Climber

Esto sólo se puede ver en Suiza... no quiero ni imaginarme los problemas que se pueden tener en España si se quieren hacer todas esas modificaciones... El coche es IMPRESIONANTE

Eso suerte (mucha m****)!!! y si algún día necesitas que alguien te sustituya al volante no dudes en llamarme!!

Bienvenido, y como han dicho todos, una máquina sensacional, temperamental donde las haya, motor desarrollado Audi-Porsche, componentes Porsche, lo dicho, un bicharraco y uno de los coches de mis sueños...

Es sorprendente, aunque Trulli ha hecho un tiempo similar, así que es gracias a la nueva reglamentación de la F1 que podemos ver esto. La pena es que Alonso mañana entrará muy pronto en boxes, pero bueno, quizás podamos verlo en primera posición unas cuantas vueltas y luchando con Schumacher!!! Hale, me voy a dormir que mañana a las 8 diana!!

Querrás decir "decantado", no Goodson??

Si es para enviar lo del Kit ASI, la tiens aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=14&t=1252&st=0

Podríais poner alguna foto de esos In-pro??

http://www.kabel1.de/info/aa/autos_im_test.../index.php?7553 Y le dáis en el enlace que hay abajo de Das Video.

http://www.bmwm5.com/movies/rs6bmwm5com.mpg Gracias a las "excelencias" del Tiptronic...

Por le video es una caña!!! 24 segundos para llegar a 250 km/h!!!!!!! En la foto en cambio, no se aprecia que haya un coche tan radical (supongo que es el de la izquierda, si no, no entiendo por qué no le ha sacado los espejos de aluminio). De todas formas, creo que el avión de arriba va un poco más rápido (por poco=.

Yo a veces lo hago con el talón (parte inferior del pie) apretando el freno y la punta el acelerador, es la única forma de hacerlo cómodamente (al menos para mí) en el S3...

Guau, me das una envidia!!! 550 caballos con un turbo en ese V6!!! Cómo debe sonar eso!!! Y cómo debe tirar!! Ahora, menos mal que lo ha puesto para circuitos porque si no, para poder frenar eso... Cuando tengas las fotos, ponlas!! A ver si en este foro llega ya alguno con un bicho de estos, un RS4 o un RS6... :blink:

Antes al VR6 le ponía el Wings, y es cierto que tuve bastantes problemas con los tubos de refrigeración, pero no creo que fuera culpa del wings, ya que la refrigeración no se mezcla con la gasolina, así que problemas de ese tipo no creo que dén. Al S3 le he echado un par de veces en viajes largos (no espero que se agote el tanque, sino que lo lleno de nuevo cuando está la mitad), no sé si nota algo pero malo no debe ser.

http://www.germancarfans.com/News.cfm?News...sID=2030312.001 Eso debe correr un poquito... Os habéis fijado en las entradas de aire en los faros??? Y no lleva ventanas!!!!:blink:

Es vergonzoso que ninguna cadena de ámbito nacional lo retransmita más cuando es la priemra vez que un español puede hacer algo en F1. La verdad es que como no da tanto dinero ni lava tanto el cerebro como Corazón, Corazón y demás, prefieren poner eso. En Cataluña somos afortunados porque TV3 los retransmite todos en directo (y los entrenos también). También yo soy afortunado porque tenemos una alemana que retransmite tb los warm-up de la mañana de los domingos (aunque yo no los habrá) y hacen especiales post Grand Premio. Este fin de semana empieza en Australia!!!! A madrugar tocan (yo lo grabo en video y lo miro a las 8). :o

Evidentemente nunca hay que dejar de mirar atrás!!! Yo me he salvado de un accidente por mirar, os cuento: Era en autovía y había un atasco a la salida de un cambio de rasante... yo frené (estaba en el carril de la izquierda) y miré para atrás... cuál fue mi sorpresa cuando pude ver que el tio estaba mirando algo de la radio o el encendedor!!!, me dio tiempo a dejar de frenar y ponerme (gracias arcén) a la izquierda del conductor que tenía delante (la cara que me puso), el tío de atrás frenó en seco (bloqueando las ruedas) y se quedó a medio - un metro del que yo tenía a mi izquierda... me dio las gracias, y yo le recriminé que mirare mejor la próxima vez.

El 0-100 lo hace en 6"7... como un Audi S3 :o Más información: http://www.germancarfans.com/News.cfm?News...sID=2030303.001

Yo en moto miraba a la salida de las curvas, y de hecho iba muy fino, en coche creo que tiendo a mirar más al obstáculo o al margen exterior, por eso quizás falle muchas veces el punto de contacto de la curva <_< <_

Pufff, vaya lío!! Sobre las propiedades del Long Life está claro que son muy buenas. Sobre la utilización en circuito ya os digo que debe de estar calculado, no para hacer las 24 horas a tope, pero tener en cuenta que en Alemania los coches pueden ir a tope mucho más tiempo que aquí y que estos coches se venden en partes de todo el mundo (Mexico p.ej.). Yo hice un cambio de aceite a los 15000 porque en el servicio oficial se equivocaron (una vez más) y no me pusieron Long Life. Yo uso el Castrol, en su versión Long Life II, que es más moderno que el Long Life I. Lo compro en el servicio oficial, y bueno, de momento sólo he gastado 2 litros, asi que no es ninguna ruina. Mi única duda es si ese aceite no es tan bueno como dicen, aunque yo creo que lo es porque es de lo más moderno que hay y lo utilizan otras marcas (BMW, Mercedes...). Porsche manda pasar revisión cada 20.000 kms y no tiene Long Life, así que tampoco parece que sea obligatorio pasar cada 15.000. Javier, se puede pasar revisión cuando te dé la gana. De hecho esa gente del foro francés que comenta lo del aceite, hay algunos que hacen la revisión del aceite cada 7.500 kms. En conclusión, dado que yo he visto la temperatura máxima del aceite en 130-132 grados en un VR6 (motor que no brilla por su refrigeración) con temperaturas de 40 grados y subiendo un puerto en primera en un día de agosto, 42 grados, viaje de 1200 kms, cargado hasta los topes y forzando para adelantar... creo que puedo continuar con el servicio Long Life de Audi y cambiar de aceite cada año (porque se hacen unos 30.000 kms).

