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Presenta reclamación por escrito antes de que te acabe la garantía, tanto al taller oficial como al Servicio de atención al cliente de Audi España, explicando al detalle todos los problemas y fallos. Lo que suele ocurrir es que mientras está en garantía “todo es normal”, y en cuanto pasa la garantía es cuando surgen las sorpresas y hay que sustituir y arreglar, y te meten el palo. Es muy habitual. Además, cualquier avería en los faros actuales es muy cara. Ya no se reparan, ni cambian piezas. Tienes que cambiar faro completo, y son, fácilmente, 2.000€ por cada faro.

Bueno, pues después de visitar varios talleres, lo he solucionado en Norauto! Todos me decían que es muy difícil detectar, que si no está en el radiador hay que empezar a desmontar hasta llegar al salpicadero, que si no pierde mucho es más rentable rellenar cada año, que este modelo es muy difícil... Me contó un amigo sobre Norauto, que te hacen una comprobación de presión, te meten primero un tapafugas y luego lo rellenan con gas. Así que lo llevé, cogiendo cita por internet para el día siguiente, con un cupón descuento por nuevo usuario y subscribirte. Lo hicieron, garantía de 3 meses que ya han pasado, y por ahora sigue enfriando muy bien. Cruzo los dedos para que siga así! Y pagué 165 euros, con cambio de obuses incluido. Si vuelve a fallar, lo volveré a llevar a recargar allí con el tapafugas. Por este precio, os recomiendo empezar por aquí. Saludos.

Esto que comentas aunque es absolutamente lamentable en una marca como audi desgraciadamente tiene pinta de que va a ir a mas. Los coches cada vez llevan mas tecnología, centralitas, pantallas… cosas que en el concesionario no saben bien como gestionar y que cada vez generan mas visitas de clientes, con los consiguientes retrasos en la atención, falta de repuestos, etc. una vergúenza vaya. Solo me queda darte ánimos y que el concesionario cumpla, aunque sea tarde.

puedo decirte con seguridad lo siguiente: El F194 NO está en la caja de cambios ni en el cilindro maestro. ...... Me hace mucha gracia cuando la "máquina" asegura con rotundidad estas cosas y luego se ve que son grandes patinazos de la inferencia No queda nada por ver

como para fiarse de la ia.... Todos los b8 de caja de cambios manual llevan esta referencia (ultima revisión H de la referencia fue en 2015): 8K1 721 401 H unos 206€+iva Por las fotos que he visto, el conector eléctrico esta integrado al lado de la toma hidráulica y eso esta... en el vano tras el cortafuegos, no esta en el eje del pedal como en a4 anteriores. Por cierto, a4 b9 y a5 b9 manuales... llevan esta misma referencia tb.

Vaya con los precios... ese gas del servicio oficial debe ser algun elixir milagroso

Hola, Yo lo lleve a Audi por que no enfriaba bien y me clavaron 624€ por verificar la avería y recarga de gas, sin cambiar ni una sola pieza. Si tuvieron que recargar gas quiere decir que había perdida en el circuito pero de eso no mencionaron nada. Hasta hoy ha funcionado bien pero ahora con estas olas de calor noto que no enfría del todo, sale frio pero no "congelado". Han pasado 1 año y 1 mes así que veremos la evolución en estos meses del verano. Sabéis alguna forma de comprobar si enfría como debería ? datos reales de temperaturas o de chekeo con vcds ?? Además creo que tengo una linterna de luz UV y probare a ver si veo fuga o algo por la zona del sistema de climatización. un saludo,

Perdonar yo tengo un q5 del 2021 y no tengo forma de conectarlo ni con cable ni sin el que puedo haacer me podeis ayudar con esto

Perdonar yo tengo un q5 del 2021 y no tengo forma de conectarlo ni con cable ni sin el que puedo haacer

