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Buenos días! me he registrado por que me encuentro en un problema similar, consigo acceder al xenon del lado del conductor, pero no consigo hacer el giro con la mano. Me estoy planteando quitar la rueda para poder maniobrar mejor. Recuerdas hacia que lado se hace el giro? Está superduro :D

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Hola, acabo de encontrar este post tuyo y te comento que los motores AVU y BFQ (e incluso el APF, que es el anterior a ambos) están diseñados para trabajar a baja carga (ciudad y/o baja velocidad) hasta 110° de temperatura para contaminar menos y optimizar la combustion. En carretera y con carga (subiendo puertos, autovías/autopistas, etc) debe funcionar más frío, entre 88 y 97 grados aunque pueda alcanzar picos de 100. Aunque la aguja se clave en 90 y la temperatura real la veas en el canal 49 a 110° no te preocupes que a tu coche no le pasa nada raro, lo de 121° o es el sensor o tienes alguna bolsa de aire en el circuito de refrigeración que lo engaña. Te voy a dejar un PDF de VW/Audi que lo explica, para que te quedes tranquilo Un saludo y si me lees ya me contarás. ssp222es_-_refrigeracion_electronica1.pdf

Yo miraría perdidas de aceite, brazos de suspensión, amortiguadores, rodamientos…

Si no recuerdo mal si lo habia

¿Qué hacer si el coche sigue apareciendo a tu nombre? Si tras la consulta el vehículo continúa registrado a tu nombre, conviene actuar con rapidez. Contactar con el comprador Recordarle que el plazo legal para realizar el cambio es de 30 días desde la firma. Presentar notificación de venta Este trámite en la DGT deja constancia oficial de que ya no eres el poseedor del vehículo desde una fecha determinada. Es una forma eficaz de protegerte frente a posibles sanciones futuras. Riesgos de no comprobar el cambio No verificar la titularidad puede implicar: Multas de radar. Sanciones por ITV caducada. Problemas si el coche circula sin seguro. Reclamaciones administrativas inesperadas. Una simple consulta online evita meses de trámites posteriores. Consejos tras vender un coche Para evitar problemas: Redacta un contrato claro y firmado por ambas partes. Incluye fecha y hora exacta de entrega. Guarda copia del DNI del comprador. Comprueba el estado en la DGT a los pocos días. Actuar de forma preventiva es mucho más sencillo que recurrir multas después. Preguntas frecuentes ¿Cuánto tarda en reflejarse el cambio de titularidad? Normalmente entre 2 y 5 días hábiles tras realizar el trámite correctamente. ¿La consulta online siempre es gratuita? La consulta básica sí. El informe detallado tiene una tasa oficial. ¿El contrato de compraventa me protege legalmente? Sí, pero no evita que las notificaciones lleguen inicialmente al titular registrado. Hoy en día, saber si un coche sigue a mi nombre gratis es un trámite rápido gracias a la digitalización de la DGT. Dedicar unos minutos a esta comprobación puede evitar sanciones, impuestos indebidos y complicaciones administrativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-coche-sigue-mi-nombre-gratis-ecn_323546_102.html

