitador de velocidad. La norma aún no se ha aprobado... pero lo hará La enmienda, eso sí, aún no se ha adoptado. La propuesta debe primero pasar por el proceso legislativo posterior a nivel de la Unión Europea. Hasta entonces, se mantiene la situación jurídica actual. De este modo, si la modificación finalmente prospera, tal y como parece, este tipo de furgonetas eléctricas de entre 3,5 y 4,2 toneladas de peso podrán ser conducidas ya con un permiso B de circulación, sin tacógrafo ni limitador de velocidad, considerando ya los expertos que estas medidas ayudarán sin duda a incrementar las ventas de unos vehículos eléctricos que hasta ahora no avanzaban comercialmente según lo esperado por las autoridades comunitarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-limitadores-velocidad-europa-quiere-quitarlos-ya-nuevo-tipo-vehiculos_324112_102.html

10 de marzo de 2026 Sin limitadores de velocidad: Europa quiere quitarlos ya para un nuevo tipo de vehículos La Comisión Europea ya debate una nueva propuesta para eximir del limitador de velocidad a un nuevo tipo de vehículo eléctrico, que ahora lo tiene que montar obligatoriamente por ley. Su aprobación se decidirá en próximos trámites en el seno de la UE. Sin limitadores de velocidad, Europa quiere quitarlos ya para un nuevo tipo de vehículos La Comisión Europea está ya decida a incluir un nuevo paquete de medidas para impulsar el sector de la automoción y favorecer la transición hacia una movilidad eléctrica y sin emisiones. Su objetivo es modificar ya el Reglamento 561/2006, que establece las normas sobre el tiempo de conducción y descanso de ciertos vehículos, a través de un artículo 13 que es en el que se enumeran las excepciones que puede conceder cualquier Estado miembro a lo dispuesto en los artículos 5 a 9, en los que se regulan estos registros en relación con los transportes efectuados en determinadas circunstancias o con vehículos concretos. La modificación principal se refiere hoy y apunta directamente a los vehículos eléctricos de la categoría N2 con una masa máxima admisible de entre 3,5 y 4,25 toneladas. Según la nueva propuesta de la Comisión Europea, estos vehículos deberían estar ya exentos del requisito de contar tanto con un tacógrafo como con un limitador de velocidad. Actualmente, estos vehículos de categorías N2 y N3 generalmente solo pueden circular por la vía pública si están equipados con un limitador de velocidad a 90 km/h. Una de las furgonetas eléctricas de la marca Zeroid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-limitadores-velocidad-europa-quiere-quitarlos-ya-nuevo-tipo-vehiculos_324112_102.html

Esto va a ser posible ya porque el SCT ha instalado en esta autopista sus últimos radares de remolque, una nueva herramienta que considera hoy clave para prevenir accidentes y cuya eficacia parece demostrada, hasta el punto de que la DGT también ha comenzado ya a emplearlos por carreteras de toda España. Si la vía ya contaba con 4, ahora se añadirán como hemos avanzado otros 6 más. Los radares de remolque son móviles y no hay que señalizarlos Una de las grandes particularidades de estos radares de remolque es se consideran móviles al estar ubicados sobre carros con ruedas que permiten su desplazamiento por operarios de mantenimiento convencionales, sin necesidad de que agentes de tráfico o policías deban manipularlos o estar en presencia cuando se disponen a multar. Y, claro, al catalogarse hoy como móviles, no hay obligación de que se señalice o advierta previamente su presencia en la vía, tal y como establece en España la Justicia, a diferencia de los radares fijos o de tramo. Así es un radar de remolque, ubicado dentro de una plataforma con ruedas. Prácticamente además indetectables, son capaces cada uno de poner miles de multas al día e incorporando también, desde el punto de vista técnico, de equipos avanzados que utilizan tecnología láser para medir la velocidad en un punto concreto de la vía. Esta técnica permite que no tenga el radar que seguir al vehículo durante varios metros, impidiendo que los conductores frenen bruscamente al aproximarse al radar. Ubicados sobre plataformas con ruedas, estos radares de remolque pueden ser trasladados enganchados simplemente a un vehículo, de modo que pueda cambiar su ubicación a lo largo de una misma carretera en solo cuestión de minutos. Los equipos cuentan con sistemas de conexión inalámbrica, como bluetooth u otros similares, de modo que pueden transmitir los datos de forma automática con las posibles denuncias por exceso de velocidad. ¡Mucho ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-espanola-ya-minada-nuevos-radares-indetectables-sin-obligacion-senalizarse_324118_102.html

