Wotan

un tema antiguo, pero llevo mucho tiempo dándole vueltas a la cabeza a un asunto... ¿es posible ajustar algo de la bomba con la Bosch KTS? lo digo porque desde hace mucho tiempo que el coche rompió distribución por culpa de un rodillo tensor que literalmente se desintegro en marcha, una vez reparado el estropicio el coche parece que no ha vuelto a ir como iba. Se le ha hecho de todo, arboles de levas, limpieza geometria turbo (atascada), limpieza inyectores, calado del avance tal como dice ELSA, caudalimetro nuevo... pero le falta un poco de algo. Digo lo de la KTS porque cuando rompió, al reparar todo y arrancar el motor picaba y se hizo una especie de "ajuste basico" con la kts y dejó de picar (es de suponer que de inyección) no tengo muy claro si la KTS pudo mover algun parametro de sitio y es por eso que desde entonces no acaba de andar como debiera, o eso me parece. estoy por pasar por algún bosch service y que me asesoren sobre ello porque no encuentro nada de información sobre esto. con vagcom lo mas que se consigue es hacer funcionar el mecanismo de avance-retraso pero no veo que modifique nada

Hola, Estoy buscando algún cable o equipo que sea capaz de leer el pin del cuadro para el modelo A3 8p 2.0, descarto el vag tacho 5.0 ya que se queda en wrong seed key y no hay manera, can commander tampoco lo saca ni la version 1.4 ni la 5.5 así que me quedo sin ideas... he visto el vag pro pero no veo que se pueda hacer gran cosa con el. Alguna idea?

bueno pues problema resuelto por el momento, como la agonía nos puede... me bajado para probar una cosa, salir en primera clavar freno, marcha atrás y clavar freno, al momento se apagó la luz esta por lo que parece que se quedo sin gasoil la cuba de dentro el deposito y al pegarle 2 meneos le ha debido entrar gasoil y problema solucionado por el momento

Pues seguimos de reflotazo Hoy al fin, tras hacerle arboles de levas,distribucion, termostato, poner otra culata ya que la izquierda tenia 2 bancadas rotas con los tornillos y esparragos clavados en la rosca, va y el simpatico le da por rajarse un tubo de retorno de los inyectores y al rato me empieza a parpadear la luz de los calentadores. A lo primero que pensado era que se hubiera destensado el rodillo tensor de la correa de la bomba pero cuando abro la puerta y veo el charco en el suelo de gasoil... ¿puede que por entrar aire al retorno se haya ido para la parte de dentro del deposito donde esta este sensor y me este fastidiando? me canta "implausible signal" por lo que deduzo que no se ha soltado el cable del sensor porque cuando se desenchufa alguno cantan el "open or short to ground" En fin mañana con calma me pondre a ver si doy con el problema que ya veo que a mas de uno le deja tirado este fallo cuando menos te lo esperas

Buenas, En efecto, el kit de reparación del brazo lo vi en oscaro, pero como tengo también el amortiguador roto y el rodamiento suena a castañuelas, entre una cosa y otra se va al precio de la pieza completa así que opté por comprarlo entero ya que en la tienda de recambios local no tenian el despiece y no puedo esperar demasiado a que lleguen por correo. Respecto el cambio de tipo de culatas ya me lo planteé hace un tiempo pero como tengo mal solo una, casi que prefiero buscarla por algún desguace y aprovechar las piezas buenas de ambas para hacer de las 2 una. Es increíble como podía funcionar el coche aceptablemente bien cuando tenia entre puentes, balancines y tuchos reventados unas 7 válvulas sin funcionar...

Muy buenas, hoy he empezado con la distribución del coche y de paso cambiar arboles de levas. Cual es mi sorpresa al sacar la tapa de balancines lado conductor, que me veo 2 cierres de bancada de arboles de levas rotos Con 2 balancines sueltos por dentro y la escabechina que os podéis imaginar... Entonces la pregunta es, ¿alguien sabe si los venden sueltos estos cierres de arboles? Preguntando a un amigo que trabaja en recambios de volkswagen dice que van con la culata, en el etka tampoco los veo, pero veo que son de la marca ruville y quizás febi o otras puedan hacerlos. Tambien me encontrado con el tensor de la poli V cascado de los famosos casquillos que se habló por algun post.

