Climber

Hola David, finalmente voy a coger el kit del Cupra R. No es muy caro y creo que es bastante bueno (en revistas he leido hasta que es, literalmente escrito: IN-DES-TRUC-TI-BLE hasta en circuito, aunque supongo que deben exagerar un poquito). En un foro francés van a conseguirlo parece, a buen precio, están pendientes de recibir la homologación escrita. Pero me asalta una pregunta, si pongo discos más grandes, pistones y latiguillos, tengo que pasar por la ITV para homologar el cambio no?? porque supongo que lo consideran una reforma importante, o no? A ver si sabes algo de eso David (que ya tienes experiencia en esos papeleos... Ah, por cierto que pintan así:

El que yo hice estaba muy bien, pero me parece que ahora ya no los hacen porque ha habido problemas de circuito y de dinero :-( Para empezar puedes hacer uno de seguridad que te enseñe las reacciones sanas e insanas del coche, y una vez aprendido esto, te metes en uno deportivo, que lo disfrutarás más y aprenderás más. Yo no conozco de alguno ahora, pero en Montmelo tienen escuela y Goodson puede informarte mejor que yo porque lo ha hecho

Pregunta: eso puede explicar que note cierta vibración en las frenadas fuertes desde mi salida a Montmeló?? Lo digo porque hubo un momento que me "despité" y frené tarde, por lo que me subí por un piano que... de piano plano tenía lo que yo tengo de Claudia Schiffer O es más bien un problema de discos??

Si, pero por lo que a mí respecta, me cuesta muchísimo hacerlo con el pedalier del S3... antes con el VR6 me era un poco más fácil pero a pesar de todo no es una técnica que domine...

Yo por mi parte he hecho sólo un curso de conducción deportiva con la escuela TAC en el circuito de Calafat, duró dos días. El primero estaba orientado a la conducción en carretera (posición, frenadas, teoria...) el segundo a trazado de curvas y control de derrapaje. Aprendí mucho de lo que sé ahora y lo más importante: (Aparte de que el coche no está perdido mientras las ruedas de atrás no hayan pasado a las de delante (o sea, que aunque el coche se te meta de lado totalmente, aún puedes controlarlo ), el coche como máquina que es hace lo que le decimos nosotros, así que hay que saber muy bien lo que llevamos entre manos

Pues yo los veo aquí: http://www.forgemotorsport.co.uk/S3.asp?ca...alog=AUDIS3BRAK Pero para el S4 no aparecen.

Los discos reforzados que digo yo son éstos: Pero si son reforzados obligará a cambiar también las pastillas.

El Cupra R lleva Brembo (pistones rojos con doble bombín) y discos de 322, creo, ni rayados ni perforados. Lo que pasa es que no sé si estos frenos entran en llanta de 17" , ya que el Cupra los monta en 18". Por lo demás, quizás me decantará por los discos reforzados de Forge (que son rayados). David, todavía no he de cambiarlos (creo), estoy mirando. De todas formas, si puedes mirarlo, te lo agradecería y sobretodo, las posibilidades de montaje en un S3 (en principio no debería haber problema).

Buenas, Tras mi salida en circuito me he dado cuenta del mal endémico que sufren todos los Audis "S" (parece que en los RS no es tan patente): los frenos. Cinco frenadas fuertes de 200 a 60 km/h y bienvenido el fading (al cabo de dos horas de dejar de correr, todavía estaban calientes los discos). Así que mirando, mirando he encontrado esto: http://www.forgemotorsport.co.uk/S3.asp?ca...product=FMBB001 No parece malo y el precio está mejor que otros preparadores (ojo que está en libras esterlinas). Pero sigue siendo muy alto. Otra posibilidad es adquirir unos discos reforzados (Forge también los tiene por unos 750 euros) para luego cambiar las pastillas, el líquido y los latiguillos, cosa que saldría más ecónómica. Otra posibilidad es adquirir los del Cupra R: 1350 euros y cambiar los latiguillos. Bueno, de momento me estoy informando y ya os iré comentando más adelante. Si alguno tiene alguna experiencia, consejo o demás, No dudéis en ponerlo!!!!!

OJO!!! No por llevar quattro, ESP ni todos los sistemas del mundo te van a sacar de un apuro así. Desde luego que, en mi modesta opinión, ir a 130 con granizo o diluviando es una locura, tenga o no quattro. Creo que no ha sido problema del quattro, como mucho del ESP si tú intentaste controlar la situación contravolanteando, cosa que no le siente nada bien al ESP ya se vuelve loco!!!, sino de las condiciones de la calzada. Coje el S3, y acuérdate, el quattro sólo sirve cuando das gas (para traccionar) para frenar o cuando dejas de dar gas, tienes el mismo agarre que los demás coches, ya que hay 4 neumáticos, que agarran igual para todos. Saludos y bienvenido al foro!!! (yo estoy en BCN pero soy de GAlicia)

Sí, es un sistema que ya conocía, de un foro francés. Aún no lo he probado, pero al menos así, quizás se ganaría en Velocidad máxima y en recuperaciones. Lo has probado?

