Toda la actividad

ponerle un boton cortando la bomba de combustible como toda la vida, bien escondido que si tienen que tirarse mas de 2 minutos buscando, se van a ir a por otro, un caco de estos lo que no tiene es tiempo

Para calle, creo que lo mas sensato, dentro de una gama muy superior a una deportiva de calle (las ate ceramic no frenan una mierd* con perdón de la mi*rda, son infinitamente mejores las ate normales), para mi gusto son las ferodo ds performance, mejor en frio, menos ruido y menos radicales que unas 2500 o ebc amarillas o pagid rsl1. Como digo, va en gustos, yo no entro en circuito con mi coche de calle. De todas formas, para mi, lo primero son latiguillos metálicos y liquido bueno, pruébalo antes esto con unas ate normales, a ver si te va a ser suficiente.

Por mi experiencia con separadores, que no los pongas jajajajajaja, los llevaba de doble centraje detras de 16mm con las rotor originales en 19 et33. He mandado a fabricar unas rotor a medida en aluminio 6061T6 forjadas ET20 e infinitamente mejor todo.

El vehículo, equipado con motores síncronos de excitación permanente y tracción trasera, puede alcanzar una autonomía de hasta 646 km según el ciclo WLTP. Con el paquete opcional de eficiencia el A2 e-tron de 140 kW homologa un consumo WLTP de 12,8 kWh/100 km, convirtiéndose en el Audi más eficiente de la historia. El A2 e-tron también admite la recarga bidireccional: su batería de alto voltaje puede tanto recibir energía de la red eléctrica, como devolverla a dispositivos externos. Por ejemplo, la función Vehicle-to-Load (V2L)1 permite cargar bicicletas eléctricas desde una toma de corriente situada en el maletero o mediante un adaptador conectado al puerto de carga. Actualmente en Alemania, Austria y Suiza el A2 e-tron también puede funcionar como batería doméstica a través de la función Vehicle-to-Home (V2H)2 cuando se combina con el soporte de pared compatible, devolviendo la energía almacenada a la red eléctrica doméstica. Más adelante, esta función estará disponible en España mediante los cargadores compatibles Vehicle-to-Home (V2H)2. Esto deja claro que la nueva generación de movilidad eléctrica premium de Audi se define por la inteligencia técnica y por la mejora constante de la eficiencia global del vehículo, y no únicamente por baterías de mayor capacidad o más potencia. Audi A2 e-tron La prioridad en la eficiencia continúa en el interior. Los clientes no solo quieren coches eléctricos, buscan una movilidad que se adapte a su vida cotidiana. Por ello, a pesar de sus compactas dimensiones exteriores, el interior del A2 e-tron crea un ambiente espacioso y acogedor. El elemento central del diseño es el Softwrap, una superficie suave revestida de tejido, que se extiende desde el salpicadero, pasando por los paneles de las puertas, hasta la parte trasera, reforzando la sensación de confort. Un techo panorámico de cristal opcional con 1,6 metros cuadrados de superficie, que cuenta con un revestimiento especial para proteger a los ocupantes de los rayos UV, inunda el habitáculo de luz. El sistema de fijación Fidlock ofrece soluciones inteligentes de organización y almacenamiento modular. Audi es el primer fabricante premium en integrar de serie este sistema magnético patentado. Con un solo clic, todo queda firmemente sujeto, desde el portabebidas hasta la bolsa para el cable de carga. Premium también significa utilizar los recursos de forma inteligente sin renunciar a la calidad ni a la experiencia de cliente. En el A2 e-tron, Audi también adopta un nuevo enfoque en lo referido a materiales. Según la configuración, el Audi A2 e-tron incorpora más de 300 componentes fabricados con materiales reciclados, entre ellos acero, aluminio y plásticos. Más de 100 elementos emplean materiales reciclados posconsumo. Al mismo tiempo, Audi diseña los componentes para que puedan reciclarse y reutilizarse con mayor facilidad al final de su ciclo de vida. El A2 e-tron anticipa cómo la economía circular se convertirá en el futuro en una parte integral de la movilidad premium moderna. Eficiencia en la producción El A2 e-tron no solo es un vehículo eficiente; también representa unos procesos de desarrollo y producción más eficientes. Audi ha llevado a la carretera su modelo eléctrico de acceso 21 meses antes que modelos predecesores comparables. Esto ha sido posible gracias a unos procesos de desarrollo más ágiles y a un vehículo más avanzado ya desde las primeras fases de preserie. De este modo, el A2 e-tron refleja cómo Audi también está impulsando su transformación dentro de sus propias operaciones de producción. El A2 e-tron se fabrica en la planta central de Audi en Ingolstadt, en la que se utilizan más de 1.200 componentes de producción ya existentes y alrededor de 250 robots que ya se empleaban para otros modelos. Esto reduce la inversión necesaria y permite ahorrar recursos. Con el principio de producción denominado “pearl chain”, Audi introduce también en Ingolstadt una nueva forma de control de la fábrica que ya se utiliza con éxito en la planta de Neckarsulm. La secuencia fija de los pedidos de los clientes permite procesos más eficientes, reduce la complejidad y disminuye el esfuerzo necesario para el almacenamiento y la secuenciación. Precios y lanzamiento al mercado Audi ha adaptado su nuevo modelo eléctrico de acceso específicamente a las necesidades de los clientes europeos. El A2 e-tron, que se ha desarrollado en Alemania y se fabrica en Ingolstadt, estará disponible para pedidos a partir del otoño de 2026, y los primeros vehículos llegarán a los concesionarios en diciembre. El precio de partida en España para el Audi más eficiente de la historia es de 37.760 euros. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-a2-e-tron-redefiniendo-la-eficiencia