Alguien sabe donde conseguir mapas de motor mejorados para un A6 2.5 AFB? la ecu es una 4b0907401h

Eso es lo que precisamente andan buscando, implementar escaners de averías. Mas simple, cortar conector OBD y dejarlo de quita y pon con tu propio conector Por cierto, alguien sabe donde sacar mapas de motor modificados para cargarlos en una ecu 4b0907401H (motor AFB)?

Bueno, pues ya tengo la 5.2 que ocupa 69.8GB si alguien quiere la dirección de la tienda MP Veremos si los esquemas de esta versión están completos

Alguien sabe donde coMPrar la versión elsawin 5.3? tengo la 5.1 pero muchísimos esquemas eléctricos no funcionan

Las tengo por aquí esas tóricas Las que van en el tornillo superior (sangrador?) parecen estar bien puesto que lo aflojé para cambiarlas y en 3 vueltas vi que empezaba a salir burbujillas y aire, entonces parecen sellar bien y las deje. Lo curioso es que esta mañana ha arrancado al primer pistonazo con bastante frío (5º) se notaba "lleno" pero al rato con mas calor el arranque ha fallado la primera vez, la segunda vez ha arrancado (primeros 2-3 pistonazos fallando y luego bien) la bomba no tiene nada de aire en el tubo de entrada, entonces me da que pueda ser o bien las 3 grandes tóricas que lleva en la parte trasera, un inyector que fugue un poco o tubos de inyección casi descartados porque no veo que pierda nada por ahí.

Las estaba buscando yo también y me dio por mirar el ETKA. Por si le sirve a alguien ahí lo dejo

Bueno, después de haberle cebado como si no hubiera un mañana, lo he conseguido arrancar y lo he dejado unos 5 minutos en marcha sin la unión de colectores de admisión. Iban entrando burbujas por el tubo de alimentación, mas que burbujas, parecía aire a presión... hasta que cada vez iba a menos y finalmente era gasoil limpio sin aire. Solo ha sido posible quitar el aire del gasoil aflojando un inyector hasta el punto de escupir gasoil como para estar ya duchado.... veremos si mañana sigue arrancando bien ya que hoy lo ha hecho y antes cuando conseguia arrancar, al momento de parar ya no iba. Por hoy le daré un manguerazo al motor que esta empapado de diesel

Hoy le cambiado la junta que compré y mas de lo mismo... lo he conseguido arrancar cebando con la mancha pero al apagarlo después de un rato ya no arrancaba. Seguiré con el filtro de gasoil y ya me iré hacia el depósito si sigue igual que no sea caso que tenga algun tubo roto por detrás y coja el aire de ahí puesto que hace un par de meses me hizo un poco el tonto el nivel de combustible. Dejo algunas fotos del cambio de junta que se puede hacer bien sin cortar los cables traseros ni sacando el captador de revoluciones Junta vieja y bastante endurecida Junta nueva Me mosquea que parece llevar otra junta justo para sellar la zona donde va el sensor de revoluciones pero el de recambios no me la supo encontrar. En el despiece de la bomba parece ir con todo el cableflex y sensor, si es así... pegote de silicona porque me dijo que si quería eso valía una pasta sin decirme siquiera el precio

Por supuesto! no he tenido tiempo aun de abrir y hacer fotos del cambio, pero ya tengo la junta que total me ha costado 6,05€... En el despiece de la bomba veo la que he comprado y al lado donde el captador de revoluciones parece que lleve otra pero el de recambios me ha dicho que solo lleva esa. La que esta en verde es la que he comprado, referencia 1460225051 que menos mal que me ha dado por preguntar si la tenia suelta ya que el kit entero son 36€. Lo que no se yo si la señalada en rojo es también junta o circuito del captador y junta todo a la vez

