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Nadie mejor que uno mismo para un buen trato de su coche. Yo no me pongo a valorar las cosas para saber si le puedo sacar mas benéficio si lo hago de una manera u otra, lo mejor es hacerlo se la mejor manera posible para un correcto funcionamiento.

Quizas sea un fusible o que se dañase un módulo, sensor etc.. para ello lo mejor es pasar vagcom y ver que falla.

Eso depende de los talleres, algunos aceptan otros no. Aqui la mayoría aceptan si le llevas tu las piezas.

Hola Buenas noches a todos. Hace poco fui al mecánico y le dije que me cambiará el depósito del canister, la válvula de ventilación la cambié yo porque creía que era de ahí donde fallaba. La cuestión es que me dijo que el depósito del canister de carbón activo ya no lo fabrican y me dijo de hacer un apaño con otro canister. La verdad es que no me pareció una buena idea y le dije que lo dejará. En la tapa del canister vi la referencia (1J0201801) y en autodoc encontré este que dice que es compatible con mi coche que es un Audi A3 1.6 8L. Mi.pregunta es, Cuesta mucho cambiar el bote del canister y la tubería?. Me hice daño en la mano derecha y si no cuesta mucho a ver si lo pudiera cambiar yo. O si alguno que sea de Barcelona me puede hacer el favor de instalarme el depósito si veo que no puedo. (Pagando por supuesto) Gracias a todo

Si me lo permitis me auto respondo. El tema la verdad es que tiene fácil solución, y es quedarme con mi aceite e intentar revenderlo, y aceptar algún mantenimiento con el aceite oem, así de fácil. Pero quiero destacar, que no es por lo que valga o dejé de valer el aceite que he comprado, si no lo que jode que un tipo te engañe con tanta facilidad. Me lo imagino pensando; tú compralo que te lo voy a poner para jueves santo en domingo. Por otro lado también fastidia desarmar todo lo que conlleva, y tener que echar un aceite más mediocre, porque los talleres han decidido trabajar con marcas, que les dejan aún más margen. No sé si fue en el foro del A4 b8 que leí un par de comentarios donde ellos habían comprado su aceite y el taller acepto. Desconozco si es que su saco de suerte está más lleno que el mío, o es que por estos sitios se dicen muchas cosas que luego no son. En mi caso he contactado con 4-5 talleres y ninguno quiere darme precio si pongo yo el aceite. En fin jode que el que trae la caja de fábrica (que no digo que sea malo) aguante -68 en frío, y el que yo he preparado aguante -75. Con estas cifras nos podemos hacer una idea de las bases de cada aceite, y de los paquetes de aditivos. Un saludo

Hola. el dia 19 de febrero es el dia que presentaran el nuevo rs5 avant y sportback. 639cv y unos 850 newton de par motor. Hace unos dias lo presentaron a clientes preferentes de audi Rs. 2’10 de ancho y 4’90 largo Fuí uno de los pocos que fueron invitados. El avant era rojo, llantas de 21 y una estetica brutal…. El peso que nos anunciaron fué de 1.900kgs, seguramente en vacio, pero igualmente muy poco por ser hibrido enchufable. Explicaria mas cosas pero nos hicieron firmar un documento de confidencialidad y nos taparon los objetivos de los móbiles, pero no creo que vengan a casa a buscarme por esto

¡Buenas! Esa es para modificar los niveles de asistencia estándar del Line Assist. De forma predeterminada hay 2. Con esa codificación creo que hay 3. A mi me gusta la estándar en Pronto. No he activado ese tercer nivel. Un saludo

Hola, Yo activé el Active Line Assist, como dices, con los dos pasos en OBD11 y así sigue, pero hay otra app aparte para mantener el coche centrado en el carril. Te preguntaba si esta la tienes también instalada. Saludos https://obdeleven.com/es/customizations/audi/a5/2019-2023/adaptive-lane-guidance

Hola Ocio. Te agradecería si lees el mensaje si el chip 8E es el que usa la llave de un A6 C6 año 2010. Gracias. Saludos.

Hola, lo primero es que no sé si es el hilo adecuado para el problema que tengo, si el tema está en otro os agradecería que me dijerais cual. Bueno, que al poner la marcha atrás empezó hay ir a veces si a veces no el dibujo del coche y los avisos de los sensores pero ha muerto ya no responde nada de nada. No sé si es cosa electro-electrónica o mecánica la verdad es que no tengo nada claro cual es el sistema que hace activar la ayuda al aparcamiento. Si algun@s sabe algo sobre como va la vaina intentaría meterle mano antes de tener que recurrir a talleres. Gracias de antemano. Saludos.

