Toda la actividad

Seguramente lleve una junta o metalica o de papel. que coche version y año es el coche?

Buenos días Javier, Que liada, esta claro que no puedes tener un coche que no te transmita confianza ni para poder viajar. Pero que te dicen en el taller cuando le explicas todos estos fallos que esta teniendo tu coche? Alguna solución tiene que haber no? Me estoy poniendo nervioso solo de pensar que me pueda pasar a mi también. Lunes voy a la Audi para que pasen la maquina, a ver si pueden eliminar el fallo o realmente tiene algún problema. Ya me dices. Muchas gracias.

Buenas, lo he comentado en un hilo pero prefiero por alcance abrir hilo nuevo a ver si así me podéis ayudar. He instalado una pantalla android de 12" y he cometido el error de no informarme bien sobre el anclaje y una vez montada veo que no se sujeta con tornillos de metal en el aire si no que va encajada en un soporte de plástico tipo marco con grapas. Si el plástico fuera bueno, resistente y la parte superior fuera tipo de goma imagino que no pasaría nada pero es un platico fino y y alargado y como la pantalla pesa mucho cruje con los baches. Ya no encajaba lo suficientemente bien pero forrando todo el interior con cinta de tela ya no vibra toto el tiempo por holguras. Pero si que es verdad que en baches y zona imperfectas de la carretera suenan crujidos que no se si son de cables internos (las fichas cercanas ala pantalla y la antena del gps las he forrado con cinta de tela). El caso es que el coche era super silencioso (algún crujido del plástico gris hacía ya) pero ahora es habitual en cada trayecto) y me molesta mucho. Tanto que me estoy arrepintiendo porque valoraba y mucho el poco ruido de rodadura del coche. Como os digo, he forrado las fichas cercanas con cinta de fieltro. El marco interior y toda la zona interior de la pantalla para que encaja mejor y no haya contactos de plástico con plástico. Hoy voy a desmontar la pantalla, y sacar el marco de soporte de la pantalla que apoya cobre el marco de plástico original y lo voy a forrar por dentro entero con cinta de tela para ver si puedo eliminar esos contactos y si aun así no es suficiente sacaré el marco gris del coche original y lo forraré también y mi última opción es fabricarme con un trozo de madera forrada en cinta de fieltro como un soporte para apuntalar el marco de la pantalla a modo de apuntalamiento como en los techo y obras para rigidizar esa zona y vitar que pueda flexar en los baches. Me podéis dar alguna idea. Me esta volviendo loco.... Quiero que quede perfecto en tema ruidos. A ver si me podéis ayudar. Luego cuando desmonte os mando fotos de fotos que no las había hecho. La verdad es que no tenía nada previsto el tema ruidos, pensaba que no daba problemas y que era algo que estaba resuelto por que no había visto quejas o advertencias en todo lo que había leído. OS escucho. Muchas gracias de antemano por la ayuda.

Buenos días, ya a tengo instalada. La verdad es que el cambio es notable. Se ve muy grande pero se ve muy bien. Tiene muy buena resolución y un brillo muy alto. Me esta costando configurarla bien y hay cosas que no me acaban y las esperaba de otra forma y otras que me han sorprendido para bien. Os cuento: La app de teléfono no me gusta, no tiene predictivo ni buena búsqueda como si puedo hacerlo en el móvil pero para bien puedo ter ambos conectados a la vez y la llamada siempre salta por el micro original del coche y la calidad del audio es excelente. Un mal menor, y mejor de los esperado ya queno quería usar el bluetooth de llamadas de la pantalla por el micro vs el micro original del coche. Una cosa que no consigo solucionar es que la tecla del volante del coche me llama a la vez al micro del coche y google now y claro se solapan y no funciona ninguno. Seria muy cómodo poder anular la tecla de voz del coche ya que solo llamase a google now pero bueno, con no usarlo me puedo apañar. Sabéis si en estas pantallas el modo de fabrica permite editar las teclas. La IA me dice que si, un montador donde consulté la pantalla me aseguró que también se podían asignar funciones a las teclas pero el vendedor me insiste en que no y no me atrevo a entrar por si borro algo o desconfiguro algo. A mi me extraña pero bueno.... Seria muy cómodo que la tecla del volante fuera para llamar solo a gemini o solo al coche que lo uso para llamar pero bueno. Lo peor de todo son lo ruidos, la pantalla pesa mucha y va cogida con clips de plástico y el soporte es de un plástico endeble y rígido y en los baches flexa y cruje. He forrado todo el interior el marco con cinta de tela adhesiva y he eliminado muchos ruidos y vibraciones pero sigue crujiendo en zonas bacheadas. Alguna recomandación de como puedo hacerlo? También he forrado todas las fichas que hay sueltas y a la vista con esta cinta de tela para quitar ruidos pero solo me queda desmontar el marco y forrarlo por dentro donde toca plástico con plástico o desmontar los cables en un proceso de vuelta hacia atrás para ir eliminando ruido. Que me podéis recomendáis? De lo que más me gustaba del coche era su silencio de rodadura pero ahora yo no es silencioso. Cruje con facilidad en zonas bacheadas ... Os escucho.

