goodson

Porthos, lo hemos puesto en algún otro hilo de este subforo : tu pedido, junto con todos los pedidos ya pagados del Clan, ha salido ayer viernes por Nacex (y creo que hasta me he acordado de adjuntarte el Kit que te debía ). Todo llegará entre lunes y martes.

Todo llega, señores... Ayer estuve hasta altas horas de la noche preparando los envíos, y esta mañana saldrán por Nacex TODOS LOS PEDIDOS PAGADOS de Merchandising del Clan. Llegarán entre el lunes (es Nacex 24 H.) y el martes (porque a veces Nacex tampoco cumple... Spain is different ). Han quedado muy guapos.

No quiero preocuparte, pero precisamente el kilometraje no me parece muy acorde con los años siendo el coche de importación. Si tienes buen rollo con tu concesionario, te pueden averiguar con el nº de bastidor cuales fueron las últimas operaciones de mantenimiento en servicio oficial en Alemania (aunque a veces no saben que lo pueden hacer). Espero sinceramente que os salga bien el coche.

estáis perdiendo un poco los papeles, chicos... :clap1:

Les hice una visita cuando buscaba mi A4... más que nada para no descartar ninguna opción. Casi todos los coches alemanes que tienen son importados, muchos de ellos recién (y mal) pintados. Casi todos marcan los mismos kilómetros en función de su edad (casualidad ), y los pocos vendedores con los cuales hablé no me inspiraron ningún tipo de confianza (uno hasta intentó convencerme que el volante de un A4 que tenían era de piel cuando era de plástico, y le tuve que enseñar el racor del molde para que se bajara del burro). Los dos coches de los cuales pedí el libro, casualmente, no lo tenían... Vi de todo, hasta un Allroad negro con "retoques" de pintura hechos con rotulador Mi opinión estrictamente personal no es muy positiva, desde luego.

Sr. V, creo que estás equivocado en algunos conceptos : pareces pensar que los miembros de Clan A3 o del TT Club disponen de privilegios específicos en el foro... no es el caso. El Club TT no es ningún "clan" de ASI, es un club independiente legalmente constituido con sus propios estatutos. Hasta hace poco tenían un subforo "privado" aquí, pero ya no es el caso : su subforo privado se encuentra en su propia web y lo gestionan ellos, como es lógico. El Clan A3 es algo que se organizó en respuesta a la petición de muchos usuarios, un poco en forma de "experimento". Pero no tienen más derechos, ventajas o descuentos que los otros usuarios del foro, solo tienen su nick en naranja y un logotipo debajo de su avatar. Se probó hacer una tirada especial de Merchandising (que por cierto me llega mañana - por fin), pero de momento los resultados de esta operación a penas cubren los gastos de fabricación, y desde luego no compensan el trabajo que ha supuesto para los administradores del foro y los coordinadores del Clan. A la luz de esta experiencia, nos parece que la fragmentación del foro en "clanes" no conlleva beneficios para nadie, ni para los "claneros" ni para el conjunto del foro. Solo supone un trabajo extra para los administradores (los colorines de los nicks se tienen que aplicar uno por uno, por ejemplo, no es un proceso automático). Por lo tanto no habrá de momento soporte oficial del foro para la creación de un nuevo Clan. En cambio, si se trata de compartir un logotipo o un distintivo gráfico entre usuarios de A4, lo podéis perfectamente hacer vosotros mismos : El espacio de la firma y el avatar son personalizables, y tal como algunos ya han empezado a hacerlo, podéis usarlos para incorporar vuestro logo.

La propuesta me parece muy interesante, pero habría que concretarla un poco y ver como ponerla en práctica. No podemos pretender mantener una "revista de prensa" exhaustiva, son demasiadas las publicaciones en el ámbito del automóvil. Debería centrarse sobre artículos "relevantes" para la comunidad ASI (no quiere decir que tenga que estar siempre vinculado a Audi, la competencia también nos interesa :clap1: ). Pero en este caso no se podría "debatir", ya que desmadraría en seguida el hilo. Eso si, se podrían incluir enlaces a los debates en curso en el foro sobre determinadas noticias. Si se sujeta un hilo llamado por ejemplo "Este mes en tu kiosco", donde cada uno pueda indicar algún artículo relevante, poniendo quizás una foto de la portada, o un enlace a la web que publicó la noticia, se tendría que respetar una cierta disciplina para no convertirlo en un hilo de debate (difícil, empezamos a conoceros ). Y si se "cierra" el hilo de tal forma que solo se pueda editar sin añadir nuevos posts, los Moderadores serían los únicos habilitados a actualizarlo, y no es poco trabajo... A ver si se nos ocurre una solución.

