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Este radar, ubicado en una autovía, controla un recorrido casi generalmente recto y con límite de velocidad de 120 km/h durante prácticamente todo el trayecto, por lo que, aunque más desconocido de momento, no creemos que sea tan sancionador como el de Palencia. Pero lo iremos comprobando en próximos meses. Cómo multan los radares de tramo En cuanto a su tecnología, cada uno de estos radares opera de manera idéntica. Disponen siempre de un sistema de cámaras gemelas que no miden la velocidad solo en un punto, sino que controlan y vigilan todo el tramo concreto de la vía, grabando las matrículas de paso de los vehículos en un punto inicial y en uno de salida final. Posteriormente, por medio de un ordenador, se calcula inmediatamente y en tiempo real la velocidad media de paso de los vehículos por todo el recorrido, procediendo a emitir la denuncia automáticamente si el conductor ha excedido los límites máximos. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Lista con los 16 radares de tramo más largos de la DGT A continuación, os dejamos para concluir la lista con los radares de tramo más largos que la DGT ya confirma en España. Cuidado con estos 16 dispositivos que, como te hemos avanzado al inicio, controlan la velocidad en recorridos siempre de más de 11 kilómetros de distancia. PROVINCIA VÍA PUNTO Y DISTANCIA SENTIDO Palencia CL-615 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-613 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 32.7 (17.454 m) Creciente Albacete N-430 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 502.945 (16.387 m) Creciente Badajoz N-432 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 95.49 (14.708 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 20.16 (12.027 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 7.925 (12.022 m) Decreciente Salamanca CL-517 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 4.38 (11.931 m) Decreciente Madrid N-320 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 329.97 (11.822 m) Creciente Palencia CL-615 49.975 (11.669 m) Creciente Palencia CL-615 38.312 (11.679 m) Decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

Aunque la mayoría de radares de tramo controlan hoy distancias de entre 1 y 5 kilómetros, la DGT considera que es mejor poco a poco ir ampliando estas distancias para garantizar el cumplimiento real de los límites máximos por parte de los conductores. Por ello, no extraña ya que, analizando el listado oficial de la DGT, nos encontremos ya con nada menos que 16 de estos dispositivos controlando hoy trayectos de más de 11 kilómetros. Sin embargo, entre todos ellos, hay dos que se llevan ya la palma en España. Uno es de la DGT y se ubica en Castilla y León; el otro, depende de la Comunidad Foral de Navarra y se ubica en esta región. Los dos son considerados hoy los radares más largos de tramo de nuestra geografía, cubriendo recorridos de más de 30 kilómetros que se han convertido casi, casi en una pesadilla para los conductores que circulan bajo sus cámaras. Vamos con los detalles. El radar más largo de España está en Palencia: cubre 32,9 km El primero, es probablemente ya el radar más famoso de España. Hablamos del ubicado en la carretera CL-615 de Palencia, entre los kilómetros 34,61 y 67,51, en sentido creciente, que une la capital con la localidad de Guardo. Controlando ya exactamente un trayecto de 32,895 kilómetros, ya es uno además de los que más sanciones pone en toda España. El radar de la DGT más largo de España está en la carretera CL-615 de Palencia y mide la velocidad durante 33 km. Este radar de récord ubicado en Palencia obliga así a los conductores a no superar el límite máximo de 90 km/h de la CL-615 durante casi 33 kilómetros, detectando la velocidad de entrada y de salida y calculando siempre automáticamente la media. Además, y para sorpresa, esa misma vía dispone de otro radar de tramo en sentido decreciente y entre los kilómetros 1,706 y 24,8, que vigila hasta 23,136 kilómetros y puede presumir de ser el tercero más largo de España. Ojo. El segundo radar más largo de España está en Navarra: cubre 30,5 km Entre medias, sin embargo, aparece hoy un nuevo radar que se ha situado como el segundo de más longitud: nos referimos al que el Servicio de Tráfico del Ejecutivo Foral de Navarra acaba de instalar en la comunidad, en la A-68 y en sentido decreciente, entre los puntos kilométricos 115,027 y 84.483, uniendo las localidades de Cortes y Tudela. En este caso, el recorrido controlado es de nada menos que 30,544 kilómetros. Nuevo radar de tramo de la A-68 en Navarra, que controla la velocidad en más de 30 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