08/09/2026 Audi A2 e-tron: redefiniendo la eficiencia Audi A2 e-tron El Audi A2 e-tron sitúa la eficiencia en el centro de atención. Con un consumo de 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, necesita menos energía que cualquier otro modelo de producción en serie de la marca hasta la fecha. En el interior, el A2 e-tron combina versatilidad con nuevos servicios digitales y ha sido concebido específicamente para responder a las necesidades de los clientes europeos. Desarrollado en Alemania y producido en Ingolstadt, el A2 e-tron demuestra cómo la propia marca de los cuatro aros está ganando en eficiencia: el nuevo modelo eléctrico se ha desarrollado en un plazo significativamente menor y aprovecha de forma inteligente las estructuras de producción existentes. El plazo de pedidos se abrirá en otoño de 2026 y las primeras entregas comenzarán en diciembre. Gernot Döllner, CEO de Audi: “El A2 e-tron es mucho más que un nuevo modelo: representa la renovación de Audi. Muestra cómo estamos reinterpretando el concepto premium para Europa: utilizando los recursos de forma más inteligente, sin renunciar a la calidad, la tecnología ni la experiencia de usuario. Desarrollado para responder a las necesidades de nuestros clientes europeos y producido en Ingolstadt, demuestra nuestra ambición de dar forma al futuro de la movilidad premium”. Datos clave del Audi A2 e-tron • El modelo más eficiente de Audi, con un consumo de energía excepcionalmente bajo de 12,8 kWh/100 km y una autonomía máxima de hasta 646 km según el ciclo WLTP • Excelente aerodinámica: el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.24 es el mejor de la gama compacta de Audi • Amplia oferta: cuatro niveles de potencia y tres tamaños de batería • Carga bidireccional opcional: las funciones Vehicle-to-Load (V2L)1 y Vehicle-to-Home (V2H)2 • Funciones de asistencia al conductor de serie propias de la clase superior: asistente de frenada de emergencia, asistente de maniobra evasiva, asistente de atención del conductor, control de crucero adaptativo (ACC), parking assist plus y la cámara de marcha atrás • Amplitud en un tamaño compacto: gran versatilidad interior y techo panorámico de 1,6 metros cuadrados • Completo sistema de infotainment de serie que incluye el Audi assistant con integración de IA, el planificador de rutas e-tron y otras funciones digitales • Pantalla panorámica MMI con el Audi virtual cockpit plus de 30,2 cm (11,9 pulgadas) y la pantalla táctil MMI curvada de 32,5 cm (12,8 pulgadas) de serie • Primera aplicación del sistema de sujeción Fidlock como equipamiento de serie en el segmento premium • Producción eficiente en Ingolstadt: utilización inteligente de los robots y el equipamiento de producción existente • Apertura de pedidos en otoño de 2026, inicio de las entregas en diciembre de 2026 y precios en España a partir de 37.760 euros La eficiencia como prioridad El A2 e-tron ha sido desarrollado para clientes que no quieren renunciar a nada en su día a día. Esperan un coche eléctrico que combine bajos costes de uso, una gran autonomía y un amplio espacio interior con tecnología moderna. Eso es exactamente lo que ofrece el A2 e-tron, que logra su consumo energético especialmente bajo gracias a la interacción de numerosas medidas. La aerodinámica optimizada reduce al mínimo la resistencia al aire. Con un coeficiente aerodinámico Cx de 0.24, el A2 e-tron ofrece el mejor valor dentro del segmento compacto de Audi. Las superficies limpias, junto con detalles cuidadosamente integrados, definen el exterior. Entre ellos se incluyen una entrada de aire de refrigeración regulable y unos bajos ampliamente carenados. Las llantas aerodinámicas de nuevo desarrollo y los reductores de separación, que reducen el espacio entre la rueda y los embellecedores de los pasos de rueda, realizan una contribución adicional. Las manillas eléctricas de las puertas con forma de ala y sensores hápticos se integran a la perfección en el perfil lateral y ofrecen una facilidad de uso especialmente cómoda. Audi A2 e-tron Energía utilizada de forma inteligente Adaptado a las necesidades de los clientes, el A2 e-tron se ofrece con cuatro niveles de potencia que van desde 125 kW y 350 Nm en la variante básica hasta 240 kW y 545 Nm en el modelo superior. En función del nivel de potencia se utiliza una de las tres baterías disponibles, con una capacidad bruta de 52, 61 y 84 kWh. Cuatro niveles de frenado regenerativo, incluida la función de conducción con un solo pedal mediante la posición B del selector de marchas, completan el eficiente concepto de conducción. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-a2-e-tron-redefiniendo-la-eficiencia

