Toda la actividad

Buenos días, hace un tiempo que el coche me arranca a la primera pero no finamente, aparte de eso que supongo que es lo común si tienes los calentadores en mal estado (me lo ha dicho el mecánico), el coche algún día porque quiere se pone con fallo motor y modo autoprotección, no abre el turbo y no tira. Eso es normal que pase solo teniendo en mal estado los calentadores? antes no me pasaba, he cambiado egr y enfriador. Que debo hacer ahora, he visto que llegar a cambiar calentadores es poco económico en el b7 2006. Escucho consejos encantado, muchas gracias.

Buenos días, tengo que cambiar el espejo retrovisor porque no me desempaña. Comprobé los 2 pines del retrovisor y no tiene continuidad. Lo compré y cuando me llegó no puedo cambiarlo porque no viene con la clavija (son también fotosensibles). La pregunta es, puedo desoldar las 2 clavijas que lleva el retrovisor viejo y soldarlas en el nuevo o tengo que comprar si o si uno que venga con la clavija? Gracias!!

Casi me extraña, con todo el kit de carroceria exterior deberia llevarlo. Tu portón tiene una línea abajo como tiene este: O no tiene nada abajo y es algo más estilizado como este: El de arriba es el mecánico y el de abajo el eléctrico.

Buenas tardes a todos, queria preguntar si es recomendable y compatible (sobre todo esto ultimo) el limpia inyectores AG-02 para un Audi Q2 1.6 TDI, se me jodio un inyector hace no mucho y quiero mantenerlos finos. Muchas gracias!

Muchas Gracias!

Muy chulo A disfrutarlo!!

Hola buenas tengo un Audi A4 B7 2.0 TDI Quattro BPW del año 2007 y tengo una avería que no doy con ella. La avería es que cuando llevo solo 1 día sin arrancar como que se va el gasoil al depósito y le cuesta mucho arrancar pero cuando acaba arrancando le quitas el contacto y le das a la llave y arranca a la primera y ya me dura todo el día. El coche va genial y no me tira ni humo ni hace cosas raras. Ya llevo muchos meses intentado dar con la avería y he cambiado por 3 veces las juntas de los inyectores,juntas bomba tándem,filtro de gasoil y nada(hasta tengo puesto antirretornos en el filtro de gasoil) Alguien que le haya pasado lo mismo que a mí que me ayude a arreglarlo. Lo he llevado a 3 talleres diferentes y no dan con la avería. Un saludo.

Hola, hoy me he liado a cambiar las pastillas traseras del a6 c7 del 2015, mi sorpresa fue que al desmontar la rueda izquierda, he visto que el cable del testigo de desgaste, estaba cortado, pero no el tramo que va desde el conector hasta la pastilla, sino el tramo que va del coenctor en direccion al coche. alguien sabe si se puede sustituir???? o que puedo hacer para que se me apague el testigo del cuadro de instrumentos??? no he visto ningun otro trozo cortado por alli, por si puediera haberlos empalmado. gracias.

ya está solucionado, he tenido que comprar 20 creditos para poder hacerlo, he visto que a traves de la app del movil cuestan el doble que en la web de obdeleven. te mandan un codigo al mail y un enlace para poder meter ese codigo y que luego aparezca el saldo en la app, es instantaneo. para encontrar la ruta en la app de iphone para poder desactivar el freno de mano, entras en la app, conectas el coche al movil como haces siempre, luego es abajo en garaje si no te detecta el coche, si te lo detecta, vas a taller, está en la parte de arriba de la app, luego, casi abajo de todas las opciones, cambio de pastillas de freno, un vez dentro, le das a comprobar y ya te salen las tres opciones, abrir, cerrar o test. cuando le das a abrir, hace un ruido mecanico durante unos 8 segundos. cuando acabas de cambiar las pastillas...... lei que hay que subir al coche y purgar el circuitos, pisando el pedal de freno para aproximar el embolo a la pastilla. luego ya entras de nuevo en la app, y hacer el proceso de antes, dandole a cerrar, otras vez hara el ruido mecanico.

