Churro26

Pues el mio desde lo de los segmentos tiene hasta bajos y muchos medios.

Y en litros eso cuanto es? 12 o 13?

Oye cuanto gasta eso?

Si no es engaño, es que para mi no merecen la pena los colectores, eso es lo mismo que ganas usando 98 (mejor dicho, lo que no pierdes), es mejor un swap a 1.8 t para eso, mejor las levas que ganas 10 cv fijo y este coche con 120-125 cv tiene que ir muy bien. No necesita muelles, todos los b3 llevan muelle doble de valvula (1.8 y 2.2). A ver si pillo una caja de desguace y la taladro o perforo por el frontal que me sale por 2 duros el experimento. A mi con los segmentos me ha ganado bastante potencia (la que perdio y reaparece)

Mira que no tenga fugas de aire, el ralenti se sube en la caja de mariposas al en el lado que da a la caja del filtro.

Mira el 1 como pierde potencia con todas las gaitas que lleva, en cambio hay uno con caja de filtro taladrada y gana 11 cv. Y El 2 del tubarro una m**** tambien pierde 3 cv. El 5 kit de inducción y gana menos que el de la caja taladrada y son el mismo coche. El 12 lleva caja del filtro taladrada y gana el que mas potencia.

Mira lo importante es el arbol y calcule 300, he visto en gti16 la prueba con y sin colectores y daba igual que con los de serie. He dicho un retoquin nada mas no un coche con un 8v con 175 cv como el golf 2 de un ingles (si 175 cv con el 8v 1.8). La caja del filtro yo le hacia un hueco y para alante (=0 euros). La junta vale poco, una metalica y unos tornillos y con un 266 no hay que meter muelles, y ya se que es una m**** pero lleva doble muelle y sobra. Me da la risa, te voy a colgar como perder 30 cv con linea y filtro bmc, esta en ingles pero te lo subo si quieres. Los colectores de estos coche ya no estan hechos en plan Manolo y Benito, mejor ni tocarlos. A los mios les quite las rebabas de la fundicion y les puli bastante y a correr.

Creo que para ese coche hay chip y gana 15 cv, te reprograma todo desde turbo a inyección. Tambien puedes ponerle un intercooler que creo que no tenia (no lo se de seguro yo de diesel se lo justo) y algo ganas.

Mira, en un foro ingles vi una prueba en banco de astras nuevos 1.8 y daban mas potencia con la caja del filtro de serie preparada que los de la admision porque con la caja bien cortada no pillas aire caliente. Con ese corte en cuadrado en el frontal suena que jode y seguro que ganas algo de potencia porque la caja es muy restrictiva, he visto las de porche para esta inyección y son mas abiertas y estan mejor hechas (forma de embudo). SI la cortas deber ser solo en esa zona ya que esta aislada de motor y entra aire frio. No se si ganaras mucha potencia pero si va a tener la ronquera como de admision directa y no creo que pierdas nada.

Hombre, a mi me acojonaria tambien, pero los yanquis solian enturbar este motor en concreto, el bloque 1.8 de vw mas a menudo que el 1.6, tambien tengo la prueba de un kadett desmo turbo (enturbado con kit). El bloque aguanta fijo de lo demas ya no se, pero a 0.4 o 0,5 bares ganas mucho par y creo que lo soportaria. Una preparacion para andar tranqui es un arbol de 266 (para poder mantener los taques hidraulicos y los muelles de valvula), una admision directa y junta de culata fina y creo que pasaba de 130 cv sin problema solo con eso y como pesa poco, pero lo del turbo... La junta de culata a de ser mas gruesa. No, para preparacion atmosferica junta de culata fina para subir compresión, la gorda es para bajarla al enturbar el coche... ...por ahi lei atrasar el encendido pero se adelanta para mas potencia, y levas deportivas hay para el 80 1.8 E, las de 266 aseguran 8 o 10 cv de ganancia, con linea de escape de alto flujo algo ganas pero menos que con las levas, le puedes quitar el silencioso intermedio y meter tubo. de serie 112 (decian que daba de mas pero bueno vi una prueba con 124 cv del motor dz en el 80 b2 de serie) con arbol 120-122 con arbol y admisión (bien puesta) 121,5-123,5 con arbol junta fina y admisión 126,5-128,5 ponle que uno o dos de avance del encendido y ajustar la mezcla a rica y eso, unos 130 reales con 450 euros mas o menos.

