Toda la actividad

La importancia del doble árbol de levas (DOHC) La mayoría de motores con cuatro válvulas por cilindro utilizan sistemas DOHC (Double Overhead Camshaft), es decir, doble árbol de levas en cabeza. Esta configuración permite controlar de forma independiente las válvulas de admisión y escape, optimizando los tiempos de apertura y cierre. Además, facilita la incorporación de tecnologías como la distribución variable, que modifica el comportamiento del motor según las necesidades de cada momento. El resultado es una combinación de potencia, eficiencia y suavidad que hace apenas unas décadas era impensable. La mayoría de motores con cuatro válvulas por cilindro utilizan sistemas DOHC. Materiales cada vez más avanzados Las válvulas actuales trabajan sometidas a enormes temperaturas y esfuerzos mecánicos. Por ello, los fabricantes han desarrollado materiales cada vez más sofisticados. Aunque el acero sigue siendo habitual, muchos motores de altas prestaciones utilizan válvulas de titanio por su menor peso. En competición incluso se emplean materiales cerámicos capaces de soportar temperaturas extremas mientras reducen significativamente las masas móviles. Esta evolución ha permitido aumentar el rendimiento manteniendo una elevada fiabilidad. Relación con los sistemas de inyección modernos La tecnología multiválvula trabaja en estrecha colaboración con los sistemas de alimentación actuales. Una mejor circulación de aire permite aprovechar al máximo tecnologías como la inyección multipunto o la inyección directa, optimizando la mezcla aire-combustible en cada situación. La electrónica moderna es capaz de gestionar con enorme precisión todos estos parámetros para obtener consumos reducidos y emisiones más bajas. ¿Siguen siendo importantes las 4 válvulas por cilindro? Sí. Aunque la electrificación está ganando protagonismo, los motores de combustión continúan evolucionando. Las culatas de cuatro válvulas siguen siendo la solución más extendida por su excelente equilibrio entre rendimiento, eficiencia y coste de fabricación. La inmensa mayoría de motores de gasolina y diésel actuales utilizan esta configuración. De hecho, la historia demuestra su éxito. No es casualidad que tecnologías como las 4 válvulas por cilindro que Opel popularizó hace décadas continúen siendo una referencia técnica en la industria. FAQs sobre las multiválvulas ¿Qué significa que un motor tenga 16 válvulas? Significa que utiliza cuatro válvulas por cilindro en un motor de cuatro cilindros. Normalmente son dos de admisión y dos de escape por cada cilindro. ¿Es mejor un motor de 4 válvulas por cilindro? En términos generales sí. Permite una mejor respiración del motor, mejora el rendimiento, reduce el consumo y facilita una combustión más eficiente. ¿Todos los coches modernos utilizan tecnología multiválvula? La gran mayoría sí. Las configuraciones de cuatro válvulas por cilindro son actualmente el estándar en los motores de gasolina y diésel modernos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multivalvula-es-por-algunos-motores-tienen-4-valvulas-por-cilindro-ecn_328263_102.html

