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Gracias por contestar, Markazos. En principio, quiero pensar que no, ya que el mecánico no me dijo nada al respecto y no está mezclando agua con aceite. Veremos lo que me dice.

Buenas tardes foro. Hace tiempo que no me conecto. Me hice miembro hace muchos años al comprar un A5 coupe B9 Sline 2.0 TFSI del año 2017. Tiene casi todos los extras de fábrica, pero aún así muchas de las modificaciones que tiene en la parte de software se deben a vosotros y a las aplicaciones a través de OBDEleven. Aunque este chat se dirige a los nuevos mapas, he encontrado una publicación en Internet, que quiero compartir con vosotros, que reúne y resume muchos de los pasos que hay en distintos chats de los foros del A4B9 y A5B9. He traducido la publicación pues creo, por las versiones que tiene su Audi, que es de EEUU pero que los pasos que indica son aplicables a nuestros modelos en Europa/España. Me gustaría que revisaráis el documento y confirmárais que lo que contiene es correcto o que incluyeráis alguna modificación si fuese necesario. El documento indica los pasos necesarios para lo siguiente: 1.- Activación de la navegación dual: poder tener navegación por android auto en pantalla central y navegador Audi en el cockpit. No es aplicable a disponer de Google Maps en cockpit. 2.-Actualización software MMI. 3.-Actualización del Virtual Cockpit. 4.-Actualización Mapas. Para la actualización de mapas y el MMI hay puntos comunes. Es un recopilatorio que, digamos, puede ser interesante como recopilatorio de todo lo que indico y así disponer de un único documento que se pueda utilizar para lo que cada uno esté dispuesto a hacer a su coche. No sé si hay algún documento similar, si así es disculpad por haberlo expuesto sin profundizar en el foro ya que mi intención era solo aportar algo. Gracias compañeros por aguantar el rollo que os he metido. ACTUALIZAR MMI-AUDI A5B9.pdf

No soy mecánico pero huele a culata, no recomiendo poner aditivos en los aceites personalmente prefiero el aceite puro. Lo que haría yo, probar en parado si es culata o no, hay varias maneras de saberlo, en youtube hay vídeos de ello, después de arreglar la culata cambiaría aceite y filtro. Suerte.

Hola, bienvenida a éste ya tu foro Liliana. Pues a disfrutarlo, porque te dará muchas alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

¡Hola a todos! Creo que los programas de bonos están cambiando bastante: antes casi todo se enfocaba en atraer nuevos usuarios, mientras que ahora se valora más la fidelidad y la actividad constante. Por ejemplo, en https://orobet.ec/es, una plataforma de apuestas deportivas y casino online, hay promociones tanto para nuevos jugadores como para usuarios habituales. Me parece interesante comparar los bonos de bienvenida con las ofertas recurrentes, porque no siempre el premio más grande es el más conveniente. ¿Ustedes prefieren recompensas periódicas o beneficios VIP?

Hola. Me uno a esto porque desde junio de 2026 me he comprado un A4 B9.5 40TDI 204CV (vengo de un A4 2.0TDI 150CV) y he notado que comparado con mi anterior A4 (de 2015) en el cual hacía 1 o 2 regeneraciones por depósito (900 kms) ahora mismo llevo 3 regeneraciones con 400kms desde la última vez que reposté. En general he notado que el coche regenera el DPF con más frecuencia. Incluso un par de veces he salido expresamente a carretera a circular 20 min sobre 2000rmp (poniendo el cambio Stronic en manual) para asegurarme de que se completaba la regenación. La última vez que lo hice, al para el motor en el garaje y volver a coger el coche unas 2 horas más tarde me salió una alarma de "exceso de temperatura en la caja de cambios" y el coche se movía pero no cambiaba de 2ª velocidad hasta que paré el motor de nuevo, esperé unos 2 min. Y volví a arrancar, y desapareció el aviso. En fín, si algún forero más nos puede contar sus experiencias con esto, por confirmar que es así, o hay un problema del DPF, sensor de presión diferencial, etc. Gracias y saludos.

