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Y es que, como te hemos venido contando en los últimos meses, el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Se calcula que hasta el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por este área llevan el distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado. Las próximas restricciones a vehículos con etiqueta C Y no quedarán ahí las limitaciones. Otros ayuntamientos también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios a lo vehículos con etiqueta B antes del final de esta década: Reus, desde finales de 2027; San Sebastián, a partir de 2028; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. Pero, como hemos avanzado, las restricciones no solo afectarán ya a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT, sino también poco a poco en una nueva fase a los de distintivo C verde. Cádiz, por ejemplo, restringirá los accesos a los vehículos con etiqueta C en su ZBE a partir del año 2027, cuando ya se les prohibirá circular, con excepción de los residentes, mientras que en Huelva la idea es que cuando se implante a lo largo de 2026 los dueños de este tipo de vehículos se vean obligados a pedir una autorización para poder pasar a la ZBE de la localidad. Ya son varios los ayuntamientos que también confirman restricciones de acceso en sus ZBE a los vehículos con etiqueta C de la DGT. En Getafe, por su parte, el ayuntamiento ya ha confirmado también que las primeras limitaciones a estos coches llegarán en 2029, cuando ya solo podrán entrar en la ZBE para estacionarse en un parking, mientras que en 2030 el veto ya será total. Las Palmas de Gran Canaria y Estepona son otras ciudades que también anuncian próximas fases donde prohibirán su circulación, mientras que en Valladolid han apuntado directamente al 1 de enero de 2030 para que estas limitaciones entren en vigor. Concluimos en Palma que, si ya te hemos contado antes que a partir del 1 de enero de 2027 no dejará acceder a los vehículos con etiqueta B, será a partir de 2030 cuando tampoco deje pasar a sus Zonas de Bajas Emisiones a los coches con distintivo C. Así en la próxima década, los únicos coches que eludirán las prohibiciones serán los vehículos de etiqueta ECO y Cero Emisiones, como en muchas más ciudades de España. ¡Ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-masivas-200-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_329316_102.html

Y es que, regulados ya los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones por la nueva señal R-120 encargada ya de anunciar, regular y delimitar el acceso de los diferentes vehículo y cuyo incumplimiento supone ya una infracción grave, con multa económica de 200 euros, si hasta ahora han sido básicamente los vehículos sin etiqueta medioambiental los que han tenido prohibidos los accesos, los coches con etiqueta B y C comienzan a sufrir vetos de circulación, lo que disparará mucho más las sanciones. Teniendo en cuenta así que son los ayuntamientos los que deciden qué vehículos pueden acceder o no a sus Zonas de Bajas Emisiones, y que ya se calcula que los vehículos con etiquetas B y C representan casi 20 millones de modelos en circulación, ¿qué podemos esperar en los próximos meses? Con hasta una cuarentena de administraciones municipales confirmando ya próximas restricciones en sus áreas protegidas a estos coches, su futuro se vislumbra realmente desalentador. Las próximas restricciones a vehículos con etiqueta B Empezando por los vehículos con etiqueta B, si hasta ahora ciudades como Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva ya han confirmado este tipo de restricciones de acceso a estos vehículos, durante los próximos meses numerosas nuevas Zonas de Bajas Emisiones se sumarán a las prohibiciones. Más de una cuarentena de ciudades de España anuncia ya próximas limitaciones de acceso en sus ZBE a los vehículos con etiqueta B de la DGT. La primera de ellas será Málaga. La capital de la Costa del Sol ha anunciado que, a partir del próximo 30 de noviembre de este mismo año los vehículos con etiqueta amarilla B tampoco podrán entrar en su área medioambientalmente protegida, permitiendo sólo así el paso a los modelos con este distintivo que estén domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. Las multas ya se anuncian obviamente en 200 euros. Pero no será la única. Palma vetará también poco después, ya a partir 2027, la entrada de los vehículos con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones. Hasta ahora solo los vehículos sin distintivo tenían prohibido el paso, por lo que las multas se multiplicarán también. Sin embargo, será en apenas un año y medio cuando entren en vigor las mayores limitaciones para estos vehículos. La mayoría de las Zonas de Bajas Emisiones de Cataluña prohibirá los accesos a los coches con etiqueta B desde 2028. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-masivas-200-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_329316_102.html