10 de marzo de 2026 La carretera española ya minada de nuevos radares, indetectables y sin obligación de señalizarse Una importante autopista de Cataluña, con mucho tráfico y en la que se ha incrementado la siniestralidad en un 40% desde el fin de los peajes, acumula una nueva gran densidad de radares de nuevos de remolque, que, al considerarse móviles, no tienen que advertirse y son prácticamente indetectables por los conductores. La carretera española ya minada de nuevos radares, indetectables y sin obligación de señalizarse Hasta 10 radares móviles van a reforzar, de manera permanente, la vigilancia a lo largo del año en los 344 kilómetros de la AP-7 en su tramo de paso por Cataluña, entre la Jonquera (Girona) y Ulldecona (Tarragona). En total, a los 4 radares originales con los que ya contaba esta vía rápida se suman ahora otros 6 nuevos que ha ubicado el Servei Catalá de Tránsit, conocido como SCT, el organismo que tiene las competencias en la región en lugar de la DGT. Más radares en la AP-7 en Cataluña contra su alta siniestralidad El objetivo de esta nueva estrategia de minar de radares prácticamente esta vía es contener la siniestralidad en una de las autopistas más conflictivas de España. De hecho, tras la supresión de los peajes en la mayor parte de la AP-7, el tráfico se ha incrementado en esta vía en casi un 70% y con ella, obviamente, el número de accidentes, contabilizados en más de un 40%. Además, nuestros estudios sitúan alguno de sus puntos como los más conflictivos del país. Uno de los radares de remolque que ya usa el SCT en Cataluña. Un estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) sitúa el kilómetro 145 cerca de la salida Cardedeu-La Roca, como el punto con el índice más alto de peligrosidad, mientras que otros, como el kilómetro 146, el kilómetro 161 o el kilómetro 171 cuentan con índices también claramente superiores a la media. Ante esta realidad, el SCT ha decidido reforzar la vigilancia y los controles de velocidad en esta autopista, añadiendo nuevos radares móviles permanentes, y que, eso sí, podrían moverse y desplazarse a lo largo de los 344 kilómetros de tramo de la AP-7 por Cataluña. No se ubicarán en puntos fijos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-espanola-ya-minada-nuevos-radares-indetectables-sin-obligacion-senalizarse_324118_102.html

"Celebramos que el Ayuntamiento haya optado por una solución que respeta la realidad de los conductores madrileños", ha comentado Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta. "Después de dos prórrogas consecutivas, esta modificación supone un paso adelante más consistente: se abandona la lógica de la moratoria temporal y se vincula la restricción a criterios objetivos de calidad del aire, que es donde siempre debió ponerse el foco." A partir de aquí desde Dvuelta han querido realizar puntualizaciones al Ayuntamiento de Madrid. Para empezar, no les cuadra mucho la cifra de vehículos sin etiqueta que manejan desde el Consistorio, pues ellos estiman “que el parque potencialmente afectado supera los 300.000 vehículos censados. La diferencia entre ambos datos es relevante y merece una explicación rigurosa", apuntó Javaloyes. "Una política pública de esta envergadura requiere datos sólidos y auditables. Sin ellos, resulta difícil evaluar su eficacia real." Dvuelta cree que hay más coches sin etiqueta circulando por Madrid que los declarados por el Ayuntamiento De la misma manera, desde Dvuelta lamentan que no se haya anunciado en paralelo a esta medida un plan de ayudas para la renovación del parque, como anteriormente se tuvo con Cambia 360. Desde esta entidad se lleva un tiempo reclamando “la implantación de ayudas directas para familias con menor renta, autónomos y pymes que dependen de su vehículo para trabajar”. ¿Cómo atravesar Madrid con un coche sin etiqueta? Como te habrás podido percatar, la medida para que se pueda circular con un coche sin etiqueta por Madrid es exclusiva para los empadronados, aunque hay otra serie de personas que necesitan atravesar la capital y no saben cómo hacerlo sin que ello les conlleve la correspondiente multa. Para todos ellos nosotros realizamos un reportaje que puedes leer aquí en el que se incluyen todas las carreteras por las que se puede seguir circulando sin peligro de sanción con un coche sin etiqueta. A modo de resumen, y aunque estén dentro del término municipal de la capital, son aquellas vías que tienen una titularidad estatal como por ejemplo podrían ser la M-40 o la M-50. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-seguiran-circulando-por-madrid-estas-son-condiciones-partir-ahora_324132_102.html

