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Buenas noches, mi nombre es Nacho y este es mi primer post. Escribo debido que a mi Q5 2018 Tdi con 145mil km le pasa algo muy extraño. Cuado el motor levanta temperatura 90grados. Al girar el volante para cualquier dirección (maniobras de aparcamiento, 1ra 2da marcha y marcha atrás, rotondas) comienzas unos tirones que si apretó el acelerador se intensifican bastante. Esto desaparece al poner el volante recto. El auto sube pendientes en 1ra y sale de parado sin problemas, siempre que esté el volante recto. hay veces que las vibraciones desaparecen. Es decir luego de hacer 4 rotondas (por ejemplo) ya no lo hace más. La verdad que estoy bastante preocupado. Tampoco se donde llevarlo ( soy de Valencia) y he leído que el servicio oficial no es muy competente les agradecería con todo corazón que si alguien lo pudo resolver, me diga cómo lo hacho! Y si es de la Comunidad Valenciana que me diga donde lo ha llevado! Gracias y saludos!

buenas noche! Me interesa muchísimo!! Soy de Valencia lo has podido solucionar? A qué taller lo has llevado? muchas gracias m

Perfecto, gracias

Bueno a falta de ir al mecánico lo he dejado aparcado por si es grave y mientras voy a ver que averiguo he visto un vídeo En el minuto 2:20 habla de los tornillos estabilizadores y es clavado el ruido que me hace a mí casi al coger badenes etc mañana me asomaré por debajo a ver que veo y os cuento, cualquier sugerencia es bienvenida:)

Como quedaste con esto? Por curiosidad más que nada

Saludos, me di cuenta porque tenia la tapa del motor quitada, haciendo un cambio de aceite y me percate de un calentador el numero 2 estaba como doblado y al observarlo detenidamente se veía partido. Los casquillos nuevos sigo teniéndolos sin montar porque de momento no tengo fallo todavía, y el termo-retráctil sigue haciendo su función y no se ha degradado. Y como dice el compañero con el pastizal que cuestan, hay algunas cosas imperdonables en calidades. Yo Audi solo he tenido el B9 y el anterior el B8 y creo que no me equivoco si afirmo que el B8 tenia mejor calidades. Y a todo esto tengo un golf IV 1.6 Gasolina del año 2001, que no corre y gasta como si fuera un avión pero como dice el compañero indestructible

Buenas, He estado trasteando con la IA de Google (Gemini) acerca de los fallos en nuestros A5 B10 y las futuras actualizaciones que, al parecer, ya están en marcha. A continuación, os pego lo que me "ha dicho": La próxima gran actualización: El paquete "MY26" Esa actualización de finales del año pasado fue, básicamente, un parche de emergencia para apagar los fuegos más graves (como borrar los falsos avisos de fallo de motor), pero no solucionó la inestabilidad base de la nueva arquitectura E3 1.2. ¿Cuándo llega el arreglo profundo? Ya está anunciado. A principios de este mismo año, Audi confirmó oficialmente una actualización integral para los modelos A5, Q5 y la gama e-tron bajo la denominación "Model Year 2026" (MY26). ¿Qué supone este nuevo paquete a nivel de software? Estabilidad Real del MMI: Un rediseño en la gestión de la memoria del sistema operativo para acabar con las desincronizaciones, los fallos de conexión de CarPlay/Android Auto y la pérdida súbita de perfiles de usuario. Nuevas funciones de conducción: La actualización no solo corrige errores, sino que incluye mejoras en el asistente de conducción (suavizando esas frenadas fantasma) e incorpora un nuevo modo llamado "dynamic plus" (especialmente para el S5), que ajusta de forma mucho más agresiva y precisa el diferencial y la vectorización del par, además de cambiar los gráficos del Virtual Cockpit. Fechas de despliegue: Los coches fabricados a partir de ahora (MY26) ya traen esta versión pulida de fábrica. Para los primeros propietarios del A5 B10 (2025) que ya están en la calle, el despliegue de esta nueva versión (parte vía OTA y parte obligatoria en concesionario) ha comenzado a programarse para esta primavera/verano. En resumen: Audi es consciente de que el software inicial no estaba a la altura del coche y la "tirita" temporal de 2025 está a punto de ser reemplazada por una versión madura. Sí, afortunadamente ya hay bastantes referencias y el consenso es claro: hay una diferencia abismal entre las primeras unidades y las que salen ahora de fábrica. Los primeros compradores de los modelos 2025 pagaron la novatada y actuaron casi como beta testers (probadores) de la nueva arquitectura de software (E3 1.2 de CARIAD). Sin embargo, las referencias de los últimos meses demuestran que el software instalado de serie en las nuevas remesas es efectivamente mucho más robusto. A diferencia de los coches de hace unos años, donde el software estaba ligado a componentes físicos que no se podían cambiar, tu A5 B10 es lo que en la industria se llama un "vehículo definido por software" (SDV). Esto significa que el hardware (las pantallas, los procesadores, los sensores de radar y las cámaras) de tu coche fabricado en 2025 es idéntico al de un coche que sale hoy de la fábrica de Neckarsulm. La única diferencia entre tu coche y uno recién fabricado es el "código" que los hace funcionar. Por lo tanto, una vez que te apliquen la actualización completa: 1. La Interfaz será idéntica No solo verás los mismos menús, iconos y tipografías, sino que la fluidez al moverte por las pantallas será la misma. Las mejoras en la interfaz no requieren pantallas nuevas, sino una mejor gestión de la memoria RAM del sistema, que es exactamente lo que hace el nuevo software. Si Audi cambia la forma en que se muestra el Virtual Cockpit o reorganiza los menús de climatización en los modelos nuevos, tú también lo tendrás. 2. La Estabilidad estará a la par El origen de las frenadas fantasma o los fallos del MMI en tu modelo no era que los sensores estuvieran rotos, sino que el software que traducía esa información se saturaba o se desincronizaba (por ejemplo, el radar detectaba algo, pero el procesador tardaba milisegundos de más en procesarlo y por seguridad lanzaba un error). Al sobreescribir las centralitas (ECU) con el nuevo código, tu coche procesará los datos exactamente con la misma eficiencia y estabilidad que un modelo 2026 puro. El matiz clave: Cómo te hagan la actualización Para que tu coche quede exactamente igual que uno de fábrica, la actualización tiene que ser una instalación limpia ("flasheo" completo) en el concesionario, y no un simple parche parcial por aire (OTA). Cuando los coches se actualizan en fábrica, se les instala el sistema operativo desde cero. A veces, si un coche en la calle recibe solo parches OTA superpuestos, pueden quedar "residuos" de código antiguo que generen pequeños cuelgues. La inestabilidad que experimentas ahora se debe a que el código (el software) de esas primeras versiones de 2025 estaba mal optimizado y provocaba "cuellos de botella" entre los diferentes módulos del coche. En resumen: Una vez que lleves el coche al concesionario y le hagan un "flasheo" completo y limpio con la actualización integral, tu experiencia de usuario, la fluidez de las pantallas, los gráficos y la estabilidad de los asistentes serán exactamente iguales a los de un A5 B10 que acabe de salir por la puerta de la fábrica hoy mismo. Si os habéis leído el tostó, enhorabuena. Si lo que cuenta es cierto, entiendo que una vez nos instalen la actualización, la interfaz será idéntica a la que incorporan los modelos que están saliendo ahora de fábrica y los problemas (es de esperar) desaparecerán, al menos en una grandísima medida. El tiempo dirá. Saludos