Buenas, yo lo he hecho a través de la web de Altscreen. Llevo como 3 semanas probándolo la verdad funciona muy bien, es verdad lo que comenta el compañero Draekhar en el cuadro no se ve radares si ni nada en el waze pero en Apple Maps si que se ven los radares. Me ha costado 99€ se instalana con una SD todo a distancia. Os dejo algún video

Hola ,no ,nada ,pero como se habla tantísimo de que por fatiga y kilómetros a pesar de no circular en reserva y con combustible con buen aditivo suele terminar soltando viruta pues ya me preguntaba si podía hacer algo para remediarlo ,si no esperaré a los 420k y aprovechar con el cambio de distribución para sustituirla. Saludos

a mi también me lo han rellenado, no se si será normal

Buenos dias soy Liliana y tengo un audi a3 seda 150 c.v. microhibrido

A mi no me ha funcionado nunca esta opción. No se que pasa pero siempre que le daba a activar me daba error y me decia que no se podía realizar. Al final tire por la opción "complicada": - Elevar el coche - Arrancarlo y quitar el freno de estacionamiento - Sacar la pinza y las pastillas viejas - Cablear el conector de la pinza a una batería 12v para retraer completamente el piston - Montar pastillas nuevas y montar pinza - Pisar freno y listo

Actualizo por si en un futuro a alguien le pasa, que le sirva la información. Al final lo lleve a taller a cambiar el dichoso sensor que mide la temperatura de las partículas del escape. 550+iva en taller de confianza. Codificar y adios al error. Me comento el del taller que el coche lleva 5 sondas de diferentes tipos conectadas al escape, así que a esos precios espero que no me falle ninguna otra.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Einar_5. Que lo sigas disfrutando muchísimo más tiempo y gozando de esas rutas que comentas. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola, amigos del foro! Para registrarte en una casa de apuestas normalmente necesitas ser mayor de edad, completar tus datos y confirmar tu identidad según las normas del operador. También conviene revisar las condiciones de privacidad antes de compartir documentos. Si estás buscando información sobre el acceso desde iPhone, la página https://orobet.do/es/apps/ios puede ser un punto de partida para conocer el servicio. Yo verificaría primero que el dominio sea legítimo y que la plataforma esté autorizada en República Dominicana.

hello

Sí, suelo usar mi Audi para hacer viajes largos por España, sobre todo cuando quiero moverme con libertad entre ciudades pequeñas, zonas de costa y rutas de montaña. Durante las paradas también entro a veces en https://orobet.co/es/live-casino desde el móvil y reviso las opciones de casino en vivo, porque la versión para smartphone resulta cómoda cuando no estoy en casa y quiero pasar unos minutos entretenido. Para viajar, me gustan especialmente las rutas del norte y las carreteras costeras, ya que combinan buenos paisajes con trayectos agradables. Para mí, lo mejor es planificar bien las paradas y disfrutar del recorrido sin prisas.

Aparentemente esto está estabilizado por ahora, así que lo dejo en vuestras manos. En caso de que haya cambios o malfuncionamiento en el futuro, se agradecerá que quien lo detecte avise por este medio.

Los problemas de alumbrado y señalización son la primera causa de suspenso en la ITV de los coches de más de 15 años. En segundo lugar, las emisiones contaminantes se erigen como la segunda causa de defectos graves que dan origen a suspensos en los coches de más de 15 años, acaparando al 22,3%. El deterioro de componentes como los catalizadores, los filtros de partículas o las válvulas EGR son las que suelen provocar un aumento de las partículas y emisiones. Cuidado con los neumáticos y los amortiguadores Por detrás, las ITV alertan ya de problemas comunes también en los sistemas de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, cuyos defectos graves detectados generan hoy el 20,1 por ciento de los rechazos. El desgaste de los neumáticos y la pérdida de eficacia de los amortiguadores son algunos fallos muy destacados y que no solo causan suspensos, sino que sobre todo pueden llegar a afectar a la estabilidad del vehículo, a reducir la adherencia y a aumentar la distancia de frenado. Por último, el nuevo informe de las ITV subraya que los problemas de frenos causan el 11,4% de los suspensos en las inspecciones, mientras que los defectos en carrocería y chasis generan el 7,1% de los rechazos, pero ya con cifras muy inferiores y claramente siendo problemas menos habituales. Las emisiones contaminantes siguen siendo el segundo mayor problema al que se enfrentan los vehículos en las inspecciones de ITV. Aun así, desde AECA-ITV lanzan también un guiño a los coches más antiguos asegurando que “un vehículo con más de 15 años no tiene por qué ser inseguro si recibe el mantenimiento adecuado y realiza sus inspecciones técnicas periódicas. El problema aparece cuando se retrasan las inspecciones y los pequeños desgastes se convierten en averías graves”. Amén. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