Dejo enlace a un video para que veáis como funciona Comentar que mi mmi es 3g high 8T1035666D.

Hola a todos. Como actualización a este tema, decir que yo he conseguido hacer funcionar una camara de aliexpress de 24€ que ya llevaba con un interface android auto, pineandola directamente al mmi, conector azul, al pin 6 y 12 si no recuerdo mal. Me explico mejor: de la camara sale un rca y un cable de alimentación, positivo y negativo. Ese cable de alimentacion en el rca lo he llevado desde el porton a la zona de fusibles de maletero a la derecha y ahí, la alimentación, la he conectado directamente a la toma de 12v del maletero, que ya va protegido con fusible, tanto positivo como negativo. Después he tirado todo el rca hasta llegar al mmi, he cortado el rca, he soldado los pines que encajan en el mmi y lo he conectado directamente. El último paso es codificar en vagcom y con todo eso, tengo la camara como original. Además la llevo sobre una pantalla linux 8,9 pulgadas y se ve bastante correcto a pesar de haber extendido la imagen.

Bomba de agua mal

Pues también con un C6, pero Citroen......lo compré de capricho ya que ando mas con el otro de la empresa, un A8 2020.....jejeje!!!! Ya veremos, estoy haciendo movimientos pero ......ummmm , no sé....!!!!!! poco a poco

Echale un vistazo a esto que te ayudara con el desmontaje

Buenas, A ver si alguien me puede echar un cable... Esta mañana al poner el contacto en mi Audi A3 Sedán 8Y año 2020, motor 35 TFSI MHEV 150cv, me ha salido el siguiente error: Anomalía! Fallo Propulsión. El coche tiene 67.000kms. No he notado ninguna limitación, pues he podido comprobar que podía activar el modo sport, diferentes modos de conducción y subía de RPMS. Lo único que he notado es que el modo vela no entraba en acción, es decir, el apagarse el motor llaneando no lo hacía. Este fallo me salió también en diciembre del pasado año y al día siguiente no tenía nada. Intuyo que puede ser una caída de voltaje de unas de las dos baterías. El coche llevaba sin arrancarse 2 días y duerme en garaje. A ver si algún compi puede ayudarme. Cualquier comentario lo agradezco; gracias de antemano.

Hola a todos! Soy nuevo por aquí. quería comentar que mí Q5 da fallos de los faros matrix y también de dirección. Están mirando si pueden actualizarlo o no, me dijeron que no iban a parchear y que si había que cambiar alguna centralita la cambiarían para que vaya todo correctamente y actualizado. Ojalá le metan como decís vosotros el nuevo upgrade MY26. Os iré actualizando… saludos!!

“El diseño básico se basa en las proporciones. Debemos cumplir con los requisitos aerodinámicos, pero en última instancia no se puede comprometer la base del diseño”, menciona. "A menudo me preguntan si los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos. Mi respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico y eficiente, pero tiene que parecer premium en la ejecución de las proporciones. Estos son los fundamentos. [De lo contrario], la tecnología impulsa lo que haces en lugar de que tú impulses la tecnología para hacer algo por tu marca y por los clientes", agrega. Todo esto hace referencia a los exteriores, que han cambiado con el paso de los años, pero quizás lo han hecho aún más los interiores. Ahora muchos habitáculos son similares, con grandes pantallas que acaparan todas las funciones y un carácter minimalista. En el Concept C, las pantallas pierden protagonismo, con una central retráctil, así como se presentan nuevas formas y materiales. Para el director creativo de la marca alemana, esto tiene que ver con lo que demandan y necesitan los clientes. El objetivo es mantener la sensación premium y la comodidad de uso, de una forma diferente al resto de fabricantes: "Audi siempre ha dado lo mejor de sí misma cuando ha tenido confianza en sí misma. Por eso hay que escuchar lo que necesita el cliente y luego encontrar la forma de ofrecérselo con la experiencia de la marca, sin imitar a los demás. No se trata de quitar cosas, sino de ofrecer la tecnología y la funcionalidad de una forma que resulte beneficiosa para el cliente. Y que sea premium”, comenta. “La tactilidad es muy importante. Las pantallas grandes no son la mejor experiencia. Es tecnología por el simple hecho de ser tecnología. Para nosotros, la tecnología está ahí cuando la necesitas, no cuando no la necesitas. Esta mezcla de lo digital y lo analógico, la tactilidad, la percepción de la calidad que es tan importante para Audi, la precisión, las piezas metálicas... Todo esto ha hecho de Audi lo que es", añade. Esta es una filosofía que ya está empezando a verse en otras marcas y que rompe con el enfoque de otras compañías premium alemanas, como Mercedes, donde las pantallas cada vez son más evidentes en los interiores. ¿Será este el inicio de un cambio de paradigma en el diseño de los coches europeos? FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/massimo-frascella-director-creativo-audi-las-pantallas-grandes-no-ofrecen-mejor-experiencia_6925820_0.html