7 de mayo de 2026 Dos radares ya controlan la velocidad en España durante más 30 kilómetros continuos de carretera La DGT ya tiene instalados en España hasta 16 radares de velocidad que controlan tramos de más de 11 kilómetros. Sin embargo, en nuestro país hay dos que son tan, tan largos que los conductores olvidan durante el recorrido que están bajo constante vigilancia: cada uno prolonga el control hasta casi 33 kilómetros. Dos radares ya controlan la velocidad en España durante más 30 kilómetros continuos de carretera ¿Son más o menos justos? Probablemente lo primero. Así, al menos lo considera ya la DGT, que considera hoy prioritaria la instalación de nuevos radares de tramo en lugar de los tradicionales de punto fijo. Para controlar la velocidad no hay duda que son más efectivos: en lugar de controlar en una única posición de disparo la velocidad de los coches, provocando los clásicos frenazos y posteriores acelerones a su paso, vigilan durante un recorrido de carretera concreto, trazando la velocidad media de todo el tramo. Ya hay casi 150 radares de tramo en España A día de hoy, la DGT confirma nada menos ya que 149 radares de tramo ubicados en distintos puntos de España, y siempre conociendo que no se contemplan en esta lista ni los de Cataluña, el País Vasco o Navarro, con sus propias competencias de tráfico. Para entender su evolución, hay que retrotraernos apenas dos primaveras, a 2024, cuando existían 92. Casi 30 radares nuevos de este tipo emergen cada año. En España ya hay 149 radares de tramo: el de la imagen es el radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

Que es lo que le ocurre exactamente, tienen holgura y vibran? La holgura la tienen en el eje de las mariposas? Has mirado en el ekta si hay despiece?

Hay mas fusibles debajo de la centralita de motor, de todos modos, si no enfria en marcha puede ser problema del compresor que no funciona, no activa. Sea por falta de gas, corriente, compresor etc etc

Seguramente en la web de audi clasicos auditradition ahí quizas tengan piezas para estos modelos.

Si hay un post de @AndresiTToque pone de pasarlo de halogeno a bixenon

Seguro que alguien los tiene. Yo aprieto a mano y que queden bien duros, eso sí, limpiando las guías y poniendo grasa nueva

Hoy nuevo mensaje!! direccion anomalía puede seguir conduciendo vamos no me jodas, alguno más??

Buenas, estoy buscando material OEM Audi Exclusive para A4 B7, sobre todo interiores, molduras y extras raros tipo RS4/S-line original. He buscado en eBay,pero no encuentro demasiado. Voy a echar un ojo en ebay.de, en cualquier caso, ¿alguien conoce vendedores, desguaces o referencias interesantes?

Los que habéis traído un Audi desde Alemania o cualquier otro país, ¿cuánto os terminó costando ponerlo en regla en España? Estoy valorando importar uno y veo que casi todo el mundo habla del precio de compra, pero muy poca gente comenta el gasto real una vez aquí: impuesto de matriculación, gestoría, transporte, ITV, placas, etc. Por lo que he estado viendo, el coste cambia bastante dependiendo del motor, las emisiones y el año del coche. Entre unas versiones y otras puede haber diferencias bastante grandes en el importe final. Para orientarme un poco antes de decidirme, encontré esta calculadora que sirve para estimar el impuesto de matriculación según el modelo: https://www.coches1.com/calcular-impuesto-matriculacion Los que ya habéis importado un Audi, ¿cuánto acabasteis pagando aproximadamente entre todos los trámites e impuestos? Me ayudaría conocer casos reales.