Si, de momento lo dejo aparcado un par de semanas hasta que pueda llevarlo al taller como le toca correas que miren eso seguramente tocará cambiar amortiguadores y todo Y_Y

Bienvenido al foro! A disfrutar del bólido. Me encantan esos coches que se modifican para sacarles el máximo de ellos mismos. Nos tienes al tanto de las mejoras y también de los cuidados que le hagas! Conforme vayas entrando en circuito también nos avisas para estar al tanto...!! Salu2 desde Málaga!

Entiendo que tú modelo es el que trae la rosca para mover el menú...en mi anterior a4 del 2016 si lo pide hacer así ahora este es táctil y entrando por el menu no sale la opción del Audi Drive Select que me fastidia porque en el volante me venía bien tenerlo para cambiar rápido

Hola @Tonyastur. En el caso de mi A5 del 2019 se hace desde el menú del MMI como tu indicas. Detallo la ruta para hacerlo: Espero haber ayudado. Saludos!!

Hola buenas ,estoy con el mismo síntoma habiendo sustituido desde inyectores, bujías, bobinas, catalizador, filtro de aire y sonda lambda ,el coche lo compre para restaurar y la verdad que tenia muchas piezas aftermarket no muy buenas de calidad eso resulto que en la primera ITV a ralentí dio 11!!! ahora el coche ya no quema mal a ralentí no llega a los 0.30 de CO pero al acelerar sube entorno variando entorno 0.80 hasta 2.30,lo único que se me ocurriría seria las válvulas que estén llenas de carbonilla de tanto tiempo quemando mal, el coche tiene 240.000km y pregunto al final si lo resolviste cual fue tu solución?

todo lo que sean ruidos extraños hay que revisarlos bien...puede no ser nada o algo muy grave que pueda poner en peligro tu vida o la de los demas

Desde ayer empecé a notar en la parte trasera derecha un clock clock como golpe seco o algo así en giros pronunciados o cruce de badenes. Es peligroso si circulo mucho tiempo así? Ahora buscaré guías en el foro de cambio de amortiguadores traseros creo que eran mucho más sencillos que los delanteros

A ti por acompañarnos y hacernos participes de esas innovaciones y modificaciones.

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html . . . . . . . .

. . . . . . . Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html .

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html . . . . . . . .

Las mayores diferencias de los resultados las encontramos entre el diésel y la gasolina. Para los primeros se mide su opacidad y para los segundos el monóxido de carbono y el valor lambda (parámetro que mide la proporción de aire y combustible que entra en los cilindros y la compara con la proporción ideal óptima para un correcto funcionamiento del vehículo). Señales de aviso de problemas con las emisiones Desde AEMA-ITV nos han querido proporcionar unas consideraciones para tener en cuenta para que no tengamos problemas a la hora de superar esta prueba de la inspección. Aunque como comentaba al principio, en caso de que un vehículo siga sus pautas de mantenimiento recomendadas por el fabricante, no debería tener ningún problema. El color del humo nos puede advertir de un problema con las emisiones Por si acaso, desde el organismo advierten de tres señales que pueden ser unas claras advertencias de un posible problema en nuestro vehículo: Un aumento desproporcionado del consumo de combustible Exceso de opacidad del humo de escape, pues cuanto más opaco sea mayor será la contaminación Encendido en el cuatro de instrumentación del testigo del motor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-defecto-se-convierte-en-principal-causa-rechazo-en-itv-te-contamos-como-detectarlo_323985_102.html