:clap1: no se no se... El B6, a pesar de un descuento importante, sigue teniendo un precio MUY alto para un coche descatalogado... y es un modelo que no se valora muy bien en el mercado de segunda mano (los hay a patadas en Alemania, hay varios del 2004 por menos de 40.000 euros... han perdido más de 20.000 euros en menos de un año). Y el gris plata, lo veo un poco "soso" para un S4. El B7 TFSI no lo he probado, no me puedo pronunciar, pero viniendo de un V6 biturbo de más de 300 CV. y 500 Nm de par, puede saber a poco... De este punto de vista, cuando compré mi actual A4 TDI (después de haber "desaparecido" mi S4 b5), opté por lo contrario de un S4, entre otras cosas para no tener que sufrir la comparación. Total, para la adrenalina ya tenía el Clio Copa. Dado que no contemplas la compra de un coche de segunda mano, yo creo que aguantaría el b5 un par de años más (no tiene que dar problemas con esta edad y estos kilómetros), y me esperaría a algo más motivador... no se, un RS3 Sportback quizás ? :clap1:

que debate más apasionante... ¿es el Turbonator un accesorio de preparación? ¿es el Turbonator un accesorio de ámbito general? ¿estaría mejor el Turbonator en el subforo Test o en el subforo Mensajes del Administrador? Yo me quedo con esta frase del Sr. Donald Roberts, Boise, Idaho : -"Honestamente sentí un aumento de 20 caballos de fuerza." El Sr. Donald Roberts es un banco de potencia humano

Más pura ? La única razón por la cual la mayoría de los coches de competición son atmosféricos es que el uso del turbo está prohibido. El turbo se prohibió en F1 para reducir la velocidad de los coches, al igual que hace poco el uso de neumáticos slicks. Antes de su prohibición, todos los fabricantes de motor lo usaban (hasta BMW, que también lo usó en DTM). Cuando no está prohibido, está penalizado (por cilindrada, diámetro de admisión) de tal forma que no suponga una ventaja sobre un motor atmosférico. Que los GT3, Modena y Maranello sean atmosféricos es bastante lógico dado que sirven de base de homologación para sus versiones de competición. Que conste que no tengo nada en contra de los motores atmosféricos, los hay muy buenos, y tienen seguramente una fiabilidad superior a un motor turbo-alimentado, pero a nivel de rendimiento un motor turbo es superior. La ecuación "atmosférico = deportividad" me parece errónea (que me dices del GT2, o de los WRC ?).

Bueno, en las competiciones en las cuales Audi esta involucrada no es el caso :blink: En Rally ganan (de momento) las marcas francesas... Audi ha dejado hace tiempo el Rally, después de muuuuchas victorias... y de imponer la tracción integral. Desde que apareció el S1, ningún coche que no fuera un 4x4 ha ganado un campeonato del mundo. Creo que es un legado importante. En F1 no están, esperemos que se metan un día. Y donde están, en resistencia (ALMS, Le Mans etc.) el R8 no tiene rival. Pero creo que siempre hemos dicho aquí que si de verdad te gustan los coches, no puedes ser "monomarca"... casi todas las marcas tienen modelos destacables, muchos de ellos superan a Audi en algún aspecto. Deportividad ? Hay muchas marcas que tienen coches más deportivos que cualquier modelo de Audi. Fiabilidad ? Casi todas las marcas japonesas le dan mil vueltas a la marca de los cuatro aros. Seguridad ? muchos modelos competidores igualan las puntaciones de Audi en el EuroNCap. Pero hay algo en Audi que nos gusta, en lo cual nos "reconocemos", que hace que le tengamos un especial cariño. Esto no quiere decir que somos ciegos a los encantos de la competencia <_<

Como bien dice Xingular, dudo mucho que lo hagan mientras esté compitiendo el Touareg. Recordar que Audi se retiró "oficialmente" de las 24 Horas de Le Mans cuando tocó hacer ganar a Bentley (propiedad del grupo). Pero con todos los Touaregs, X5 y Cayenne que se ven por la calles (de camino al cole para recoger a los niños), no me cabe duda que se vendera como churros.

Angel, eres el rey de los consumos :blink: Nunca he entendido como lo lograbas, mi S4 no bajaba de 11 litros (13,5 de media)... y 11,8 con el B6, es tambien todo un récord ! :blink: Si consigues mantener estos consumos en el B6, casi que merece la pena quedárselo <_<

Perdonar, estoy muy criticón, pero es que ver presentar un RS UNICAMENTE EN VERSION BERLINA me rompe el corazón <_< Creo que es la primera vez en la historia de los RS. El RS se está convirtiendo en Mercedes S 500... donde está la deportividad ?

