valenciaga

No me digas que as desmontado el salpicadero sin saber a ciencia cierta que es el radiador????? El radiador se suele cambiar por que pierde, es el principal motivo..... Bueno, el coche se calienta y aire frio me echa, con lo cual, el problema está en el radiador o por ahí, no? es lo que queda! He visto que el radiador está bien, el problema creo que está en las compuertas, esas que tienen como una esponja en cada puertecita, pues apenas hay esponja, se ha roto enteritas, con lo cual, cuando quiero aire caliente las compuertas no hacían efecto y el aire que viene del ventilador sale directamente, sin pasar por el radiador. Pues entonces si sera probelmad e trampillas supongo, pero algo de calor saldra digo yo....... O a ver si va a estar puenteao por fuera........ Por que que no salga nada nada de calor me estraña... Bueno, tal vez saliera algo de calor, pero poquito, con el frio que ha hecho este invierno por el norte ese poco calor ni se ha notado. Además, el aire pasaría poco por el radiador ya que le es más fácil pasar por un sitio en que no haya nada que por las aletas del radiador, no? Á la hora de sacar el radiador del coche rompí las tuberías, ayer deje colándolas y hoy probaré a ver si me calienta el interior, si no lo hace, definitivamente cambiaré el radiador He aki la foto de dos tuberías de cobre que he colocado en vez de las que se ma han roto: Puffffff, te vas a ariegar a poner ese radiador con esas tuberias pegadas?????? Con toda la obra que hay que hacer para sacerle......... Curate en salud y pon uno nuevo.....

Entonces eso es hijoputismo, recaudar recaudar siempre volvemos lo mismo........

Pues aqui donde yo vivo que digamos que es un pueblo grande, hasta hace cosa de 1 año no nos lo poniamos nadie para andar por aqui, eso si antes de salir a carretera cinturon puesto. Hasta que ya me metieron una multa, pero eso fue antes de los puntos, y depues dentro del casco urbano me dieron un aviso, y ya nada mas salir de casa me lo pongo, abra que hacerse a el.....que remedio.......

Bienvenido, a y unas afotillos del 80tilla..... :crying_anim:

No me digas que as desmontado el salpicadero sin saber a ciencia cierta que es el radiador????? El radiador se suele cambiar por que pierde, es el principal motivo..... Bueno, el coche se calienta y aire frio me echa, con lo cual, el problema está en el radiador o por ahí, no? es lo que queda! He visto que el radiador está bien, el problema creo que está en las compuertas, esas que tienen como una esponja en cada puertecita, pues apenas hay esponja, se ha roto enteritas, con lo cual, cuando quiero aire caliente las compuertas no hacían efecto y el aire que viene del ventilador sale directamente, sin pasar por el radiador. Pues entonces si sera probelmad e trampillas supongo, pero algo de calor saldra digo yo....... O a ver si va a estar puenteao por fuera........ Por que que no salga nada nada de calor me estraña...

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...9&hl=alarma A ver si esto te sirve de algo. :crying_anim:

Todo el mundo tiene derecho a equivocarse, pero lo que no debes hacer es ponerte tan "gallito", máxime cuando no sabes lo que estás diciendo. :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: Saludos.

unas fotucas pa opinar.......

Manolete, Manolete, si no sabes torear para que te metes !!!!! El motor de la fotografía es un 2.3 con injección Ke-jetronic. El tornillo que tú dices, viene sellado de fábrica porque es el tornillo de tope para la mariposa para que actue sobre el conmutador de ralentí F60 El tornillo limitador viene ajustado de fábrica y no se debe alterar. Si por equivocación se ha dado vuelta al tornillo, hay que llevar a cabo un ajuste : -Desenroscar el tornillo limitador al grado que se producza una cota de luz entre el tornillo limitador y el tope. -Enroscar ahora el tornillo limitador hasta que toque el tope. -Para localizar el punto exacto de tope del tornillo limitador hay que intercalar un papel delgado entre el tornillo limitador y el tope. Moviendo continuamente el papel y girando al mismo tiempo el tornillo limitador es como se localiza el punto del tope exacto. -A partir del punto de tope así determinado hay que enroscar a continuación el tornillo 1/2vuelta. Lo tuyo es pasarte por el forro los límites de velocidad, no dar consejos sobre la reparación de motores. Y ahora, permitidme que vuelva a mi letargo. Saludos. El motor de la foto es el mio. te sigo poniendo el 10. aunque mis profesores siempre decian que el 10 era para dios. Pero tu te le as ganao.