5 de julio de 2026 ¿Sabías por qué tu coche es más potente? La clave está en la tecnología Multiválvula Descubre cómo esta innovación técnica transformó la potencia y eficiencia de los vehículos que conduces hoy. ¿Sabes por qué algunos motores cuentan con multiválvula? Un motor moderno necesita, por encima de todo, respirar bien. Antes de la llegada de la tecnología multiválvula, la mayoría de los motores utilizaban dos válvulas por cilindro: una de admisión y otra de escape. Era una solución eficaz para la época, pero insuficiente cuando las normativas anticontaminación comenzaron a endurecerse y los fabricantes tuvieron que mejorar el rendimiento sin aumentar el consumo. La respuesta llegó con las culatas multiválvulas. Al incorporar más conductos para la entrada y salida de gases, los ingenieros lograron motores más eficientes, con una mejor combustión y una entrega de potencia más amplia. De hecho, gran parte de los propulsores actuales utilizan cuatro válvulas por cilindro, una tecnología que ha sido clave en la evolución de los motores de gasolina y diésel modernos. ¿Qué es un motor multiválvula? Un motor multiválvula es aquel que utiliza más de dos válvulas por cilindro. La configuración más habitual es de cuatro válvulas: dos de admisión y dos de escape. El objetivo es sencillo: aumentar la superficie disponible para que circulen los gases. En lugar de una única válvula grande, se utilizan varias más pequeñas, lo que permite mejorar el flujo sin comprometer el diseño de la cámara de combustión. Esta solución ha sido fundamental para alcanzar niveles de potencia cada vez más elevados sin necesidad de aumentar la cilindrada, una filosofía muy relacionada con el actual concepto de downsizing en coches que domina la industria. Las '4 válvulas por cilindro' tienen más de 100 años en Opel. La física detrás del intercambio de gases El rendimiento de cualquier motor depende en gran medida de su capacidad para llenar rápidamente los cilindros con aire fresco y expulsar los gases quemados. Cuando las revoluciones aumentan, el tiempo disponible para completar este proceso se reduce drásticamente. En un motor convencional de dos válvulas puede producirse un cuello de botella que limita el caudal de aire. Al utilizar cuatro válvulas por cilindro, la superficie total de paso aumenta considerablemente, reduciendo la resistencia al flujo y mejorando el llenado de la cámara de combustión. El resultado es una combustión más eficiente, mayor potencia específica y una respuesta más contundente a cualquier régimen de giro. Por qué cuatro válvulas son mejores que dos La principal ventaja no es únicamente el número de válvulas, sino la geometría que permite adoptar. Dos válvulas pequeñas ocupan menos espacio que una muy grande y facilitan una mejor distribución dentro de la culata. Además, dejan espacio suficiente para colocar la bujía en una posición más centrada. Esto mejora la propagación de la llama durante la combustión, reduce el riesgo de detonación y aumenta la eficiencia térmica del motor. La evolución de los motores modernos y de los distintos tipos de motores de coches actuales ha estado muy ligada a esta arquitectura. Menor peso y más revoluciones Otro beneficio importante aparece cuando el motor gira a altas revoluciones. Las válvulas más pequeñas pesan menos y requieren menos fuerza para abrirse y cerrarse. Esto permite utilizar muelles menos rígidos y reduce las inercias del sistema de distribución. Gracias a ello, el motor puede alcanzar regímenes más elevados sin sufrir fenómenos como la flotación de válvulas, algo especialmente importante en motores deportivos. Por este motivo, las configuraciones multiválvulas acabaron imponiéndose tanto en modelos de altas prestaciones como en vehículos de uso diario. Comparativa entre motores de 2 y 4 válvulas por cilindro Característica 2 válvulas por cilindro 4 válvulas por cilindro Válvulas de admisión 1 2 Válvulas de escape 1 2 Flujo de aire Correcto Superior Potencia específica Menor Mayor Consumo Más elevado Más eficiente Régimen máximo de giro Más limitado Más alto Emisiones Más elevadas Más reducidas Uso habitual actual Motores antiguos Motores modernos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multivalvula-es-por-algunos-motores-tienen-4-valvulas-por-cilindro-ecn_328263_102.html

El Gobierno de Pedro Sánchez lleva años estudiando el mismo modelo de pago La medida, desde luego, no sería una sorpresa, ya que el Gobierno central lleva años estudiando también un posible pago por uso de las infraestructuras a medio plazo con el objetivo de garantizar la conservación y el mantenimiento de las vías. De hecho, la patronal de las constructoras y concesionarias, Seopan, ya ha presentado incluso un plan al Ejecutivo en el que pide establecer una tasa de 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido para los vehículos ligeros, y de nada menos que 14 céntimos de euro para los vehículos pesados. Seopan pide para toda España un modelo de pago con tasas de hasta 3 céntimos de euro por kilómetros recorrido. Fuentes de la Conselleria de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica han señalado hoy también a El Confidencial que “efectivamente, se está hablando del tema de los peajes tras los problemas graves que ha habido, especialmente en la AP7, aunque aún no hay concretado nada. El Govern es consciente de que la situación actual implica la pérdida de vidas, de salud, de tiempo y de competitividad. El reto es mejorar la red, duplicar capacidades y hacerlo mejor de lo que lo tenemos hoy”. Según explican estas mismas fuentes, el proyecto ya está en estudio y pretende "disminuir" y "ordenar" el tráfico en las vías de alta capacidad de Cataluña, principalmente en la AP-7, AP-2, C-16, C-14, C-12 o el Eix Transversal. El objetivo, eso sí, es que el peaje termine no obstante aplicándose en todas las vías de alta capacidad, ya dependan de la Administración central o de la autonómica. Veremos si finalmente este plan termina concretándose, pero cuando el río suena ya tanto… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peor-noticia-posibles-nuevos-peajes-en-autopistas-incluso-viajar-madrid-barcelona_329306_102.html

