Climber

Dudo mucho que aguante tanto como dices, entre otras cosas porque Audi tenía pensado sacar un S3 con 240 caballos de este mismo motor y al final lo desecharon ya que no pasaba todas las pruebas a las que lo sometieron (aunque en la ITV te dejan un margen de 10% y la caja del S3 aguanta 360 NM creo, de par máximo sin problemas). Está claro que aguantan sin problemas las preparaciones pero no tantos kilómetros como con el motor de serie, y yo aguanto bastante los coches. Como ejemplos MTM hace hasta 326 caballos o más creo, y algún "loco" inglés llega a sacar 400 caballos!!!, pero también depende del uso que hagas a tu coche. Yo hago muchos kilómetros y los hago en condiciones de machaque a la mecánica (calor, alta velocidad...), si ya he tenido problemas en verano con el calor, no quiero ni imaginarme lo que sucedería si le pidiera más. Por otro lado, y volviendo al ámbito de las preparaciones, me fío más de ABT (Campeón del DTM Alemán con un Audi TT preparado por ellos) o MTM (capaz de hacer un Audi TT bi-motor que rueda a 371 km/h y uno de sus encargados es ex-jefe de electrónica de la sociedad Audi: Sr. Mayer ...) que de otros preparadores, ¿¿por qué??, creo que es obvio. PD: Bienvenida Sonia

http://www.germancarfans.com/News.cfm?News...sID=2021219.001 Hale, si entre alguno de vosotros hay un jefe de estado, millonario o simplemente se quiere y puede permitir el capricho, mirad lo que propone Audi con su A8.

Je,je,je: Primero: la foto no es mía, sino de un tío que tiene un S3 preparado con 265 caballos, es en bajada y el coche no pasa de ahí. Segundo: no me acuerdo de la web, Goodson, pero puedo intentar preguntar en algún otro foro y ya te lo digo. Tercero: ni se os ocurra tomar fotos a esas velocidades, ésta está hecha en Alemania y con dos en el coche, así que... ojito con lo que hacéis

Qué os parece este Audi S3?? Un poco cargado de llantas, pero el faldón, tiene aire de "RS", aunque sigue siendo para mí un poco excesivo...

Uyyy, mu grande la foto, alguien sabe cómo se puede acortar??

Yo fui el que dijo o apoyó lo de que el S3 no suena a deporitvo de verdad, pero es cierto que a partir de 4000 se oye algo "grande", aunque de 4 cilindros, de verdad, ya veréis cuando escuchéis un R32... Sobre el corte, unos dicen que 7000, otros que 6800, a ver qué opinas, yo creo que llega a las 6900 que por el error deben de ser unas 6800

Me extraña bastante eso que dices, si fuera en recuperaciones lo entendería (se pegan un poquito ) pero en aceleración... estás seguro que era TDI y no un gasolina con etiqueta tdi?? Porque si tiene tanto par y no tiene tracción total, la potencia se le esfuma. Y otra cosa, no se debe "jugar" ni subestimar, si quieres enseñarle algo, le das a tope al S3 y ya veremos. En autopista sí que cuesta más dejarlos atrás, pero has de contar con dos cosas: Primera: el rebufo, no veas lo que permite ganar eso!!! Si un coche se pega, apártate y deja que abra él, ya verás como parece que se frena. Segunda: el par, los diésel tienen mucho más que los gasolina pero durante menos tiempo, por eso les empezarás a sacar ventaja a partir de que llegues a 4000 vueltas, hasta que no llegues, es probable que incluso te apriete. Por último, tampoco son diferencias abismales ya que hablamos de un segundo o 2 aceleración, y eso en poco espacio no se nota casi nada.

No lo digo ni lo pienso por lo que me cuenta esta chica, sino por lo que me cuentan los miembros del Club Audi de Francia donde han hecho casi todos sus preparaciones en MTM Alemania y de la que sólo cantan ventajas y beneficios. Ya sé que no voy a ganar tanto, sólo quiero mejor sonido y un poco más de alegría en las vueltas. Para la preparación sólo ganas caballos con chip, y está claro que yo no voy a meterle más caballaje a este motor de 1.8 litros.

Mira en mi post de CRT Racing, son de MTM Alemania y tienen sus productos al mismo precio que en Alemania. Y está en Denia (Alicante)

Cosa curiosa: en la revista Audi Magazine hay publicidad de Mainztuning... quizás habrá que ir a echar un vistazo. En la foto del anuncio, salen un Audi con piezas de Sportec, un preparador suizo.