27 de octubre de 2026 Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años: estos fallos habituales son suspenso seguro Las ITV advierten de que, a partir de los 10 años, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad se hacen más frecuentes en las inspecciones, especialmente si no se realiza un buen mantenimiento. A partir de los 15 años, además, los suspensos son cada vez más habituales. Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años, estos fallos habituales son suspenso seguro A mayor edad, mayores problemas de los vehículos en la ITV. La ecuación es evidente y además lógica, y llega avalada por las estadísticas. Si en España el porcentaje actual de coches rechazados en las inspecciones obligatorias ronda el 20%, es decir, suspende 1 de cada 5 vehículos a la primera, en el caso de los menores de 10 años de antigüedad la tasa media es de solo el 9%, mientras que en vehículos hasta 15 años, en ese quinquenio, aumenta hasta nada menos que el 17,5%. Y no digamos ya si seguimos estirando aún más nuestra propiedad: a partir de los 15 años, los datos de inspecciones aseguran que las tasas de suspenso en la ITV se disparan, alcanzando hasta el 25,5% de rechazos, es decir 1 de cada 4 coches que se presentan en las estaciones termina con un resultado desfavorable. A partir de los 10 años, los problemas en los coches son más frecuentes Ante esta realidad, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) han querido advertir a los conductores de que “a partir de los 10 años de vida, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad pueden hacerse más frecuentes, especialmente cuando no se realiza un mantenimiento adecuado. En este contexto, la ITV desempeña un papel fundamental para detectar defectos que, en muchos casos, pueden pasar desapercibidos para los conductores”. En la actualidad, 1 de cada 5 coches que se presenta a la ITV suspende a la primera. La cifra aumenta mucho a partir de los 10 años de antigüedad del vehículo. Pero la que en la práctica se considera la patronal de las ITV en España, por acaparar casi a la totalidad de estaciones de inspección, va un paso más allá y hoy quiere alertar especialmente de los problemas de un parque automovilístico que ya alcanza una antigüedad media de 15,2 años, una de las cifras más envejecidas de toda Europa. Desde la organización se incide en los problemas que se generan con los años en los distintos componentes de los vehículos, que ya comienzan a acusar un desgaste evidente que puede “afectar tanto a su funcionamiento como a la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios de las vías públicas”. Un estudio de la Fundación Línea Directa, además, apunta a que los turismos de 15 años o más de antigüedad concentran ya el 42,9% de los vehículos con deficiencias implicados en siniestros con víctimas. Aprovechando así estos datos, desde AECA-ITV se pone incluso de manifiesto que 2 de cada 3 defectos graves detectados en las inspecciones de los vehículos de más de 15 años, y por los que más suspenden, se concentran en solo tres sistemas o problemas concretos. ¿En cuáles? El alumbrado y las emisiones, los fallos por los que más coches suspenden la ITV Los datos oficiales ya publicados por el Ministerio de Industria y Turismo, y analizados por AECA-ITV, subrayan que los problemas de alumbrado y señalización concentran hoy la mayor proporción de defectos graves detectados en los coches más antiguos en circulación, acumulando ya hasta el 23,1% de los suspensos registrados. Las bombillas fundidas, los fallos en el funcionamiento de las luces o los problemas en los dispositivos de señalización son los principales causantes, que además comprometen la visibilidad del conductor y dificultan que el resto de usuarios de la vía perciban su presencia o sus maniobras. Un grave peligro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