Que barbaridad, menuda la que han liado con ese diseño del sistema de climatización... Yo lo lleve a Audi por que no enfriaba bien y me clavaron 624€ por verificar la avería y recarga de gas, sin cambiar ni una sola pieza. Si tuvieron que recargar gas quiere decir que había perdida en el circuito pero de eso no mencionaron nada. Hasta hoy ha funcionado bien pero ahora con estas olas de calor noto que no enfría del todo, sale frio pero no "congelado". Han pasado 1 año y 1 mes así que veremos la evolución en estos meses del verano. Sabéis alguna forma de comprobar si enfría como debería ? datos reales de temperaturas o de chekeo con vcds ?? Un saludo,

Yo añadiría una cosa que muchas veces se pasa por alto: más que seguir los kilómetros "a rajatabla", también hay que tener en cuenta el tiempo y el uso. Por ejemplo, un coche que hace 8.000 km al año casi todo por ciudad castiga mucho más el aceite que otro que hace 20.000 km por autovía. Lo mismo pasa con el líquido de frenos; más que los kilómetros, influye la humedad que absorbe. Si tienes un medidor, como comenta @Harigami, es la mejor forma de decidir cuándo cambiarlo. Con la caja manual también soy de los que piensa que el famoso "aceite de por vida" es más marketing que otra cosa. Cambiarlo sobre los 100.000-120.000 km suele hacer que el cambio vaya más fino y tampoco es una operación especialmente cara. Y ya que se habla de mantenimiento, otra cosa que suelo revisar aunque no venga en muchos planes es el estado de manguitos, fuelles de transmisión y soportes de motor. Muchas averías tontas empiezan precisamente por ahí. Para filtros, líquidos y referencias OEM suelo comparar primero en Autodoc, Oscaro o Mister Auto. Y si busco alguna pieza original descatalogada o de segunda mano, también echo un vistazo a https://recoverparts.com/recambios porque a veces aparece justo la referencia que ya no encuentras nueva.

Además de lo que ya has comentado, yo siempre llevo un pequeño compresor de 12 V y un manómetro. Desde que un día me encontré una rueda con poca presión en mitad de un viaje, prefiero no salir sin ellos. También suelo guardar una manta ligera y unos guantes de trabajo, que apenas ocupan sitio y pueden venir muy bien si tienes que hacer cualquier cosa junto al coche. Y algo que muchas veces pasa desapercibido: unas monedas para peajes o máquinas de aire y una bolsa para la basura. Son detalles pequeños, pero en un viaje largo se agradecen bastante.

El móvil no se puede manipular aunque esté fijo en un soporte sobre el salpicadero. Errores habituales que acaban en denuncia Tocar el navegador en marcha Cambiar una ruta mientras se circula parece una acción menor, pero obliga a mirar la pantalla, interpretar menús y retirar una mano del volante. Lo correcto es programar el destino antes de salir o parar en una zona segura. Contestar un mensaje en una retención Las retenciones son uno de los escenarios donde más se baja la guardia. Sin embargo, el tráfico sigue vivo: coches que avanzan, motos que filtran entre carriles, peatones en ciudad y cambios de semáforo hacen que la atención siga siendo necesaria. Usar auriculares para hablar Los auriculares no son una alternativa válida al manos libres integrado. Aíslan del entorno y pueden impedir percibir señales acústicas, una ambulancia, un claxon o cualquier aviso de peligro. Cómo evitar la multa en el día a día La mejor prevención es convertir el móvil en un elemento pasivo durante la conducción. Antes de arrancar conviene dejar configurada la ruta, activar el modo no molestar, elegir la música y colocar el teléfono en un soporte estable que no reste visibilidad. En viajes largos, un planificador de rutas ayuda a reducir improvisaciones, paradas mal calculadas y cambios de destino sobre la marcha. Si surge una llamada urgente o una incidencia, detenerse un minuto en un lugar seguro evita una multa y, sobre todo, una distracción peligrosa. Preguntas frecuentes sobre la multa del móvil al volante ¿Cuántos puntos quitan por usar el móvil al volante? Sujetar el móvil con la mano mientras se conduce puede suponer la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 euros. Otros usos manuales o dispositivos que distraen pueden conllevar sanción económica y detracción distinta. ¿Puedo tocar el móvil si estoy parado en un semáforo? No es recomendable. Una parada por tráfico forma parte de la circulación. Si el agente aprecia uso manual del teléfono, puede tramitar denuncia aunque el coche no esté avanzando en ese instante. ¿Es legal llevar el móvil en un soporte? Sí, siempre que no tape la visibilidad, no interfiera con airbags o mandos y no se manipule durante la marcha. Debe ir colocado antes de iniciar la conducción y usarse solo como apoyo visual puntual. ¿El manos libres puede multarse? El manos libres integrado está permitido si se utiliza correctamente, pero una conversación larga o una interacción compleja también puede distraer. La clave es no manipular el dispositivo ni perder atención sobre la vía. ¿Conviene pagar con descuento o recurrir? Depende del caso. Si la denuncia está bien descrita y no hay prueba que la contradiga, el pronto pago reduce la cuantía. Si hay errores, falta de claridad o una prueba discutible, conviene valorar el recurso antes de pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html