En las últimas horas, por ejemplo, el agravamiento del conflicto casi olvidado entre Rusia y Ucrania, con este último país atacando con drones las refinerías rusas, está generando una gran presión a los precios del diésel, ya que Moscú se ha visto obligado a restringir todas sus exportaciones de gasóleo agravando una tensión mundial que nos lleva, también, a Irán. Y es que el Estrecho de Ormuz sigue también en el foco de un conflicto armado, con un estrangulamiento para los barcos que transportan combustible desde la región. Los precios y la inflación se disparan La combinación de ambos focos está así ya claramente empujando al alza el precio del diésel, pero ya no solo eso: está a su vez alimentando el riesgo de nuevas presiones inflacionistas que ya comienzan a asomar al golpear al transporte, la agricultura y la industria en general. Y es que no podemos olvidar que el precio del diésel tiene siempre un impacto directo muy importante sobre la inflación, ya que el transporte de mercancías se ve muy afectado por el diésel, con la mayoría de los vehículos de carga pesados y medianos dependiendo del combustible, desde barcos, camiones, trenes y furgonetas de reparto, e incidiendo gravemente sobre la agricultura y numerosos procesos industriales. Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Esta realidad ya es de hecho visible. En la eurozona, la tasa interanual de inflación ha repuntado en agosto hasta el 3,3%, desde el 2,9% de julio, y la energía es con diferencia el componente que más se ha acelerado: sus precios han aumentado hasta un 14,3% interanual, frente al 10,3% del mes anterior. Y la situación es incluso más visible en Estados Unidos, donde el último IPC disponible, el de julio, ya mostraba una inflación energética del 14,7% interanual, con la gasolina un 24,6% más cara y el fuel doméstico disparado un 39,1%. El efecto dominó por tanto ya se ha iniciado y las empresas comienzan a trasladar el aumento de los costes causados por el diésel al consumidor. Estoo significa que todo, desde los pedidos de comercio electrónico hasta los artículos de tu lista de la compra, probablemente irán subiendo de precio aún más en los próximos días. Lo peor es que la resolución de los conflictos no parece cercana. Al contrario, también amenaza con seguir agravándose. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-sigue-subiendo-ya-hay-efecto-domino-todo-se-esta-encareciendo_332165_102.html