La Generalitat de Cataluña confirma que estudian recuperar los peajes Así, al menos, lo llevan confirmando ya en las últimas horas diferentes fuentes de la Generalitat de Cataluña. La portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, ha confirmado ya que “estudian recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”, que ha convertido por ejemplo la AP-7 en un caos desde que se quitaron los peajes, con adelantamientos peligrosos entre camiones, una alta ocupación de sus tres carriles y una alta siniestralidad. Paneque, que no ha detallado de momento en profundidad el plan, sí ha subrayado que aboga por un sistema en el que el importe a pagar dependa de determinadas características del vehículo y del uso que haga de la vía, como el tonelaje o las emisiones. Estas palabras, que simplemente podían haber significado un nuevo globo sonda de la administración, han cobrado en las últimas horas mucha más importancia, al venir además avaladas por otra intervención, en este caso del secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal. Y es que, en una entrevista a la Cadena Ser, ha confirmado el mismo plan de recuperar los peajes, asegurando que “nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y la carretera está en mal estado". La Generalitat de Cataluña estudia un modelo de pago de las autopistas similar al de Portugal, sin barreras y con lectores de matrícula que facturan los cobros. Nuevos peajes "listos en 2 o 3 años" y para toda España El secretario de Movilidad de Cataluña incluso ha confirmado ya el plazo en el que podrían volver los peajes, especialmente a la AP-7 y la AP-2: “podrían estar listos en dos o tres años”. Manel Nadal ha explicado además que la Generalitat ya está valorando diferentes modelos de pago, como puede ser el de Portugal, que emplea un sistema de arcos o pórticos en las propias autopistas y autovías, desde donde se detectan las matrículas de los vehículos a su paso y calculan los kilómetros recorridos por cada vehículo para facturar los pagos. “Es evidente que necesitamos pensar en esta solución de un peaje. Cuando había peajes, los camiones se repartían mejor. Y sería incomprensible que los camioneros o los coches circularan libremente por el conjunto de España y, cuando entraran en Cataluña, les hiciéramos pagar”, ha concluido el secretario de Movilidad de la Generalitat, para pedir que el plan de peajes sea nacional y afecte a carreteras de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peor-noticia-posibles-nuevos-peajes-en-autopistas-incluso-viajar-madrid-barcelona_329306_102.html

6 de julio de 2026 La peor noticia: posibles nuevos peajes en las autopistas, incluso para viajar de Madrid a Barcelona El fin de muchos peajes en España está generando importantes problemas circulatorios y de mantenimiento, por lo que, sobre todo en Cataluña, ya se estudia un nuevo plan para volver al pago por uso en las autopistas, que podría extenderse a todo el país. La peor noticia, posibles nuevos peajes en las autopistas, incluso para viajar de Madrid a Barcelona Nos la prometíamos muy felices con el plan del Gobierno de liberar las autopistas de peaje una vez fueran concluyendo sus concesiones privadas. Gracias a este programa de levantamiento de barreras, en los últimos cinco años hemos visto como vías rápidas tan importantes como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y, sobre todo, la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, la que conecta Madrid con la Ciudad Condal, han pasado a se gratuitas. Sin embargo, puede que no por mucho tiempo. Y es que Cataluña, ante los problemas de saturación y elevada accidentalidad que están registrando ya fundamentalmente la AP-7 y la AP-2 desde que se eliminasen los peajes, estudia ya un nuevo plan para recuperar los sistemas de pago en sus autopistas. La propuesta se presentará al Gobierno para que sea avalada por el Ministerio de Transportes y pueda tramitarse en el Congreso de los Diput*dos con un acuerdo estatal, que extienda el pago por uso al resto de carreteras del país. La eliminación de los peajes en Cataluña podría ser sustituido por un nuevo modelo de pago por uso de las autopistas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peor-noticia-posibles-nuevos-peajes-en-autopistas-incluso-viajar-madrid-barcelona_329306_102.html