En otros supuestos, como manipular manualmente un navegador, una pantalla o un sistema de comunicación sin llegar a sujetar el móvil, la sanción también puede ser de 200 euros, con una detracción de puntos distinta según la conducta apreciada por el agente y la descripción del boletín. Tabla de sanciones más habituales Conducta Multa Puntos Qué debe saber el conductor Sujetar el móvil con la mano 200 € 6 No hace falta estar llamando: llevarlo en la mano ya puede bastar. Manipular el móvil en un soporte 200 € Puede conllevar puntos El soporte no autoriza a tocar la pantalla mientras se circula. Usar auriculares o cascos 200 € 3 Aísla del tráfico y está prohibido durante la conducción. Llevar el móvil mal colocado Hasta 200 € 0 Puede sancionarse si reduce la visibilidad o interfiere con mandos o airbags. Manos libres integrado Sin sanción si se usa bien 0 Debe funcionar sin manipulación manual ni distracción prolongada. ¿Qué significa “usar el móvil” para Tráfico? La norma castiga principalmente la pérdida de atención y de control. Por eso no se limita a llamar por teléfono. Puede afectar a acciones tan comunes como responder un mensaje, aceptar una notificación, cambiar una ruta, buscar una canción o escribir una dirección en el navegador. La diferencia entre mirar una indicación ya configurada y manipular el dispositivo es importante. Un móvil colocado en un soporte puede servir como navegador, pero debe estar programado antes de iniciar la marcha. En ese contexto, la colocación también importa: llevar el terminal en una zona que tape parte del parabrisas puede generar otro problema, igual que ocurre al llevar el móvil en el salpicadero sin respetar el campo de visión del conductor. ¿Te pueden multar en un semáforo o en un atasco? Sí, puede ocurrir. Una parada por un semáforo, una retención o un atasco no equivale a haber terminado la conducción. El vehículo sigue integrado en el tráfico y el conductor debe mantener la atención sobre lo que sucede alrededor. No se puede utilizar el móvil en un semáforo o en un atasco, te pueden igualmente sancionar por su uso. La situación típica es mirar un mensaje “solo un segundo” mientras el coche está detenido. El problema es que ese segundo puede coincidir con el cambio del semáforo, el avance de la fila, la aparición de un peatón o una frenada del vehículo anterior. Por eso, si necesitas responder, cambiar una ruta o consultar algo, lo prudente es detenerse en un lugar permitido y seguro. Móvil en soporte, Android Auto y Apple CarPlay Los sistemas integrados reducen el riesgo, pero no convierten cualquier interacción en segura. Android Auto, Apple CarPlay o el Bluetooth del coche deben usarse con comandos de voz, mandos del volante o funciones ya configuradas. Si el conductor empieza a navegar por menús, escribir una dirección o buscar contactos en marcha, vuelve a aparecer la distracción manual y visual. La misma lógica se aplica al sistema de infotainment del coche: una pantalla moderna no elimina la obligación de conducir atento. Cuanto más profunda sea la operación que exige mirar el menú, mayor será el riesgo de sanción y de accidente. ¿Qué pasa con los puntos del carnet? La pérdida de puntos depende de la conducta concreta. El caso más grave es sujetar el móvil con la mano, castigado con 6 puntos menos. En cambio, otros usos manuales o dispositivos que reducen la atención pueden suponer una detracción menor, aunque la multa económica siga siendo relevante. La consecuencia práctica es importante: perder 6 puntos puede dejar en una situación delicada a conductores con poco saldo, especialmente a noveles o a quienes ya arrastran sanciones previas. Cuando el problema no es solo pagar, sino quedarse sin margen, conviene conocer los plazos para recuperar los puntos del carnet y revisar bien cada notificación. Cómo recurrir una multa por usar el móvil Recurrir solo tiene sentido si hay un motivo concreto. No basta con afirmar que no se estaba usando el móvil. Puede haber margen si existe un error de matrícula, una descripción imprecisa, una identificación dudosa, una notificación defectuosa o una prueba que no permite apreciar claramente la conducta denunciada. Antes de pagar con reducción, hay que leer el boletín completo. El pronto pago suele rebajar la cuantía económica, pero también implica aceptar los hechos y cerrar la vía ordinaria de alegaciones. En expedientes administrativos, la lógica es parecida a la de otras sanciones urbanas, como ocurre al recurrir una multa de la ZBE: lo decisivo es aportar un motivo verificable, no una versión genérica de los hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html