Que coche es?, lo mejor es un arbol de levas con mas cruce aunque en bajas te ira peor que con el de serie y lo que te dice de 266 -268 que sea para taques hidraulicos. Y gasofa ya mete a calderos asi que yo puli el colector de escape al cambiar los segmentos por aburrimiento pero no creo que ganase nada, me ganos 10 km/h en todos los tramos de autopista para mi pueblo pero es por los segmentos nuevos. La k-jetronic no necesita ajuste para mas comida abrira mas la boca al mejorar la aspiración porque subira antes el plato sonda y gastara 2 litros menos que el titanic mas o menos

Puedes tener el embolo del dosificador de la inyeccion medio agarrado y no tiene "comida" o demasiada presion de mando esto a cusa de regulador de contrapresion jodido osea 50 euros de desguace caso A o 30 euros caso B

Joer, premium es sin plomo de 98 de toda la vida y super la con plomo desaparecida. La calefa condenada es una put*dilla si no eres del sur. Lo que crees que es catalizador es el parallamas

Averigua, la bobina me dio bien la medida asi que no me como la cabeza, mas barato me sale... ...total en las de 3 electrodos en vagcat pone long service y a correr, le pongo otro vez las de 1 bosh super que llevo puestas y listo.

Hombre, a mi me acojonaria tambien, pero los yanquis solian enturbar este motor en concreto, el bloque 1.8 de vw mas a menudo que el 1.6, tambien tengo la prueba de un kadett desmo turbo (enturbado con kit). El bloque aguanta fijo de lo demas ya no se, pero a 0.4 o 0,5 bares ganas mucho par y creo que lo soportaria. Una preparacion para andar tranqui es un arbol de 266 (para poder mantener los taques hidraulicos y los muelles de valvula), una admision directa y junta de culata fina y creo que pasaba de 130 cv sin problema solo con eso y como pesa poco, pero lo del turbo...

Te acompaño mety jajajajaja vaya problemas tienes.

Si, pero le quedaba mal ajustado por usar un carburador, utilizando la k-jetronic habria quedado perfecto. Me mola mas la idea de enturbar que el swap, tendria un monton de problemas, el 30% se me queda en 146 cv porque solo tengo 112 y ese es de 150.

enturbar golf mk1 Joer, que facil, sin bajar compresion ni nada ni cambiar nada de la inyección, lo unico el ajuste del regulador de contrapresión con una junta para aumentar la presion de mando (osea poner el plato sonda mas duro). Material necesario: -un colector de golf 2 gtd -una junta para el regulador de contrapresion de 1 mm mas o menos -un intercooler de cualquier diesel -un turbin puede valer del gtd -una downpipe y adaptar manguitos con acero inox. ¿algun loco se anima?, si tendria otro motor lo haria, a ver si ando mejor de pelas y lo hago.

Yo pago 350 euros, gracias a la "flota" del paaaaaaaaappppppppaaaaaaaa con lunas porque tiene 4 coches (incluido el mio de el que es tomador) y un tractor en el seguro, jajajjajajajaja. Modo chanchullo on... "vendele" el coche a tu paaaaaaapaaaaaa y que se le aseguren a el, si metes hostion y te pillan como mucho te echan y te reducen proporcionalmente la indemnización a la diferencia de riesgo (espero que hayas entendido algo ), lo malo es que pagas tu lo que falta... ...osea la diferencia de riesgo entre tu y tu padre debe ser abismal asi que igual lo pagas casi todo si te jostias ( tienen que demostrar que eres un peligro para reducir la indemnizacion)

Pues ya te digo, yo las llevo beru, puede que sea una razón, en el coche tengo otras 4 a estrenar, si algun dia quedamos pa lo que sea las pruebas a ver. Mañana le meto el tester a la bobina a ver que cuenta, de todos modos me anda mucho mas que antes por los aros nuevos.

Bueno, mi 80 siempre come 98 y eso que me salio un poco cab***, esta preparado para sin plomo aunque no lleva catalizador segun el manual de taller la admite sin aditivar (el 1.8 s no la admite), para 95 lei por ahi que retrasar 6 grados el encendido (en un foro ingles) y pierdes un poco de potencia. Buah, le puse segmentos nuevos y ya le termino el rodaje y me anda hasta en bajas y me ha ganado 10 km/h en todos los tramos de subida de la autopista a mi pueblo , el coche es perezoso en bajos porque lleva unas levas bastante cruzadas para que tire en altas revoluciones, da la potencia a 5.850 vueltas.

Casi seguro, mi 80 la trae siendo mas viejo.

No hombre, va bien, pero puede que le hayan cambiado la bobina y pusieran la que pillasen o que las bujias anden jodidas, las tenia en el garaje, el coche traia unas beru de 3 eletrodos e iban bien pero las bosch no van.

Oye, mirame que bobina llevas y modelo de bujias, que para mi que aqui metieron mano todos los mas tontos de España y parte de extranjero

Buah!!, que burrada, pues mira la bomba lo primero a ver si pierde por la empaquetadura.