El método tradicional para arrancar un coche nos indica que debemos conectar cada extremo del cable rojo al terminal positivo de la batería de cada uno de los vehículos. Posteriormente deberemos realizar la misma operación con la parte negra que irá enchufada al terminal negativo. Aunque esta forma de actuar es un poco peligrosa para los coches más modernos, pues un pico repentino de corriente puede dañar la unidad de control del motor conocida como ECU. Pinzas que forman parte de un arrancador de batería Lo que se aconseja para estos últimos es realizar el primer paso tal cual se ha explicado en el párrafo de arriba y un extremo del cable negro al negativo de la batería del coche donante, pero el otro extremo de ese color se sujetará a una toma de tierra en el vano del motor del coche que se quedó sin batería. Algunos modelos ya tienen tomas de tierra específicas, pero en caso contrario siempre podrás buscar un accesorio metálico que te pueda servir. Una vez que nos aseguremos de que los cables están bien sujetos, lo recomendable es esperar unos dos minutos. Tras ese tiempo podemos arrancar el motor del coche que funciona y lo dejaremos encendido otros dos minutos más. Sera entonces el instante para intentar arrancar el vehículo sin carga, aunque en caso de no conseguirlo a la primera es aconsejable esperar un poco más. Tras encender la tentación es quitar las pinzas, pero espera, no tengas tanta prisa. ¿Cuánto tiempo dejo conectadas las pinzas tras arrancar? Como bien nos indican en Carscoops la respuesta a esta pregunta no permite dar un valor que sirva exactamente igual para todos los coches. Aquí entran en juego factores como el tamaño de la batería, su nivel de descarga al arrancar el coche o la carga que ya se le ha aplicado del otro vehículo o fuente externa. Hay que recordar que al ralentí un alternador genera una corriente mínima que, si bien es suficiente para alimentar el encendido, no lo será para cargar toda la batería. Un truco que puedes tener en cuenta es que si aceleras un poco las revoluciones del vehículo donante podrás subir la potencia del alternador, pero lo mejor de todo es empezar a conducir hasta que estés seguro de que hay una carga mínima. Los expertos indican que bastaría después con conducir por una autopista durante 30 minutos sin usar ningún accesorio eléctrico para que la batería alcance un nivel aceptable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html

27 de octubre de 2026 Tras arrancar el coche con pinzas, ¿cuánto tiempo hay que mantenerlo al ralentí? Te lo contamos Una vez hemos conseguido resucitar nuestro coche utilizando unas pinzas conectadas a la batería, la gran duda es conocer cuánto tiempo debe estar al ralentí antes de retirarlas. Aquí te lo contamos. Tras arrancar el coche con pinzas ¿cuánto es el tiempo que debo mantenerlo al ralentí La respuesta En los últimos días el frío ha hecho acto de presencia en nuestro país, al menos por las mañanas en muchos puntos del nuestra geografía. Y es en estas condiciones cuando las baterías de arranque de los coches sufren más, llegando en muchos casos a agotarse su carga. Lo malo es que justo cuando vas a salir con él, te deja tirado sin poder arrancar. Aquellos coches que son un poco más antiguos y están dotados con cambio manual se pueden arrancar empujándolos por una pendiente y soltando el embrague para activar al motor. En cambio, si el terreno es bastante llano o el vehículo en cuestión tiene una transmisión automática, necesitarás las conocidas como pinzas, las protagonistas de este artículo. Pinzas del coche ¿Cómo debemos arrancar un coche utilizando unas pinzas? Independientemente de si tu coche es viejo o más moderno se puede arrancar con pinzas, a menos que sea completamente eléctrico. El método para conseguirlo es el mismo que llevan haciendo años los conductores y quizás lo primero que debas buscar es un “coche donante” lo suficientemente cerca del tuyo como para que los cables de las pinzas alcancen. Aunque hay que señalar que ahora también podemos encontrar cargadores portátiles en diferentes webs en los que ya no necesitarás a otro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html