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Motos por el arcén, pero sin adelantar a vehículos con prioridad de paso Una de las normas que te hemos adelantado al principio, la de la posibilidad de que las motos circulen ya por el arcén en determinadas circunstancias, afectará a los adelantamientos. Y es que, como indica la nueva normativa, las motos solo podrán circular por los arcenes en casos de atascos o retenciones, sin exceder la velocidad máxima de 30 km/h, previa señalización del tramo y, muy importante, siempre y cuando respeten sobre todo la prioridad de paso de vehículos obligados ya por norma a circular por el arcén, como son por ejemplo las bicicletas o vehículos agrarios. No podrán por tanto adelantarlos si coinciden en los arcenes. Más reducción de velocidad y separación al rebasar vehículos inmovilizados El nuevo Reglamento General de Circulación también incluye otra norma que indica ahora expresamente que “los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. A tenerla muy en cuenta también desde octubre. Hay que dejar un carril de emergencia ya obligatoriamente Por último, otra novedad que incluye ya la DGT en su nuevo reglamento no hace expresamente referencia a los adelantamientos, pero sí a la necesidad de respetar el carril de emergencia para que los vehículos de urgencia nos puedan rebasar. Textualmente la modificación de la normativa ahora subraya que “cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia”. A este nuevo espacio se le va a denominar ya “carril de emergencia”. La DGT obligará desde octubre a crear un carril de emergencias cuando la situación del tráfico lo aconseje. Recordar: todas estas normas ya aprobadas en Consejo de Ministros entrarán en vigor a partir del próximo día 1 de octubre de 2026, momento desde el cual la DGT comenzará a multar si no se respetan. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Modificaciones importantes en el Reglamento de Circulación de la DGT Entre todas las novedades que ya te hemos contado en las últimas dos semanas figuran desde un nuevo límite de velocidad en carretera convencional, a la posibilidad de que las motos circulen por el arcén, nuevas sanciones de 200 euros, la edad mínima de 15 años para usar un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) o el nuevo uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motos y ciclomotores en vías interurbanas, así como de calzado cerrado en todas las carreteras. Sin embargo, una lectura más en profundidad del nuevo documento nos ha permitido extraer hoy hasta 6 importantes cambios que llegan al Reglamento de Circulación de la DGT y que modifican los adelantamientos en determinadas circunstancias, afectándonos a todos los vehículos. Pasamos a contarte todas estas novedades de una en una, con el fin de que las conozcas bien antes de que en octubre supongan nuevas multas de tráfico. Prohibido adelantar con nieve en autopistas y autovías de España La novedad más importante y que seguramente ya habrás leído estos días es la nueva norma de carácter general que prohibirá, desde octubre, adelantar en autopistas y autovías cuando la circulación quede dificultada por la nieve. En estas condiciones no se podrá cambiar de carril, obligando siempre a los conductores a conducir por el de la derecha con el objetivo de dejar libre el resto para permitir la circulación y el uso de los vehículos de emergencia y quitanieves. La DGT ya venía avisando de esta nueva regulación y será implacable con su ejecución, bajo amenaza de sanción desde otoño. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá en octubre adelantar con mal tiempo. Nuevo límite de velocidad al adelantar en carretera a ciclistas La otra novedad más importante, y que más polémica ha generado, es la que, también desde octubre, impondrá que cualquier conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. Así, para proteger al ciclista, si queremos adelantarle desde otoño, en una carretera convencional con límite de 90 km/h solo podremos hacerlo por debajo de los 70 km/h. Esta norma va a suponer muchas multas, ya que no es una acción habitual: pocos automovilistas tienden a reducir la velocidad; al contrario, suelen acelerar más para superarles lo antes posible al tener que invadir el carril contrario por norma general. Cambio completo de carril al adelantar a ciclistas En esta misma dirección de protección al ciclista, la DGT añade una nueva norma que indica que, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelante a bicicletas debe cambiar completamente de carril, pasando por completo al de al lado, además de dejar como siempre la separación lateral de 1,5 metros obligatoria. Otras normas de protección al ciclista en vías ya urbanas indican en el nuevo Reglamento que los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad; que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril; y que, en aquellas calles de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación, es decir, en contrario a los coches. Esta última medida también va a traer polémica y situaciones posibles de riesgo. La DGT incluye importantes novedades para proteger a los ciclistas y algunas afectan a sus adelantamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