8 de septiembre de 2026 El precio del diésel sigue subiendo y ya hay efecto dominó: todo se está encareciendo Ni los mayores descuentos del Gobierno consiguen contener el diésel. Los conflictos en Rusia y Oriente Medio, la limitada capacidad de refino y la escasez de carburantes amenazan con impulsar aún más sus precios y todo se está encareciendo ante su impacto sobre el transporte de mercancías, la agricultura y numerosos procesos industriales. El precio del diésel sigue subiendo y ya hay efecto dominó, todo se está encareciendo Preocupación máxima. La alerta ya ha saltado primero a Estados Unidos y Reino Unido, donde el precio del diésel avanza a ritmo de récord, y amenaza con extenderse próximamente por toda la Unión Europea. De momento, los descuentos decretados en septiembre por el Gobierno de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos han contenido su precio en España, aunque con el paso de las horas, eso sí, el incremento del mercado se va comiendo poco a poco estas subvenciones. A día de hoy, el diésel cotiza así a un precio medio en España de 1,817 € por litro en las gasolineras, cuando en Reino Unido ya cuesta unos 2,13 € al cambio y en Alemania 2,25 €. Sin embargo, desde el día 1 de septiembre que se estrenaron los descuentos, el litro de gasóleo se ha encarecido ya casi 4 céntimos de euro, con subidas constantes en los últimos 3 días que amenazan con “comerse” muy pronto todas las subvenciones. Pero, ¿qué está provocando este gran aumento de precios en todo el mundo? Qué está causando el gran aumento del precio del diésel El problema ya ha dejado solo de ser el precio del barril de petróleo, que es cierto que ha vuelto a escalar, con el de Brent (el de referencia en Europa) de nuevo situado cerca de los 100 dólares. El problema inmediato es además la limitada capacidad de refino que está sufriendo el diésel y la escasez de carburante provocado especialmente por los conflictos bélicos. La limitada capacidad de refino del diésel y su escasez está provocando un gran aumento de precio en las gasolineras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-sigue-subiendo-ya-hay-efecto-domino-todo-se-esta-encareciendo_332165_102.html