7 de julio de 2026 Cuánto te costará usar el móvil al volante en 2026: sorpréndete con las nuevas sanciones Las reglas de Tráfico son claras: aunque el coche esté parado, en semáforos o atascos, conoce todas las situaciones en las que usar el teléfono móvil te pueden costar caro. Evítalas. ¿Cuál es la multa por usar el móvil al volante? Cuando se habla de la multa por usar el móvil al volante, la duda no está solo en saber cuánto se paga, sino en distinguir qué conductas implican pérdida de puntos y cuáles pueden sancionarse aunque el coche esté parado en un semáforo o en una retención. En 2026, la regla práctica sigue siendo clara: si el teléfono ocupa una mano o exige apartar la vista de la conducción, el riesgo de denuncia es alto. La sanción más dura afecta a quien sujeta el móvil con la mano mientras conduce, aunque no esté hablando. También conviene diferenciar ese caso de manipular un navegador, tocar una pantalla en un soporte, usar auriculares o interactuar con el sistema multimedia del coche, porque no todas las situaciones se valoran igual. ¿Cuánto es la multa por usar el móvil conduciendo? La infracción más conocida es la de 200 euros y 6 puntos por conducir sujetando el teléfono móvil con la mano. La clave no es que exista una llamada, un mensaje abierto o una aplicación en uso: basta con que el conductor lleve el dispositivo en la mano durante la conducción. Si manejar un móvil está prohibido, manipular los sistemas de infoentretenimiento al volante, también. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html

Cataluña estudia un plan para recuperar peajes en 2 o 3 años y quiere que se apliquen en toda España. Euroviñeta o sistema Free Flow: adiós a las cabinas de peaje Nadal incluso ha llegado a detallar en la entrevista cómo se implementarían estos nuevos peajes, que no volverían a las cabinas tradicionales ya eliminadas, sino que ahora se plantean varias opciones que van desde sistemas similares a la euroviñeta, como funciona en Suiza, donde los usuarios pagan una tarifa plana, pero que descartan ellos mismos porque la UE solo permitirá este sistema hasta 2032, “de manera que sería una solución muy provisional". La más probable, por tanto, sería la fórmula portuguesa, que funciona con un "sistema de arcos que, cuando entras en la autopista, controla tu matrícula y, cuando sales, te manda la factura”. En la misma línea se ha pronunciado también en las últimas horas la Consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, confirmando que en Cataluña ya “estudian recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”. Paneque, que no ha detallado aún en profundidad el plan, ha matizado que aboga por un sistema en el que el importe a pagar dependa de determinadas características del vehículo y del uso que haga de la vía, como el tonelaje o las emisiones. Los nuevos peajes ya no necesitan cabinas ni detener a los coches: lectores de matrículas calculan los cobros y pasan las facturas. Las carreteras están en mal estado y se necesitan peajes para conservarlas Además, fuentes de esta misma consellería de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de Cataluña han explicado al El Confidencial que, “efectivamente, se está hablando del tema tras los problemas graves que ha habido, especialmente en la AP7, aunque aún no hay concretado nada. El Govern es consciente de que la situación actual implica la pérdida de vidas, de salud, de tiempo y de competitividad. El reto es mejorar la red, duplicar capacidades y hacerlo mejor de lo que lo tenemos hoy. No es la solución única, pero puede contribuir a ordenar el tráfico y a garantizar recursos para el mantenimiento y la mejora de la red. Cuando había peajes, los camiones se distribuían mejor entre vías. Hoy, con la gratuidad, la autopista está mal conservada y sin los recursos necesarios para mantenerla en condiciones óptimas. Un sistema de pago finalista permitiría destinar los ingresos a conservar y ampliar la red y a reforzar el transporte público”. Actualmente los peajes que continúan en Cataluña dependen directamente de concesiones de la Generalitat de Cataluña y se encuentran en el Túnel del Cadí (en la vía C-16, conecta el Berguedà con la Cerdanya); en los Túneles de Vallvidrera (en la vía C-16, conecta Barcelona con el Vallès Occidental); en la Autopista C-16 (en el tramo Sant Cugat - Terrassa – Manresa, en la Autopista de Montserrat; y en la Autopista C-32 (Sur, en Túneles del Garraf y en el tramo que une Castelldefels, Sitges y El Vendrell). En el plazo de dos o tres años, como ya ha confirmado la Generalitat, muchas más carreteras de la región podrían volver a ser de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

