goodson

Nerea, si pones "Juan Luis Cruz" en el Google, verás a que se parece el bicho y que hace con el este señor De A4 ST solo conozco el de Fombona y el de Mendez, de hecho conozco muy poco este modelo y ni siquiera se lo que lleva debajo del capó. Hay muy pocos en España, me temo que no será fácil encontrar otro motor por aquí. Quizás en Alemania...

fonchy90, te acabo de contestar por MP. Gracias.

De momento no, MIGUELZAM. En breve tendremos un sistema que permitirá a los profesionales hacerlo de forma controlada, te mantendremos informado.

MIGUELZAM, primero informarte que he editado tu firma, contenía un enlace a una empresa de compra-venta y la publicidad en el foro no está permitida. Luego rogarte por favor de no escribir en MAYÚSCULAS, las mayúsculas se suelen usar en los foros para indicar que uno está gritando, y no creo que sea tu intención... además complican la lectura. A parte de esto, te doy las gracias por tu aportación, creo que es un post muy interesante, al cual me gustaría añadir mi punto de vista. Llevo mucho tiempo leyendo foros de motor, y llevo (con la ayuda del equipo de Moderadores) este foro desde su creación, lo que me ha permitido leer muchas experiencias relacionadas con la importación. También he vivido las dos caras de la moneda : comprar un coche importado a través de un compra-venta, y ir a buscarme uno solito. Está claro que Alemania no es el país de los chollos, no hay milagros. Lo que si existe es un mercado de segunda mano mucho más amplio que en España, con lo cual un comprador tiene muchas más opciones en su elección. Cuando fui a buscar el coche que tengo ahora, reduje mi búsqueda a coches de concesionario con menos de dos años, lo que suponía un incremento de precio pero mayores garantías. Pareces ser un profesional preocupado por la calidad y la honradez, desgraciadamente, por mi experiencia personal, compra-ventas de este tipo hay muy pocos. Los compra-ventas españoles son al 100% responsables de la mala imagen que tienen (y de la cual se quejan constantemente). Ellos mismos son los primeros en reconocerlo, cuando anuncian un coche como "nacional", dando por supuesto que un coche "no nacional" presenta menores garantías. La única compra que hice a través de un compra-venta resultó ser absolutamente desastrosa : no cumplieron ni el plazo de entrega, ni las condiciones de entrega, ni siquiera el color del coche. Sin hablar del libro de revisiones, que aún estoy esperando. Esta misma tienda madrileña cerró a los pocos meses, para volver a abrir a 500 m. bajo otro nombre. Al año, me convocó el departamento de Aduanas de Hacienda, que les estaba investigando. No me escondieron que los importadores les estaban dando mucho trabajo. Mi coche tuvo una avería en su primer año, que por supuesto la "garantía" privada suscrita por el compra-venta no cubría. Podría citar una docena de casos similares. Como anécdota, cuando fui personalmente a comprar mi actual coche a Alemania, pregunté al concesionario si tenía muchos clientes españoles. Su respuesta fue : "algunos, todos son profesionales, y siempre piden coches con pocos años y muchos kilómetros". Estos mismos coches los vemos aparecer aquí como "gangas" con 100.000 kms menos. En fin, los propios compra-ventas están teniendo la vista corta. Prefieren timar a un cliente de 5.000 euros y no volver a verlo jamás, que ganar la mitad y venderle dos coches más en los años siguientes. Cuando sean capaces de decir que los coches importados, una vez legalizados en España (cumpliendo estrictamente lo que marca la ley) NO SALEN mucho más baratos que los nacionales, pero que ofrecen otras ventajas (oferta más amplia, a menudo mejor equipamiento), habremos progresado. Pero mientras sigan alimentando el mito de que los coches importados son mucho más baratos, y sigan librándose a todos los trapicheos que conocemos de sobra, no ganarán las confianza del público. No es a nosotros que los cuatro compra-ventas honrados del país tienen que convencer, es a sus propios colegas. Hace falta una buena limpieza de este negocio, y hasta que haya ocurrido, seguiremos desconfiando de el. PD : kib74, si la oferta que presentas a través de este hilo es comercial (es decir que cobrarás por tus servicios), te tengo que advertir que esto tampoco está permitido en este foro.