Y es que, como te hemos venido contando en los últimos meses, el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Se calcula que hasta el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por este área llevan el distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado. Las próximas restricciones a vehículos con etiqueta C Y no quedarán ahí las limitaciones. Otros ayuntamientos también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios a lo vehículos con etiqueta B antes del final de esta década: Reus, desde finales de 2027; San Sebastián, a partir de 2028; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. Pero, como hemos avanzado, las restricciones no solo afectarán ya a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT, sino también poco a poco en una nueva fase a los de distintivo C verde. Cádiz, por ejemplo, restringirá los accesos a los vehículos con etiqueta C en su ZBE a partir del año 2027, cuando ya se les prohibirá circular, con excepción de los residentes, mientras que en Huelva la idea es que cuando se implante a lo largo de 2026 los dueños de este tipo de vehículos se vean obligados a pedir una autorización para poder pasar a la ZBE de la localidad. Ya son varios los ayuntamientos que también confirman restricciones de acceso en sus ZBE a los vehículos con etiqueta C de la DGT. En Getafe, por su parte, el ayuntamiento ya ha confirmado también que las primeras limitaciones a estos coches llegarán en 2029, cuando ya solo podrán entrar en la ZBE para estacionarse en un parking, mientras que en 2030 el veto ya será total. Las Palmas de Gran Canaria y Estepona son otras ciudades que también anuncian próximas fases donde prohibirán su circulación, mientras que en Valladolid han apuntado directamente al 1 de enero de 2030 para que estas limitaciones entren en vigor. Concluimos en Palma que, si ya te hemos contado antes que a partir del 1 de enero de 2027 no dejará acceder a los vehículos con etiqueta B, será a partir de 2030 cuando tampoco deje pasar a sus Zonas de Bajas Emisiones a los coches con distintivo C. Así en la próxima década, los únicos coches que eludirán las prohibiciones serán los vehículos de etiqueta ECO y Cero Emisiones, como en muchas más ciudades de España. ¡Ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-masivas-200-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_329316_102.html

Y es que, regulados ya los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones por la nueva señal R-120 encargada ya de anunciar, regular y delimitar el acceso de los diferentes vehículo y cuyo incumplimiento supone ya una infracción grave, con multa económica de 200 euros, si hasta ahora han sido básicamente los vehículos sin etiqueta medioambiental los que han tenido prohibidos los accesos, los coches con etiqueta B y C comienzan a sufrir vetos de circulación, lo que disparará mucho más las sanciones. Teniendo en cuenta así que son los ayuntamientos los que deciden qué vehículos pueden acceder o no a sus Zonas de Bajas Emisiones, y que ya se calcula que los vehículos con etiquetas B y C representan casi 20 millones de modelos en circulación, ¿qué podemos esperar en los próximos meses? Con hasta una cuarentena de administraciones municipales confirmando ya próximas restricciones en sus áreas protegidas a estos coches, su futuro se vislumbra realmente desalentador. Las próximas restricciones a vehículos con etiqueta B Empezando por los vehículos con etiqueta B, si hasta ahora ciudades como Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva ya han confirmado este tipo de restricciones de acceso a estos vehículos, durante los próximos meses numerosas nuevas Zonas de Bajas Emisiones se sumarán a las prohibiciones. Más de una cuarentena de ciudades de España anuncia ya próximas limitaciones de acceso en sus ZBE a los vehículos con etiqueta B de la DGT. La primera de ellas será Málaga. La capital de la Costa del Sol ha anunciado que, a partir del próximo 30 de noviembre de este mismo año los vehículos con etiqueta amarilla B tampoco podrán entrar en su área medioambientalmente protegida, permitiendo sólo así el paso a los modelos con este distintivo que estén domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. Las multas ya se anuncian obviamente en 200 euros. Pero no será la única. Palma vetará también poco después, ya a partir 2027, la entrada de los vehículos con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones. Hasta ahora solo los vehículos sin distintivo tenían prohibido el paso, por lo que las multas se multiplicarán también. Sin embargo, será en apenas un año y medio cuando entren en vigor las mayores limitaciones para estos vehículos. La mayoría de las Zonas de Bajas Emisiones de Cataluña prohibirá los accesos a los coches con etiqueta B desde 2028. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-masivas-200-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_329316_102.html