3 de marzo de 2026 ¿Cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis? Te explicamos cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis paso a paso en 2026, qué opciones ofrece la DGT y qué hacer si el cambio de titularidad no se ha realizado tras la venta. ¿Cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis? Tras vender un vehículo, muchos conductores se preguntan cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis para evitar multas, impuestos o responsabilidades inesperadas. Mientras el coche continúe registrado en la DGT como tuyo, sigues siendo el titular legal a efectos administrativos. Por eso es recomendable comprobarlo pocos días después de la venta. En 2026, la Dirección General de Tráfico permite hacerlo online de forma sencilla y sin coste a través de su sede electrónica. Por qué es importante comprobar la titularidad Aunque exista un contrato de compraventa firmado, si el comprador no ha realizado el cambio de titularidad del coche, pueden producirse situaciones incómodas: Multas que llegan a tu domicilio. Reclamaciones por falta de seguro. Impuesto de circulación pendiente. Responsabilidad en caso de accidente. El contrato sirve como prueba, pero no evita que inicialmente la notificación llegue al titular registrado en Tráfico. Cómo saber si un coche sigue a mi nombre gratis en la DGT En 2026, la consulta gratuita puede hacerse desde la Sede Electrónica de la DGT. Pasos: Acceder a la web oficial de la DGT. Entrar en “Consulta de vehículos”. Identificarse con certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve. La consulta básica es gratuita y permite verificar si el vehículo sigue asociado a tu DNI. Tabla comparativa: formas de comprobar la titularidad en 2026 Método ¿Es gratis? Qué necesitas Qué información ofrece Recomendado si… Consulta básica online DGT Sí Certificado digital / Cl@ve Titularidad y estado administrativo Tienes identificación electrónica Informe reducido No (8,67 € aprox.) Identificación digital Más datos técnicos y situación Quieres más detalle Consulta presencial en Tráfico Sí Cita previa + DNI Confirmación de titularidad No tienes certificado digital Notificación de venta Sí (tasa) Contrato de compraventa Deja constancia oficial de la venta El comprador no hace el cambio Esta comparativa permite identificar rápidamente qué opción se ajusta mejor a cada caso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-coche-sigue-mi-nombre-gratis-ecn_323546_102.html

Sistema de teledetección de emisiones en pruebas. Foto OPUS RSE. Qué tipo de emisiones y partículas se controlarán en las carreteras Estos sensores, según nos cuentan, “proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Y, además de medir las emisiones, estos nuevos sistemas son capaces de identificar también las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración. Si no es muy difícil pues adivinar para qué. El objetivo que persiguen las autoridades europeas con la futura regulación de estos sistemas en todos los estados miembros es detectar a vehículos extremadamente contaminantes, los llamados “high-emitters”, actuando así de forma selectiva sobre los vehículos que suponen el mayor problema a la calidad del aire. En Bruselas calculan hoy que un porcentaje muy pequeño de vehículos (alrededor del 1%) emiten hasta 200 veces más de lo que deberían, siendo ya responsables de hasta el 40% de todas las emisiones del tráfico. Así controlan en tiempo real las emisiones los nuevos sistemas de OPUS RSE. La Comisión Europea trabaja ya en estos nuevos controles remotos que permitan más eficazmente mejorar la calidad del aire y la eficiencia de los vehículos, pero siempre sin tener que interrumpir el tráfico. Con la aprobación de esta norma UNE, España por tanto se erige en pionera para reforzar el desarrollo de herramientas objetivas que midan así las emisiones reales del tráfico rodado con criterios homogéneos, verificables y alineados con exigencias técnicas avanzadas, posicionándose igualmente como referente internacional en este ámbito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-controlara-emisiones-coches-en-circulacion-en-carreteras-habra-multas_323794_102.html

