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. . . Fotos de Audi A2 e-tron y Volkswagen ID.3 Neo: duelo de nuevos compactos eléctricos Ambos comparten la plataforma MEB, motores y componentes La llegada del Audi A2 extiende ahora el desarrollo de modelos compactos bajo la plataforma MEB del Grupo VW, tras el lanzamiento en la pasada primavera del Volkswagen ID.3 Neo. Ambos compartiendo técnica, motores, batería y componentes, ¿qué los diferencia? ¿Cuál puede ser más recomendable? Os dejamos por aquí con las fotos de los dos coches y, si quieres conocer el duelo entre Audi A2 e-tron y VW ID.3 Neo, entra en nuestra comparativa donde analizamos precios, equipamiento, garantía, espacio... ¡Todo! FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-a2-e-tron-volkswagen-id3-neo-duelo-nuevos-compactos-electricos_73043_113/15279029.html .

Fotos de Audi A2 e-tron y Volkswagen ID.3 Neo: duelo de nuevos compactos eléctricos Ambos comparten la plataforma MEB, motores y componentes La llegada del Audi A2 extiende ahora el desarrollo de modelos compactos bajo la plataforma MEB del Grupo VW, tras el lanzamiento en la pasada primavera del Volkswagen ID.3 Neo. Ambos compartiendo técnica, motores, batería y componentes, ¿qué los diferencia? ¿Cuál puede ser más recomendable? Os dejamos por aquí con las fotos de los dos coches y, si quieres conocer el duelo entre Audi A2 e-tron y VW ID.3 Neo, entra en nuestra comparativa donde analizamos precios, equipamiento, garantía, espacio... ¡Todo! FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-a2-e-tron-volkswagen-id3-neo-duelo-nuevos-compactos-electricos_73043_113/15279029.html . . . . . . . .

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Fotos de Audi A2 e-tron y Volkswagen ID.3 Neo: duelo de nuevos compactos eléctricos Ambos comparten la plataforma MEB, motores y componentes La llegada del Audi A2 extiende ahora el desarrollo de modelos compactos bajo la plataforma MEB del Grupo VW, tras el lanzamiento en la pasada primavera del Volkswagen ID.3 Neo. Ambos compartiendo técnica, motores, batería y componentes, ¿qué los diferencia? ¿Cuál puede ser más recomendable? Os dejamos por aquí con las fotos de los dos coches y, si quieres conocer el duelo entre Audi A2 e-tron y VW ID.3 Neo, entra en nuestra comparativa donde analizamos precios, equipamiento, garantía, espacio... ¡Todo! FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-a2-e-tron-volkswagen-id3-neo-duelo-nuevos-compactos-electricos_73043_113/15279029.html . . . . . . . . .

En cuanto a las garantías, prácticamente no hay diferencias. Ambos fabricantes ofrecen dos años de garantía para el vehículo y ocho años (o 160.000 kilómetros) para la batería de alto voltaje; tanto Volkswagen como Audi garantizan una capacidad mínima del 70%. También están a la par en las garantías de pintura y corrosión: tres y doce años, respectivamente. Existe una pequeña diferencia en la garantía de movilidad: Audi ofrece inicialmente dos años de garantía de movilidad en toda Europa — prorrogable si se cumplen los requisitos de mantenimiento—, mientras que Volkswagen anuncia tres años. Lanzamiento al mercado VW inició la comercialización del ID.3 Neo en la primavera de 2026, por lo que este compacto eléctrico ya puede pedirse en cualquier momento. Además, existen modelos preconfigurados en stock listos para entrega inmediata; a fecha de 8 de septiembre de 2026, el configurador de VW indicaba la disponibilidad de más de 150 unidades nuevas del ID.3 Neo en Alemania. En el caso de Audi, el plazo de pedidos se abre el 10 de septiembre y el grupo promete las primeras entregas a partir de diciembre de 2026. Así que toca esperar todavía para poder disponer de él. Volkswagen ID.3 Neo 2026. Nuestra opinión: empate a técnica, diferencia de presupuesto y diseño Especialmente gracias a la ventaja de precio vigente hasta finales de septiembre, el VW ID.3 Neo resulta ser el modelo notablemente más económico de los dos compactos basados en la plataforma MEB, siempre que se compare con un equipamiento equivalente. Por su parte, el Audi A2 e-tron contraataca con un diseño distintivo orientado hacia el segmento SUV y una estética mucho más llamativa. En última instancia, la elección de uno u otro modelo depende sobre todo del presupuesto y de los gustos personales; desde el punto de vista técnico, no se comete ningún error al optar por cualquiera de ellos. Con una excepción: para quien busque altas prestaciones, el A2 de 240 kW es actualmente la única opción, ya que VW no ofrece por ahora una nueva versión del ID.3 GTX. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a2-e-tron-vs-vw-id3-neo-cual-es-ya-mejor-coche-electrico-compacto_332345_102.html

