pabloV6

Lo mejor es que le pases el VAG-COM a ver si te saca algun fallo y tener el reloj para ver la presion a la que esta soplando para ver si le pasa algo y el VAG-COM no lo canta, te lo digo por que a mi me ha pasado

pues aunque no es lo que comentas he oido que lo que mejor le sienta es el cambio de pinza por las de los touareg que creo que son unas brembo de 6 pistones

deberias pasar el VAG-COM a ver que te dice, podria ser algun sensor de las ruedas

a ver si se ve la foto

el mio como no tiene pues a cruzarlo se ha dicho divertidisimo en las rotondas que no jode ni el de traccion ni el de estabilidad

como dice gonzcid ves y lo demuestras que te lo han roto ello y yo lo digo por que se hablo mucho en este y otros foros y a mi me quedo claro que o carritos o nada, tambien se decia que haciendo girar las ruedas en sentido contrario ya no pasaba nada, pero yo con los carritos, y cuando se lo dije ni protesto ni nada, fue a por los carritos, que si los tienen por algo sera

Pues no se a que puede deberse, con este sintoma, sigue en pie la teoria de que la bomba (o prebomba como dicen) no funcione? De se asi tampoco le arrancaría en frio y según dice prende a la primera. Es un tema que me gustaría saber el por qué, a un amigo le pasaba en un 320. Que igual lo dejaba 1 hora parado y cuando volvia le cosaba 2 segundos arrancar, luego ya iba perfectamente. A veces lo hacía y a veces no. salu2 en mi caso todo apunta a que es la prebomba, ya que el sensor de temperatura lo cambie, el VAG-COM no canta nada y la bomba no se escucha, a ver si reviso el rele cuando pueda, si lo soluciono ya os aviso por si a alguno le puede ayudar

El tuyo es rest o pre, porque en el mio están todos los botones ocupados. como dices, pon una foto salu2 el mio es pre, y desde el warning hasta el boton del asiento derecho para calentarlo no hay nada

enhorabuena por la adquisicion y bienvenido, ahora a poner fotos

lo mas importante en el escape son las down-pipes y los catas, lo que son los primeros tramos del escape pero depende si quieres ruido o prestaciones, los relojes de presion estan por unos 60 euros mas o menos, segun marcas y calidad y montarlos no es nada dificil, lo peor es donde ponerlo en el interior

gracias pablo,no consigo meter lAS FOOTOS.una repro le notaria bastante,e oido q las repro con el tiempo soon malas para el coche,como q pierde chicha el coche,es cierto?????el tema de el escape q le tengo q poner,q es, desde nla salida asta los catalizadores?',son dos tramos no,q es el down pipe,tan a dentro no llego jeje,con el reloj de presion de el turbo,controlo si soplan bien?osi se me estan rompiendo los tuurbos,gracias por todo.salu2 de nada, para eso estamos, por partes, lo de subir fotos mira donde estan todos los subforos, veras que al final de todo pone TEST, entra ahi y al principio te lo explica las repros lo que hacen es ajustar mal y apretar un poco mas el motor, no son malas si estan bien hechas pero cargan un poco mas los turbos, si los tienes bien no pasara nada, si estan tocados pues sufriran mas, y notarla la notaras y chicha no perdera si no se jode nada Las down pipes es el primer tramo de despues del turbo, lo que mas notaras sera eso, luego los catalizadores y el tramo final que solo hace cambiar el ruido, pero como te digo es caro cambiarlo entero, facilmente estara en unos 2000 euretes Y en en cuanto al reloj pues sirve para eso, puedes detectar problemas en los turbos o otros sitios que hagan que sople menos de lo que toca, rotura de alguna valvula o algun manguito, creo que todo motor turbo deberia montar uno te dejo la pagina de supersprint para que mires lo que hay http://www.supersprint.com/USP000aud4414.asp

yo lo llego donde la botonera, al lado del warning, como habian botones sin usar ahi lo puse, a ver si me acuerdo y le tomo fotos

tambien en las fotos que poneis no hay ni rejilla ni nada yo en el mio con los de serie ya llevo quitados los antinieblas, y seguro que haciendo una entrada en condiciones quedaria bien