De la misma manera que sucedió en la segunda prórroga que se les otorgó el pasado mes de diciembre, desde el Consistorio siguen defendiendo que “el porcentaje de afección es mínimo” por parte de los coches sin etiqueta. Según sus datos, en el pasado mes de febrero se registraron 1.045.898 vehículos únicos al día, de los cuales “solo 11.309 (1,08%) no contaban con el distintivo ambiental y estaban domiciliados en la capital”. Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta es que además de asegurar su circulación, desde el Ayuntamiento también incluirán que puedan estacionar en las zonas de estacionamiento regulado conocidas como SER, siempre y cuando pertenezcan al barrio en donde esté empadronado el coche. A los coches sin etiqueta también se les permitirá aparcar en la Zona SER de su barrio Pese a existir esta amenaza de un aumento en los niveles de dióxido de nitrógeno en cualquiera de las 24 estaciones de medición, desde el Ayuntamiento han querido transmitir tranquilidad a sus ciudadanos pues llevan cuatro años seguidos cumpliendo con la normativa. Según sus datos, en 2024 y 2025 se registraron los menos niveles de toda la serie histórica, acentuado en que los dos primeros meses de este 2026 vuelven a mejorar las cifras de los anteriores. Las reacciones al anuncio del Ayuntamiento de Madrid Ante esta importante medida que afecta a muchos madrileños, no se han hecho esperar las reacciones. Una de ellas nos llega desde Dvuelta, entidad dedicada a la defensa de los conductores, que ha valorado de “forma favorable la enmienda a la Ordenanza de Movilidad Sostenible que el Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobará este mes” y que evita “tener que abordar de nuevo el problema de la circulación de vehículos sin etiqueta cada 31 de diciembre”. Calle en Madrid con zona residencial para aparcar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-seguiran-circulando-por-madrid-estas-son-condiciones-partir-ahora_324132_102.html

10 de marzo de 2026 Los coches sin etiqueta seguirán circulando por Madrid: estas son las condiciones a partir de ahora La amenaza sobre los coches sin etiqueta desaparece en Madrid, por ahora, aunque el Ayuntamiento ha comunicado una serie de condicionantes que vamos a repasar a continuación. Los coches sin etiqueta seguirán circulando por Madrid: estas son las condiciones a partir de ahora El Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar que va a presentar una enmienda a su propia ordenanza de Movilidad Sostenible para que los coches sin etiqueta (gasolina anteriores al año 2000 o diésel previos al 2006) pueden seguir circulando por la capital. De esta manera se acabará la incertidumbre a 31 diciembre, como ha pasado estos dos últimos años, y será aprobado en el próximo pleno en el que el Partido Popular hará valer su mayoría para que salga adelante. Esto no quiere decir que se haya abierto la veda a que cualquier coche sin etiqueta pueda circular por las calles madrileñas, ya que existen una serie de condicionantes. Para empezar, los vehículos en cuestión deben estar empadronados en la capital o pagar el impuesto de circulación allí, por lo que el resto deberán atravesar la ciudad como te cuento al final del artículo para no ser multados. A esto tenemos que sumar que, cumpliendo esa premisa, su circulación estará condicionada por que no se disparen los medidores de contaminación, ya que en ese momento sería revocada. Los coches sin etiqueta en Madrid podrán seguir circulando si están allí empadronados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-sin-etiqueta-seguiran-circulando-por-madrid-estas-son-condiciones-partir-ahora_324132_102.html