No te pueden multar simplemente por conducir solo Este es probablemente el punto que más interesa aclarar: la DGT no puede multarte por el simple hecho de circular solo en tu coche por una carretera convencional o por una autopista. El problema aparece cuando utilizas un carril reservado para vehículos de alta ocupación sin cumplir las condiciones establecidas. Es decir, conducir solo sigue siendo perfectamente legal en la inmensa mayoría de las carreteras españolas. Lo que no está permitido es acceder con un único ocupante a un carril que, mediante su correspondiente señalización, exige una ocupación mínima. Por eso resulta tan importante aprender a identificar la S-51b y, sobre todo, mirar la señalización antes de entrar en el carril. Una multa que puede llegar a los 200 euros El incumplimiento de las condiciones de utilización de estos carriles puede dar lugar a una sanción de 200 euros. Y el escenario puede ser especialmente delicado con la llegada de los nuevos sistemas automáticos. No es necesario que el conductor vea un radar de velocidad o que un agente esté situado en el arcén para que exista vigilancia. Las cámaras instaladas en estos carriles pueden comprobar los vehículos que acceden y detectar aquellos que no cumplen las condiciones de ocupación. Por eso, la recomendación para cualquier conductor es sencilla: si ves la señal de carril VAO, no te fíes únicamente de la etiqueta de tu coche. Comprueba cuántas personas exige la señal, qué condiciones establece el carril y si existen horarios o indicaciones adicionales. Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. Más carriles y más vigilancia en los próximos meses La DGT ya ha dejado claro que la alta ocupación va a ganar protagonismo en la gestión del tráfico, especialmente en los accesos a las grandes ciudades. La lógica es sencilla: si dos personas viajan en un mismo coche en lugar de hacerlo en dos vehículos diferentes, se reduce el número de coches necesarios para transportar al mismo número de personas. La propia DGT lleva tiempo defendiendo esta estrategia como una herramienta para mejorar la movilidad y reducir la congestión. Y la red de carriles VAO que contempla para 2026 es una prueba de que esta política no se queda en una declaración de intenciones. Para el conductor, por tanto, hay una nueva señal que conviene tener muy presente. La S-51b puede parecer una señal más, pero en los próximos meses puede convertirse en una de las más importantes para quienes entran y salen a diario de las grandes ciudades. Porque si la ves y conduces solo, no significa que no puedas continuar tu viaje. Significa que debes salir de ese carril antes de incumplir sus condiciones. Y con las nuevas cámaras de vigilancia ya instaladas en algunos de estos corredores, confiar en que nadie está mirando puede salir bastante caro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-senal-debes-conocer-si-conduces-solo-puede-costar-multas-200_332182_102.html

En la práctica, el conductor debe fijarse tanto en la señal como en la información adicional que acompañe al carril, incluyendo posibles paneles variables, horarios o excepciones. Y aquí llega el cambio que puede afectar a miles de conductores: la ocupación del vehículo gana cada vez más peso frente a la etiqueta ambiental. Ir solo en un coche eléctrico ya no garantiza el acceso Durante años, los vehículos eléctricos han disfrutado de determinadas ventajas en algunos carriles de alta ocupación. Pero la nueva regulación modifica este escenario. La prioridad pasa a ser precisamente la que da nombre al carril: la alta ocupación. Por tanto, un vehículo con etiqueta 0 Emisiones no puede interpretar que esa clasificación le permite automáticamente utilizar cualquier carril VAO cuando circula con un único ocupante. Hay que comprobar siempre las condiciones concretas de utilización de la vía y la señalización existente. La resolución de la DGT para 2026 recoge los carriles reservados para vehículos de alta ocupación y establece sus condiciones de uso, dentro de las medidas especiales de regulación del tráfico para este año. Es un cambio importante porque afecta a una de las ideas que muchos conductores tenían interiorizadas: la etiqueta ambiental y la ocupación del vehículo son cuestiones diferentes. Nuevo carril de alta ocupación de la A-2 en Madrid. Y aquí aparecen las nuevas cámaras de la DGT La evolución más importante no está solamente en las nuevas señales o en los carriles que se están poniendo en servicio. Está también en la forma de controlar que se cumplen sus condiciones de acceso. En algunos de estos nuevos carriles ya se han instalado sistemas capaces de combinar lectura de matrícula y detección de ocupación. La propia DGT ha confirmado que estos equipos pueden utilizarse para vigilar los accesos y detectar incumplimientos sin necesidad de que un agente tenga que detener físicamente al vehículo. El nuevo sistema ya ha comenzado a utilizarse de forma experimental en determinados carriles de alta ocupación y la DGT lo plantea como una solución que puede trasladarse en el futuro a otros corredores. Esto cambia bastante la situación para el conductor, ya que, hasta ahora, pensar en un carril VAO podía llevar a imaginar principalmente un control policial en el propio acceso. Con estos sistemas, la vigilancia puede realizarse de forma automática, comprobando tanto la matrícula como el número de ocupantes. Y no solamente se vigila que haya suficientes personas dentro del vehículo: también pueden controlarse maniobras como entrar o salir del carril por lugares no autorizados. ¿Dónde están ya estos nuevos carriles de alta ocupación? La red de carriles de alta ocupación está creciendo y la DGT contempla varios corredores para 2026. Entre los tramos incluidos se encuentran los carriles centrales de la A-6 en Madrid, determinados tramos de la A-2, los carriles de la V-21 en Valencia, además de diferentes vías de Andalucía y el acceso a Palma por la Ma-19, entre otros. En el caso de la A-2 madrileña, por ejemplo, el carril reservado se extiende en distintos tramos entre la zona de Torrejón de Ardoz y Madrid, mientras que en sentido contrario se contempla también el tramo de acceso desde Madrid hacia Coslada y San Fernando de Henares. Estos carriles se han estado probando durante todo el verano, pero ahora han quedado inhabilitados mientras la DGT estudia las conclusiones de todos los datos y estadísticas para comprobar su efectividad. La lista es importante porque demuestra que no estamos hablando de una medida aislada aplicada a una única carretera. La alta ocupación forma parte de una estrategia que se está extendiendo progresivamente. Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a estrenarse en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-senal-debes-conocer-si-conduces-solo-puede-costar-multas-200_332182_102.html