Pues no, hay muchas maneras de meter el pie en el mundo de las carreras. Todas cuestan dinero, pero algunas menos que otras. Nadie te sentará en un coche de carrera y correrá con los gastos si no has demostrado previamente que tenías potencial para hacer un buen papel. Y desde luego los pilotos que conducen gratís o que cobran por hacerlo se pueden contar en España sobre los dedos de las manos. Pero dentro de lo caro que puede ser este deporte, hay disciplinas que un sueldo "decente" pueden permitir como son los rallys regionales, el campeonato de Montaña, el slalom, el autocross... o el Karting, que es la escuela de todos lo pilotos. Hasta los certámenes regionales de circuito son asequibles en determinadas comunidades. Y coches de carrera, los hay a partir de 3.000 euros de segunda mano. Yo no tengo padrino, ni patrocinador, el coche es mío es corro con 100% de los gastos, como la mayoría de los pilotos amateurs. Siendo realista, no hay "pilotos pobres", pero con algunos sacrificios y siendo un poco apañado siempre hay maneras de sentarse en un baquet.

No son muchas la mujeres en el mundo de la competición automóvil en España, pero hay unas cuantas, y algunas muy rápidas. En las 24 H. de Montmeló participaron unas cuantas, y en certámenes regionales y nacionales tambien : Sira Giner y Anabel Tostado en el Catalán de Resistencia, Ana Alvarez , quien lo ganó el año pasado, está ahora en la Hyundai, y la guapísima Marta Suria en la Clio... La chicas no deberían tener complejos en meterse en esta disciplina, no requiere una fuerza física fuera de lo normal y tienen además la ventaja del peso (20 o 30 kilos en coches de menos de 300 cv. hacen una diferencia importante). Además el mono ignífugo les queda muy bien

Como véis, tenemos muchos más visitantes distintos que usuarios registrados (más de 13.000 el mes pasado). Las horas más y menos activas en marzo :

Visitas, visitantes y tráfico en el 2005 :

Nuevos posts cada día (marzo 2005)

Aquí unas estadísticas : Nuevos registros en el foro desde marzo 2004, mes por mes (el mes pasado por ejemplo tuvimos 210/28=7,5 nuevos registros diarios de promedio).

Llevamos un par de años usando una cuenta Paypal para algunas gestiones del foro (es una opción de pago que ofrecemos a los compradores de Merchandising ASI, por ejemplo) y de momento ningún tipo de problema. Eso si, no me explico que no hayan desarollado un interface en español aún :drool:

No se tampoco a que se refiere Santicabrio, pero desde luego prefiero seguir en la ignorancia que ver desarollarse aquí un ajuste de cuentas entre foreros. Os recuerdo que los "ajustes de cuenta" no están muy bien vistos en el foro : para esto está el email o los MPs, o si la gravedad del caso lo requiere, la opción de avisar a un administrador o a un moderador.

Gracias Pableras.

Uuups, perdón David, estuve líado todo el día y no me ha dado tiempo a contestar en el hilo. Vampiro me mandó esta mañana un MP para llamarme la atención sobre su sugerencia. Mi respuesta fue clavada a lo que escribió aquí Antoñito : Nunca se ha prohibido hablar de motos en el foro... pero cuantos posts sobre motos habeis visto ? Un post o dos a la semana justifican un nuevo subforo ? ASI es un foro de coches, que incorpora un subforo especial para temas ajenos al automóvil : el Off-Topic. Propongo que el tema motos se quede en el Off-Topic.

¡ Felicidades Lenny y Bea ! Me alegro que todo haya ido bien.