Para el ID.3 Neo Volkswagen anuncia autonomías (según el ciclo WLTP) de hasta 417, 492 y 627 kilómetros, dependiendo de la batería. Audi declara hasta 423, 515 y 646 kilómetros, una diferencia atribuible en parte a la aerodinámica ligeramente mejor del A2. En cuanto a la carga, también hay un empate técnico, con una diferencia mínima. VW cifra la potencia máxima de carga de ambas baterías LFP en 105 kW, mientras que Audi lo hace solo para la batería de 61 kWh; la batería más pequeña se queda en 100 kW. Las baterías NMC de mayor capacidad se cargan —al menos según los datos técnicos— a la misma velocidad, con una potencia máxima de 183 kW en cargadores rápidos. Para pasar del 10 al 80 por ciento de carga, Audi indica tiempos de 24, 26 y 29 minutos. En el caso de VW, los tiempos son de 26 minutos para la batería intermedia y 29 minutos para la de mayor capacidad. El equipamiento Audi y Volkswagen siguen caminos distintos en cuanto al equipamiento de serie. El ID.3 Neo, en su versión básica de 125 kW, está disponible desde 31.370 euros en España, apostando así deliberadamente por un precio de acceso bajo. El equipamiento básico incluye, entre otros elementos, faros y pilotos traseros LED, climatizador Climatronic, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sistema Front Assist y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. A esto se suman un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas. Por el contrario, el sistema de navegación, la cámara de marcha atrás, las llantas de aleación y la calefacción en asientos y volante quedan reservados para la versión Life — situada en un escalón superior— o requieren un pago adicional. Interior del nuevo Volkswagen ID.3 Neo 2026. El Audi A2 e-tron parte de los 37.760 euros con una potencia también de base de 125 kW y ofrece un equipamiento de serie más completo desde la versión básica. El sistema de infoentretenimiento de serie incluye el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas con navegación. También incorpora cámara de marcha atrás, sistema de aparcamiento plus, control de crucero adaptativo, asistentes de mantenimiento y cambio de carril, así como otras funciones de frenado de emergencia y asistencia a la maniobra de esquiva. Se añaden además llantas de aleación de 18 pulgadas y una base de carga inalámbrica por inducción para el smartphone. En cambio, la calefacción de los asientos y del volante tampoco forma parte del equipamiento de serie en el Audi. Los precios de VW ID.3 Neo y Audi A2 e-tron La diferencia de precio de casi 6.400 euros entre las dos versiones de acceso se relativiza, en parte, gracias al equipamiento. Desde el punto de vista técnico, ambos modelos de acceso son prácticamente idénticos, ya que cuentan con 125 kW y sus respectivas baterías LFP de menor capacidad; sin embargo, en términos de confort e infoentretenimiento, el Audi se desmarca del VW más económico ya desde su versión básica. Audi A2 e-tron 2027. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a2-e-tron-vs-vw-id3-neo-cual-es-ya-mejor-coche-electrico-compacto_332345_102.html