26 ene 2026 Massimo Frascella, director creativo de Audi: "Las pantallas grandes no ofrecen la mejor experiencia" Massimo Frascella, director creativo de Audi Hablamos con el director creativo de Audi, sobre el futuro del diseño de la marca, que se alejará de las florituras y de las grandes pantallas en los interiores. Audi está viviendo varios cambios. Se está adentrando en la Fórmula 1, ha recuperado mecánicas como los icónicos motores V6 TDI y pretende reducir los tiempos de desarrollo de sus nuevos modelos. En esos nuevos coches, el diseño es algo esencial y el director creativo tiene claro que tiene que seguir una filosofía atemporal y alejada de las grandes pantallas. Nuestro compañero Paul Horrell de Top Gear Inglaterra ha hablado con Massimo Frascella, director creativo de Audi, sobre algunos rasgos del futuro de la compañía. Tras trabajar como diseñador de exteriores de Land Rover y de ser responsable de modelos como el Velar, el Defender y el Range Rover, el diseñador italiano pretende marcar un cambio de era en Audi, pero ¿cómo va a lograrlo? Ya se pueden apreciar algunos frutos de su trabajo, como el diseño de la decoración del monoplaza de F1 con el que competirá Audi, con una conocida combinación de colores (plateado, negro y rojo) en un formato diagonal que no ha pasado desapercibida. Es un estilo llamativo, pero limpio y poco recargado. Esto es algo que pretende definir la nueva era del diseño de la marca. Fórmula 1 de Audi "Estamos introduciendo un sistema de diseño unificador para reunir todos los aspectos de nuestra organización. En su núcleo se encuentran nuestros cuatro aros", señaló el jefe de diseño en la presentación del monoplaza. En cuanto a los coches de calle, el Audi Concept C sorprendió a todos con una apuesta radicalmente diferente a la de la gama actual de la compañía. Recordaba a antiguos modelos que dejaron huella, como el Audi TT original e incluso los clásicos Auto Union. En cierto modo, la idea era recuperar eso, un estilo más reconocible y definitivo que acaba siendo atemporal. Según Frascella, "ninguna otra marca ha logrado tener esa moderación, ese rigor, esa disciplina, esa forma de disciplina y esa pureza, esa claridad, esa geometría y, sin embargo, ofrecer un diseño tan emotivo como el de Audi". Por esta razón, considera que es algo que no se debe perder en el proceso de evolución. Esto es algo que se puede ver en otras firmas, con estilos que dejan atrás las bases reconocibles para adecuarse más a los gustos de países como China. En el caso de las marcas alemanas, algunos diseños sobrios tan inconfundibles han dejado paso a otros más recargados, pero el director creativo de Audi considera que es importante mantener la identidad. Cuando las marcas intentan atraer a todo el mundo, pierden la esencia de lo que son" "Audi es global, pero por naturaleza es alemana, es parte de su identidad. Cuando las marcas intentan atraer a todo el mundo, pierden la esencia de lo que son", menciona. Esto es algo que buscará definir a los futuros modelos de la compañía, pero no se verá en los restyling de los actuales: “Es mucho más amplio seguir esa claridad. No se puede mezclar y combinar, no se puede adaptar, no se puede transformar", comenta. El Concept C ya adelanta ese cambio de mentalidad, con unas formas sólidas que eran la norma en la compañía hace años. "Es muy Audi, esta sensación de metal sólido en la superficie. El guardabarros trasero y la parte trasera de la cabina tienen una sensación de solidez realmente controlada. Esa es la diferencia entre ser orgánico y de forma libre y tener ese rigor y precisión en las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche", señala el diseñador. Aun así, en el diseño juegan un papel diversos factores, como la aerodinámica, especialmente en el caso de los coches eléctricos. Esto hace que muchos BEV se vean similares entre sí, ya que el objetivo es ofrecer la mejor aerodinámica para maximizar la autonomía. No obstante, Massimo Frascella considera que esto no debe afectar demasiado el aspecto de los coches. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/massimo-frascella-director-creativo-audi-las-pantallas-grandes-no-ofrecen-mejor-experiencia_6925820_0.html