6 de julio de 2026 Nuevas multas masivas de 200 € a coches con etiquetas B y C de la DGT en España Un total de más de 19,5 millones de vehículos, los que se calcula ya que hay en España con etiquetas B y C de la DGT, se enfrentan en los próximos meses a nuevas restricciones de circulación en más Zonas de Bajas Emisiones, lo que multiplicará las multas de 200 € que ya se vienen registrando por todo el país. Nuevas multas masivas de 200 € a coches con etiquetas B y C de la DGT en España No cabe ya duda de que las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido ya en España en un instrumento fundamental de recaudación municipal. A medida que aumenta el número de las más de 150 ciudades que deben obligatoriamente que poner en funcionamiento estas áreas con restricciones de circulación, conocemos la importancia que cobran en las arcas públicas las sanciones de 200 euros estipuladas ya por el Gobierno por incumplimiento de los accesos. En Barcelona, por ejemplo, se calcula ya que la recaudación por este tipo de sanciones alcanza los 100 millones de euros al año, mientras que Madrid ingresa más de 1 millón de euros diarios en multas desde que instauró estas ZBE. Incluso ayuntamientos, como el de Málaga, se han mostrado sorprendidos por el nivel recaudatorio de estas áreas, confirmando más de 35.000 sanciones en sus primeros meses de funcionamiento. La nueva señal que ya anticipa multas de 200 € Sin embargo, esta realidad no ha hecho más que comenzar y se multiplicará, ya que, por un lado, aún no se han implementado todas las Zonas de Bajas Emisiones que deben ser obligatorias en España, y, por otro, las restricciones poco a poco se van incrementando y abarcando a un mayor número de coches. Y el próximo año, en este sentido, representará un paso adelante fundamental. Esta es la señal R120 que regula los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-masivas-200-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_329316_102.html

En septiembre del año pasado, compré mi A5 sportback de 2021 con 57000 km en Audi selection plus. Una de las cosas que me llamaron la atención, es que los faros encendidos, muestran como unas motas blancas y ralladuras por dentro del faro que es lo más curioso. En su día lo comenté y como era de esperar me dijeron que eso era normal y ahí se quedó la cosa. Normalmente funcionan bien, pero en automático alguna que otra vez me dan las largas porque sombrean tarde. La cuestión es que tengo garantía hasta octubre, y estoy pensando en llevarlo a ver qué me dicen. Agradecería vuestras opiniones..

El zumbido es por un ventilador que lleva? parece como un sonido "parasito" de interferencia, has comprobado que este todo correctamente conectado¿?

Bueno, el liquido de frenos dependerá si transitas por zonas húmedas o lluviosas. Yo suelo notar el pedal mas blando cuando le va tocando y reviso con el aparato cuando le toca, que en mi caso es con 4% de humedad o dos años. Total lo cambio yo y en menos de una hora está hecho en el garaje con el power bleeder.

Buenas, yo creo que por el precio tienes sustituidos los bazos 10 y 11 de ambos lados. Esos no provocan apenas ruido, el que si mete ruido es el que comentaba yo, el brazo curvo que hay abajo, el que esta mas cerca de la puerta, este es el hidráulico, agáchate si ves que en la zona de donde va agarrado al chasis hay mancha de aceite, lo tienes roto y tienes muchas papeletas de que al frenar, al entrar y salir de los badenes o bandas reductoras de velocidad, de estas típicas de cemento o metálicas que acostumbran a poner tengas un ruido tipo golpe

FVF

Buenas tardes. Alguien sabe si se pueden adaptar los pilotos traseros de otras variantes, aun A4 B7 Cabrio ?? Sin mucha " obra " ... Alguien lo ha hecho ?? Es porque me es casi imposible encontrar el piloto trasero derecho.

vale, una cosa, si yo le hago un bypass a la valvula, osea, el primer agujero de arriba viene del refrigerante del motor, si yo a ese tubo le pongo un tapon y a los de abajo los uno entre si con otro tubo, la manguera que viene del motor que entra a la valvula creara presion anomala dentro del sistema?

Me acaba de llegar la carta. Pues como no lo lleve a piezas!! jajajaja

Dentro de unas semanas tengo previsto hacer un viaje bastante largo en coche y estoy preparando una pequeña lista de cosas que conviene llevar. Más allá de lo básico, como agua, cargador para el móvil, documentación o alguna prenda de abrigo, siempre hay objetos que uno termina echando de menos cuando ya está en carretera. En mi caso suelo llevar también toallitas, una linterna pequeña, algo de comida y una batería externa, aunque seguramente se me escapan cosas útiles. ¿Qué soléis llevar vosotros en el coche cuando hacéis viajes largos? ¿Hay algo que consideréis imprescindible y que normalmente la gente olvida?