6 de julio de 2026 Nuevas multas masivas de 200 € a coches con etiquetas B y C de la DGT en España Un total de más de 19,5 millones de vehículos, los que se calcula ya que hay en España con etiquetas B y C de la DGT, se enfrentan en los próximos meses a nuevas restricciones de circulación en más Zonas de Bajas Emisiones, lo que multiplicará las multas de 200 € que ya se vienen registrando por todo el país. Nuevas multas masivas de 200 € a coches con etiquetas B y C de la DGT en España No cabe ya duda de que las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido ya en España en un instrumento fundamental de recaudación municipal. A medida que aumenta el número de las más de 150 ciudades que deben obligatoriamente que poner en funcionamiento estas áreas con restricciones de circulación, conocemos la importancia que cobran en las arcas públicas las sanciones de 200 euros estipuladas ya por el Gobierno por incumplimiento de los accesos. En Barcelona, por ejemplo, se calcula ya que la recaudación por este tipo de sanciones alcanza los 100 millones de euros al año, mientras que Madrid ingresa más de 1 millón de euros diarios en multas desde que instauró estas ZBE. Incluso ayuntamientos, como el de Málaga, se han mostrado sorprendidos por el nivel recaudatorio de estas áreas, confirmando más de 35.000 sanciones en sus primeros meses de funcionamiento. La nueva señal que ya anticipa multas de 200 € Sin embargo, esta realidad no ha hecho más que comenzar y se multiplicará, ya que, por un lado, aún no se han implementado todas las Zonas de Bajas Emisiones que deben ser obligatorias en España, y, por otro, las restricciones poco a poco se van incrementando y abarcando a un mayor número de coches. Y el próximo año, en este sentido, representará un paso adelante fundamental. Esta es la señal R120 que regula los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-masivas-200-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_329316_102.html

En septiembre del año pasado, compré mi A5 sportback de 2021 con 57000 km en Audi selection plus. Una de las cosas que me llamaron la atención, es que los faros encendidos, muestran como unas motas blancas y ralladuras por dentro del faro que es lo más curioso. En su día lo comenté y como era de esperar me dijeron que eso era normal y ahí se quedó la cosa. Normalmente funcionan bien, pero en automático alguna que otra vez me dan las largas porque sombrean tarde. La cuestión es que tengo garantía hasta octubre, y estoy pensando en llevarlo a ver qué me dicen. Agradecería vuestras opiniones..

El zumbido es por un ventilador que lleva? parece como un sonido "parasito" de interferencia, has comprobado que este todo correctamente conectado¿?

Bueno, el liquido de frenos dependerá si transitas por zonas húmedas o lluviosas. Yo suelo notar el pedal mas blando cuando le va tocando y reviso con el aparato cuando le toca, que en mi caso es con 4% de humedad o dos años. Total lo cambio yo y en menos de una hora está hecho en el garaje con el power bleeder.

Buenas, yo creo que por el precio tienes sustituidos los bazos 10 y 11 de ambos lados. Esos no provocan apenas ruido, el que si mete ruido es el que comentaba yo, el brazo curvo que hay abajo, el que esta mas cerca de la puerta, este es el hidráulico, agáchate si ves que en la zona de donde va agarrado al chasis hay mancha de aceite, lo tienes roto y tienes muchas papeletas de que al frenar, al entrar y salir de los badenes o bandas reductoras de velocidad, de estas típicas de cemento o metálicas que acostumbran a poner tengas un ruido tipo golpe

FVF

Buenas tardes. Alguien sabe si se pueden adaptar los pilotos traseros de otras variantes, aun A4 B7 Cabrio ?? Sin mucha " obra " ... Alguien lo ha hecho ?? Es porque me es casi imposible encontrar el piloto trasero derecho.

vale, una cosa, si yo le hago un bypass a la valvula, osea, el primer agujero de arriba viene del refrigerante del motor, si yo a ese tubo le pongo un tapon y a los de abajo los uno entre si con otro tubo, la manguera que viene del motor que entra a la valvula creara presion anomala dentro del sistema?