Buenas noches, carlos. De hecho, ese es el mensaje que me salta. Al principio me aparecía eso, y al de unos segundos, desaparecía sin dejar rastro. Sin embargo, desde hace un tiempo. Cuando salta eso me saltan cinco o seis avisos más. El volante se pone a vibrar. Y no puedo acelerar. (tampoco me atrevería viendo cómo gira al volante.) La soluciones apagar el coche durante 20 o 30 segundos y todo parece que vuelve a ser. Sin Embargo sí que deja algo de rastro… los cargadores USB no funcionan. aunque la zona de recae inalámbrica de los móviles, sorprendentemente si funciona. Y el coche consume medio litro más. Lo cual me da la sensación que no hace uso de la parte híbrida. esto no me lo hace desde el principio. Lejos kilómetros empieza a pasar de forma más frecuente. De hecho, el pasado domingo me pasó dos veces. Y ayer lunes otra vez.

Buenas Javier, Con estos 2 fallos eléctricos que tuviste, que considero fallos graves, que te dijeron en el concesionario? Porque vamos, vaya sustos no? El mío mal vamos. Nunca he tenido ningún problema aparte del CarPlay y alguna tontería con el control de crucero. Pues ayer me saltó un fallo “Propulsión - anomalía, prestaciones limitadas”. No sé si te ha pasado alguna ves? Ahora tendré que volver al taller y eso si me molesta con un coche nuevo. Entiendo que no será nada grave. Pero ya tengo que volver. Es decir que empezamos mal con esta nueva actualización, pero el coche me encanta, es una maravilla. Ya me dices si te ha pasado alguna vez y qué hiciste. Mal vamos. Un saludo.

I’m Wondering if Some one knows if there is a gasket in the hose pcv to the turbo or is just the metal to metal ?

. Presentación nuevo audi A6 Allroad 2026 | ¿El familiar perfecto para que te olvides de los SUVs? ¿Presentación nuevo audi A6 Allroad 2026 | ¿El familiar perfecto para que te olvides de los SUVs? ¡Por fin se desvela en Auto Sensación! Os traemos el análisis más completo, en 4K y a pantalla completa, del esperado regreso de uno de los iconos del motor. En esta nueva generación, Audi ha tomado una decisión radical: ensanchar la carrocería 11 centímetros de serie y darle una estética imponente que, os lo confieso, mi primera impresión fue pensar que estaba ante el nuevo RS6. Nos subimos para enseñaros todos sus detalles técnicos y secretos de conducción: desde su motor 3.0 TDI de 300 CV con sistema MHEV Plus (¡y escapes reales!) hasta el funcionamiento de su espectacular suspensión neumática adaptativa, capaz de transformar el coche por completo bajando 20 mm en modo Dynamic o elevándose hasta los modos Offroad y Lift. También os cuento el gran cambio mecánico para Europa: adiós al diferencial Torsen tradicional por el sistema quattro ultra con un tacto que envía más potencia detrás. .

Alguien sabe si en la manguera de respiración del turbo ala pcv lleva una junta especial ?si alguien me supiera decir xfavor ?

