Toda la actividad

En algunos VAG de finales de siglo se hacia con ése programa en MS-DOS hace ya unos años , me acuerdo de un forero llamado "Madelgado" que lo desarrolló su 3BG y valian para los 3B y 3BG asi como Golf4 ,Leon , Ibizas , despues han salido otras cosas ya con progama en windows pero no llegué a usarlos

El mando no venia con antinieblas , ni he visto instalacion por ningun lado asi que tocará tirar un cable y a lo mejor le meto relés Mando conseguí uno de desguace de un Leon 1M y lo adapté al culogordo El "ingeniero" que transformó este coche le puso un interuptor metalico al lado del mando de luces y con un cable de los que se utilizan para iluminación exterior ( tan gordo como un dedo meñique ) iba a la bateria directo y después a los antinieblas , sin relé ni fusible ni nada de nada , podias encenderlos sin contacto , no digo mas

Gracias @GabrielA5! De momento las primeras impresiones son buenas, se nota mucho mas refinado que la versión 2025, y la interfaz de usuario es mas bonita. Veo que viene con una versión de software nueva. Ya iré contando qué tal. Saludos

Ahh si, no habia visto bien el conector. Hay que usar extractor de pines se introducen por el hueco rectangular de cada pin y han de presionar una púa oculta que lleva el pin hacia ese lado. El extractor tiene que entrar con el ancho justo o bien doblarle ligeramente la punta para que consiga doblegar esa púa. Por supuesto tienen que estar quitados esas tapas laterales de plástico

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club juanma451. Que lo disfrutes y te de muchas alegrías ese A6. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Buenas a todos, Me presento desde Valencia! He encontrado el foro buscando información para un A6 C7 que tengo desde hace poco y de momento ya he ido viendo mucha info y muy buena sobre el modelo. Saludos y gracias por el curro.

Y eso que es resumida, a mi aún me da pánico! Pero bueno, por suerte, ya es pasado. Yo por suerte de todo ese jaleo saqué que aprendí y encontré sentido un poco al funcionamiento, y a día de hoy ahí está sin fallar la neumatica, el motor me ha tocado seguir haciendo cosas, pero parece que he dado con un mecánico medio decente. Tu a ver si consigues dar con el fallo y que sea lo menos posible.

Gracias por tus investigaciones!!! Seguiremos en la pista a ver si pudiéramos instalarlo en un futuro. Un saludo!

Muy bonito, si señor! Que lo disfrutes y espero que venga bien pulido de errores. Un saludo!

Genial. Muchas gracias por la info y tu trabajazo.

Por si sigue habiendo algún usuario despistado a consecuencia de los problemas habidos tras la desaparición de la web de radaresBBS, os recuerdo que POICreator V4.7 sigue funcionando a fecha de hoy:

Normalmente en el manual del coche suele venir toda la info de los intervalos oficiales y también podrás encontrarlo en la aplicación myAudi una vez registres el vehículo, en el apartado de la pantalla principal de la app para el vehículo: "Servicio técnico" > "Servicios y citas" > "Trabajos adicionales".

buenos dias y gracias por la respuesta, en cuanto lo tenga, lo presento. Por ejemplo vengo de un cupra, y los elementos de filtro, aceite etc tiene un intervalo, de km o tiempo, en audi solo veo todos los cambios, cada 2 años o 30k km

Buenos días. Yo tampoco la renové, la veo inútil.

También pongo algunas fotillos de lo que se cocía alrededor.. mucho más espectacular que el A5

Habemus A5 e-hybrid. Esta vez la recogida no podía ser más especial, en el propio Audi Forum