3 de marzo de 2026 España controlará las emisiones de los coches en circulación y en las carreteras, y habrá multas El Gobierno español acaba de publicar una nueva norma UNE para regular por primera vez los sistemas de medición remota de las emisiones de los vehículos en circulación, con el objetivo de detectar e identificar a los más contaminantes. La UE quiere que todos los países europeos los instalen masivamente en las carreteras. España controlará las emisiones de los coches en circulación y en las carreteras, y habrá multas Radares de velocidad, medidores de ruido en las carreteras, cámaras para vigilar el uso del móvil o el cinturón al volante y, muy pronto, también sistemas de teledetección de las emisiones de los vehículos en tiempo real. El control a los coches va a dar en la Unión Europea otro paso más, esta vez en la lucha por la contaminación y la mejor calidad del aire. Acostúmbrate, porque ya no hay marcha atrás. La Comisión Europea, junto al Consejo y al Parlamento de la UE, ya trabajan en Bruselas por la implementación de una nueva regulación que permita, textualmente, instalar “instrumentos de medición que poblarán las carreteras de los países de la Unión”. Una propuesta legislativa, conocida como Roadworthiness Package, propone ya establecer una red de vigilancia que supervise las emisiones reales de los vehículos en circulación en la UE, con el objetivo final de comprobar que tengan sus sistemas anticontaminación en funcionamiento, y para detectar a todos aquellos que estén severamente averiados o ilegalmente manipulados, con el objetivo, obviamente, de sancionarlos. Sistema pionero de OPUS RSE para controlar las emisiones reales de los vehículos en circulación. Pues bien, en este contexto, España ha decidido dar el primer paso en la UE y se convierte en el país pionero que acaba de aprobar una nueva norma de estandarización para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado. En concreto, y tras el trabajo conjunto llevado a cabo por representantes de la Asociación Española de Normalización (UNE), del Ministerio de Industria y Turismo, de fabricantes de este tipo de instrumentos, ANFAC, CIEMAT y personal del Centro Español de Metrología (CEM), el Gobierno acaba de publicar este pasado día 25 de febrero la nueva norma UNE 82509:2026. Así se medirán las emisiones de los coches, con lectores además de matrículas Esta nueva norma UNE se convierte así en el primer marco que permite ya regular en Europa los instrumentos de medida de las emisiones de vehículos en tiempo real y en circulación, estableciendo de manera exacta los criterios de metrología, los requisitos técnicos y los ensayos aplicables a estos sistemas de control. La empresa española OPUS RSE, al mismo tiempo, asegura ya disponer en nuestro país de los primeros sistemas de control de emisiones que cumplen ya esta norma, ofreciendo a las administraciones públicas definitivamente la herramienta probada que permitirá identificar y detectar a los vehículos considerados como “grandes emisores y más contaminantes”. Aprobada ya la norma y contando con los primeros sistemas, ¿cómo se controlarán muy pronto en España las emisiones de los coches? Según nos informan desde OPUS RSE, estos nuevos dispositivos de teledetección medirán las emisiones de los vehículos a través de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-controlara-emisiones-coches-en-circulacion-en-carreteras-habra-multas_323794_102.html

Cuanto más persista la incertidumbre en torno al Estrecho de Ormuz, mayor será además el riesgo de que un aumento especulativo de precios provoque un aumento estructural de todos los precios. Para los conductores, esto vuelve a poner sin duda de relieve una cifra relevante: la de dos euros por litro. Este umbral de los 2 euros no es un límite técnico, sino realmente un indicador psicológico. Superarlo en 2022 ya provocó importantes debates políticos y sociales, e incluso en España supuso que el Gobierno de Pedro Sánchez tuviese que aprobar subvenciones de 20 céntimos de euro por litro en los carburantes. Sin embargo, en términos puramente matemáticos, esta cifra no es un caso excepcional, especialmente en el mercado del diésel, que suele siempre reaccionar con mayor sensibilidad a las tensiones geopolíticas. El factor crucial, por tanto, es cuánto y durante cuánto tiempo seguirá subiendo de momento el precio del petróleo crudo. El pronóstico de los analistas Según los analistas consultados, si el conflicto dura cuatro semanas, como predice Donald Trump, aumenta la probabilidad de un nivel de precios más alto y sostenido. Los picos de precios a corto plazo suelen corregirse rápidamente. Sin embargo, un período de varias semanas permite a los operadores incorporar primas de riesgo de forma permanente. Y el mercado es particularmente sensible cuando los petroleros deben tomar desvíos constantemente, las primas de seguros siguen siendo altas, el bloqueo del estrecho de Ormuz no se levanta u otros países productores de petróleo se ven arrastrados al conflicto. En este caso, el precio de entre 90 y 100 dólares por barril ya no serían un pico de corto plazo, sino una nueva meseta intermedia. El mercado del petróleo, en grave riesgo por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán. La OPEP+ ha anunciado a su vez que aumentará su producción en 206.000 barriles diarios a partir de abril, lo que, sin embargo, representa menos del 0,2 % de la producción mundial, que actualmente se sitúa en 106,6 millones de barriles diarios. Incluso si se añadiera toda esta cantidad al mercado, solo proporcionaría un margen limitado en caso de una perturbación grave en el estrecho de Ormuz. Por lo tanto, la decisión se considera más una señal de estabilidad que una intervención masiva. Veremos cómo evoluciona el conflicto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-gas-se-dispara-puede-alcanzar-cuotas-sin-precedentes_323800_102.html