Y cual es la diferencia entre ponerlo o no? a parte de hacer trabajar un poco al diferencial central? salu2 pues ese es el problema, que fuerzas el diferencial, yo digo lo que me dijeron, que igual lo pones y no pasa nada, pero si pasa en la ITV no te lo van a pagar lo que se joda

lo de los tubos hasta uno mismo se lo puede hacer con tubo recto y codos de silicona, eso es lo de menos, supongo que el IC que comentas de ebay es como el que ha puesto TXUSS, lo he visto miles de veces, pero por lo que me comento un amigo que en vez de ese cogio 2 de la misma marca y los moto y luego monto el de ETS dice que la deferencia era grande, me suena que 20 grados menos que el de Ebay, asi que vale la pena gastarse algo mas Yo pensaba como tu, que como la parte de arriba va tapada no haria mucho pero parece que igual trabaja muy bien, aunque yo si lo monto pues agrandaria algo la boca para que le diera mas aire. El tema de la matricula es como funcion españa, pasas por caja para homologar y ya esta

los turbos de RS4 por USA estan en unos 2200 dolares los dos, pero no es poner turbos y ya, hacen falta bastantes mas cosas que hace que suba una buena pasta, ganancia, pues tienes un RS4

+ 1 seguro que es el fusible

es bastante normal que se empañen, me ha pasado en varios coches, habia algo que no recuerdo si era vinagre o que para que no se empañaran pero no se decirte cierto y no lo pruebes por si te deja manchas

en lo del cauda estoy con tolo, y para probar basta con desconectarlo y creo que la centralita toma parametros estandar, aunque te deberia arrancar, la forma de comprobar el caudalimetro es con motor en marcha y VAG-COM haciendo la medicion, tambien podria ser que el motor de arranque no consiga girar a las revoluciones necesarias para arrancar o el sensor de temperatura como te dijo, otra seria probar a arrancar empujando

pues los 1.8T son buenos motores, consejos el 225 siempre sera mejor, revisalo bien, estos motores son pijoteros con valvulitas y manguitos pero tampoco nada especial, el problema gordo de todo coche con turbo es que pete el turbo, asegurate de los Km, tambien habria que ver en que precio lo consigues porque si necesitas espacio los S4 son mas grandes, con 4x4 del bueno, mas potente y rondan los mismos precios, el unico problema que en cajo de rotura de turbo son 2 en vez de uno

el de ebay lo he pensado mil veces, esta en muy poco dinero solo el IC y los 400 dolares con los tubos y todo, pero me comentaron que la calidad no es muy buena, y el que puse de ETS esta probado en un RS4 y se notaba la diferencia comparado con los de ebay, y el precio no esta mal, lo malo que hay que hacer los tubos pero no lo veo complicado, pero sin duda que es algo que estos coches agradecen, en invierno no hace falta, pero en verano en el primer achuchon la temperatura ya se dispara

pues en un RS4 le iria bien un buen escape, supersprint creo que lo tiene y homologado, para ganar supongo que lo que mejor le iria es unas down pipe de mas seccion y catalizadores deportivos si lo que quieres es tenerlo homologado, si buscas mas potencia a un precio reducido una repro es tu solucion, y como consejo en los coches turbo se me hace imprescindible un reloj para controlar la presion de los turbos para las fotos subelas aqui y copia el enlace que te de http://www.imageshack.us/

te dejo varios enlaces, en mi opinion el que mejor funciona es el frontal, los RS4 tambien se quedan cortos, comprobado por un amigo con el VAG-COM, en el primer enlace tienes medidas de los intercooler S4, RS4 y el que venden ahi, lo malo que son hasta mas caros que uno frontal http://exaltmotorsports.com/i-132591-awe-2...ntercooler.html http://www.vividracing.com/catalog/apr-tun...02-p-54078.html http://www.extremeturbosystems.com/p18173/...oduct_info.html el frontal no es de audi pero lo vendian sin los tubos por menos dinero y se puede montar en el S4, un forero de forocepos lo ha probado en un RS4 vitaminado y es el que mejor le ha ido con una bajada considerable en las temperaturas

problemas que puedan dar los turbos es lo mas caro de todo, luego manguitos y valvulitas varias pero lo normal

son unos carros para poder menearlos y adecuarlos a la distancia entre ejes de los coches, si pones el coche a la prueba de frenos delante los ponen detras porque hacen girar las ruedas delanteras y asi las traseras tambien giran, supongo que si tendran alli tambien