Un agente químico reconocido por ley como cancerígeno La denuncia iba concretamente dirigida a la empresa Applus Iteuve Technology S.L., muy presente en el sector de las ITV de Cataluña, aunque podría extenderse a más estaciones de inspección de otras entidades. La apreciación ahora del TSJC, aunque admite que las partículas de las emisiones diésel no tienden a depositarse fácilmente sobre la ropa o la piel de los trabajadores, confirma que no puede considerarse inexistente el riesgo de contaminación ni el peligro de que estas partículas se propaguen también al entorno familiar, especialmente tratándose de un agente químico reconocido como cancerígeno por el Real Decreto 427/2021, que modifica el Real Decreto 665/1997 sobre la protección de los trabajadores frente a los riesgos relacionados con la exposición a agentes susceptibles de provocar cáncer. Ante las denuncias del sindicato, inspectores acreditados han ido en las últimas semanas acudiendo a distintos centros de la empresa de ITV en localidades catalanas como Sant Just Desvern, Cornellà, Granollers, Igualada, Vilanova i la Geltrú, o Sabadell, considerando finalmente el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña que, tratándose de una exposición inevitable y atendiendo a la existencia de riesgo de contaminación, la empresa está obligada a adoptar la totalidad de medidas preventivas que establece la normativa vigente. Prueba de emisiones a un coche en una estación de ITV en España. 4 medidas que las ITV están obligadas a implantar La Justicia considera así que estas normas mínimas de protección y seguridad no se dan actualmente entre los trabajadores, obligando a partir de ahora con su sentencia a que las empresas las implanten de forma inmediata en sus centros de inspección y trabajo. En concreto, estas son las principales medidas de seguridad que tienen que aplicar las empresas de ITV ante el riesgo de contaminación por las emisiones de los coches diésel: 1- Lavado de la ropa de trabajo: La empresa debe proporcionar a los trabajadores un sistema de lavado de la ropa laboral, de manera que esta no se convierta en un vehículo de contaminación para los trabajadores de la ITV y su entorno. 2- Tiempo adecuado para la higiene personal: La empresa debe garantizar que los trabajadores dispongan del tiempo necesario para llevar a cabo la higiene personal después de la jornada laboral, para evitar que las partículas de las emisiones los vehículos diésel permanezcan en su piel o en su ropa personal. 3- Taquilla doble: Los trabajadores deben disponer de dos taquillas, una para dejar la ropa de trabajo contaminada y otra para la ropa personal, evitando así la contaminación cruzada entre ambas. 4- Uso de medios de protección individual: La Justicia incide en que las ITV deben proporcionar a los trabajadores equipos de protección individual adecuados (como mascarillas y guantes) para reducir el riesgo de contaminación durante su tarea, especialmente en zonas con mayor exposición a las emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-problema-afecta-coches-diesel-en-inspecciones-itv-espana_333900_102.html

6 de octubre de 2026 El nuevo gran problema que afecta a los coches diésel en las inspecciones de ITV de España A medida que aumentan los test de emisiones en las inspecciones obligatorias, y con ellos los suspensos en las ITV, los trabajadores sufren la exposición a más agentes cancerígenos que ha obligado incluso a la Justicia a intervenir. El nuevo gran problema que afecta a los coches diésel en las inspecciones de ITV de España Seguro que, si piensas en la próxima ITV de tu coche, la prueba de emisiones es la que te hace recorrer un escalofrío por el cuerpo. Normal. Primero, porque conocer el valor que da tu modelo es una completa incógnita hasta que en la inspección se conectan a nuestro vehículo. Pero, segundo y más importante, porque este test acarrea ya nada menos que hasta el 31 por ciento de los suspensos debido al exceso de emisiones contaminantes o a los fallos en los sistemas anticontaminación, convirtiéndose ya en la primera causa de rechazo en la ITV y marcando 1 de cada 4 defectos graves constatados en la estación. Sin embargo, hay un problema en realidad mucho más grave que afecta a los test de emisiones en las ITV españolas, y en especial a los vehículos diésel. Porque si suspender la inspección es realmente un engorro, proteger la salud es aún mucho más importante. O, al menos, debería serlo. La Justicia alerta del peligro cancerígeno de exponerse a las emisiones de los coches diésel Y es que ante la denuncia realizada a distintas estaciones de ITV por el Sindicato Reformista de Trabajadores, una nueva sentencia de la Justicia alerta del peligro de las emisiones diésel en los trabajadores de las estaciones, obligando a varias empresas a ampliar la protección de los trabajadores para poder seguir realizando las pruebas. La Justicia avisa del peligro de exponerse en las ITV a los agentes químicos cancerígenos incluidos en las emisiones de coches diésel. En concreto, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha determinado en su dictamen que muchos trabajadores que desarrollan sus funciones en las estaciones de ITV sufren una exposición “necesaria e inevitable” a agentes cancerígenos en el contexto de su actividad laboral, especialmente a los procedentes de las emisiones de los motores diésel de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-problema-afecta-coches-diesel-en-inspecciones-itv-espana_333900_102.html