Yo no daría por condenado el filtro todavía. He visto bastantes TDI del grupo VAG donde sale avería relacionada con el DPF y al final el culpable era otra cosa: sensor de presión diferencial, una sonda de temperatura de gases, una fuga en el escape antes del filtro o incluso la propia sonda lambda, que precisamente comentas que ya te cambiaron. Además, con 211.000 km si el filtro estuviera realmente muy colapsado lo normal sería notar algo más: regeneraciones constantes, consumo disparado, pérdida de potencia o incluso modo emergencia. No siempre ocurre, pero suele dar más síntomas que una simple luz amarilla fija. Yo pediría que te dijeran exactamente qué códigos de avería salen ahora después de cambiar la lambda y hacer la regeneración forzada. Ahí está la clave. Porque una regeneración puede completarse perfectamente y aun así volver a salir el fallo si el coche sigue leyendo valores incoherentes de algún sensor. También revisaría los valores de carga de cenizas y carga de hollín del DPF. Son dos cosas distintas y más de un taller cambia filtros cuando realmente el problema estaba en la medición. Si al final toca mirar sensores, DPF o componentes del sistema de escape puedes buscar referencias OEM y compatibilidades en: Autodoc Oscaro Mister Auto O busca por Filtro de partículas Audi A4 B8 de segunda mano Pero antes de gastar dinero en un DPF, yo intentaría conseguir los códigos exactos y los valores de diagnóstico. En estos coches he visto más de una vez cambiar medio sistema antipolución y luego resultar que era un sensor de 50 euros contando mentiras a la centralita.

Yo ahí hay una cosa que no termino de comprar. Que Audi diga que son "fenómenos ambientales" vale, pero entonces deberían explicar qué fenómeno ambiental levanta pintura en varios marcos distintos de un coche prácticamente recién entregado y con 47 km. Además, si avisaste al concesionario uno o dos días después de recogerlo y hay constancia por mensajes, eso juega bastante a tu favor. No es lo mismo aparecer un año después con una desconchadura que detectar algo casi inmediatamente tras la entrega. También me llama la atención que hablas de varios paneles afectados. Si fuera una rozadura puntual o un golpe mal dado durante el transporte podría entenderse, pero cuando aparecen varios puntos distintos yo también tendría dudas sobre si el coche sufrió alguna reparación previa, un defecto de pintura o algún problema durante el almacenamiento en campa. Lo que sí me parece un error por parte del concesionario es la gestión. Aunque luego Audi no quisiera cubrirlo, lo lógico habría sido darte una explicación técnica clara y documentada. Lo de "es ambiental" y ya está deja a cualquiera con cara de póker. Si yo estuviera en tu situación pediría un informe pericial independiente antes de gastar dinero en repararlo. A veces un buen perito vale más que veinte llamadas al concesionario. Y si el informe concluye que no es desgaste normal ni un daño provocado por el usuario, ya tienes algo sólido sobre lo que apoyarte. Por desgracia, estas cosas pasan en todas las marcas. He visto casos parecidos en Audi, BMW, Mercedes e incluso coches recién entregados con piezas repintadas de fábrica o tras daños de transporte que nadie mencionó. No digo que sea tu caso, pero tampoco me parece una situación que pueda despacharse simplemente con un "fenómeno ambiental". Eso suena demasiado genérico para un coche recién estrenado.

Buenas a todos, Estoy planteándome cambiar los dos altavoces delanteros del coche. El de la puerta del conductor ha empezado a fallar y el del copiloto dejó de funcionar hace ya un tiempo. He estado mirando información al respecto y, según parece, hace falta algún tipo de adaptador para instalarlos correctamente. Me gustaría encontrar un modelo que ya incluya el conector o adaptador específico de mi coche, de forma que la instalación sea prácticamente "plug and play". Prefiero no complicarme con cableados ni modificaciones. Además, busco un modelo relativamente actual y versátil, que aguante bien distintas condiciones de uso sin degradarse con el tiempo como me ha pasado con los originales. ¿Alguien puede recomendarme algún modelo que se ajuste a esto? Indico marca y modelo del coche para que las recomendaciones sean más precisas. Gracias de antemano.

Despues de un tiempo disfrutando de la radio Din2 con gps etc... me he dado cuenta de una cosa, no se ve nada bien la pantalla de dia, solo de noche, creo que son los lumens. Alguien ha comprado algún modelo compatible con el can bus etc.. los altavoces traseros y todo funcionando pero con una pantalla decente?