Hola Carliso84, mil disculpas pero se me pasó responderte para agradecerte la ayuda. He estado fuera mucho tiempo y en cuanto pueda me pongo al lío. Muchas gracias. Saludos.

Buenas, No entiendo a lo que te refieres. En el OBDEleven por lo menos para el A5 B9 (que es el que tengo yo) la activación del Line Assist con las apps de 1 toque tiene como 2 pasos. Te lo pone en el propio menu de Apps de 1 toque. Sigue las instrucciones que te pone. Un saludo

Solucionado. Soltar la tapa y apretar todos los tornillos con su par correspondiente. 9 Nm (me parecía muy poco?) Muchas gracias

Yo pensaba lo mismo. Hasta que tuve un problema y Paypal también se lavó las manos porque Paypal hace ya muchos años que noes el Paypal original. Es una selva, hay que aceptarlo y simplemente ir con cuatro ojos.

Hola compi, Pues te cuento mi resumen sincero y honesto después de tenerlo 3 años y haberle hecho 60.000 kms (lo compré con 70.000 kms y ahora tiene casi 130.000 kms). Decir que hago 20.000 kms anuales y lo uso a diario haciendo 50% ciudad y 50% carretera. 1) El motor es mejor que el anterior 1.6 TDI 105 del 8P pero peor que el 1.9 TDI 110 del 8L. 2) Me hace regeneraciones cada 200/300 kms independientemente de si hago ciudad y carretera lo cual es un coñazo y claramente el punto débil del motor. 3) Hace un año y medio me dejó tirado al llegar al garaje de casa (se paró y no arrancaba) y resultó ser la bomba de agua. En resumen, salvo por la avería de la bomba que resultó algo cara (1.000€ aprox) y las regeneraciones que son consustanciales al motor y que me obliga a "sacarlo a pasear", estoy razonablemente contento porque a día de hoy anda fino y es suficiente para mis necesidades diarias. Conclusión: Este será el último diésel que tenga porque después de haber tenido tres A3s diésel, es evidente que cada día son más complejos y problemáticos con la m**** de las normativas europeas. Eso sí, espero al menos hacerle sin mayor problema mis 200 y pico mil kms habituales. Consejo: Si necesitas un diésel sí o sí, cógete, sin duda, un 2.0 TDI 150 porque esos motores sí salieron muy fiables y finos!!! Un saludo.

Estoy totalmente de acuerdo contigo, me ha pasado veces, de ir a qué me carguen el aire acondicionado o un cambio de neumáticos y decirme que llevo los discos/pastillas de freno que son peligrosísimos para mí seguridad, que puedo tener un accidente, y decirle, los discos tienen mm de desgaste y les quedan todavía más de media vida, me están intentando engañar? Y se quedan con cara de, me han pillado..... Luego a mí alrededor, casi todo el mundo que mete el coche a un taller, al salir, no pasando mucho tiempo le salen averías, siempre no relacionadas con lo que pagaron por hacerle al coche. Ni que decir, que en muchos talleres, los coches los tocan chavales en prácticas, que van a todo trapo porque tienen mil coches y suelen dejar unas chapuzas de cuidado..... Un saludo.

Buenos días. Sin duda hazlo tú si sabes y puedes. Lo tengo claro, estando en garantía, casa oficial,si no está en garantía , todo lo que pueda lo hago yo, así me aseguro que este bien y se hace lo que yo quiero, no lo que digan ellos. De nada sirve una factura si la mitad es falsa. Ya expliqué por aquí que la primera vez que lleve mi actual A3 al servicio oficial, el día anterior rellené el líquido limpia parabrisas y el anticongelante, ellos en la factura pusieron que lo habían rellenado y me lo cobraron, imaginate la cara que se me quedó, y la cara de la persona que me atendió cuando les dije que eso era imposible. No es por los 18-20€ que me cobraron, es porque me ENGAÑAN Y YA NO PUEDO CONFIAR EN ELLOS.