El precio del diésel y la gasolina ya se dispara en España La realidad, para nosotros los españoles, es que a estas horas es ya evidente que una subida del precio del petróleo tiene consecuencias sobre la inflación y el primer efecto se nota en los surtidores de las estaciones de servicio. Y es que ya contamos con precios del diésel y la gasolina hasta un 5% más caros que hace solo un mes. Todos los expertos aseguran que la correlación histórica es que un encarecimiento de 10 dólares en el precio del barril de Brent suele suponer pagar 5 céntimos más por litro de carburante en las gasolineras. Así, según los datos del portal de referencia dieselogasolina.com, el precio medio hoy martes del diésel es de 1,468 € por litro, cuando el 1 de febrero era de 1,407 €; mientras, la gasolina cotiza hoy a 1,513 euros por litro, cuando hace un mes era de 1,460 euros. Todo ello, obviamente, es consecuencia de un petróleo que se sitúa al nivel más alto desde junio y que amenaza con incrementar más los precios en los próximos días. El conflicto en el Golfo Pérsico amenaza con encarecer aún más en los próximos días los precios en las gasolineras. Subida dramática del gas, sin precedentes en la historia Claro que, si alta es la subida del diésel y la gasolina, mucho más dura se prevé a cambio la del gas. Este combustible se ha encarecido hasta un 60% en solo dos jornadas, superando ya el vertiginoso incremento que se experimentó también con la guerra de Rusia y Ucrania. Para este mercado, el cierre de la gran instalación catarí en Ras Laffan, que representa casi una quinta parte del suministro mundial, supone un impacto más directo e inmediato. “Esto no tiene precedentes en la historia del GNL”, ha señalado a Bloomberg Richard Pratt, de la consultora Precision LNG Consulting. “Dado que la capacidad global de almacenamiento de GNL es mucho menor que la del petróleo, es inevitable un fuerte aumento de los precios spot del GNL. La cadena de suministro del GNL tiene una capacidad de recuperación limitada”. ¿Pueden superar los combustibles los 2 € por litro? Ante esta perspectiva, y centrándonos ya en el precio del diésel y la gasolina, ¿estamos de nuevo ante la perspectiva de un combustible a 2 euros por litro? En las próximas horas iremos teniendo más respuestas, que dependerán enormemente de la duración y la magnitud final que alcance un conflicto ahora mismo de magnitudes difíciles de prever. El presidente estadounidense, Donald Trump, ya ha declarado que pronostica que la guerra durará aproximadamente cuatro semanas, un período crucial para la formación de precios en el mercado petrolero. Los analistas no ven descabellado que el precio del diésel y de la gasolina pueda superar los 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-gas-se-dispara-puede-alcanzar-cuotas-sin-precedentes_323800_102.html

3 de marzo de 2026 El precio del diésel, de la gasolina y del gas se dispara y puede alcanzar cuotas sin precedentes Las estaciones de servicio ya lo están acusando y, pronto, podrían subir los precios de los combustibles a niveles sin precedentes debido al conflicto entre Israel, EE.UUU., Irán y los países del Golfo Pérsico. Si dura es la subida del diésel y de la gasolina, dramática se vislumbra ya la del gas. El precio del diésel, de la gasolina y del gas se dispara y puede alcanzar cuotas sin precedentes La escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Irán, que además está comenzando a azotar a todos los países del Golfo Pérsico, una situación que inicialmente pocos analistas contemplaban en los planes de guerra, está provocando ya un fuerte aumento en los precios del petróleo en cuestión de horas y en todos y cada uno de los combustibles. Ante esta realidad, ¿qué futuro a corto plazo podemos esperar? ¿Se superará en los precios del diésel y la gasolina los 2 euros por litro, con mayores efectos que los que padecimos al inicio de la guerra de Rusia y Ucrania? Con la extensión por toda la región del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, la realidad es que, en apenas dos días, el precio del petróleo se ha encarecido casi un 15 por ciento. Si ayer lunes hablábamos ya de una subida del precio del barril de Brent, el de referencia en Europa, de casi un 10%, rozando los 80 dólares por barril, hoy martes despertamos con otro encarecimiento de un 4 por ciento más, situando la tarifa ya tocando los 81 dólares. A medida que la batalla se enquista, el mercado es más volátil. Si hasta ahora en estos primeros días los precios subían, pero la dimensión y los efectos del conflicto se preveían más contenidos que los de crisis anteriores, especialmente con la guerra inesperada de Rusia y Ucrania, a medida que la guerra escala y afecta a más países de una zona del mundo geopolíticamente estratégica para el mercado de los combustibles la situación se complica. Y más aún con el cierre ya anunciado por parte de Irán del estrecho de Ormuz, que amenaza ya con dejar fuera de circulación hasta el 30% del petróleo que se comercializa a nivel mundial, encareciendo aún más todos los productos. Evolución claramente al alza del precio de los combustibles en el último mes. FUENTE: Dieselogasolina.com. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-gas-se-dispara-puede-alcanzar-cuotas-sin-precedentes_323800_102.html