Vamos a ver: o no lo haces bien (has de dar a la flecha de aire arriba y la flecha en círculo de recirculación. ¿No se te apaga nada o cambia nada en la pantalla del aire?) o falla algo, o los de Audi han cambiado la operación, ya que en un A6 con derecho/izquierda funciona.

Pues parece que sí según lo que marca el código, pero no sé qué significa Ninc...

Saludos a todos!!! Gracias a JameS4 me he puesto en contacto con CRT Racing (http://www.crt-racing.com/) distribuidor de MTM para España para pedirles información sobre sus productos. Aquí os pongo un extracto del mail que me han enviado: "Con la reprogramación de la centralita tienes seguro 25 CV más potencia, con un escape ganas sólo entre 5-10 CV. Pero el sonido es mejor con el escape. Lo mejor sería tener los dos conjuntos porque nuestros escapes y chips tienen una armonía perfecta. Puedes encontrar más información en nuestra página web o llamarnos por teléfono. Sin ningún problema te informaremos sobre lo que buscas. P.S. Desde el 15 de enero hay un 5% de descuento para chip tuning. Gracias. Un saludo Sonia Cabrera Pastor -secretaria de dirección- CRT Racing Technologies http://www.crt-racing.com/ info@crt-racing.com tel: +34.62.994.6254 fax: +34.96.643.5233 -------------------------------- MTM motoren-technik-mayer Distribuidor exclusivo para España Escape completo CRT Racing en serie Catalizador: Sonoridad [Ph/dB] : Material: - ø salida [mm]: 2x70 - ø tubo [mm]: - - Abgasgegendruck: Modificación: detrás del catalizador Recomendable: Precio: € 1156.00 Tiempo de montaje: ca. 3.0 h, previa cita Precio montaje: € 90.00 Garantía: 12 meses sin limitación de kilómetros CRT número: C68-0S3XQB-EGE -------------------------------------------------------------------------------- Silencioso trasero CRT Racing en serie Catalizador: Sonoridad [Ph/dB] : Material: - - ø salida [mm]: 2x70 - ø tubo [mm]: - - Abgasgegendruck: Modificación: Recomendable: Precio: € 743.00 Tiempo de montaje: ca. 1.0 h, previa cita Precio montaje: € 30.00 Garantía: 12 meses sin limitación de kilómetros CRT número: C68-0S3XQB-EES -------------------------------------------------------------------------------- Base: 1,8 T (225 CV) Potencia en 250 CV CRT Racing en serie Potencia máxima [CV (kW) / rpm]: 250 (184) / 5500 225 (165) / 5900 Par máximo [Nm / rpm] : 370 / 3300 280 / 2200-5500 Velocidad máxima [km/h]: 245 243 Aceleración 0-100 km/h : 6,0 6,6 Consumo de combustible Promedio [l]: 9,4 9,4 Modificación: Reprogramación de centralita Diagrama: Potencia y Par Recomendable: Precio [€]: 1299.00 Tiempo de montaje [h]: ca. 1.5, previa cita Precio montaje [€]: 45.00 Garantía: 12 meses sin limitación de kilómetros CRT número: C68-0TTXQB225-MCH

Primero: Sí funciona igual siempre que tengas climatronic (aunque sea el bizonal, en ese caso, el 1 o el 2 de 100 o 200 te aparecerá en el de la izquierda y las decenas y unidades en el de la derecha) pero los códigos son distintos. Te puedo decir que el 18 es el de velocidad, los demás no lo sé. Segundo: la temperatura se puede seguir regulando, al igual que las demás funciones del clima, pero sí, no verás la temperatura ni la velocidad del ventilador mientras estés en estos programas. Tercero: no se ve siempre. Si apagas el coche vuelve a estar normal. Si lo quieres hacer en marcha, pulsas la tecla "Auto" y listo. No pasa nada "novato" (de buen rollo)...

Es que en el garaje nos dijeron que eran los neumáticos, pero si lo fueran está claro que a más velocidad se notaría más. Además el ruido es como algo profundo, que viene de dentro del coche, de las tripas y me huele más a rodamientos, diferencial o caja de cambios que ruedas... en fin, que habrá que ir a hablar con el asesor... (más que asesorar te hacen un lío )

Hola, tenemos un A6 con caja automática y desde hace unas semanas parece que hace un ruido sospechoso... LO hemos llevado al garaje y han dicho que es de los neumáticos, pero yo tengo mis dudas. El ruido (y el roze) en cuestión es de sonido grave, sólo se nota cuando se va lento (20-30 km/h) y cuando no se da gas. PArece como si hubiera algo de los rodamientos o de la caja-embrague que rascase. De paso tb provoca unas vibraciones en volante y acelerador, muy ligeras pero se notan. Alguno le ha pasado algo similar o tiene alguna idea??