Menos del 40 por ciento de ciudades obligadas a contar con Zona de Bajas Emisiones no las tienen aún en vigor en España. De momento, eso sí, fuera de este listado de ciudades Zonas de Bajas Emisiones insumisas, muchas de ellas las correspondientes a territorios insulares, hay que dejar todas las ZBE de Cataluña, ya que, mediante una normativa regional, la Generalitat ha decidido suspender de momento de manera temporal y “sine die” todas las áreas con restricciones de circulación debido a la crisis ferroviaria que vive y que está dificultando la alternativa de transporte público. Todas estas 16 ZBE suspendidas por ahora son: Badalona, Barcelona, Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, L' Hospitalet de Llobregat, Lleida, Mollet del Vallès, Sabadell, Sant Adrià de Besòs, Sant Cugat del Vallès, Sant Joan Despí, Terrassa y Viladecans. Las 20 Zonas de Bajas Emisiones por ahora insumisas Por tanto, nos quedamos ya con las 20 ciudades que de momento han decidido no aprobar normativa aún de Zona de Bajas Emisiones, donde por tanto no habrá por ahora ni restricciones de circulación ni de multas. Te enumeramos, una a una, todas estas ZBE insumisas, según lo especifica ya el mapa oficial publicado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Adeje Arganda del Rey Arona El Puerto de Santa María Ferrol Isla de El Hierro Isla de Formentera Isla de Fuerteventura Isla de Gran Canaria Isla de Ibiza Isla de La Gomera Isla de La Palma Isla de Lanzarote Isla de Menorca Isla de Mallorca Isla de Tenerife Orihuela Sanlúcar de Barrameda Telde Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-20-zonas-bajas-emisiones-insumisas-se-niegan-aun-imponer-restricciones-multar_322932_102.html

13 de febrero de 2026 Hasta 20 Zonas de Bajas Emisiones, insumisas: se niegan, aún, a imponer restricciones y a multar Las Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias en más de 150 ciudades en España desde hace más de dos años, no terminan de arrancar. Con solo apenas el 40% hoy en vigor, muchas están en trámite, pero hasta 20 figuran en el listado oficial como “Pendiente”, negándose a su implantación. Hasta 22 Zonas de Bajas Emisiones, insumisas, se niegan, aún, a imponer restricciones y a multar El proyecto de Zona de Bajas Emisiones no arranca. Y no será porque no haya habido tiempo por parte de los ayuntamientos de instaurar estas áreas de protección medioambiental. Contempladas ya en la Ley 7/2021 de Cambio Climático y publicada ya por una regulación específica fijada en el Real Decreto 1052/22, inscrita en el BOE, más de 150 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, debían ponerlas en funcionamiento antes de finalizar 2023. Pero la realidad no ha sido así. Más de dos años después, ya inmersos en este segundo mes de 2026, los datos oficiales aseguran que poco más de 40 ayuntamientos han hecho sus deberes y han cumplido ya con la normativa, lo que significa que nada menos que el 66 por ciento, por el contrario, no lo ha hecho. Es un número sin duda demasiado alto para garantizar la viabilidad de los objetivos marcados. Hasta 109 ayuntamientos obligados no tienen aún su ZBE en vigor Según el mapa oficial publicado en tiempo real por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, un total de 109 ciudades sigue sin aprobar definitivamente su ZBE obligatoria y, por tanto, sin imponer restricciones ni sancionar a los vehículos más contaminantes en circulación. Ante esta realidad, el Gobierno ya ha empezado a amenazar a los ayuntamientos que no cumplan: sus ayudas oficiales provenientes de fondos europeos, así como las subvenciones al transporte público, peligran y podrían quedarse sus municipios sin todas ellas. Hasta 109 ciudades obligadas a contar con Zona de Bajas Emisiones no las tienen hoy en vigor. Sin embargo, no todas estas ciudades se encuentran en la misma situación. De las 109 Zonas de Bajas Emisiones aún sin implantar, el mapa oficial refleja que un total de 89, es decir, casi el 82% estaría muy cerca de ponerlas en funcionamiento. Su catalogación actual es de “En Trámite”, por lo que la mayoría de ellas ya están realmente fijadas y contempladas en nuevas ordenanzas municipales, solo a la espera de su aprobación final o de la resolución de algunas alegaciones o requerimientos. Pero realmente es ya solo cuestión de tiempo. Hasta 20 ciudades se niegan de momento a activar su ZBE Sin embargo, por el contrario, aún quedan nada menos que 20 Zonas de Bajas Emisiones, que por ahora el Gobierno considera prácticamente como insumisas, figurando en la catalogación oficial como “Pendiente”, sin información sobre su posible futura aprobación o de que ni siquiera se haya presentado ya un proyecto de regulación a través de una nueva ordenanza municipal. Hay que recordar que, aunque proveniente su obligatoriedad de una normativa estatal, luego son los propios ayuntamientos los encargados y responsables de delimitar estas Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, siguiendo eso sí unos requisitos y condiciones mínimas de extensión, así como de decidir qué vehículos pueden o no acceder a estas áreas con restricciones de circulación, del mismo modo que las excepciones que se consideren. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-20-zonas-bajas-emisiones-insumisas-se-niegan-aun-imponer-restricciones-multar_322932_102.html