Sólo después podrá entrar en vigor la ley. Las Zonas de Aire Fino (ZFE) de Francia se implementaron en varias ciudades a partir de 2019 y se ampliaron en 2021. El objetivo era mejorar la calidad del aire en zonas densamente pobladas y reducir la contaminación por partículas en suspensión. Según la agencia francesa de salud pública, Santé publique France, alrededor de 40.000 muertes al año son atribuibles a las partículas en suspensión. Quienes las promueven señalan que las concentraciones de dióxido de nitrógeno en París y Lyon han disminuido en más de un tercio desde su implementación. Las prohibiciones afectan desproporcionadamente a los hogares con bajos ingresos Sin embargo, los críticos ven un desequilibrio social, ya que las prohibiciones de circulación afectan desproporcionadamente a los hogares con bajos ingresos. Estos hogares a menudo no pueden permitirse comprar un vehículo más nuevo y de bajas emisiones. Por ello, los opositores han calificado la ZFE (Oficina Central de Matriculación de Vehículos) de injusta y burocrática. Las Zonas de Bajas Emisiones son acusadas de perjudicar gravemente a los hogares con más bajos ingresos. La ley también sigue siendo controvertida desde una perspectiva constitucional. Representantes de los partidos gobernantes consideran la supresión de la ZFE (Ley de Control de la Contaminación Atmosférica Central) un anexo superfluo que no guarda relación con el objetivo real de la ley de simplificación. Si el Consejo Constitucional coincide con esta valoración, el artículo que suprime la ZFE podría ser eliminado de nuevo. Además, existe el riesgo de que se devuelva la financiación europea, ya que varios proyectos de control de la contaminación atmosférica se financiaron con fondos europeos. La decisión ha suscitado recientemente fuertes críticas en círculos gubernamentales. El diput*do Stéphane Travert la calificó de revés político. La ministra de Medio Ambiente, Agnès Pannier-Runacher, también advirtió que no se deben abandonar a la ligera los avances logrados hasta la fecha en la mejora de la calidad del aire. Por otro lado, representantes de la Agrupación Nacional y los republicanos conservadores celebraron la decisión y calificaron la ZFE (Central Air Quality Control) de símbolo de una política ambiental excesiva. Esperaremos así a finales de esta semana para comprobar qué sucede finalmente en Francia, si se abolen o no todas las Zonas de Bajas Emisiones y si, llegado el caso, esta decisión política puede llegar a suponer un terremoto que se extienda por otros países europeos donde, como en España, la polémica también sigue acompañando a un proyecto de Zonas de Bajas Emisiones que se sigue catalogando por muchos sectores sociales de injusto y perjudicial para las economías más humildes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precedente-puede-suponer-fin-zonas-bajas-emisiones-en-peligro-extincion_322011_102.html