9 de julio de 2026 Nuevos adelantamientos en España: la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas Ya es oficial y, entre todas las normas ya aprobadas por el Gobierno en la última modificación del Reglamento General de Circulación, destacan hasta 6 novedades relacionadas con los adelantamientos, que entrarán en vigor en España a partir de octubre. La DGT ya sancionará entonces si no se respetan. Nuevos adelantamientos en España, la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas La DGT ya lo ha conseguido. Tras meses de recomendaciones y consejos a la hora de adelantar, por fin sus avisos se convierten en normativa. Y es que el Gobierno, a través de un Consejo de Ministros celebrado en a finales de junio, acaba de aprobar una importante modificación del Reglamento General de Circulación que, de forma general, entrará en vigor a partir de este próximo octubre, en el plazo ya de menos de tres meses. Con el objetivo prioritario de “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía”, la DGT por tanto ha ido confirmando una a una todas las importantes novedades que se incorporan al reglamento, de las que te venimos dando buena cuenta para evitar que en otoño seáis sancionados por desconocimiento de las normativas. La DGT modifica el Reglamento General de Circulación con importantes novedades en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Bienvenido al foro! Pasa alguna foto que otra del coche...vamos que nos vamos! Me apunto a esa cerveza! Salu2 desde Málaga!!

Pues nos mantienes al tanto. Que es importante hacerle seguimiento!

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club elmosco32. Por nuestra parte ten por seguro que encontrarás toda la colaboración que necesites y quieras; hay compañeros que saben bastante más que el mejor especialista del conce. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Muchas gracias @Tineo. Después de más de 2.500 Kmts., no me ha vuelto a fallar, pero pasadas las vacaciones iré pidiendo cita en mi taller; el tema de que "al extremo" pudiera no llegar a arrancar, me da cosa..

Tengo mi B7 con el sistema Concert 2 NERO. He comprado una radio BELSON 1401BT y mi comedero de cabeza es al ir a instalarla... Tengo los cables en la cara pero no veo como adaptar los dos ISO de Audi y el 3 conector mas grande, para que den energia y bueno, para que funcione... Os subo las fotos, a ver si entre todos podemos echar a andar a la maquina, mil gracias!!

Buenas tengo un problema con el coche, me ha pasado ya en dos ocasiones, se me ha encendido el fallo EPC y se me a apagado de inmediato el motor no me está fallando ni me salta fallo motor por lo tanto no puedo averiguar de dónde proviene el fallo, el coche lo dejas reposar y vuelve a arrancar sin el fallo motor, a alguien le ha pasado alguien puede recomendarme que mirar? Muchas gracias

He echado un vistazo a los repuestos aftermarket para esta ref y el más confiable según precio es LM80755 Delphi En autodoc a 35 euros, el resto ya se van a 100 o más. Aunque sea made in china, es de una marca reconocida con los estándares oem y es algo que se puede instalar

Pues nada, mi B7 y yo nos presentamos por aqui, espero que podamos echarnos una mano siempre y una cerveza ''frejquica'' !!