Sobre lo del consumo, yo tb llevo 2 litros de Long Life en 26.800 kms... y creo que es normal si le das caña (pequeñito y con 20 válvulas, hay que lubricar...)

Está claro que lo primero es poner aceite sintético, eso es indiscutible. En mis experiencias con un VR6 a 220 km/h y con 46 grados de ordenador, y con esa misma temperatura subiendo un puerto cargado hasta los topes detrás de un camión a 20 km/h (aunque parezca mentira fue en Galicia), si bien el coche sufría porque le costaba andar, la temperatura subió hasta los 130 grados, no más. Eso es normal y no hay ningún problema con los aceites de Audi/VW. Aprovecho la ocasión para decir que encuentro un fallo ENORME el que no haya indicación de temperatura de aceite en los A3/S3/TT ni tampoco en los A4 nuevos (creo), cuando es una de las indicaciones vitales para el motor del coche, y más cuando los antiguos Golf lo llevaban. Volviendo al tema que nos ocupa, pienso que un uso normal o un poco exigente (no creáis que en Alemania el verano es bajo cero porque es fácil que lleguen tb a los 40 grados y allí pueden poner al máximo los coches) el aceite de Audi/VW está muy bien, de hecho es de lo mejor. Ahora, otra cosa es un uso de circuito o un aceite que se adapte más a nuestras exigencias. Es decir, si tenemos durante el año una media de 25 grados y nunca bajo cero, sería quizás conveniente cambiar a mayor resistencia al calor, pero ojo!! si váis a esquiar en invierno o hacéis un viaje a la nieve porque podría ser inadecuado. PD: Existe un sistema de información SIS diseñado por un ingeniero alemán que se puede colocar en los TT y A3/S3 con indicación de presión turbo, aceite y temperatura y muchas cosas más. PD2: Respecto al Long Life, se le critica el hecho de que haya que esperar 30.000 kms para cambiar el aceite, ya que no sé vosotros, pero a mí cuando miro el nivel y lo veo todo negro, cuando en el bote es amarillento, me da no sé qué si estará bien el motor... y es que impurezas de gasolina, virutas de metal, etc... hay, y muchas. Algunos mecánicos me han aconsejado no poner el Long Life, aunque tb habría que hacer un voto de onfianza a los ingenieros... Lo mejor: aceite Long Life y revisión cada 15000 (que de momento es lo que he hecho).

El problema es que creo que no hay Long Life con esas viscosidades, por lo que si cambias obligatoriamente pierdes esa ventaja (o desventaja, porque según un estudio que hizo un chico, para que salgas ganando con el Long Life has de hacer más de 27.000 kms al año). Pufff, miraré bien eso...

Me acabo de quedar de piedra con lo que he leido en un foro francés. Conozco un chico con un S3 que va a meterlo en circuito dentro de un tiempo. La cuestión es que va cambiar el aceite que lleva (Long Life 0W-30) por un 0W-40, a lo cual yo le he preguntado por qué. La respuesta ha sido (y de varios) que el aceite 0W-30 no es muy bueno cuando se trata de altas temperaturas y que pierde bastante viscosidad muy caliente, ello provoca que las paredes de los cilindros no tengan tanto aceite como sería deseable pudiendo causar problemas al motor... No me preocupa mucho (yo lo he metido en Montmelo con 0W-30 y va bien) pero me sorprende que pase esto con lo que, en principio era un aceite mejor que todo cuanto se ha fabricado hasta ahora... La pregunta pues es, vale la pena estar con el Long Life, pagando mucho más caro el aceite?? PD: En varios foros, existe bastante gente que suele ir a circuitos que opinan que lo del Long Life en coches deportivos es una burrada y que ellos tienen el régimen normal de visitas de cada 15.000 kms revisión aceite. Qué hay que sacar en claro de todo esto??

Hola Robo, no es tanto un problema de potencia como de par del motor. La caja que lleva el TT o el S3 aguantan según Audi hasta un máximo de 350 NM de par, lo cual explica por qué en Suiza y Alemania garantizan las preparaciones fase 1 (hasta 250 caballos y 350 NM) de ABT. Más allá, el sistema ya va forzado y puede fallar. Es una muy buena idea cmabiar el embrague por uno reforzado. :blink:

Yo nunca he cambiado un embrague en los coches que he tenido, con el que más kms hice fue con el VR6 (192.000 kms) y te puedo asegurar que le metí bastante caña. Finalmente se rompió la caja de cambios (no el embrague), concretamente la 5ª velocidad, supongo que porque la mayor parte del tiempo hacía autopista a altos ritmos. En el garaje me dijeron que era muy raro romper la 5ª y no la primera. PD: Sobre embragues, he oido a alguno que ha cambiado el del S3 a los 25000 kms, así que no te quejes :blink: ¿¿Le colocas un embrague cerámico?? o normal??