En comparación, el ID.3 Neo luce más discreto, en el mejor sentido de la palabra, continuando así la tradición de diseño versátil y probada del Golf, vigente durante décadas, en la era eléctrica. En cuanto al espacio disponible, ambos modelos vuelven a estar más igualados. El ID.3 Neo anuncia un volumen de maletero de 385 litros, que aumenta a 1.267 litros con los asientos traseros abatidos. Audi declara 396 litros y un máximo de 1.336 litros. Además, el e-tron cuenta con un maletero delantero (frunk) de 13 litros, previsto para las versiones de 170 y 240 kW. Los sistemas de propulsión En cuanto a la tecnología de propulsión, también existe igualdad de condiciones, salvo en un aspecto. Tanto el ID.3 Neo como el A2 e-tron cuentan con tracción trasera y emplean motores síncronos de imanes permanentes de la última generación APP350. Los tres niveles de potencia compartidos son de 125, 140 y 170 kW. Volkswagen ID.3 Neo 2026. Sin embargo, Audi va un paso más allá: en la versión tope de gama se utiliza el motor APP550 —conocido por el VW ID.7—, que dota al modelo de tracción trasera de unos enérgicos 326 CV (240 kW). Hasta la fecha no se ha anunciado oficialmente ninguna versión GTX del ID.3 Neo equipada con el APP550, por lo que, de momento, el Audi se mantiene como el líder en potencia máxima. La versión de 240 kW del Audi acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza los 200 km/h. Las demás variantes del A2 e-tron tienen la velocidad limitada a 160 km/h. En el caso del ID.3 Neo, la velocidad máxima también se sitúa uniformemente en 160 km/h. Las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 km/h son prácticamente idénticas para las motorizaciones comparables; la ventaja de 0,1 segundos que anuncia Audi resulta irrelevante en el uso diario. Las baterías de los dos compactos eléctricos También hay igualdad en cuanto a la tecnología de baterías, aunque Audi comunica la capacidad bruta y VW la neta para unas baterías que son idénticas. Ambos fabricantes emplean celdas LFP en las baterías de menor capacidad y celdas NMC en la de mayor capacidad. En consecuencia, las cifras de autonomía también se sitúan en niveles similares. Interior del nuevo Audi A2 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a2-e-tron-vs-vw-id3-neo-cual-es-ya-mejor-coche-electrico-compacto_332345_102.html

10 de septiembre de 2026 Audi A2 e-tron vs VW ID.3 Neo: ¿cuál es ya el mejor coche eléctrico compacto? El estreno del Audi A2 e-tron servirá en el grupo VW para completar un nuevo lanzamiento sobre la plataforma MEB, de la que sale ya también el nuevo VW ID.3 Neo. Con mismo esquema técnico, ¿qué diferencia a los dos modelos y cuál puede ser más recomendable? Lo analizamos. Audi A2 e tron vs VW ID.3 Neo, cuál es ya el mejor coche eléctrico compacto Con el nuevo A2 e-tron, Audi lanza su primer coche eléctrico compacto clásico, situado por debajo del Q4 e-tron. Además, y sobre todo, este modelo guarda ahora una estrecha relación con el Volkswgane ID.3 Neo, presentado en primavera. Ambos modelos se basan en la plataforma MEB, una versión mejorada del Grupo Volkswagen, lo que invita a analizar su parentesco corporativo. ¡Así que allá vamos! Diseño de Audi A2 e-tron y VW ID.3 Neo A pesar de tener una distancia entre ejes idéntica de 2,77 metros, el A2 es ligeramente más largo que el ID.3 Neo: 4,32 metros el Audi frente a 4,27 metros el VW. Visualmente, el A2 parece más compacto y, con su línea de cintura elevada, se inclina ligeramente hacia el segmento de los SUV. La luneta trasera dividida con su alerón empotrado recuerda al A2 original. Audi A2 e-tron 2027. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a2-e-tron-vs-vw-id3-neo-cual-es-ya-mejor-coche-electrico-compacto_332345_102.html