No me digas que as desmontado el salpicadero sin saber a ciencia cierta que es el radiador????? El radiador se suele cambiar por que pierde, es el principal motivo.....

en los coupes esta en los bajos, en el puente trasero.

Manolete, Manolete, si no sabes torear para que te metes !!!!! El motor de la fotografía es un 2.3 con injección Ke-jetronic. El tornillo que tú dices, viene sellado de fábrica porque es el tornillo de tope para la mariposa para que actue sobre el conmutador de ralentí F60 El tornillo limitador viene ajustado de fábrica y no se debe alterar. Si por equivocación se ha dado vuelta al tornillo, hay que llevar a cabo un ajuste : -Desenroscar el tornillo limitador al grado que se producza una cota de luz entre el tornillo limitador y el tope. -Enroscar ahora el tornillo limitador hasta que toque el tope. -Para localizar el punto exacto de tope del tornillo limitador hay que intercalar un papel delgado entre el tornillo limitador y el tope. Moviendo continuamente el papel y girando al mismo tiempo el tornillo limitador es como se localiza el punto del tope exacto. -A partir del punto de tope así determinado hay que enroscar a continuación el tornillo 1/2vuelta. Lo tuyo es pasarte por el forro los límites de velocidad, no dar consejos sobre la reparación de motores. Y ahora, permitidme que vuelva a mi letargo. Saludos. El motor de la foto es el mio. te sigo poniendo el 10. aunque mis profesores siempre decian que el 10 era para dios. Pero tu te le as ganao.

bienvenido desde tierras cantabras.... si es cabrio no hace falta decir coupe.... un saludo.

Como os lo pasasis e, yo cuando voy a los desguazes soy como una tia comprandose ropa, igual o mas de contento..... :crying_anim:

a mi las que mas me gustan son las primeras.

Muy bien si tu regulas el ralenti, tensando el cable del acelerador tienes un 10. En los k jetronic si se puede regular el ralenti. En los ke jetronic no se puede puesto que es automatico

en parte tienes razon........ Por no hablar de aumento del precio de las gomas, el coche te va a andar menos y consumir mas. Depues al aparcar vas a andar que si jodo la llanta que tal y cual etc.... A mi esas tuyas no me disguntan , hay empresas que se dedican a restaurar llantas. seria una opcion....

Lo mejor esque le montes una alarme, te trae todo.

san felices esta al lado de los corrales no? a entonces si mejor el avant, de los clasicos aqui en cantabria ya somo unos cuantos, una miniquedada no estaria mal.....

+1 y si no es eso esque la bomba se queja.....

De quien sera ese motor tan limpito.....jaja. El ralenti de estos coches es automatico, no lleva regulacion manual. Las estabilizadoras de ralenti no se joden asi como asi, yo voto por fuga en admision, es lo mas comun en estos motores por la cantidad de manguitos de goma etc... el mio tenia fuga por una torica en un injecctor. una chorrada... lo que pasa que son chorradas que te vuelven loco.....

De que parte de cantabria??, yo soy de reinosa, bienvenido y buena maquina te as agenciao.....No te gusta mas el s2 coupe???

No las cambies

eso me parece a mi......me estan dando ganas de comprarlas......

Oye y esas cubiertas que parecen de rally? o son de rally? de donde las as sacado? que cojonudas no? ????????