Buenos días. A ver si podeis ayudarme. Estoy buscando, preferentemente de desguace, el piloto trasero derecho de un B7 Cabrio 3.2. He preguntado por algun desguace importante y alguno no tanto, pero... negativo... no lo tienen. Creo que no le sirven los de anteriores cabrios, en Audi no se si aún los servirán e imagino que tendrán un precio algo...bastante.. elevadillo. Os consulto por si sabeis donde conseguirlo, algún enlace de confianza fuera del país o algún dato para ello. Muchas gracias de antemano.

Muy buenas Paskal, En que te basas para decir que no va ser la solución? te lo han cambiado tambien a ti? alguna referencia en el Foro? hay alguien que este consiguiendo avanzar con Audi, en la reclamación? yo ya me estoy empezando a preocupar que este coche nunca va ser robusto.

intenta pedirle al vendedor que te los facilite y los pegas aqui para ayudar a otras personas. gracias!

Buen dia, estoy de acuerdo con vosotros, tanto el liquido de frenos como el de la caja manual se puede prolongar hasta los 100k-120k

Tuvimos ocasión de ponernos al volante de la versión performance con propulsión trasera y 204 CV de potencia asociada a la carrocería Sportback. El trazado contemplaba autovía y carretera donde pudimos comprobar su extraordinario confort de marcha y buen compromiso dinámico, sobre todo en el perfil más deportivo del asistente de conducción. También ahí la dirección resulta más comunicativa. El chasis filtra bien las irregularidades y el conjunto está muy bien insonorizado. Con las levas del cambio podemos gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con cuatro niveles diferentes, amén de un modo Auto que lo gestiona de manera automática teniendo en cuenta detalles como el tráfico, la velocidad o la cartografía del navegador. Además añade una práctica función e-pedal. Al finalizar el recorrido el ordenador de viaje indicaba 15,6 kwh de consumo medio, con tres adultos a bordo y tramos de autovía sin límite de velocidad. Se compensó luego con algún atasco. Una cifra muy atractiva ya que el consumo homologado por la marca alemana es de 15,2 kW. Precios de la gama Q4 e-tron Foto: Audi. La gama llega en pleno verano. El Q4 SUV e-tron con batería de 63 kWh parte desde 49.970 euros. La versión performance con batería de 82 kWh comienza en 55.570 euros, mientras que la variante quattro arranca en 58.570 euros. Las carrocerías Sportback suponen un incremento de 2.100 euros respecto al SUV equivalente. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

Exteriormente, el renovado Audi Q4 e-tron presenta una imagen más marcada. Mide 4,60 metros de longitud y la parrilla Singleframe adopta ahora el color de la carrocería, mientras que los voladizos cortos, las grandes llantas y unos pasos de rueda musculosos refuerzan las proporciones del conjunto. Las versiones S line incorporan lamas verticales de aluminio en ambos paragolpes, mientras que el acabado Black line sustituye ese acabado por superficies en negro Mythos brillante. La aerodinámica también recibe atención mediante nuevas tomas de aire funcionales que canalizan el flujo alrededor de las ruedas delanteras. En la zaga aparecen un nuevo alerón, un difusor rediseñado y una banda negra que separa visualmente el techo de la carrocería, creando un efecto flotante. Audi incorpora además tres nuevos colores para la carrocería y cinco diseños inéditos de llantas. La iluminación constituye otro de los elementos más evolucionados. Los faros incorporan luces diurnas LED digitales segmentadas capaces de mostrar distintas firmas lumínicas seleccionables desde el sistema multimedia. En la parte posterior, las ópticas OLED digitales de segunda generación elevan las posibilidades de personalización con cuatro configuraciones diferentes disponibles junto a los faros Matrix LED opcionales. Una de esas firmas permanece animada durante la conducción. Para conseguirlo, los seis paneles OLED digitales utilizan un total de 284 segmentos controlados mediante un algoritmo específico que modifica continuamente el patrón luminoso. A ello se suma una función de iluminación de proximidad capaz de advertir a otros usuarios de la vía cuando se acercan excesivamente al vehículo. Interior del nuevo Q4 e-tron Foto: Audi. El habitáculo también experimenta una transformación importante . El protagonismo corresponde al denominado digital stage, presidido por una pantalla panorámica que integra un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8. Como opción aparece una pantalla independiente para el acompañante de 12 pulgadas, la mayor instalada hasta ahora por Audi, con posibilidad de personalizar su diseño cuando permanece en modo de espera. El equipamiento tecnológico incorpora el nuevo sistema One Connected Infotainment, el asistente de voz Audi assistant basado en inteligencia artificial y la integración de ChatGPT, que permite interactuar con el vehículo mediante lenguaje natural o consultar información relacionada con su funcionamiento. El sistema multimedia funciona sobre Android Automotive y ofrece acceso directo a aplicaciones de terceros desde la Audi Application Store, sin necesidad de conectar un teléfono móvil. El apartado de ayudas a la conducción también se amplía. Desde las versiones básicas, el Q4 e-tron incorpora control de crucero con limitador de velocidad, asistente de mantenimiento y cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, monitorización del estado del conductor, frenado de emergencia con asistencia en giros y detección de tráfico cruzado delantero. En las versiones superiores aparece el asistente de conducción adaptativo plus, capaz de controlar aceleración, frenado, distancia y centrado en el carril. A velocidades superiores a 90 km/h puede colaborar en los cambios de carril en autopista y, utilizando datos online, mantener la trayectoria incluso cuando las marcas viales resultan poco visibles. Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