Comprobaciones que deben acompañarlo El estado de la ITV merece atención específica. Una ITV caducada afecta al uso y al seguro y no queda resuelto por conocer únicamente la primera matriculación. Revisa la tarjeta ITV, los informes de inspección y la coherencia de kilometrajes, además de posibles defectos pendientes. Comprueba también que el vendedor sea quien puede transmitir el vehículo y que, tras la operación, el cambio se complete. Saber si el coche continúa a tu nombre es relevante para el vendedor; para el comprador, lo es conservar justificante de la transferencia y no circular indefinidamente con documentación sin actualizar. Finalmente, añade una inspección mecánica. El registro no detecta una reparación deficiente, un embrague al final de su vida o una batería degradada. Calcula también cuánto cuesta el cambio de nombre y el impuesto aplicable para comparar el desembolso total, no solo el precio anunciado. Preguntas frecuentes sobre el informe reducido ¿El informe reducido de la DGT es realmente gratuito? Sí, el informe reducido es el tipo gratuito dentro de los informes de vehículo de la DGT. Su alcance es limitado: indica la fecha de primera matriculación en España y si existen incidencias o avisos que aconsejan revisar la situación. Los informes detallados están sujetos a la tasa correspondiente. Que sea gratuito no significa que sea suficiente para comprar; úsalo como filtro inicial y solicita el completo o el de cargas antes de entregar dinero si necesitas conocer el historial y las limitaciones concretas. ¿Un informe reducido sin incidencias garantiza que el coche está bien? No. Un resultado sin incidencias indica que, en el momento de la consulta y dentro del alcance de ese informe, no aparece el aviso que el sistema resumido mostraría. No certifica el estado del motor, la carrocería o la batería, no descarta accidentes no registrados y tampoco sustituye la revisión de documentos, historial de mantenimiento e identidad del vendedor. Antes de comprar conviene combinar informe completo, inspección independiente, prueba de conducción y contrato con todas las condiciones relevantes. ¿Qué hago si el informe reducido muestra una incidencia? No pagues una señal ni firmes la compra hasta identificarla. Solicita el informe completo o el informe de cargas, según el tipo de riesgo, y pide al vendedor documentos que acrediten su resolución. Una explicación verbal no elimina una reserva de dominio, un embargo, un precinto o una situación administrativa. Si el vendedor asegura que ya está cancelada, repite la consulta cuando el registro se haya actualizado. La operación solo debe continuar cuando entiendas qué impedía transferir o circular y exista prueba de que ya no lo impide. ¿Puedo pedir el informe de un coche que no está a mi nombre? En general, los informes de vehículo están disponibles para cualquier persona, sea o no titular, salvo modalidades específicas como la relación de vehículos a nombre del propio interesado. Para consultar un coche anunciado basta con disponer de su matrícula o bastidor y seguir el canal de identificación que corresponda. Si el vendedor se niega a facilitar esos datos antes de una visita seria, considéralo una señal de cautela: no impide necesariamente la venta, pero sí evita una comprobación elemental que protege a ambas partes. Convierte el informe en una decisión, no en un sello Haz la consulta antes de desplazarte y repítela cerca de la firma si han pasado varios días. Si aparece un aviso, asigna una acción concreta: informe completo, cancelación registral, ITV, comprobación del titular o abandono de la compra. Después conserva informes, contrato, justificante del pago y de la transferencia en una misma carpeta. Ese expediente sencillo permite reconstruir qué comprobaste y evita que un documento gratuito se convierta, por exceso de confianza, en una falsa garantía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-dice-informe-reducido-gratis-dgt-compra-segura-ecn_332340_102.html