7 de julio de 2026 Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años El objetivo de la Generalitat es ya firme. Admitido por el propio presidente de Cataluña, Salvador Illa, el error de eliminar buena parte de los peajes en sus vías rápidas, el Govern ya trabaja en un nuevo plan para recuperarlos e implantarlos en prácticamente todas sus autopistas y autovías: “podrían estar listos en dos o tres años”. Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años Los peajes volverán a Cataluña; al menos, ese es ya el objetivo marcado por la Generalitat, que en apenas tres días ha visto cómo su propio presidente, Salvador Illa, el secretario de Movilidad, Manel Nadal, y hasta la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, se han pronunciado en la misma dirección de querer implantar nuevas vías de pago que “podrían estar listos en dos o tres años”. Así de contundente. Tras eliminarse ya en los últimos 4 años por completo los peajes en hasta 5 grandes autopistas y tramos de peaje tradicionales, como son la AP-7 (en su tramo desde La Jonquera, Girona, hasta Alcanar, Tarragona; la AP-2 (desde El Vendrell, en Tarragona, hasta el límite con Aragón; la C-32 (Norte, en la Autopista del Maresme en su tramo entre Montgat y Palafolls); la C-33, en la Autopista de acceso a Barcelona desde Montmeló; y la AP-7 Sur (en el tramo hacia Alicante), ahora la Generalitat reconoce abiertamente que fue un error y que ha tenido graves perjuicios para la circulación y la seguridad. Cataluña ya ha eliminado los peajes en hasta 5 grandes autopistas, como la AP-7 y la AP-2. Los nuevos peajes podrían estar "en marcha" en dos o tres años Así lo reconoció el pasado viernes directamente en una sesión de control en el Parlament el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, asegurando que “quizás nos equivocamos cuando todos pedíamos que desaparecieran”, y desde entonces se han producido una catarata de reacciones en el seno del Govern para explicar la nueva postura de Cataluña. El secretario de Movilidad, Manel Nadal, ha confirmado que “es un debate que el presidente abrió y es un tema que, si estamos de acuerdo políticamente —y creo que sí, porque había un amplio consenso en el Parlament—, dentro de dos o tres años podríamos tener esta solución en marcha". A través de una entrevista concedida a la Cadena Ser, el propio secretario de Movilidad de Cataluña ha sostenido que el plan es instalar así nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando eso sí estos peajes “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. Para Manel Nadal la solución es ya imprescindible a tenor de los resultados obtenidos tras los primeros años de eliminación de muchos de sus peajes, donde se ha demostrado, sobre todo en la AP-7, que se han congestionado mucho más estas vías, se ha incrementado la siniestralidad y los camiones generan muchas situaciones de conflicto. Además, “este peaje nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y las vías está en mal estado", ha reconocido el secretario de Movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