Me temo que Audi se ha quedado un poco "pillada" para posicionar este modelo... Tenía que ser más potente que el actual S4 (344 CV) y tener una cilindrada igual o superior (sino el 3.2 con uno o dos turbos bastaban para lograr los 420 cv), pero no hacer sombra al RS6 (4.2 biturbo 450cv), que no ha terminado aún su vida comercial. Resultado : un "desarollo" sobre la base del 4.2 atmosférico que a base de revoluciones, logra situar la potencia entre estos dos modelos. Desgraciadamente, no veo muchas posibilidades de preparación sobre un motor como este, atmosférico y que alcanza su potencia máxima a 8.250 vueltas (7.000 para el S4). Abt ha propuesto ya hace meses "su" versión del RS4, montando un 2.7 biturbo en un A4 B6 : el AS400 de 400 cv. y 102.000 euros.

No, pero esta potencia se puede conseguir con una cilindrada inferior CON TURBO, y en este caso gastaría posiblemente menos. Este motor saca 100 CV/litro (lo que no está mal para un atmosférico, sin ser tampoco nada del otro mundo : el M3 saca 106). El antiguo RS4 (B5) sacaba 140 CV/litro, lo que quiere decir que "solo" hubiera necesitado 3 litros de cilindrada para alcanzar la potencia del "nuevo". En par, el antiguo era también superior al nuevo (por 10 Nm). De hecho, cualquier "viejo" S4 reprogramado ronda los 500 Nm de par. En fin, me parece más "burgués" que deportivo, y siendo un RS es quizás un poco decepcionante. Pero bueno, si me regalan uno... <_<

Pues no se muy bien que pensar del bicho... Gelete, a potencia equivalente un motor turbo suele consumir MENOS que un atmosférico en un uso diario. Lo veo un poco "truñing", no? Igual cambio de idea al verlo en vivo... Echo de menos el motor turbo (el S4 no ganó mucho al abandonarlo), la cifra de par no es nada del otro mundo (un S4 b5 daba 400 Nm frente a estos 430 Nm), y sobre todo, estrenarlo en formato berlina en vez de Avant no tiene perdón... parece directamente dirigido al mercado americano, al igual que el RS6. Los baquets en cambio tienen muy buena pinta. Aquí se puede ver un pequeño video de su presentación (haciendo "donuts" en la nieve y subiendo una rampa)... ¿no llega arriba porque no puede, o es parte del guión? :cry1: video RS4

Estoy con JCL, se echa de menos que "destaque" un poco más de los modelos normales. Pero el S4 siempre ha sido así, bastante discretito... Por lo menos por detrás no presta a confusiones : 4 salidas de escape PD : es un 4.2 atmosférico, no bi-turbo (sino sería un RS6 ).

Me uno a las disculpas de Vampiro... Los polos se están bordando ahora mismo, en pocos días los tendréis en casa.

El mío (reprogramado ABT 325 cv.) andaba siempre sobre los 13,5 litros de media, con una utilización 20% ciudad, 20% carretera y 60% autopista (circulando con alegría pero sin pasarse). Casi el doble de lo que consume mi actual TDI, pero tampoco lo llevo igual, el TDI invita a una conducción más relajada. El S4 B5 tiene a mi parecer unos consumos muy razonables por sus prestaciones (cualquier EVO, Impreza STI o coches de potencia similar suelen consumir bastante más).

Si, este libro esta bastante bien, y tiene el mérito de ser el único libro español (si no me equivoco) sobre el tema. Se queda quizás un poco corto, pero es un buen comienzo. Si lees el inglés, hay cantidad de libros (americanos) sobre el tema disponibles en Amazon (aunque la mayoría tienen un enfoque "competición"). Pero ningún libro sustituye la práctica, y si te ha gustado tu primer curso, te recomiendo uno de estos cursos más completos que dan la escuela TAC (Albacete, del mismo autor del libro, J. Arnella) o la Racc Renault en Barcelona. Hice este último y la verdad es que se aprende mucho a la vez que se disfruta de un fantástico fin de semana. Los juegos de consola o PC están bien para aprenderse los circuitos, pero les falta el elemento el más importante: "sentir" el comportamiento del coche.

Lo siento, se había colgado la máquina que alberga la base de datos... Y el soporte técnico ha tardado bastante en dar con el problema (les avisé esta mañana a las 8:30). Gracias a todos los que me han señalado el problema.

Buena idea. Voy a enviar un MP al forero seguramente el más apto a sacarnos de duda : AUDIOMECA !

La verdad es que no quería introducir en el foro emoticonos demasiado ajenos al diseño de los originales, pero la página propuesta por Xingular está muy bien. Están totalmente en la onda "Invision". Ya he añadido una docena de ellos, entre los cuales el famoso y tan pedido

Había por lo menos tres o cuatro Clio V6, supongo que pertenecían a algún club. El Stradale no rodó muy rápido, desde luego más lento que el CSL (si fuera mío tampoco le buscaría los límites en circuito, cualquier toque o salida de pista con un bicho así te debe romper el corazón ).