Pueden ser varias las causas. El hecho de que a las 7 de la mañana haga 3 grados no quiere decir que por la noche haya helado y aunque hagan 3 grados, puedem quedar restos de hielo ( a veces hay hielo aunque fuera haga positivo si antes ha hecho -4). Puede ser tb cuestión de neumáticos, si tienes los flancos bastante gastados. ¿No te saltó el ESP?, extraño, porque en ocasiones con mi antiguo A3 150 HP me saltaba por nada a altas velocidades. Y por último, con Haldex no creo que te hubieses enterado ya que basta una pequeña diferencia de rotación entre ejes para que la centralita mande par detrás, es posible que aunque tú notes que resbala, entre tracción detrás por la diferencia de rotaciones, y te aseguro que se nota Hale, espero que lo tengas algo más claro B)

Debo contaros una cosa. Una vez con mis padres, llevando el A6 quattro de mi padre en una rotonda, íbamos a 30 km/h, el coche hizo un todo recto sin aparente causa alguna. Nos quedamos con la boca abierta porque llego a ir un poco más rápido (cosa bastante normal de hecho) y nos comemos el arbolito. No sé a qué se debió, pero me sorprendió mucho, la única causa que creo posible es que hubiera barro o aceite, pero lo raro es que ningún coche se la había pegado antes. No pienso sin embargo que sea culpa del quattro, más bien de los neumáticos, y es que hay que recordar una cosa, la tracción total tiene los mismos problemas para retener que un coche sin ella, física obliga.

Me encanta la montaña..., y escalar "to climb", claro no?? <_<

Ok pues, entonces ya el coche sí que es perfecto. Gracias hormiga <_<

Cuando decís cambiar la línea completa de qué habláis?? De la parte desde el catalizador o incluyendo los colectores de escape y catalizador?? Hombre, yo veo que algunos preparadores, Milltek y demás anuncian una ganancia de caballos considerable (hmmmm) con cambiar sólo el cat-back, esto es, desde el catalizador. NO sé si es tan patente la ganancia, pero notas el coche más suelto, y eso te puede hacer ganar algo en prestaciones y en consumo, sobre todo a altas vueltas.

Actualmente, creo que es el mejor coche del mundo en su categoría y en general, dados los avances técnicos que lleva con él (faros inteligentes, sistema MMi, tracción total carrocería aluminio, suspensión adaptativa... quizás falle únicamente en el navegador, que creo es un CD-ROM y no DVD, a confirmar esto. Pêro lo dicho, un gran y muy bueno coche. El BMW serie 7 parece demasiado basto y el Clase S, pues un Mercedes (a mi no me gustan, sobretodo desde el día en que vi a uno haciendo un vuelo con dos tirabuzones en Le Mans, o haciendo unos derrapes sobre la nieve a 10 km/h que...) PD: Y lo del turbo no, no tiene que son todos atmosféricos, salvo quizás el futuro S8 de 500, o más, caballos.

Así que como conclusiones, ¿¿qué sacáis?? Yo creo que es une de los mejores coches que hay en el mercado actualmente, más rápido que el M5 y similares en prestaciones puras (puedes dejar atrás un Ferrari Modena si el tio no cambia bien las marchas), seguridad TOTAL, y equipamiento completo (GPS+TV de serie, etc), y un precio similar al de sus rivales modernos (S 55 AMG). Lo dicho, que entre un nuevo Audi S4 Tiptronic y un RS6, me pillo el RS6 (esto va para alguien que ya se dará por aludido )

Hummmm, me extraña que pase eso con tanta intensidad. Yo tengo el reparto de frenada (y creo que los otros Audis lo llevan desde hace tiempo) y esto te frena mucho la tendencia a irse el coche en curva a causa de una frenada. La prueba me la hizo un amigo con su A6 quattro, llegamos muy rápidos a curva y en pleno apoyo frenó de golpe!! el coche ni se movió. Me dijo que era gracias al quattro y al sistema éste. Con el S3 no lo he probado a tope, pero sí se nota como el coche va corrigiendo un poco esa tendencia a irse de atrás en curva.

No sé de qué fecha será tu TT, pero si es de los primeros que salió, le tuvieron que hacer una serie de modificaciones después de numerosos accidentes a alta velocidad , el problema era su inestabilidad, de ahí que retocaran la suspensión para que no fuera tan sobrevirador, le pusieron el ESP y le colocaron el alerón trasero. Aparte, la idea es frenar con progresividad, sin pegar el golpe de repente, y estando atento a lo que haga el coche, incluso puedes frenar sin girar tanto el volante, de forma que equilibres la tendencia del coche (o frenar en recta fuerte y después girar, aunque no te lo recomiendo)

Lo tendré el sábado o lunes, después habrá que instalarlo, ya os informaré ya.

Entonces aún me queda año y 3 meses... de momento cambio escape intermedio y final.

Creo que se había comentado algo en el foro del A4/S4, puedes utilizar "Buscar", la lupa que hay arriba, hay uno en Mataró donde lo ha llevado Goodson.

Cuántos kms llevas con las modificaciones?? Lo digo porque yo temo apretarlo mucho por tema de embrague, desgaste motor, etc..

Qué frenos llevas?? Se ven unos rojos, no serán Porsche no?? De todas formas, vaya maquinón!!!