El conjunto consigue incrementar la eficiencia alrededor de un diez por ciento respecto al modelo precedente. También la transmisión recibe mejoras gracias a un lubricante de baja viscosidad que disminuye las pérdidas por fricción sin afectar a la durabilidad. En condiciones de bajas temperaturas, este nuevo lubricante puede aportar hasta 12 kilómetros adicionales de autonomía con la batería completamente cargada. Todas estas optimizaciones repercuten directamente en la distancia que el vehículo puede recorrer entre recargas. Las versiones de propulsión trasera equipadas con la batería de 63 kWh brutos (59 kWh útiles) y una potencia de 204 CV (150 kW) aumentan su autonomía en aproximadamente 30 kilómetros respecto a la generación anterior. En las variantes con tracción quattro, la mejora alcanza los 16 kilómetros. En la configuración más eficiente, el Q4 Sportback e-tron logra una autonomía de hasta 592 kilómetros, una cifra acompañada por una notable mejora en la velocidad de recarga. La batería de 82 kWh puede aceptar hasta 185 kW de potencia en corriente continua, permitiendo recuperar el nivel de carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 28 minutos. En una parada de apenas diez minutos es posible obtener hasta 185 kilómetros adicionales de autonomía. La experiencia se completa con un sistema de preacondicionamiento de la batería, que puede activarse automáticamente o de forma manual para optimizar el rendimiento durante la recarga. Además, la función Plug & Charge simplifica el proceso en estaciones compatibles, ya que el vehículo se identifica automáticamente al conectar el cable, inicia la carga y gestiona la facturación sin intervención del conductor. Gama española del Audi Q4 e-tron Foto: Audi. Audi mantiene dos tamaños de batería dentro de la gama Q4 e-tron: una de 63 kWh de capacidad bruta y otra de 82 kWh, equivalentes a 59 y 77 kWh útiles respectivamente. Ambas pueden combinarse con las carrocerías SUV y Sportback, ofreciendo distintas alternativas de potencia y tracción. La gama que se comercializa en España arranca con una variante Q4 e-tron de 204 CV, batería de 63 kWh y 451 kilómetros de autonomía; continúa con la e-tron Performance, ya con 285 CV (210 kW) también con propulsión trasera, pero con pila de 82 kWh y una autonomía de hasta 592 kilómetros; y concluye con el Q4 e-tron quattro, ya con dos motores eléctricos, uno en cada eje, 299 CV (220 kW), la batería más capaz y 573 kilómetros de radio de acción sin paradas. No llega de momento la más poderosa, e-tron quattro performance, con 340 CV y 554 kilómetros entre recargas. La capacidad máxima de carga en CC es de 185 kWh (160 en la versión de acceso). La practicidad sigue siendo uno de los argumentos principales del modelo alemán. El maletero dispone de 515 litros de capacidad, ampliables hasta 1.487 litros con los respaldos traseros abatidos. En la variante Sportback firma 527 y 1.460 litros, respectivamente. La capacidad de remolque alcanza los 1.400 kilogramos en las versiones quattro, mientras que la carga vertical sobre el enganche puede llegar a 90 kilogramos. El portón trasero eléctrico forma parte del equipamiento de serie. Nueva imagen exterior Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/