Bueno pues me autorespondo a mi mismo, después de dejar el coche toda la noche desde ayer que lo arranqué, hoy veo que por el lateral derecho de la bomba esta todo mojado de gasoil, se ve supurar por la unión del modulo de control electrónico y el cuerpo mecánico... así que tiene todos los números para boleto ganador, en un rato subo algunas fotos

Ayer precisamente me lo estuvo comentando un forero por privado lo de la junta entre el modulo electrónico y la parte mecánica, hace cosa de unas 3 semanas se la cambié al coche de mi tío (Volvo v70) con motor de 5 cilindros 2.5 tdi, el que montaban los A6 anteriores al nuestro... ya que a él si le perdía a borbotones pero no le dejo tirado. Pienso que en el V6, al llevar la bomba mas alta que los inyectores y el circuito de retorno pudiera ser que si toma aire por esa junta el gasoil baje y se vaya por el retorno o alguna cosa parecida

Un poco Off topic pero, como acabo el tema? tengo el mismo problema pero mucho mas bestia, me explico; De un día para otro y con el depósito lleno, no arranco mas, coche en cuesta con el morro bastante elevado, se ceba bien y arranca, lo dejo con sus tubos otra vez bien conectados y me voy a dar una vuelta. El coche funciona bien, pues lo aparco y le doy para arrancar a los 10 segundos de parado y otra vez que no arranca... cebo de nuevo, el coche arranca, intercambio los tubos de la pera por los que vienen del filtro, me espero 5 minutos con el coche funcionado y lo apago. Acto seguido le doy de nuevo para arrancar y misma historia... Hoy le cambiado todos los tubos de retorno junto a las 12 arandelas de cobre y a última hora voy a buscar las tóricas que el compi a34323 expuso para ir descartando cosillas pero, lo veo tan sumamente bestial que parece que tenga un boquete el cuerpo de la bomba o una toma de aire muy grande. Si es cierto que anteriormente y de tanto en tanto algunos arranques los hacia mal arrancando como a 3 cilindros durante 1 o 2 segundos hasta que llenaba los cilindros, pero de parecer tener un poro antes la linea de alimentación o retorno, ahora parece tener un cráter... Otra cosilla que voy a probar es la de cambiar el filtro puesto que lo compre en una de estas tiendas baratas de internet (no se si se puede poner nombres) y pedí la marca mas barata (suya propia...) No se, la verdad que estas cosas ponen de una mala leche... en fin os mantengo informados para si alguien mas le pasa este problema y doy con la solución no nos volvamos locos cambiando a diestro y siniestro

Pudiera ser, desconecta la clavija y mira si mejora algo

El cable es para comprobar que todas las soldaduras de la pantalla hayan quedado bien soldadas y no se este desmontando todo el rato. Luego conecto el vagcom al cable y se le hace el test de agujas para comprobar que queden todas a las 12 en punto y listo. Ahorra bastantes dolores de cabeza

Le hice un cable para el cuadro precisamente por eso, así ya dejaba el ajuste de agujas en su sitio porque me veía subiendo y bajando al coche 100 veces

Uf ni idea la verdad, se que le montan por detrás de la pantalla un trozo de plástico negro para atenuar el brillo y dejarlo mas o menos como el original sin que se vea el exceso de luz roja por el resto de la pantalla donde no hay caracteres. Supongo que una radiografía o incluso un trozo de papel pueden atenuar la luz, es ir probando...

este es el que llevo yo en el mio http://www.ebay.es/itm/LCD-Cluster-Display-VDO-AUDI-A3-A4-A6-S3-S4-RS4-S6-VW-/120782340922?hash=item1c1f30433a:m:mSezo6qW9Vnxy688F25ZvhQ luego hay otro par de tipos mas que son los mas baratos

por aconsejar te diria que abras el cuadro y veas el tipo de lcd que lleva porque hay 2 o 3 tipos si mal no recuerdo luego compres el que es y lo pongas, si es cierto que brilla algo mas pero tampoco es muy exagerado

lo que se rompe no son las soldaduras, es el cable flex que va al chip distribuidor de lineas y eso repararlo... se puede recalentar pero volverá a despegarse en poco tiempo. si soy de bcn