Catálogo actual de penas de la DGT, a partir de los cuales los excesos de velocidad ya se consideran delito. Según las informaciones de Europa Press, no haría falta para añadir más penas de delito tocar por el contrario los catálogos actuales de penas, que implican a su vez prisión 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y, en cualquier caso, retirada del permiso de conducir por tiempo superior a 1 y 4 cuatro años al castigarse el exceso como delito. Antes de alcanzar la catalogación de delito, el exceso de velocidad se considera infracción administrativas grave o muy grave, nunca leve, con multas que oscilan entre 100 y 600 euros, y pérdidas de hasta seis puntos del permiso de conducir. El PSOE considera que algunas penas están "obsoletas" Según recoge ya la proposición de ley presentada por el PSOE, y tal y como te venimos contando en Autopista.es en el último año, la DGT tramita anualmente casi 3,5 millones de denuncias por excesos de velocidad, con hasta 450.000 sanciones con detracción de puntos, lo que supone cerca del 40% de todas las sanciones con pérdida de puntos en España. "Sin embargo, la influencia de la velocidad como factor causante de siniestros sigue siendo elevada. En 2024, un 22% de los siniestros mortales se debieron a una velocidad excesiva o inadecuada", según apunta el documento del PSOE. El PSOE considera que las infracciones de velocidad consideradas hoy como delito están "obsoletas". “Mantener los umbrales actuales del artículo 379 resulta obsoleto y va en contra de las evidencias científicas y los estándares internacionales y europeos de seguridad vial. Por ello, es necesario actualizar la legislación penal para reflejar una política moderna de movilidad, priorizando la protección de la vida y respondiendo proporcionalmente a conductas que amenazan la seguridad ciudadana”, explica el PSOE en la iniciativa ya presentada en el Congreso de los Diput*dos. Veremos si termina o no prosperando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-sanciones-mas-duras-por-excesos-velocidad-se-imputen-antes-como-delito_323804_102.html