8 de septiembre de 2026 La DGT avisa de la nueva señal que debes conocer si conduces solo y que puede costar multas de 200 € Los nuevos carriles de alta ocupación están cambiando las reglas de circulación y ya cuentan con sistemas automáticos capaces de controlar quién entra en ellos: esta es la señal que debes identificar y las condiciones que debes cumplir para evitar multas. La DGT avisa de la nueva señal que debes conocer si conduces solo y que puede costar multas de 200 € Hay señales de tráfico que todos los conductores reconocemos prácticamente de memoria. Otras, sin embargo, son mucho más nuevas y pueden empezar a tener una importancia cada vez mayor en nuestros desplazamientos diarios. Es el caso de la S-51b, la señal que identifica los carriles reservados para vehículos con alta ocupación (VAO). Y conviene conocerla porque la Dirección General de Tráfico (DGT) está apostando cada vez más por este tipo de carriles como una de las fórmulas para reducir el número de vehículos que acceden a las grandes ciudades. Una estrategia que ya está acompañada, además, de nuevos sistemas automáticos de vigilancia. La cuestión es sencilla: si accedes a uno de estos carriles cuando no cumples las condiciones exigidas, puedes enfrentarte a una multa de 200 euros. Pero hay un detalle especialmente importante que muchos conductores todavía desconocen: no basta con conducir un coche con etiqueta ambiental 0 Emisiones para poder utilizar estos carriles cuando viajas solo. Ahora, ya no. La nueva señal que debes aprender a reconocer La señal S-51b identifica uno o varios carriles destinados exclusivamente a vehículos con alta ocupación. Es decir, carriles VAO. La propia DGT explica que en esta señal debe figurar el número de personas a partir del cual se considera que existe alta ocupación, una cifra que determina el organismo responsable de la vía. Por eso, no hay que asumir que todos los carriles VAO funcionan exactamente bajo las mismas condiciones. Nueva señal S-51 b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-senal-debes-conocer-si-conduces-solo-puede-costar-multas-200_332182_102.html