26 de enero de 2026 El precedente que puede suponer el fin de las Zonas de Bajas Emisiones, ¿en peligro de extinción? A la espera de que el Tribunal Supremo se pronuncie de manera definitiva sobre la legalidad de las Zonas de Bajas Emisiones, se suceden las sentencias a favor y en contra y un precedente puede ya suponer en España su cuestionamiento total. El precedente que puede suponer el fin de las Zonas de Bajas Emisiones, en peligro de extinción La polémica no cesa alrededor de las Zonas de Bajas Emisiones. Con hasta una cadena de 13 sentencias ya emitidas por distintos tribunales de Justicia españoles que han supuesto la anulación temporal de casi una decena de ZBE de distintas ciudades del país, la pasada semana por el contrario te contamos un nuevo dictamen del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) avalaba ahora en cambio la regulación medioambiental que implanta esas áreas con restricciones de circulación, suponiendo un precedente favorable para el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y todos sus municipios. Sin embargo, de momento, tanto las asociación que impugnaron estás zonas de Cataluña, como también Dvuelta, la organización de ayuda al automovilista que ha ganado ya hasta un total de 560 recursos al denunciar las multas ilegales impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, siguen esperando una sentencia definitiva superior, que debería emitir el Tribunal Supremo, tras llegar allí los contenciosos finales con sus alegaciones. Veremos a ver. Las Zonas de Bajas Emisiones, ¿con los días contados? Mientras tanto, eso sí, los problemas siguen acuciando a las Zonas de Bajas Emisiones, entre afirmaciones que prevén ya que “por orden judicial o vía política, tienen los días contados”, como pronostica el RACVN, y entre ayuntamientos que siguen sin aplicar una normativa que es obligatoria y que recoge ya la Ley de Cambio Climático. Solo 48 de las 149 ciudades que tienen que tener activas las Zonas de Bajas Emisiones las han puesto ya en funcionamiento. Y es que, según las últimas estadísticas, solo 48 de las 149 ciudades que deberían contar ya con una Zona de Bajas Emisiones las tienen hoy activas: es decir, casi el 66% de los municipios no las han puesto en marcha, algo que está generando ya amenazas por parte del Gobierno y que podría terminar con la pérdida de subvenciones para estos municipios y con importantes sanciones. Veremos también a ver. Mientras tanto, otro precedente muy cercano podría terminar de ser un revulsivo para tratar de que las Zonas de Bajas Emisiones puedan llegar a saltar por los aires: nos referimos a lo que está sucediendo en Francia, donde las zonas de bajas emisiones están ya en claro peligro de extinción. La anulación de las ZBE de Francia, a punto de completarse Como ya te hemos venido contando este año, en Francia, la abolición de las zonas de bajas emisiones está a punto de completarse. Tras votar ya la Asamblea Nacional a favor de su anulación en todo el país, ahora una comisión conjunta de diput*dos y senadores, la Comisión Mixta Paritaria, acaba de votar también a favor de la eliminación completa del sistema denominado ZFE ("Zonas de bajas emisiones"). Pero, ¿qué implica esto realmente? ¿Podría “imitarse” en España? Las zonas de bajas emisiones de Francia, a punto ya de anularse tras la votación en contra de la Asamblea Nacional. La comisión acordó, en el marco de la ley de simplificación del marco económico, derogar todas las regulaciones existentes. La decisión supone un avance significativo en comparación con la situación de mediados de 2025, pero aún no es definitiva. Hasta su aprobación definitiva, la etiqueta Crit'Air sigue siendo obligatoria para circular en todas estas áreas . De los 14 miembros de la comisión, 10 votaron a favor de la abolición del sistema y 4 en contra. Esto significó que la mayoría de los eurodiput*dos que consideran el sistema ZFE socialmente desequilibrado y administrativamente excesivo prevalecieron. Un compromiso previamente debatido, que habría mantenido las zonas de bajas emisiones en París y Lyon, fue rechazado también. Con el acuerdo de la Comisión, queda libre el camino para las votaciones finales en la Asamblea Nacional el 27 de enero y en el Senado el 29 de enero de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precedente-puede-suponer-fin-zonas-bajas-emisiones-en-peligro-extincion_322011_102.html