Me acaba de llegar la carta. Pues como no lo lleve a piezas!! jajajaja

Dentro de unas semanas tengo previsto hacer un viaje bastante largo en coche y estoy preparando una pequeña lista de cosas que conviene llevar. Más allá de lo básico, como agua, cargador para el móvil, documentación o alguna prenda de abrigo, siempre hay objetos que uno termina echando de menos cuando ya está en carretera. En mi caso suelo llevar también toallitas, una linterna pequeña, algo de comida y una batería externa, aunque seguramente se me escapan cosas útiles. ¿Qué soléis llevar vosotros en el coche cuando hacéis viajes largos? ¿Hay algo que consideréis imprescindible y que normalmente la gente olvida?

Buenos días. A ver si podeis ayudarme. Estoy buscando, preferentemente de desguace, el piloto trasero derecho de un B7 Cabrio 3.2. He preguntado por algun desguace importante y alguno no tanto, pero... negativo... no lo tienen. Creo que no le sirven los de anteriores cabrios, en Audi no se si aún los servirán e imagino que tendrán un precio algo...bastante.. elevadillo. Os consulto por si sabeis donde conseguirlo, algún enlace de confianza fuera del país o algún dato para ello. Muchas gracias de antemano.

Muy buenas Paskal, En que te basas para decir que no va ser la solución? te lo han cambiado tambien a ti? alguna referencia en el Foro? hay alguien que este consiguiendo avanzar con Audi, en la reclamación? yo ya me estoy empezando a preocupar que este coche nunca va ser robusto.

intenta pedirle al vendedor que te los facilite y los pegas aqui para ayudar a otras personas. gracias!

Buen dia, estoy de acuerdo con vosotros, tanto el liquido de frenos como el de la caja manual se puede prolongar hasta los 100k-120k

Tuvimos ocasión de ponernos al volante de la versión performance con propulsión trasera y 204 CV de potencia asociada a la carrocería Sportback. El trazado contemplaba autovía y carretera donde pudimos comprobar su extraordinario confort de marcha y buen compromiso dinámico, sobre todo en el perfil más deportivo del asistente de conducción. También ahí la dirección resulta más comunicativa. El chasis filtra bien las irregularidades y el conjunto está muy bien insonorizado. Con las levas del cambio podemos gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con cuatro niveles diferentes, amén de un modo Auto que lo gestiona de manera automática teniendo en cuenta detalles como el tráfico, la velocidad o la cartografía del navegador. Además añade una práctica función e-pedal. Al finalizar el recorrido el ordenador de viaje indicaba 15,6 kwh de consumo medio, con tres adultos a bordo y tramos de autovía sin límite de velocidad. Se compensó luego con algún atasco. Una cifra muy atractiva ya que el consumo homologado por la marca alemana es de 15,2 kW. Precios de la gama Q4 e-tron Foto: Audi. La gama llega en pleno verano. El Q4 SUV e-tron con batería de 63 kWh parte desde 49.970 euros. La versión performance con batería de 82 kWh comienza en 55.570 euros, mientras que la variante quattro arranca en 58.570 euros. Las carrocerías Sportback suponen un incremento de 2.100 euros respecto al SUV equivalente. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