Pues en Catalunya desgraciadamente correr sale muy caro Bastante más que en otras comunidades, como Valencia o Madrid. Los precios los marca la Federación Catalana. La inscripción en un meeting del Catalán de Resistencia (20 minutos de entrenos calificativos, y dos mangas de 45 minutos cada una) sale por 560 euros. A lo cual hay que sumar a principio de año el transponder (320), las licencias (de piloto y concursante : 470 euros), y los gastos propios de la carrera : un juego de gomas (900 euros), pastillas (170), box, gasolina, y todo lo que rompas... Y por supuesto hay que tener un coche al día en cuanto a normativas de seguridad (baquet y arneses vigentes, extinctor revisado...). Prefiero NO HACER el cálculo exacto del coste de un fin de semana como este, pero no bajará de 1.500 euros. Si le añades el coste de una asistencia "profesional" (lo que casi todos los concursantes tienen), puedes multiplicar este precio por dos. Si no tienes asistencia, necesitarás un buen amigo que sepa un poco del tema, unas cuantas herramientas que tampoco salen baratas (gato profesional, llave de impacto, compresor, dinamométrica etc.). En el Catalán de Resistencia pueden participar dos pilotos por coche, lo que permite dividir los costes, pero divide también el tiempo pasado detrás del volante. Y si quieres entrenar entre carrera y carrera, que es lo normal, pues más gomas, gasolina, piezas, alquiler de circuitos... Y no hay ningún tipo de prima al final, solo un bonito trofeo cromado para poner sobre la estantería En resumen, hay que estar loco, rico o totalmente irresponsable (yo pertenezco a la tercera categoría ).

Ojo con las fotos comparativas de luces hechas con cámaras digitales en modo "automático". Estas cámaras llevan un sistema de "balance de blancos" que intenta, por defecto, corregir la dominante de color para que, justamente, lo que percibe como blancos (luces altas) salga blanco en la foto. Una cámara de estas características siempre quitará azul a una luz azulada, y quitará rojos y amarillos a una luz cálida. Para darse cuenta de la diferencia real, las fotos se tendrían que hacer en modo "balance de blancos" manual, eligiendo por ejemplo "luz diurna", y conservar este mismo modo para ambas fotos. El resultado no reflejará el color real, pero si la diferencia que existe entre ambas fuentes de luz.

Con los León de la Supercopa, hay dos opciones... o te apartas o te apartan ellos

Detrás de un Hyundai Coupé de la Copa, en la subida de la Moreneta...

Un feroz León se va a comer a Blanquito

Duelo a final de recta...

El Clio fosforito de la foto anterior uso de un método bastante eficaz para pasarme : se puso a mi altura, y luego me cerro poquito a poco contra el muro... O lo tocaba, o pisaba tierra (a cerca de 200 no es muy recomendable), o levantaba el pié... opté por la última opción

En "sandwich" entre dos Clios y un León, en la entrada a recta :

algunas foticos más que me acaba de pasar un colega : Mi juguete en la recta...

Pues la verdad es que ha sido muy divertido Pensaba que la jornada de hoy se me haría muy larga detrás del volante (madrugar para el briefing, entrenos calificativos, y dos carreras de 45 minutos cada una), pero ha pasado volando ! El nuevo formato de Catalán es bastante interesante (aunque los precios... ), se trata de una "falsa" carrera de resistencia de dos mangas con un cambio de piloto en el medio de cada manga (excepto los pilotos solitarios como yo, que no bajan del coche ), pero en realidad son más bien dos carreras de sprint, donde todo el mundo va a saco. Supuestamente unos handicaps de tiempo en la parada obligatoria igualan las cosas entre las distintas categorías, pero aún así los León dominan claramente las carreras. Había ni más ni menos que 38 coches inscritos (entre los cuales 9 León). El objetivo de hoy era acabar cada una de las carreras sin daños, y se ha cumplido. He acabado 20 en la primera, y 21 en la segunda (a pesar de apretar un poco más, pero siendo la última carrera todo el mundo apretaba más). No estoy muy acostumbrado a rodar en pelotón ni a que me toquen el culo en las frenadas, con lo cual he rodado 1,5' más lento que mis tiempos de las últimas tandas libres, habrá que aprender a gestionar el stress B) Pero bueno, creo que para un estreno hemos hecho un buen trabajo, mil gracias a DavidS3BCN que me hizo un estupendo trabajo de asistencia/mecánico/jefe de escudería/cronometrador y algunas cosas más. Éramos el "equipo pobre" del paddock pero nos hemos apañado muy dignamente. La próxima vez habrá que ser un poco más agresivo