Ya hay países que regulan su uso obligatorio en conductores Por ahora, eso sí, la instalación final del sistema de alcoholímetro no será obligatoria, sino simplemente lo es contar con su preinstalación. Aunque de momento en España no hay aprobada ninguna regulación al respecto, el fin parece claro por lo que vamos conociendo de normativas ya firmadas en otros países europeos como Italia, Bélgica, Dinamarca, Francia o Suecia, por poner solo algunos ejemplos. Italia obliga a que los conductores detectados con una tasa superior de alcohol instalen el sistema y se sometan a su aprobación antes de arrancar. Y es que, en la mayoría de países donde ya se ha regulado el uso de alcoholímetros, la obligatoriedad llega para los conductores que han sido detectados conduciendo con una tasa de alcohol superior a la permitida, a los condenados y, especialmente, a los reincidentes. A todos ellos se les puede obligar a utilizar el sistema Alcolock, gracias a su preinstalación ya de fábrica, de manera que durante un tiempo mínimo, que por ejemplo en Italia es de dos años, tengan obligatoriamente que someterse a una prueba de alcohol para que el coche les permita arrancar. Un sistema caro y que obliga a mantenimiento Montar el sistema de alcoholímetro completo suele ser caro, entorno a unos 1.500 euros que en los países donde se ha regulado se suele obligar a pagar al infractor, y requiere un mantenimiento periódico para garantizar su buen funcionamiento. De momento, la preinstalación se compone de un conector electrónico y de un cableado especial que los fabricantes integran en el sistema eléctrico del vehículo. Se trata por tanto solo de un primer paso hacia un sistema completo obligatorio que para la DGT es fundamental y que evitaría muchísimos siniestros producidos hoy por personas que conducen habitualmente con tasas de alcohol superiores a las permitidas: en el futuro ya no podrán hacerlo. Esperemos que más pronto que tarde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html

7 de julio de 2026 Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy A partir de hoy, día 7 de julio de 2026, todos los coches nuevos que se matriculen en España tienen ya la obligación de incorporar un nuevo dispositivo: la preinstalación del sistema de alcoholímetro antiarranque, regulado desde la Unión Europea. Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy El 7 de julio de 2026, o sea hoy, pasará a la historia del automóvil en Europa por ser la fecha en la que entra en vigor una nueva fase del Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea, que obliga a que todos los turismos y vehículos comerciales ligeros matriculados por primera vez a incorporar nuevos sistemas avanzados de seguridad. Entre ellos, destacan el conocido como Sistema Avanzado de Advertencia de Distracción del Conductor (DDR-ADR), una tecnología que usa cámaras y sensores para analizar la atención del conductor y emite avisos visuales y acústicos si considera que existe un riesgo en la conducción, y el Sistema Avanzado de Frenado Automático de Emergencia para Peatones y Ciclistas (AEB-PCD). Sin embargo, otro dispositivo que la DGT lleva años recomendando por su vital importancia, también se convierte en obligatorio y su implementación incluso llega ahora publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) español a través de la Orden PJC/528/2026, donde se actualiza la normativa española y se pone fecha a su aplicación: hablamos del denominado sistema Alcolock, en realidad una preinstalación obligatoria de alcoholímetros antiarranque. Sistema de alcohlímetro antiarranque en un coche. En qué consiste el nuevo sistema obligatorio Alcolock Así, desde este día 7 de julio de 2026, aunque los compradores en realidad no noten ninguna diferencia, todos los coches nuevos que se matriculen llevarán ya preinstalado este sistema que impide que el coche arranque si detecta en el conductor una tasa de alcohol superior a la permitida. Pero, ¿en qué consiste exactamente esta tecnología? Ya obligatorio en todos los vehículos de nueva homologación desde julio de 2022, y ahora en todos los que ya se matriculen, este sistema consiste en una interfaz estandarizada que permite la posterior instalación del dispositivo alcoholímetro antiarranque. La DGT, por su parte, ha explicado en los últimos meses que, una vez que el dispositivo esté ya instalado completamente, "este sistema se encontrará ya conectado al encendido del vehículo, de forma que si el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o si al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar. Además, cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html