Exteriormente, el renovado Audi Q4 e-tron presenta una imagen más marcada. Mide 4,60 metros de longitud y la parrilla Singleframe adopta ahora el color de la carrocería, mientras que los voladizos cortos, las grandes llantas y unos pasos de rueda musculosos refuerzan las proporciones del conjunto. Las versiones S line incorporan lamas verticales de aluminio en ambos paragolpes, mientras que el acabado Black line sustituye ese acabado por superficies en negro Mythos brillante. La aerodinámica también recibe atención mediante nuevas tomas de aire funcionales que canalizan el flujo alrededor de las ruedas delanteras. En la zaga aparecen un nuevo alerón, un difusor rediseñado y una banda negra que separa visualmente el techo de la carrocería, creando un efecto flotante. Audi incorpora además tres nuevos colores para la carrocería y cinco diseños inéditos de llantas. La iluminación constituye otro de los elementos más evolucionados. Los faros incorporan luces diurnas LED digitales segmentadas capaces de mostrar distintas firmas lumínicas seleccionables desde el sistema multimedia. En la parte posterior, las ópticas OLED digitales de segunda generación elevan las posibilidades de personalización con cuatro configuraciones diferentes disponibles junto a los faros Matrix LED opcionales. Una de esas firmas permanece animada durante la conducción. Para conseguirlo, los seis paneles OLED digitales utilizan un total de 284 segmentos controlados mediante un algoritmo específico que modifica continuamente el patrón luminoso. A ello se suma una función de iluminación de proximidad capaz de advertir a otros usuarios de la vía cuando se acercan excesivamente al vehículo. Interior del nuevo Q4 e-tron Foto: Audi. El habitáculo también experimenta una transformación importante . El protagonismo corresponde al denominado digital stage, presidido por una pantalla panorámica que integra un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8. Como opción aparece una pantalla independiente para el acompañante de 12 pulgadas, la mayor instalada hasta ahora por Audi, con posibilidad de personalizar su diseño cuando permanece en modo de espera. El equipamiento tecnológico incorpora el nuevo sistema One Connected Infotainment, el asistente de voz Audi assistant basado en inteligencia artificial y la integración de ChatGPT, que permite interactuar con el vehículo mediante lenguaje natural o consultar información relacionada con su funcionamiento. El sistema multimedia funciona sobre Android Automotive y ofrece acceso directo a aplicaciones de terceros desde la Audi Application Store, sin necesidad de conectar un teléfono móvil. El apartado de ayudas a la conducción también se amplía. Desde las versiones básicas, el Q4 e-tron incorpora control de crucero con limitador de velocidad, asistente de mantenimiento y cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, monitorización del estado del conductor, frenado de emergencia con asistencia en giros y detección de tráfico cruzado delantero. En las versiones superiores aparece el asistente de conducción adaptativo plus, capaz de controlar aceleración, frenado, distancia y centrado en el carril. A velocidades superiores a 90 km/h puede colaborar en los cambios de carril en autopista y, utilizando datos online, mantener la trayectoria incluso cuando las marcas viales resultan poco visibles. Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

El conjunto consigue incrementar la eficiencia alrededor de un diez por ciento respecto al modelo precedente. También la transmisión recibe mejoras gracias a un lubricante de baja viscosidad que disminuye las pérdidas por fricción sin afectar a la durabilidad. En condiciones de bajas temperaturas, este nuevo lubricante puede aportar hasta 12 kilómetros adicionales de autonomía con la batería completamente cargada. Todas estas optimizaciones repercuten directamente en la distancia que el vehículo puede recorrer entre recargas. Las versiones de propulsión trasera equipadas con la batería de 63 kWh brutos (59 kWh útiles) y una potencia de 204 CV (150 kW) aumentan su autonomía en aproximadamente 30 kilómetros respecto a la generación anterior. En las variantes con tracción quattro, la mejora alcanza los 16 kilómetros. En la configuración más eficiente, el Q4 Sportback e-tron logra una autonomía de hasta 592 kilómetros, una cifra acompañada por una notable mejora en la velocidad de recarga. La batería de 82 kWh puede aceptar hasta 185 kW de potencia en corriente continua, permitiendo recuperar el nivel de carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 28 minutos. En una parada de apenas diez minutos es posible obtener hasta 185 kilómetros adicionales de autonomía. La experiencia se completa con un sistema de preacondicionamiento de la batería, que puede activarse automáticamente o de forma manual para optimizar el rendimiento durante la recarga. Además, la función Plug & Charge simplifica el proceso en estaciones compatibles, ya que el vehículo se identifica automáticamente al conectar el cable, inicia la carga y gestiona la facturación sin intervención del conductor. Gama española del Audi Q4 e-tron Foto: Audi. Audi mantiene dos tamaños de batería dentro de la gama Q4 e-tron: una de 63 kWh de capacidad bruta y otra de 82 kWh, equivalentes a 59 y 77 kWh útiles respectivamente. Ambas pueden combinarse con las carrocerías SUV y Sportback, ofreciendo distintas alternativas de potencia y tracción. La gama que se comercializa en España arranca con una variante Q4 e-tron de 204 CV, batería de 63 kWh y 451 kilómetros de autonomía; continúa con la e-tron Performance, ya con 285 CV (210 kW) también con propulsión trasera, pero con pila de 82 kWh y una autonomía de hasta 592 kilómetros; y concluye con el Q4 e-tron quattro, ya con dos motores eléctricos, uno en cada eje, 299 CV (220 kW), la batería más capaz y 573 kilómetros de radio de acción sin paradas. No llega de momento la más poderosa, e-tron quattro performance, con 340 CV y 554 kilómetros entre recargas. La capacidad máxima de carga en CC es de 185 kWh (160 en la versión de acceso). La practicidad sigue siendo uno de los argumentos principales del modelo alemán. El maletero dispone de 515 litros de capacidad, ampliables hasta 1.487 litros con los respaldos traseros abatidos. En la variante Sportback firma 527 y 1.460 litros, respectivamente. La capacidad de remolque alcanza los 1.400 kilogramos en las versiones quattro, mientras que la carga vertical sobre el enganche puede llegar a 90 kilogramos. El portón trasero eléctrico forma parte del equipamiento de serie. Nueva imagen exterior Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