11 de septiembre de 2026 Qué te dice el informe reducido GRATIS de la DGT para una compra segura Tu guía rápida para entender qué te ofrece este documento oficial y cuándo necesitas más Cuándo pedir el informe completo o el de cargas El informe reducido de la DGT sirve como primer filtro antes de comprar un vehículo usado, pero no sustituye una investigación completa. Es gratuito y, con la matrícula o el número de bastidor, muestra la fecha de la primera matriculación en España y señala si consta alguna incidencia que podría impedir la transferencia o la circulación, o alguna circunstancia que conviene revisar. Su utilidad está precisamente en decir si hace falta profundizar. No identifica por sí solo todas las cargas, no desarrolla el historial de ITV y kilometraje ni ofrece el detalle administrativo del titular. Una respuesta sin incidencias reduce incertidumbre, pero tampoco certifica el estado mecánico, la ausencia de accidentes o que toda la documentación entregada por el vendedor sea correcta. Qué incluye realmente el informe reducido Según la información vigente de la DGT, el documento gratuito aporta la fecha de primera matriculación en España y un indicador sobre incidencias o avisos. Esa señal puede responder a causas diferentes: una limitación que afecta al cambio de titularidad, una situación que condiciona la circulación o una circunstancia registrada que merece comprobación. El informe reducido alerta; no siempre explica el origen con el detalle necesario para decidir la compra. Conviene leerlo junto a la guía sobre los informes que ofrece la DGT antes de comprar. El completo, el de datos técnicos y el de cargas responden a preguntas distintas. Elegir el documento adecuado evita interpretar una comprobación básica como si fuera una auditoría integral del vehículo. Qué no debes dar por comprobado Dato o riesgo Informe reducido Comprobación adecuada Fecha de primera matriculación en España Sí Contrastar con ficha y permiso Aviso de incidencia Sí, como indicador Solicitar informe detallado Embargo, precinto o reserva de dominio No con detalle suficiente Informe completo o de cargas Historial de ITV y kilometraje No desarrollado Informe completo Estado mecánico y accidentes No Inspección independiente Identidad y capacidad del vendedor No Documentación y contrato Cómo interpretar una incidencia Una incidencia no significa automáticamente que el coche sea una mala compra, pero sí obliga a detener la operación hasta conocer su causa y su efecto. Algunas anotaciones pueden resolverse antes de la venta; otras impiden transferir o circular. El comprador no debería aceptar una explicación verbal ni una promesa de cancelación futura: debe pedir el informe detallado correspondiente y comprobar después que la anotación ha desaparecido. Una de las verificaciones más importantes es saber si el coche tiene cargas. Una reserva de dominio vinculada a una financiación ya pagada puede seguir inscrita hasta que se tramite su cancelación. Un embargo o un precinto exige analizar quién lo ordenó, qué limita y si permite completar el cambio de titularidad. Cuándo pedir el informe completo o el de cargas La propia DGT recomienda solicitar un informe completo antes de adquirir un vehículo. Este amplía la información con datos administrativos, identificación del titular, domicilio del vehículo, historial de ITV y kilometraje, número de titulares, cargas, datos técnicos, llamadas a revisión pendientes y otra información disponible. El informe de cargas se concentra en limitaciones de disposición que pueden afectar a la transferencia. Si vas a formalizar la compra, prepara además un contrato de compraventa completo que identifique a las partes y al vehículo, refleje precio, hora de entrega, estado y cargas declaradas. El informe no sustituye el contrato y el contrato no convierte en cierta una afirmación que los registros contradicen. Cómo solicitarlo sin confundir la matrícula La solicitud puede iniciarse en los canales habilitados por la DGT. Introduce la matrícula o el bastidor con especial cuidado y contrasta el resultado con el vehículo que estás viendo. Una sola letra o cifra equivocada conduce al expediente de otro automóvil. Guarda el documento con la fecha de consulta, porque la información registral puede cambiar después si se anota una carga, baja o incidencia. No publishes el informe completo ni lo envíes a terceros sin necesidad: puede contener datos administrativos que merecen un tratamiento prudente. Si compra otra persona por ti, aclara quién figurará en el contrato y en la transferencia. La facilidad de descarga no elimina la obligación de identificar bien la operación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-dice-informe-reducido-gratis-dgt-compra-segura-ecn_332340_102.html

Uf es que menudo carrazo!! El mío al final es normal sline eso si pero vamos ni le llega al tuyo yo tampoco lo pienso regalar lo intentaría sacar el máximo, al final por hacerlo por empresa sale infinitamente mejor de intereses el IVA etc etc, pero tengo 3 años de garantía voy a tener q mirar para alargarlo porque visto lo visto

Pues si unas ate cerámic no frenan, en mi caso han sido la excepción. Y ojo que te hablo de frenar a saco y varias veces. Muy contento con ellas, pero los discos se me calentaban. Latiguillos metálicos ya llevo, al igual que un buen disco. Las pagid street plus no son unas pastillas pensadas para circuito, pero si con ingeniería de competición. De hecho cumplen con la norma para su uso en calle. Ya os informaré del resultado

Yo lo hice por ser el coche que aguantaría para siempre....pero esta claro que no es así!! Supongo que que final lo solucionaran! Yo también tengo garantía de 5 años o 100000, Pero tengo claro que si puedo va fuera, lo que no voy a hacer,es regalarlo....eso si....si lo vendo como esta el mercado (que lo dudo) Pierdo casi 20000€. Pero mejor eso que igual mas o vete tu a saber!! Es una m**** esto. Saludos compañeros! Y suerte para todos

hola, los yankees tienen la ventaja de no pasar ITV y pueden hacer autenticas locuras en los coches!!!

Cuantos km llevas? Q version tienes? Yo no tengo paquete premium y mira, 27.000km en año y medio, un par de tonterías si falsas alarmas pero batería 48v muerta o yo que se que es, la cual hizo q se descargara la de 12v, yo me creía de los que se salvaba y el viernes el Coche tuvo que llevárselo la grúa también me pondrán la actualización nueva si, pero aún no tengo noticias de la casa iré contando