Buenos dias Carlos. Como va el coche? yo tb note mucho mas sueva la transicion con la actualiazacion. Mi coche ultimamente no esta bien. Me da fallo electrico generalizacion en marcha. (sobre todo si lo conduzco muchos KM de seguido). En todo este tiempo desde la update. Me habia pasado 2 veces de forma puntual. (y una de ellas cargando el movil y usando carplay). Creo que no se lleva muy bien con ese tema. Cuando me pasa eso... el volante se pone a vibrar... no funciona nada... tengo q parar el coche donde este.... y arrancar de nuevo... a partir de ahi... el coche no funciona del todo bien hasta q lo apago un rato. ya no carga el movil... y creo q se olvida de la parte hibrida. Me lo hizo 2 veces el domingo en marcha. Ayer me iba a un viaje de 600km por curro. y estaba pensando en ir con el viejo A5 o con el nuevo... salí de casa y no me conectaba carplay... como no estaba lejos... dije...me vuelvo. Y en plena vuelta... fallo electrico. Me he ido con El A5, y aunque el coche... no es lo mismo. Obviamente se viaja mejor en el S5. El A5, me da 100% de seguridad. Esta hecho un chaval a sus 13 años. Una m**** tender un S5, y que el viejo A5, me de mas seguridad. Lo peor de todo es que empiezo a pensar q no lo van a arreglar nunca. Estoy por preguntar cuando me dan por el S5, y comprarme el nuevo. y terminar la pesadilla

Lo mismo que yo. Exactamente igual con el tema de la conexión con el móvil y el cri cri continuo en la parte de la pantalla cuando vas en marcha.

JODO

El Ayuntamiento de Madrid incumple la legalidad en sus Zonas de Bajas Emisiones Por eso, en su nuevo requerimiento formal presentado ya ante la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, AEA acusa al Consistorio de una “flagrante infracción” de la legalidad. “A pesar de ser firme la resolución judicial que anuló los artículos que daban cobertura a las restricciones de acceso y a las sanciones asociadas a ellos, impuestas no solo en las ZBEDEP de “Distrito Centro” y “Plaza Elíptica” sino en todas las vías de la capital afectadas por “Madrid ZBE”, el Ayuntamiento de Madrid sigue manteniendo “vivos” millones de expedientes sancionadores y embargando las cuentas bancarias de cientos de miles de automovilistas madrileños”, ha denunciado Automovilistas Europeos Asociados. En su escrito remitido al Ayuntamiento de Madrid, AEA afirma además que “conforme al artículo 72.2 de la LJCA, la declaración judicial de nulidad de dichos preceptos produce efectos generales (erga omnes) desde el día en que fue notificada a las partes, expulsando de forma definitiva y con efectos retroactivos (ex tunc) dichos artículos del bloque normativo, así como los actos administrativos dictados a su amparo, entre ellos las sanciones impuestas” y que “el mantenimiento de cualquier sanción pendiente de pago basada en una norma declarada nula de pleno derecho incurre en una flagrante infracción del principio de legalidad”. El TJSM ya dictó sentencias contras las ZBE de Madrid por incumplir la antigua ordenanza la legalidad. AEA exige ahora la anulación de todas las multas impuestas. En resumen, AEA pide ya formalmente al Ayuntamiento de Madrid, presidido por Jose Luis Martínez-Almeida, su alcalde, que “dicte una resolución general para archivar y anular de oficio todas las sanciones pendientes relacionadas con “Madrid ZBE” y las ZBE de “Distrito Centro” y “Plaza Elíptica”, así como la paralización inmediata de cualquier procedimiento de apremio, recargo o embargo vinculado a las multas derivadas de la normativa anulada”. Veremos si, finalmente, el Ayuntamiento de Madrid las paraliza todas, tal y como se le ha ordenado ya por mandato judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-35-millones-multas-zonas-bajas-emisiones-ilegales-pendientes-anulacion_328380_102.html