Una diferencia de apenas 5 céntimos por litro entre gasolineras permite ahorrarnos más de 2,5 euros por cada depósito. Preguntas frecuentes para ahorrar al repostar gasoil ¿Dónde puedo ver el gasoil más barato? Consulta comparadores con precios actualizados y filtra por gasóleo A en tu zona o ruta. Revisa la hora de actualización y compara varias estaciones cercanas: una diferencia de pocos céntimos puede dejar de compensar si el dato es antiguo o exige un desvío largo. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿Compensa desviarse? Depende de la distancia y de los litros que vayas a repostar. Multiplica la diferencia de precio por el volumen del depósito y compárala con el combustible y el tiempo del desvío. Ahorrar 2 o 3 euros no suele compensar una ruta mucho más larga. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. ¿Es siempre más barato fuera de autopista? No siempre, aunque suele haber más competencia en poblaciones, polígonos y salidas próximas. La mejor referencia es comparar precios reales en el momento de repostar, porque una estación de autopista concreta puede ser competitiva frente a otras cercanas. El gasto relevante no es solo el precio del surtidor, sino el coste por cada 100 km según el consumo real del coche y la ruta habitual. ¿El diésel premium hace consumir menos? No puede garantizarse de forma general. Puede incorporar paquetes de aditivos diferentes, pero el efecto depende del motor, el combustible y el uso. No conviene justificar el sobreprecio con un ahorro de consumo asegurado si el fabricante no lo especifica. La decisión debe basarse en el ahorro neto del repostaje: diferencia por litro multiplicada por los litros, menos el combustible y el tiempo necesarios para llegar a la estación. Otros factores que influyen en el coste real del repostaje Con el combustible caro, la estrategia más sólida combina precios actualizados, descuentos reales y una ruta lógica. No hace falta perseguir cada céntimo: unos minutos de comparación y una conducción eficiente reducen el gasto acumulado. El precio que aparece en el surtidor incorporates mucho más que el coste del petróleo. Influyen cotización internacional del producto refinado, tipo de cambio, costes logísticos, márgenes comerciales e impuestos. Por eso el gasóleo puede subir aunque el barril de crudo no lo haga en la misma proporción, o bajar con cierto retraso respecto a los mercados mayoristas. Para un conductor, intentar anticipar todos esos movimientos resulta menos útil que comparar el precio disponible en el momento en que necesita repostar. También conviene distinguir entre gasóleo A convencional y otros productos que pueden aparecer en estaciones. Algunos vehículos modernos admiten combustibles renovables como HVO/XTL cuando el fabricante lo autoriza, pero no debe utilizarse un combustible alternativo solo porque la boquilla encaje. La referencia está en el manual, la tapa del depósito y las homologaciones del vehículo. Utilizar un producto no autorizado puede afectar al sistema de inyección o a la garantía. En un viaje largo, la planificación puede ahorrar más que esperar al último momento. Si conoces el consumo real del coche y la autonomía aproximada, puedes decidir en qué zona repostar antes de e ntrar en tramos con poca competencia. También evita circular de forma habitual con el depósito casi vacío, algo poco recomendable por seguridad y porque limita la capacidad de elegir estación cuando aparece una incidencia o desvío. Para comparar ofertas de fidelización, transforma siempre el descuento a euros por depósito. Cinco céntimos por litro en 45 litros son 2,25 euros. Si otra estación está 7 céntimos más barata sin tarjeta, la promoción deja de ser la opción más económica. Esta cuenta sencilla evita que puntos, cupones o descuentos cruzados oculten el precio real del combustible. Antes de repostar, compara el precio real en tu ruta y haz la cuenta con los litros que necesitas. El mejor ahorro no está en perseguir el surtidor más barato a cualquier distancia, sino en reducir el coste total sin añadir kilómetros innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-encontrar-gasoil-mas-barato-hoy-trucos-ahorrar-en-cada-repostaje-coche-diesel_333599_102.html