Uno de los cambios más significativos llega con la incorporación de la carga bidireccional, una primicia para la marca de los cuatro aros. El Audi Q4 e-tron ya no solo recibe energía, sino que también puede suministrarla. Gracias a la función Vehicle-to-Load (V2L), la batería de alto voltaje puede alimentar dispositivos eléctricos mediante una toma doméstica situada en el maletero o utilizando un adaptador conectado al puerto lateral de carga. La potencia continua disponible alcanza los 2,3 kW a 230 voltios, suficiente para utilizar equipos como una bicicleta eléctrica u otros aparatos compatibles. Su capacidad energética también puede ponerse al servicio del hogar. Mediante la función Vehicle-to-Home (V2H), el vehículo puede actuar como un sistema de almacenamiento doméstico cuando se conecta a un wallbox de corriente continua compatible. Esta solución resulta especialmente interesante en viviendas equipadas con instalaciones fotovoltaicas, ya que permite optimizar el aprovechamiento de la energía solar. El vehículo suministra electricidad cuando el nivel de carga de la batería se encuentra entre el 20 y el 80 por ciento, mientras que la descarga aparece reflejada en el cuadro de instrumentos mediante un cuentakilómetros virtual equivalente. Motor eléctrico más eficiente Foto: Audi. La eficiencia energética también ha sido objeto de una profunda revisión. Todos los Audi Q4 e-tron incorporan un motor síncrono de excitación permanente situado sobre el eje trasero, tanto en las variantes de propulsión como en las versiones con tracción integral quattro. La principal novedad es el nuevo motor eléctrico ha sido desarrollado para incrementar el rendimiento y la eficiencia mediante diversas mejoras mecánicas y electrónicas. Entre ellas destaca una nueva electrónica de potencia equipada con un inversor que emplea semiconductores de carburo de silicio. Esta tecnología reduce las pérdidas durante la conmutación y mejora especialmente la eficiencia cuando el motor trabaja con cargas parciales. A ello se suman nuevas funciones de software que optimizan el consumo energético y técnicas avanzadas de modulación capaces de aprovechar mejor la tensión de corriente continua para mantener la entrega de potencia incluso cuando disminuye el nivel de carga de la batería. Mayor autonomía Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

06/07/2026 Primera prueba con el nuevo Audi Q4 e-tron Sportback. Un paso al frente La renovación del SUV compacto eléctrico de Audi va mucho más allá de un cambio estético. Más autonomía, carga bidireccional, una experiencia digital más avanzada y una profunda actualización técnica convierten al Q4 e-tron en una propuesta mucho más atractiva. Las mejoras introducidas en el Audi Q4 e-tron son evidentes y le hacen mucho más competitivo. Foto: Audi. La electrificación ya no consiste únicamente en sustituir un motor de combustión por otro eléctrico. La nueva generación del Audi Q4 e-tron, que hemos tenido ocasión ya de probar tanto en su versión SUV como en Sportback, refleja cómo este tipo de vehículos ha comenzado a evolucionar hacia un concepto mucho más amplio, en el que eficiencia, conectividad, confort y gestión inteligente de la energía forman parte de una misma ecuación. La actualización del SUV eléctrico de acceso a la gama e-tron, y el más vendido, representa un importante salto tecnológico. Audi ha revisado prácticamente todos los apartados del modelo: desde la mecánica y la capacidad de carga hasta el diseño exterior, el interior digitalizado y los sistemas de asistencia a la conducción. El objetivo es ofrecer un vehículo más eficiente, con mayor autonomía y capaz de integrarse en la vida cotidiana de formas que hace apenas unos años parecían reservadas al futuro. Nace desde la plataforma MEB, mientras que modelos como el A6 e-tron y el Q6 e-Tron parten desde la PPE. El Q4 e-tron estrena carga bidireccional Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html .

El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . .