Churro26

pues es el regulador de frenada, no se si con abs lo traen todos.

pues es eso, pero es que en el tuyo se puede apagar, ¿sera por eso?

Y yo me quejo del mio que va como un tiro... (hasta que saque la biela si no la aprete bien jajajaja).

Buah, ponle un castrol sintetico 10 60 y dejate de gaitas raras los motores no se arreglan solos, eso son parches. Si tiene 260000 tiene que estar bien.

No se, aqui salen caballos de debajo las piedras... para ganar caballos cosa seria hay que cambiar piezas, 10 cv reales son unos arboles de levas, lo demas cuentos, algo ganas pero 10...

Yo hablo con el por el msn, no creo que le haya pasado nada, es como es porque es un chaval de barrio.

Si llevais abs no llevais repartidor de frenada.

Para que si has limpiado muy bien piston del cabezal deberia haberse arreglado todo, y si dices que va bien porque no va a estar arreglado. Pon gasolina cara que al final es mejor a la larga, si te sale muy sucio el filtro pones gasolina en mal sitio (aunque sea de 95 no deberia salir muy sucio) seguro que tenia tierra o sabe dios en algun repostaje que hiciste. PD: Al principio es logico que iria mal hasta expulsar el aire y cojer presiones correctas.

Tiene que tener cierta resistencia (poca) pero no debe trabarse, y no, rayones no deberia tener. Miralo por el lado bueno, es fallo mecanico de la inyección, peor seria electronico.

Disculpa, no lo vi en la tabla, lo normal suele ser lo del octanaje, pero en el tuyo va a ser la inyección. Y casi todos los fallos de la grafica llevan al cilindro de control...

No, es por usar 95 en un motor nuevo, tenemos un passat viejo muy bien de compresión y motor y le pones 95 y da autoencendido en plan diesel, con 98 nunca. Si hace calor y pones 95 es aun mas normal.

Pues viene eso entre las causas de tirones, al cilindro le llaman "palanca de control", en otros lados cilindro de control y si, como comentan por ahi hay que sacar el "cabezal" porque va debajo hacia la caja del filtro, las bobinas en cambio son lo negro del costado. Otra causa de los tirones es la presion de mando incorrecta (esto lo regula la centralita y la valvula esa con bobinas, lo negro de donde quitaste el conector).

A ver si me entero...¿que es lo que varia la presion de mando?el cilindro? y por lo que entiendo (lo que señalo arriba de tu post), aunque desconecte, el cilindro de control sigue actuando? si es ASI quiere decir que el fallo no es el cilindro, ya que me va bien... O no lo he entendido... Pues si, funciona de continuo, pero al calentar con presión de mando sube para que vaya "mas duro" ,para que meta menos gasolina, osea lo que mueve el plato sonda al subir es eso, que es como el grifo de la gasolina y se pone mas duro en caliente para que el plato suba menos y meta una mezcla mas pobre, esto el tuyo lo hace con una electrovalvula con unas bobinas que controla la ecu, el mio lo hace con una valvula que funciona con una tira bimetalica (como los termometros) y no regula la mezcla una vez caliente, el tuyo la regula en frio y en caliente con la ecu y las lecturas de las sondas, ahora la llevas con presión fija como si el motor estuviera caliente todo el rato. Yo pienso que puedes tener la gran suerte de que este un poco sucio el cilindro y en frio vaya porque solo se trabe un pelin, pero opino como tu que es mas posible que tengas fallo electronico o de unas bobinas que regulan la presion sobre el embolo tabla de averias ke jetronic Las bobinas son la cosa negra de donde has desenchufado y valen 200 dolares pero como tienes caudalimetros de sobra...

Eso te varia la presion de mando, en el mio varia de un modo hidraulico, en ese de un modo electronico, pero conserva el cilindro de control. De ahi los problemas, vas con presiones incorrectas o se atasca y no va. Como sea fallo electronico crudo crudo ahora vas con inyección "mecanica" nada mas al desenchufar la ecu. Joer, como tengas que testear sensores y demas te va para largo si es problema del cilindro de control sucio es mas facil. Joer que rapido has convertido la ke jetronic en k jetronic.

Muchas gracias tio... Como tengo por aqui las 2 inyecciones enteras antiguas, practicare el desarme para no meter la gamba con la "buena".. De todas formas tengo al forero "Antoño" que controla un huevo y que esta semana me echará un cable... S2 Cuando halles la manera de desmontar sin romper, ensayando con las inyecciones viejas podias poner unas fotos y los pasos a seguir, si no es mucha molestia, seria una gran ayuda. S2 Solo se debe desmontar el embolo, sale moviendo la pestaña, lo demas no se debe desmontar.

Sip me dejaba ligeramente atras o ridiculamente atras subiendo cuando me chupaba el coche mas aceite que gasolina y con un calor de la de dios (pierde menos prestaciones el diesel) ahora lo dudo sinceramente. Me meo de la risa con los tali diesel, el chavalin del mondeo que me intento dejar atras el otro dia le dio a matar a ver donde encuentra los 130 cv de banco que comentan jajajaja Mira que me extraña que solo te sacará un pelín... Porque el 80 2.0 8v que tenía yo antes, lo probé contra un chipirón de esos, y madre de Dios la humillación que pude pasar Quise dar la vuelta antes del semáforo para que no me viese... :crying_anim: En cambio, contra otros coches similares de potencia (astra dti de 100cv...etc), el coche se defendía bastante bien. Saludos. Tengo un 80 b3 que pesa 200 kg menos que el tuyo y lleva inyección mecanica y daban 124 en banco y no los 108 del b4, ademas lleva el grupo mas corto asi que por logica debe andar mas. Ademas ahora lleva segmentos nuevos y no ha llegado al 100% aun porque solo llevo 1500 km. Y de catalogo tiene mas punta que el b4. El 1.8 es de carrera corta (cojen revoluciones con mas facilidad a costa de peor par motor), el 2.0 es de carrera larga (par motor para comodidad). El ibiza podia estar chipeado si andaba mucho mas de lo normal, si ahumaba muy negro estaba posiblemente chipeado.

Sip me dejaba ligeramente atras o ridiculamente atras subiendo cuando me chupaba el coche mas aceite que gasolina y con un calor de la de dios (pierde menos prestaciones el diesel) ahora lo dudo sinceramente. Me meo de la risa con los tali diesel, el chavalin del mondeo que me intento dejar atras el otro dia le dio a matar a ver donde encuentra los 130 cv de banco que comentan jajajaja

MATIZO: Y el poco andar de TU TDI PD: lo siento Rómulo, no me he podido resistir. Si mi coche anda mas que el tdi de 110 que el tuyo no digamos... y un s2 a todo escape gasta 20 como nada y el mio no passa de 12 y ese unos 14... Que el mio o que el de Rómulo. Que el de romulo que tiene 90 cv el tuyo no se ni cual es, pero si es de 90 cv tambien y si es de 100 idem.

MATIZO: Y el poco andar de TU TDI PD: lo siento Rómulo, no me he podido resistir. Si mi coche anda mas que el tdi de 110 que el tuyo no digamos... y un s2 a todo escape gasta 20 como nada y el mio no pasa de 12 y ese unos 14 ... los tdi son cojonudos para autopista pero son asquerosos de conducir con curvas o dando acelerones, con esas 1000 vueltas que tienen de turbo y un retraso del turbo flipante... ...pa disfrutar gasolina gracias.

Lo siento pero el 2.3 me parece mas deportivo que el v6, el v6 se tachaba de motor "comodo" y pestaciones inferiores a las declaradas (al menos con gasofa de 95). Admisión se puede pero solo ganas 2 cv... ...el encendido se avanza y ya, luego puedes rebajar la culata y poner un arbol mas cruzado.

A principios de siglo era normal lo del coche electrico, joer en el museo de Salamanca hay uno de 1920 y andaba mas que los de gasofa, y 60 km de autonomia, no lo han desarrollado porque no les dio la put* gana, si no mirar el diesel cuando les ha dado por desarrollarlo, la industria nos vende lo que quiere.

Yo llevo esto, como me mola poner la foto jajajjajaja, no me han vuelto a mover la defensa y eso que escoñe un c5 con el 80tilla.

Creo que el coche al que haces referencia es el "SM" motor maserati 6 cilindros boxer y un grupo optico revolucionario para la epoca compuesto de 3 pares de lamparas halogenas 2 de ellas direccionables.Personalmente y refiriendome al tema del DS 23 cabrio creo que en Perpignan hay un DS 23 cabrio pero con el añadido de ser el unico que se fabricó blindado y además perteneció (o sirvió) como vehiculo oficial del presidente de la republica Francesa, se puso en venta en el año 88-89 y su precio superaba los 10.000.000 de pts. seguro que de estar en venta superaria con creces al protagonista de este articulo, sinceramente me conformaria con ser el propietario de un DS, un mito sin duda. A riesgo de parecer pedante, si no recuerdo mal, el SM montaba un v6 procedente del Maserati Bora. Me parece que era derivado de ese motor quitandole 2 cilindros y decian que por eso no era muy equilibrado, no que fuese ese motor. No jodais que vale tanto!!

Se pueden pintar las que traes sin problema, hay muchos b3 con las defensas pintadas, solo dejan una tira en negro, la trasera llevan casi todos los de estas fotos la de serie pintada y a correr. El mio las tiene negras y a correr, ventajas al aparcar tiene

Sinceramente eso de que es bueno llevar sobrepresión es una patraña y cojonudo para tener un reventon , si las ruedas tienen el flanco debil mala suerte, yo tenia derivas y hice caso al forero anteriormente conocido como "mr_gordon" las puse a 2,3 kg y seguia mal porque estaba mal de silent blocks al final, ni era flanco debil ni gaitas, silent blocks nuevos y adios derivas , ya tiene el agarre adecuado de nuevo, este coche frena de vicio no era normal que actuase asi el abs. Sinceramente a 2 kg va cojonudo descargado que es lo que manda el fabricante. Mira los de f1 por ejemplo van a 1,1 kilos porque hay menos riesgo de reventon y el coche pesa muy poco y tiene un flanco rigidisimo. neumaticos f1