Tengo el vag-com en español. SRI es el botón y que pone en la pantalla principal resetear? Le doy, me hace una lectura pero no me deja la opción de hacer nada más

Tengo el vag-com en español. SRI es el botón y que pone en la pantalla principal resetear?

Pues perfecto compañero, ya verás lo cómodo y útil que es este brico, aunque te haya dado problemillas la instalación, pero merece la pena. Un saludo!

Buen cambio, enhorabuena!! No tiene nada que ver un volante con otro.

Hola, perdonar por reabrirlo, Sabéis referencia para los obuses de carga "válvula de servicio". Es un AUDI A3 Sportback (8PA) 1.9 TDI Gasóleo 105cv He ido a tiendas de recambios y sin referencia o medidas no me venden nada y la quiero tener antes de desmontarlo. Saludos y gracias!!!

Buenas tardes Ando buscando el ramal de tuberias en Y con la ref "03L 121 157B" donde va integrado tanto el termostato como el antiretorno, y no lo encuentro en la casa ni proveedores...para mi variante CAGA ¿alguno que lo haya cambiado recientemente y me pueda dirigir? o directamente estáis cambiando las componentes suelto de termostato "1K0 121 113A" y antiretorno...."3W0122351" Gracias!

No enfría en marcha. Los fusibles de donde el lado del conductor en el lateral del salpicadero los he mirado y están todos bien. Hay alguna caja de fusibles más?

Eso con vagcom? No tengo vagcom si se ha de buscar así. En la carga se quedó bien y sin sobrepresión porque hizo prueba de vacío y dio bien

Buenas, tengo un problema con el faro, sobretodo con la luz de cruce, funciona a ratos....cuando no funciona se le da un golpe y vuelve a la vida por un tiempo pero vuelve a fallar.... Lo he desmontado y están los cables que dan pena, incluso el portalamparas de la bombilla está desecho de la calor.... El resto de luces de momento van, aunque a veces también me fallan los intermitentes laterales, no sé si pasan por ese conector también.... Me estoy planteando cambiar, al menos los cables de la bombilla de cruce.... entoces mi pregunta sería.... alguien ha extraído a qué corresponde cada uno de los pines del conector ese de 10 pines??? Entiendo que han de ser: 2 posición 2 cruce 2 largas 2 intermitente Pero la disposición en el conector? Voy a tratar de sacarla con el típico multímetro/tester Gracias

Hola, Yo lo activé y estuve un tiempo así, pero prefería tenerlo con el botón on/off en la palanca, así que compre la maneta que lleva el botón y tb un volante calefactado. Lo instalé yo todo y funcionado perfectamente, ahora puedo encender o apagar el lane assist, ya que en días de lluvia y según que carreteras no me gusta llevarlo y que actúe el solito, pero es mi opinión. Además lo compre en ali.... ,me salió precio final 187.57 € conmutador de la dirección y volante 517,62 € Y muy contento llevo ya casi 3 años con ello y ni un solo fallo. Y pase del volante de serie a este otro... Un saludo.

Muchas gracias chicos., No dudes que visitaré el foro, las costumbres son dificiles de quitar, y han sido 9 años. Respecto a lo de volver a Audi, es complicado. he cambiado a electrico y a Audi en los electricos se le esta yendo mucho la pinza.

Hola, Finalmente solucioné todo por fin y ahora funcionan de nuevo las cámaras 360 y los sensores tmps. Comprobé el fusible Nº13 de las cámaras y estaba en circuito abierto, lo he sustituido y conecté el nuevo conector 5Q0972718A y borre fallos con VCDS y ahora todo vuelve a funcionar cámaras 360 y tmps. Gracias por la ayuda, un saludo.

Visitanos cuando quieras para no perder las buenas costumbres con los compis. que vaya muy bien con la nueva andadura y quizas, nunca se sabe, en un futuro vuelvas a audi. Un saludo.