Según informes oficiales, el Stop/Start bien utilizado permite mejorar la eficiencia y el consumo de combustible de los coches en un 5%, pudiendo en entornos siempre urbanos alcanzar incluso el 10 por ciento, o hasta un 15%, como declara por su parte el ADAC alemán, la mayor asociación de automovilistas de Europa. Estados Unidos quiere eliminar ya los sistemas Start Stop en los coches. ¿Se eliminarán los sistemas o se programarán en función "Apagado" de fábrica? Ante el anuncio de la EPA, se abre ahora el interrogante de si muchos fabricantes decidirán eliminar en sus nuevos vehículos estos sistemas Stop/Start ya normalmente incluidos de serie, o si, por el contrario, tal y como alguna fuente ya ha deslizado, podrían optar por mantener el sistema pero programando la función como “Apagada” de modo predeterminada, para que, posteriormente, al revés de lo que sucede hoy, el conductor pueda activarla cuando desee. Cabe por último recordar hoy que, actualmente, los sistemas Start-Stop no son obligatorios en los coches nuevos, ni el conductor está obligado a mantenerlos activados permanentemente. En la mayoría, como hemos avanzado, se pueden desactivar, pero los sistemas imponen eso sí que vuelvan a activarse por defecto la próxima vez que se encienda el coche o se ponga en funcionamiento. Apagar permanentemente el sistema con un truco técnico se llegó a popularizar y puede hacerse, pero hay que saber que es una práctica prohibida y que puede tener consecuencias en las inspecciones de ITV. No lo hagas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-por-ley-polemicos-sistemas-stop-start-parada-arranque-en-coches_322934_102.html

13 de febrero de 2026 Adiós por ley a los polémicos sistemas Stop/Start de parada y arranque en los coches Los sistemas Start/Stop, siempre en el foco de la polémica entre detractores que los acusan de molestos y de causar averías y defensores que aseguran que son muy beneficioso medioambiental y energéticamente, podrían ser definitivamente eliminados, al menos ya en Estados Unidos. Adiós por ley a los polémicos sistemas Stop Start de parada y arranque en los coches El aviso lo dio ya el propio director de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, de la EPA, una agencia del Gobierno federal con la misión principal de proteger la salud humana y el medio ambiente, en enero de 2025, hace algo más de un año: “Todo el mundo lo odia, así que hay que solucionarlo”, advirtió ya entonces Lee Zeldin sobre el futuro de los sistemas Start/Stop en los coches, cuestionando directamente su uso y funcionamiento. Dicho y hecho. Esta madrugada nos hemos levantado ya con el anuncio oficial del propio Zeldin en su cuenta de X: “Como parte de la derogación hoy de la Declaración de Peligro de la EPA de Obama de 2009, la EPA de Trump también está terminando con todos los créditos fuera de ciclo, incluyendo… la función de arranque y parada casi universalmente odiada en los vehículos. ¡Lo arreglé! Promesa hecha. Promesa cumplida”, ha confirmado de manera sorprendente. EE.UU quiere eliminar los sistemas Stop/Start en los coches Con este anuncio, el director de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos confirma así ya oficialmente la mayor acción desreguladora de la historia de Norteamérica, derogando así todos los estándares de emisiones de vehículos y avanzando una importante noticia que afectará de modo muy importante a los coches nuevos vendidos en el mercado. Se trata así de una medida más para tratar de eliminar los tan denostados por muchos conductores sistemas Stop/Start de parada y arranque del motor en retenciones, paradas y atascos. De esta manera, la EPA da la razón con esta filosofía, no solo a los millones de conductores que desconectan sistemáticamente estos sistemas por el incordio que generan al parar y arrancar los motores solo por unos pocos segundos, sino también incluso a los mecánicos que regularmente acusan a este sistema de desgastar y provocar fallos y daños tanto en el motor de arranque como en la batería, especialmente en condiciones de mucho calor y sobre todo en verano. Por el contrario, nacidos ya en los años 80 y con el objetivo de ahorrar combustible en los vehículos con motores de gasolina y diésel y de reducir de paso el impacto sobre el medio ambiente y el clima al rebajar las emisiones de escape, esta tecnología ha terminado popularizándose ya en la última década. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-por-ley-polemicos-sistemas-stop-start-parada-arranque-en-coches_322934_102.html