Saludossssss. Lo hace unos días al hacer los mantenimientos, me percate al pasar el VAGCOM para resetear los intervalos de servicio que tenia un código de error en el bloque de motor. Concretamente este: Dirección 01: Motor Etiquetas: EST\04L-907-309-V1.clb Nº de Parte de la Unidad de Control: 04L 906 026 HW: 04L 907 309 L Componente y/o Versión: R4 2.0l TDI H35 3162 Codificación: 0A194032234405083418 Nº de Taller: WSC 06314 790 00001 Datos de ASAM: EV_ECM20TDI01104L906026 004003 (AU49) ROD: EV_ECM20TDI01104L906026_004.rod VCID: 678BBB813FEE2AE22F9-8033 1 Avería detectada: 9491 - Válvula de regulación de presión del aceite, avería eléctrica P164E 00 [00100111] - - No Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 1 Kilometraje: 223309 km Fecha: 2026.07.05 Tiempo: 11:33:27 Régimen del motor: 0.00 /min Valor de carga normalizado: 0.0 % Velocidad del vehículo: 0 km/h Temperatura del líquido refrigerante: 32 °C Temperatura del aire de admisión: 33 °C Presión ambiental: 950 mbar Tensión del borne 30: 12.080 V Borrador de averías sin confirmar tras OBD: 40 Consumo de combustible: 0.00 l/h Temperatura del aceite del motor: 30.5 °C Estado del manocontacto de aceite-Bits 0-7: 0 Nivel de aceite: 82.700 mm Sensor temp. ext. 1 banco 1: valor bruto: 24.5 °C Sensor temp. comb. 1 banco 1: valor bruto: 31.7 °C Readiness: 0 0 0 0 1 Viendo el asunto, que lo borraba y volvía aparecer sin marcar aviso en el cuadro de avería me puse a buscar el famoso sensor el N428. Después de echar un rato bueno buscándolo, no lo encontraba y con razón esta escondido detrás del compresor del clima. Habiendo localizado el sensor, llega la hora de ensuciarse las manos y pasar por caja, para comprar el repuesto. En mi vehículo un 2.0 TDI 122cv la referencia es esta 04L906455B la cual se traduce en 159€ de nada, con un descuento que me aplicaron se quedo en 150€ "menos da un piedra" Lo dicho vamos a lio. Repuestos - El sensor / válvula de marras ref: 04L906455B, en mi caso, supongo que el 150cv usara el mismo, aquí no son muy dados a no compartir electrónica y mecánica entre motores. Herramienta necesarias: - Un destornillador con puntas intercambiables - Una punta t25 - Una punta t30 - Opcional dinamométrica pequeña de las que se usan para las bicis valen, si que quiere hacer bien con pares de apriete. - Una carraca pequeña - Una 13 de vaso - Linterna por si no tenéis buena iluminación. - Una 16 plana de boca cerrada, si es larga mejor. es para vencer el tensor automático para quitar la poli Para empezar debemos quitar la correa de accesorios o poli v, esto es fácil, se vence el tensor automático con una llave, el útil de enclavado lo podemos sustituir por una llave Allen o cualquier cosa que podamos introducir por el taladro que tiene el tensor . Lo siguiente que nos toca es levantar el coche para quitar el cubre cárter para poder llegar a la tornillería del compresor. Para ello quitaremos solo la parte central, la pieza mas grande Una vez quitado el panel. procedemos con el compresor, el cual solo vamos a desatornillar y desconectar eléctricamente, sin quitar las mangueras para no perder nuestro preciado gas el cual parece que muchos tenéis ese problema. Para proceder primero quitamos las dos tuercas que sujetan los cables y tubos del SCR (Recordar estan apretadas a 25nw) Después quitamos el conector eléctrico del compresor y quitamos los 3 tornillos (25nw también de par de apriete)una vez suelto lo movemos hacia el morro, tranquilos no se cae. Ahora ya tenemos a la vista el famoso n428, sujetado con su único tornillo (apretado a 8nw) y con su cable de conexión. Esto es fácil, se desconecta, se quita el tornillo y sale tirando de el, puede que este algo duro, si se ha filtrado algo de suciedad pero sale. Este es el que tenia roto, como se ve hay algo de suciedad en el vástago, estaba algo duro pero salió fácil, mi diagnóstico sobre el luego con un polímero es que tiene la bobina de su interior en mal estado. Este el el nuevo, como se puede ver viene con su junta, le he aplicado algo de pasta de cobre al final, para evitar que se gripe por la suciedad. El sensor se puede quitar y montar desde arriba, mas fácilmente, pero hay que pasar por el paso de desplazar el compresor si o si. Ya solo queda andar el camino desandado, montando todo de nuevo con sus correspondientes pares de apriete, que mencione anteriormente. A le, ya no hemos ahorrado una factura mas gorda en el taller y con la satisfacción de haberlo hecho nosotros mismos, jajaja

Buenas!! Muchas gracias por compartir este pedazo brico con todo el mundo, esto ya son palabras mayores en cuanto a descifrar codigos. Lo dicho como te dije ayer muchisimas gracias por compartir esta informacion y ASi poder ayudar a mas compañer@s pd.- añadido al listado de bricos y pasado a la plantilla PDF gracias crack!

Buenas, los pilotos de b6 y b7 encajan por igual en el chasis, aunque estéticamente son distintos. Creo que el conector (o el orden de los cables) si es distinto pero se puede adaptar. Cuesta de encontrar porque mucha gente busca los de b7 para montarlos en el b6, que se ve un poco más moderno. Yo cuando tenia el b6 cabrio iba mirando a menudo a ver si salia alguno y no eran nada baratos. Con paciencia creo que lo encontraras. Mucha suerte!

Es indignante, la verdad. Por lo que he leído por ahí, en BMW suelen tener mayor consideración y de amigos que han tenido problemas y en casos así les han puesto coche de sustitución desde el minuto 0. Lexus también tengo entendido que funciona bastante bien, aparte de tener la menor tasa de fallo de todas las marcas. Sigo esperando a que alguien de audi se digne a ponerse en contacto conmigo. Vamos para dos semanas y media ya.

Mi A6 Avant también hace lo mismo de vez en cuando.Eso es que esta empezando a irse la botonera de apertura,

Buenas tardes compañeros. Tengo desde hace unas semanas un A4B7 Avant TDI140 SLine. El tema es que al abrir el portón trasero, en vez de hacer un clack y abrir la cerradura, lo que hace es como 3 o 4 golpeteos de apertura. Es incómodo e imagino que tampoco slaudable. ¿Alguien saber a qué puede ser debido? Cuando tengo el portón abierto y acciono la apertura solo se oye un clak de apertura. Es cuando está cerrado que me lo hace. Tampoco me abre con el botón del mando "solo maletero" pero imagino que eso será otra cosa.

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No tiene pérdida, si al agacharte al mirarlo, ves mancha de aceite donde está el brazo curvo amarrado al chasis, está roto si o si