15 de junio de 2026 Más de 3,5 millones de multas de las Zonas de Bajas Emisiones, ilegales y pendientes de anulación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) abre un requerimiento contra el Ayuntamiento de Madrid exigiendo la anulación de más de 3,5 millones de multas de sus Zonas de Bajas Emisiones por valor de 700 millones de euros tras las recientes sentencias judiciales y denuncia una “fragante infracción” de la legalidad. Más de 3,5 millones de multas de las Zonas de Bajas Emisiones, ilegales y pendientes de anulación La polémica entorno a las Zonas de Bajas Emisiones en España no cesa. Ante las continuas sentencias judiciales que paralizan algunas de las distintas normativas que ya se vienen aplicando, y ante la posibilidad de que la anulación de estas regulaciones en Francia por aprobación política pueda extenderse a nuestro país, seguimos conociendo fallos judiciales que ponen en duda la legalidad de las sanciones ya ejecutadas por algunos ayuntamientos, con las consiguientes denuncias de colectivos sociales y asociaciones de automovilistas de incumplimientos reiterados de la legalidad. En las últimas horas ha sido Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una de las mayores organizaciones de defensa de los conductores, la que ha acusado formalmente ya al Ayuntamiento de Madrid de ignorar los fallos judiciales sobre sus Zonas de Bajas Emisiones y exige, una vez más, que se paralice el cobro de millones de multas de 200 euros ya tramitadas. AEA exige la anulación de todas las multas impuestas Y es que AEA ha dado un paso más en su denuncia, presentando ya directamente un requerimiento formal a la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid en el que, textualmente, exige “la anulación de oficio de todas las multas impuestas con anterioridad y la inmediata paralización de los embargos que sigue ejecutando la Agencia Tributaria de Madrid sobre las cuentas de cientos de miles de automovilistas madrileños con multas pendientes de cobro”. Según la asociación, una sentencia ya dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, el TSJM, el máximo órgano jurisdiccional en la Comunidad de Madrid, requería ya la suspensión de todas las multas y embargos realizados desde enero de 2022, una normativa que se ha incumplido. AEA exige al Ayuntamiento de Madrid la paralización de más de 3,5 millones de multas aún pendientes de cobro en sus Zonas de Bajas Emisiones. En concreto, AEA considera ahora que, en función a las estadísticas extraídas por el Portal de Transparencia del propio Ayuntamiento de Madrid, hasta más de 3,5 millones de multas impuestas por el Consistorio en este período y hasta el día 31 de diciembre de 2025, cuando se cambió la Ordenanza, son ilegales y tienen que ser inmediatamente anuladas. Estas 3.424.744 denuncias exactas tienen un valor de casi 700 millones de euros, según los propios datos de la asociación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-35-millones-multas-zonas-bajas-emisiones-ilegales-pendientes-anulacion_328380_102.html

En otros, los conductores fueron multados simplemente porque sus camisas oscuras se mezclaban con la correa del cinturón de seguridad, confundiendo los sensores visuales de la cámara. Las cámaras de IA tampoco saben interpretar los contextos Otro problema que ha constatado el programa piloto griego es que las cámaras de IA no tienen ni saben interpretar el contexto de las situaciones. Por ejemplo, registran cada coche que cruza en un carril de emergencia o autobús sin saber por qué ocurre. Y es que un conductor que se aparta para dejar pasar una ambulancia se interpreta igual por la IA que un conductor que incumple la norma. A pesar de la publicación de todas estas informaciones filtradas, el Ministerio de Infraestructuras y Transporte de Grecia sigue presentando públicamente el programa como un éxito impecable, asegurando que los conductores descontentos sólo han presentado 420 objeciones formales, de los que el Estado solo ha aceptado 52, aproximadamente el 12%, y principalmente por emergencias médicas. El gobierno se apoya en esa baja tasa de aceptación para elogiar la fiabilidad del sistema. En España ya empiezan a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial que permiten detectar hasta 10 infracciones diferentes. Nuestra opinión: el ojo humano como filtro y necesidad de una curva de aprendizaje En cualquier caso algo es ya evidente: los agentes humanos de policía siguen teniendo que actuar como filtro secundario inevitablemente, eliminando manualmente miles de infracciones erróneas antes de que las multas reales lleguen a los conductores. Y, tanto los humanos como el algoritmo de la IA, deberá enfrentarse desde ahora a una curva de aprendizaje pronunciada para que la inversión llegue en algún momento a tener sentido, minimizando al máximo los errores. Con suerte, el proceso mejorará con el tiempo, pero ahora mismo genera muchas, muchas dudas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