Buenas, veníamos de aquí en las puertas delanteras. Alpine 6.5", que no sonaban tan mal, un buen apaño para unos altavoces OEM que habían dicho basta. En las puertas traseras la cosa no estaba mucho mejor, que carallo, bastante peor, se veía la luz... Ya puestos en faena vamos a hacer las cosas más o menos bien. Os presento el kit en cuestión: Comenzamos aislando puertas delanteras, con membrana butílica de 2mm autoadhesiva, por dentro y por fuera e instalamos los altavoces Focal ISU 200 de 8". Intentamos dejarlo lo mejor posible, estilo OEM, cables soldados y cinta de tela en toda la instalación: También se sustituyen los tweeters del propio kit. Aquí ya hubo que hacer algo de DIY para adaptarlos a su soporte. Aunque no ha sido complicado, encajaban muy bien: Nos vamos para las puertas traseras. Lo mismo que delante, aislante acústico, altavoces Hertz K165 con sus correspondientes tweeters. Estes de 6.5", creo que más que suficiente para el acompañamiento trasero. Detalle de los tweeters. Igual que delante, adaptarlos ha sido bastante sencillo. No sé si ha sido suerte en la elección, pero los diámetros de los mismos casi se correspondian con los OEM (falta la rejilla del tapizado). Y ahora me voy, os comento más adelante y paso fotos de la instalación del ampli en la parte trasera. He conseguido meterlo en el mismo hueco del ampli OEM sin ocupar apenas espacio. Las espectativas no eran muy altas. Siendo honestos el propio kit creo que no es para irse a una rave pero he quedado satisfecho. Tengo algunas cosillas en mente que ya comentaré. Espero que os guste y aclaro que no había instalado un kit con etapa en mi vida. Si aparece por aquí algún gurú del audio bienvenido sea, estaré atento a posibles mejoras en un futuro.

Bienvenido al foro Mira este brico que explico cómo se desmonta: saludos!

Hola, pues a mi me han llamado para decirme que tienen la actuación 3.11 para mi coche y la verdad que salvo el Apple car play no tengo más problemas. Me da miedo actualizar y que se fastidie todo …… ya habéis dicho por aquí que han cambiado los sonidos de las alertas y que el coche cambia algunas reacciones y demás ……

Que te ponga version obsoleta no implica que no funcione. Lo importante es mirar el estado de la licencia. Obsoleta solo te dice que existe una versión más nueva a instalar.

Hola Ibi, Es exactamente como comentaste, monté el Hold Hill Assist, le puse un módulo ABS de un S5 y después codifiqué el TPMS y a funcionar sin problema. Por cierto, el Hold Assist no puede ser más útil; me encanta, en los atascos te olvidas del freno y del selector del cambio. Un saludo

Hola, ¿Al final lo solucionaste? ¿Era el servo?

Revisando la instalación vi que tenía un conector que no hacía buen contacto así que realmente no estaba bien hecha. Una vez resuelto y comprobado todo de nuevo el comportamiento es el siguiente. COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce). - En posición, luces de posición de día y la centralita controla las luces de cruce de noche. - En cruce, luces de posición y cruce encendidas. - Como he dicho no tengo luces automáticas así que en el mando no hay posición AUTO. PROBLEMA: Cuando el mando está en posición o en cruce y hay oscuridad, no se puede utilizar las antinieblas ni las largas. Hay que pulsar el botón del sensor para desconectarlo. No es una buena solución, estoy investigando como desactivar la centralita cuando el mando está en posición o cruce para que las luces automáticas sólo funciones con el mando en 0 y en el resto de posiciones el funcionamiento sea el de siempre. Hay que añadir un relé y he hecho varias pruebas pero el problema es que cuando la centralita toma el control no hay discriminación de voltaje en los pines en función de la posición del mando. Creo que lo tengo utilizando el pin 3 (TFL) que no tiene uso ya que mi modelo no tiene luces diurnas. Hago la prueba y os digo. Saludos,

Al poco de hacerle la revisión en Junio, como soy de apretar y de llevarlo en la S en una de estas me salto el chivato motor, y se quedo en 5 cilindros, estando de viaje, al parar el coche , y arrancar al poco dejo de dar el fallo, a la vuelta llegando a casa un apretón y lo mismo, total, que como se me rompió el compresor del aire en los últimos días de vacaciones a la vuelta lo dejé, le hemos cambiado bobina, bujías, decir que se lavo el motor para localizar una ligera fuga de aceite, y ahora dá fallo otros dos cilindros, en el 4 con el vag com me daba como exceso de combustible error P0304 Misfire detected, otro error fuel tim Bnk 1, P1137. Ahora mirar comprensión que pienso esta bien e inyector