3 de marzo de 2026 El Gobierno quiere sanciones más duras por excesos de velocidad y que se imputen antes como delito El PSOE registra ya en el Congreso una proposición de ley para endurecer las penas en casos de excesos de velocidad para que se consideren delito con menos margen. La reforma implicaría una modificación del Código Penal. El Gobierno quiere sanciones más duras por excesos de velocidad y que se imputen antes como delito Pues ya es oficial. No hace muchas semanas te contamos que Francia decidía endurecer las penas por excesos de velocidad y, ya entonces, te anticipamos que España podría trabajar en una iniciativa similar. Dicho y hecho. Según informa ahora Europa Press, el PSOE, recordemos que es el partido que gobierna, ha registrado ya en el Congreso de los Diput*dos una proposición de ley para, de inicio, reducir los umbrales de velocidad por encima de los que la infracción administrativa por un exceso de velocidad pasa a considerarse ya como delito. El objetivo del Gobierno, a través del PSOE en el Congreso, es revisar una normativa que lleva ya vigente 20 años, tras la última modificación en este sentido del Código Penal, al considerar hoy, según datos de la DGT, que la velocidad excesiva o inadecuada es la causante ya del 24% de los accidentes con víctimas. Y ante una siniestralidad que sigue muy elevada y sin alcanzar sus objetivos previstos, el Ejecutivo querría ya reaccionar. A qué velocidades quiere el PSOE que se considere delito el exceso Según informa hoy el diario El Mundo, el PSOE quiere proponer ya por ley endurecer así los excesos de velocidad considerados delitos, de manera que ya no haga falta superarlos en 60 km/h en ciudad, sino solo en 50 km/h, mientras que en las carreteras fuera de poblado el objetivo es rebajarlo también de los 80 km/h de exceso actuales a 70 km/h. Alcanzando en este tramo los 170 km/h, el PSOE quiere ya que el exceso de velocidad se considere delito. Si prosperase esta proposición de ley, cualquier conductor que sea detectado en ciudad circulando por ejemplo a 80 km/h en una calle con límite habitual de 30 km/h pasaría a quedar imput*do como delito. En autovía, por su parte, circular a 190 km/h acarrearía también la misma consideración, no siendo necesario alcanzar los 200 km/h como sucede hoy en día por la ley de Tráfico. El Gobierno tendría que modificar el Código Penal El informe de Europa Press asegura que, para ejecutar esta nueva normativa, el Gobierno debería eso sí modificar primero el artículo 379.1 del Código Penal, que entró en vigor hace ya casi 20 años, en diciembre de 2007, con la introducción de los delitos de peligro. Los expertos de la DGT confirman que, según los estudios científicos, “un aumento del 1% en la velocidad de circulación produce un aumento del 4% en el riesgo de verse involucrado en un accidente mortal” y quieren aumentar las penas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-sanciones-mas-duras-por-excesos-velocidad-se-imputen-antes-como-delito_323804_102.html

Siguiendo en las ciudades, o más bien en sus alrededores, otra controvertida medida que han tomado desde la DGT y que ya está anunciada en el BOE desde enero es que ya no tendrán acceso libre a los carriles para Vehículos de Alta Ocupación también conocidos como VAO. Por si no lo sabías, hasta ahora podían entrar en ellos independientemente de su ocupación solo por portar su etiqueta de 0 emisiones, pero lo que se ha regulado ahora es que deberán cumplir los mismos requisitos que el resto de los vehículos con un mínimo de dos personas viajando en su interior. El motivo que ha llevado a la DGT a tomar esta medida es muy parecido al que comentaba anteriormente de las ciudades, el aumento de la circulación. Según los datos que maneja el organismo de tráfico, mientras que en los carriles normales ha crecido la circulación un 10% comparado con el 2019, en el caso de los VAO esta cifra se eleva hasta el 22%, lo que ha hecho saltar la alarma. Y en caso de no cumplirse nos estaríamos enfrentando a una sanción de 200 euros, sin retirada de puntos, que puede beneficiarse del prontopago y quedarse en 100 euros. La circulación en los carriles VAO ha crecido en los últimos años Sin ayudas en el IRPF ni para cargadores Tampoco podemos olvidar que en los últimos meses también se han perdido ayudas en la compra de coches eléctricos. Para empezar, y aunque no afecta directamente a la adquisición del propio vehículo, con la llegada del nuevo Plan Auto+ se ha dejado fuera la partida que antes se destinaba para subvencionar la instalación de puntos de carga. De esta manera el usuario tendrá que pagar de su bolsillo esta inversión necesaria para poder rellenar su batería. A esto tenemos que sumar que en el Congreso se ha tumbado por segunda vez la prórroga de la deducción del IRFP. Como el Partido Socialista la ha vuelto a incluir dentro de un paquete más amplio de medidas ha sido rechazada por la oposición en ambas ocasiones. Quizás lo vuelva a intentar más adelante, esperamos, pero ahora mismo todos aquellos que adquieran el coche eléctrico en este 2025 no podrían meterlo en la Renta y desgravarse hasta 3.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-todos-coches-con-etiqueta-0-emisiones-dgt-en-espana_323806_102.html