Buenas, A mí me ha pasado lo mismo. El mio es del 2018 el 190cv quattro. El error que me da es el típico de adblue de falta presión de la bomba error P20E800, y entre otros el P190D00 que es la bomba del intercooler, que imagino que es la que hace que dé fallo de propulsión. El agua no circula bien y se calien el turbo y entra en modo protección para no quemarlo. Ya no sé si esto es porque estas bombas son malas(mi coche tiene 99.000 km), o por el G13 con la bolsita o a saber. El día 15 tengo cita para llevarlo a ver que me dicen, a la bomba del adblue le van a dar, mi coche ya lleva 4 bombas cambiadas, la última vez que me dió el error, le metio ad max pro y rellene adblue y se quitó sólo el error... el filtro particulas está limpio y apenas tiene hollín, así que creo que el fallo es el sensor ese que se cristaliza y que le den, no pienso cambiarle más bombas, entre otra cosa porque me tocaría pagarlas al no estar ya en garantía... Cuando me digan de que es paso por aquí a decirlo, pero apunta a que es la bomba del intercooler (al menos eso dice mi IA de confianza al meterle todos los códigos de error... jaja). Un saludo.

Buenas, soy nuevo en el foro, esta es mi primera publicación. Lo primero saludos a todos Tengo un A5 B8.5 Sportback y quiero meterle separadores para dejarlo a ras de aleta, tanto delante como detrás. Actualmente llevo 19”x9” ET29 con 255/35/19 Que tamaño de separador recomendáis con esta configuración? Gracias

Cuando lo tengas todo en marcha comenta qué tal te ha ido. De las Pagid he oído maravillas, pero vaya precio...no se si merecerá la pena.

Es que como ponemos un coche a la venta sabiendo que al futuro comprador los problemas que pueda tener! Mi intención sino que se lo quede la casa, que nunca será un valor como en calle pero mira que le den x c al put coche yo a ver lo que tardan con la batería micro híbrida de momento sin coche estoy

Vendido!

Jobar, qué desastre compañeros!

Jajajaj. Ma parto con lo compensar la falta de buen jamón Y sí, el motor del S5 es una maravilla. Ya nos contarás

gracias.

Buenas tardes, pues yo me uno a los que le han robado el coche. La noche del 28 al 29 de Agosto, aparcado en mi puerta, me robaron tambien mi A6 C6 4f, del año 2006. tambien con motor 3000 tdi cuatro con 225 CV, color champang. Con matricula 9997DMR. Y si me que loco cuando luego estuve investigando como roban estos coches, y efectivamente en 3 minutos te quedas sin el. la lastima es que no me hubiera dado cuenta antes para poner remedio. El coche ha dormido durante 20 años en el mismo sitio, en mi puerta en un pueblo al lado de Villanueva de la Cañada. y la cara de gil***ollas cuando vamos a sacar al perro a las 20:00 horas, y me dice mi mujer, Jorge, y el coche ¡¡¡ El coche habia desaparecido en la madrugada, 2 tios enbozados hasta arriba y otro coche esperando al final de la calle. Los vio mi vecino pero el Put... Subn...mal no llamo a la guardia civil, y el resultado es que me quede sin coche. en fin. Adjunto tambien fotos, por si sonara la flauta. gracias y a cuidarse los que todavia teneis el mismo modelo.

Donde se encuentra en mi coche?

https://youtu.be/VZYGaToGUEI

Aquí les dejo el Video Tutorial !! AUDI A6 C6 | Cómo Cambiar el Buzzer / Zumbador de los Sensores TUTORIAL COMPLETO #audia6c6 #buzzer https://youtu.be/VZYGaToGUEI

Buenas tardes. Tengo un a8 d3 3.0 TDI y me sale un lavafaros más tarde que el otro y se recoge más tarde. Tengo que pasar la ITV y no sé si me lo echarán para atrás por ello. No se si alguien tiene idea de porque o le ha pasado. Muchas gracias

AUDI A6 C6 | Cómo Cambiar el Buzzer / Zumbador de los Sensores TUTORIAL COMPLETO #audia6c6 #buzzer https://youtu.be/VZYGaToGUEI

Bienvenido! estos ruidos desde la distancia, sin porblar el coche y sin haber sabido de algun caso similar es complicado. casi podria descartar un problema de transmision, palieres y hasta grupo diferencial. intuyo que es caja automatica, si lo pones en modo manual y vas cambiando de marchas tu manualmente el ruido se escucha? haz la prueba a diferentes marchas y velocidades