Resultados muy decepcionantes en las revisiones humanas posteriores Sí, porque a pesar de las prometedoras propuestas de su administración de tráfico en torno a la instalación de nuevas cámaras de IA en Atenas, la realidad final es que los humanos que decidió “colocar” detrás de estos dispositivos en prueba para validar los resultados finales han confirmado los problemas gravísimos con los que nos podemos encontrar con este tipo de cámaras y radares: se confunden muy a menudo, con fallos inadmisibles. Según han informado esta semana los principales medios de comunicación griegos, estas cámaras de IA en pruebas han generado durante los primeros días del programa piloto un total de hasta 13.000 multas, con resultados muy decepcionantes. Y es que, entre abril y mayo, el personal humano encargado de su validación ha podido ya revisar hasta 5.500 de estas sanciones, constatando que válidas solo hay de momento 400 denuncias. Las otras 5.100 han sido desestimadas entre excesos de velocidad y usos de teléfono móvil o incumplimientos de la normativa de cinturones de seguridad, por diferentes razones que os vamos a contar. Confunden objetos con móviles, malinterpretan sombras y la ropa oscura se lía con el cinturón Las 3.800 sanciones de velocidad han sido retiradas automáticamente porque se basaban en cálculos de velocidad media, un método por el que Grecia actualmente no tiene un marco legislativo que lo respalde, por lo que ese lote no puede considerarse como un fallo de software. Sin embargo, la detección de teléfonos y cinturones de seguridad sí ha constatado graves problemas con la tecnología, rechazando hasta 1.300 multas debido a que los agentes de policía descubrieron que el software confundía rutinariamente objetos oscuros con teléfonos móviles e incluso se equivocaba con gestos del conductor no relacionados, como dar una calada al vapear o simplemente cambiar de marcha. Los primeros programa pilotos de uso de cámaras y radares de IA genera dudas entorno a la eficacia de momento de esta tecnología. Las cámaras de IA en Grecia también tuvieron problemas con la iluminación, malinterpretando las sombras y la ropa oscura. En varios casos, además, se constató que las cámaras señalaban a pasajeros inexistentes en los asientos delanteros por no llevar el cinturón de seguridad, lo que activó avisos automáticos para asientos vacíos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

15 de junio de 2026 Las cámaras y los radares de IA están fallando: su uso ya en España, ¿un problema real? Un programa piloto de cámaras de tráfico con IA muestra una pequeña tasa de aprobación y eficacia de solo el 3%, debiendo revisarse hasta 5.500 captaciones de 13.000 por errores en la identificación correcta de las infracciones. En España esta tecnología ya comienza a aplicarse y ahora, obviamente, genera dudas. Las cámaras y los radares de IA están fallando, su uso ya en España, un problema real La IA ha llegado, sin duda, para quedarse en prácticamente todos los sectores de la sociedad y tráfico y la movilidad no van a ser una excepción. Eso sí, dejar la seguridad vial y la aplicación de denuncias en manos de la Inteligencia Artificial parece de momento que queda mejor en una presentación de diapositivas, donde se asegura que permite liberar a agentes y policías para otras vigilancias, además de fomentar un procesamiento más rápido y efectivo de las multas, que en la realidad. Y es que, si en España el uso de la Inteligencia Artificial en movilidad ya se anuncia para los primeros radares de ocupación que ya detectan la presencia de personas en el interior de los coches para sancionar a aquellos que incumplan las normativas de los nuevos carriles VAO de alta ocupación, así como para nuevos radares que estrenará este verano Pamplona y que prometen detectar hasta 10 infracciones diferentes, como son, por ejemplo, los excesos de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad, usar el móvil mientras se conduce, aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse un paso de cebra, saltarse un semáforo en rojo, realizar un cambio de carril antirreglamentario, detenerse en zonas de cebreado amarillo o circular en sentido contrario, en Grecia el primer programa piloto pone en duda toda la tecnología. La DGT ya estrena en España radares y cámaras de ocupación que usa la IA para detectar las personas que viajan a bordo de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html