3 de marzo de 2026 Primeras restricciones para todos los coches con etiqueta 0 Emisiones de la DGT en España Tras unos años en los que se les ha bonificado con algunas medidas, da la sensación de que el aumento de su parque hará que pierdan varias de ellas. Primeras restricciones para todos los coches con etiqueta 0 Emisiones de la DGT en España Con un crecimiento en ventas del 45,44% en el pasado mes de febrero (38,10% en el acumulado anual), los coches eléctricos cada vez están más presentes en nuestras carreteras. Y durante un tiempo desde las diferentes administraciones, tanto la central como las autonómicas o las locales se les ha otorgado una serie de ventajas para favorecer su crecimiento. Aunque todo hace indicar que algunas de ellas van a desaparecer con el paso del tiempo, como era previsible. La primera señal la dio Pere Navarro, el director de la DGT, cuando indicó que “al centro de la ciudad vas con transporte público y si tienes prisa coges un taxi, un Uber o un Cabify. Al centro de la ciudad no vas a ir con eléctrico, ni con diésel, ni con gasolina. No nos equivoquemos”. El motivo es que desde su organismo han detectado que el “problema de la movilidad en las ciudades es un problema de espacio”. Pere Navarro ha dejado claro que la ocupación estará por encima de otros factores ¿Esto quiere decir que se les denegará el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones? No, las medidas no van por ahí y precisamente en este tipo de regulaciones es donde seguirán contando con las máximas ventajas, como circular en todo tipo de situaciones o estacionar en las calles de esas determinadas áreas sin tener que recurrir a pasar por un parking. Ahora bien, medidas como la que aplica Madrid en la que pueden aparcar en las zonas de estacionamiento regulado todo el tiempo que quieran y sin pagar pueden cambiar próximamente siguiendo con la primera frase comentada de Pere Navarro. No es que el ayuntamiento de la capital haya comentado nada al respecto, pero como ejemplo podemos poner a Barcelona, que ya hace tiempo retiró ese tipo de ventaja a los “coches a pilas”. El aparcamiento regulado es gratis para los eléctricos en Madrid FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-todos-coches-con-etiqueta-0-emisiones-dgt-en-espana_323806_102.html

Fundamental si quieres conservar las llaves en perfecto estado, aparte de evitar que se rompan si se caen al suelo o algo parecido. Yo también las tengo protegidas, tanto las del A5 como las del A3. Un saludo

Si te fijas en la app de OBD11, esta activación sólo funciona para modelos S y RS, a no ser que, al parecer, le instales un módulo adicional. Saludos

Hola imgs. Si, me lo hacen todo en gebox. Me cobran 795 más IVA. Por destacar algo, está gente prueba el coche antes, y después del mantenimiento. Te entregan un informe con fotos de lo que han hecho y hacen al aceite prueba del glicol. Lo voy a hacer con 62000km que tengo ahora el día 13 no pasando nada

Buenas....yo he activo en el odb el menú ese de potencia y para pero no me funciona, me queda en 0%, alguien sabe porque?

En ciudad de hecho baja… si vas por debajo de 30 km/h ya q funciona en eléctrico. la verdad que desde el nuevo software estoy pleno con el… y ahora ya si q jubilo el antiguo A5. ahora ya ademas de gustarme me da seguridad el S5

Si, genial! el consumo en ciudad subirá un poco, ¿no? Posiblemente, a final de la semana que viene tenga el mío!

ok muchas gracias Pues asi lo hare. Pensaba a lo mejor en meterle algo de mano a la culata ya que estara en el taller pero como decis...si no esta dañado para que tocarlo

Buenas tardes . Hace años a mí me costó 700€ Con kit distribución original, bomba de agua, revisión + filtros. El aceite lo llevé yo al mecánico,no servicio oficial. Si acabas de cambiar turbo, más el famoso eje, aparte le haces kit distribución y bomba de agua , con su correspondiente revisión de filtros y aceite, yo no cambiaría nada más a no ser que estuviera dañado.