Sobre lo del aire acondicionado hay que decir que no sé en los demás coches, pero en el manual de instrucciones del Audi S3 marca que en caso de mucha solicitud del motor y excesivo calor, el aire acondicionado se desconecta para que el motor tenga pleno rendimiento, por lo que priman el rendimiento mecánico al confort (si vas a tope es normal). Es probable que esto sea lo que le pase al RS6 y no sé si a otros S o RS. De todas formas aún no me ha pasado

No sabrás si tb comercializan todos sus productos?? Bueno ya se lo preguntaré, es que estoy interesado en su línea de escape (intermedio y final) para darle un poquillo más de chispa al S3, que arriba le cuesta un poco...

Ah me olvidé, en algunos modelos hay más o menos códigos. En mi S3 tengo 86 creo.

Bueno hale va, como os habeis portado bien... : Es válido para cualquier coche con climatizador del grupo VAG, aunque los códigos cambian según los modelos. Para un A6 la velocidad es el 18 o 16 . Es sencillo: 1.- Con el motor encendido y el Climatronic en marcha (en cualquier función salvo en Off, evidentemente). 2.- Apretáis el botón de recirculación de aire y el de aire arriba (flechita que apunta hacia arriba) al mismo tiempo y os aparecerá "1C" con luz intensa donde antes había la temperatura. 3.- Estos números (programas) pueden cambiarse apretando las flechas de mayor o menor temperatura. 4.- Cuando hayáis seleccionado el programa que queréis, apretáis la tecla de recirculación de aire y aparecerán los datos correspondientes al programa. Para cambiar basta con mover las flechas de temperatura. Y para salir de este lío, apretáis "auto" o apagáis el coche (y no sé si con el off tb). Un consejo, no hagáis esto mientras conducís... 5.- La equivalencia de códigos la tenéis aquí: (los que interesan son los números 17 (velocidad, real??), 49 (temperatura líquido refrigerante), 51 (temperatura motor, que no la del aceite), 55 (temperatura exterior) Canal Désignation 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Consigne digitale clapet air de soufflage 17 Vitesse en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir) Espero que lo aprovechéis.

Problema de reconocimiento del código electrónico de la llave?? No sé, pero podría. Aunque es un poco raro esto que cuentas...

Todo depende tb del aumento de la potencia y del par. La caja del S3 (y Cupra, R32, TT) aguanta hasta 360 NM de par me parece. Por lo que tienes cierto margen (desde los 280). No obstante, como me conozco, creo que no optaré por tocar la electrónica. Tened en cuenta que el aumento de potencia exigirá más a vuestro coche, no sólo en motor, sino tb en frenos, suspensión, embrague, caja de cambios, etc

De MTM?? Hace dos meses me dijeron desde Alemania que no tenían representante en España... estás seguro?? Estoy interesado en hacer más bien por el momento un cambio de línea completa de escape. Luego, ya veremos sobre el chip. Es que no me atrevo con el motor tan pequeñito de 1.8 litros...

Hola, Alguien conoce referencias de Mainztuning (Gava)?? Resulta que un conocido ha llevado sus dos coches a prepararlos (no son Audis sino BMWs) y está muy contento. Piden los programas de las centralitas a Alemania y los instalan. A David: me ha dicho que le va muy bien, a pesar de lo pequeño que es el sitio dedicado a preparaciones. Alguien lleva algo de él o tiene referencias?? Por mi parte creo que lo más seguro es Abt, o MTM, incluso Oettinger, que por cierto ahora tiene nueva página (oettinger.com)

Efectivamente, es posible hacer varias configuraciones del coche pero has de pasar por tu concesionario salvo que tengas el útil de VAG para enchufar en tu coche. Puedes hacer que las puertas se cierren a partir de 20 km/h y se abran cuando apagues el motor, sí. También es posible (al menos en el S3) regular la iluminación de los relojes: circunferencias y agujas, agujas sólo, etc. Por último, supongo que sabéis que es posible entrar diferentes funciones a través del aire acondicionado de los VAG (Velocidad, temperatura motor, etc...) Si no, sólo tenéis que preguntar.