SierraS3

Incluso si el Capo del año 2005 iba montado con rejilla partida??

Hola, supongo que esa parrilla la pondrían para el que pidiera el paquete Sline alomejor no? Puedes ver la referencia de tu capó y pasarnela? Así si pregunto por Internet en webs de segunda mano puedo mirar si me valdrían o no.... O mejor una foto por si en la etiqueta o la zona viene algún código más o referencia que pueda ayudarme. GRACIAS

Decir que no me interesa un capo en concreto de algún modelo superior, etc... Tan solo uno que encaje bien ahí, he visto varios de un SportBack del año 2007 5 puertas con esa misma calandra ya pero no se si me valdría en principio.

Hola compañeros, Estoy leyendo por los hilos, pero no consigo encontrar la respuesta que busco, os comento. Mi coche es del año 09/2003, la primera tirada de los A3 de la Caja 8P, unos años después decidí cambiarle tanto el para golpes delantero como la Calandra delantera, pase de tener la partida en dos con dos rejillas a la que es únicamente una entera, luego me di cuenta que el Capó no encajaba del todo bien, dejando dos pequeños huecos en la punta del capo a la altura de la unión de los faros y la calandra. Ahora me han dado un golpe arriba en el Capo y ya que el seguro me lo va pintar entero, quiero buscar uno que encaje perfectamente, pero no se a partir de que año debo buscar el Capo o la referencia de uno valido, no soy capaz de ver cual fue el año de la primera tirada que ya salio con la calandra completa y no la partida.

Hola a todos, encontrado en otro hilo esta imagen, pero no aprecio la función de dicha barra..., alguien con ETKA que lo pueda mirar?

Hola a todos, sigo con este mismo problema desde hace años, pero ahora me fijado que me esta rajando toda la consola central por la parte donde roza. También el asiento se nota como con "balanceo", he apretado todos los tornillos pero creo que esa barra tendrá que hacer alguna función. Alguien tiene el ETKA o el ELSAWIN para ver si sale algo del despiece por casualidad? Os paso otros ejemplo de fotos:

Para todos aquellos que no tengan navegador y lleven puesto el móvil, en la TV se anuncia esta aparato ya para el reflejo del móvil en una pantalla sin peligro alguno. https://es.aliexpress.com/item/Universal-4-Car-HUD-GPS-Speedometer-Speed-Head-UP-Display-Digital-Overspeed-Alarm-Windshield-Projector-With/32773361631.html?spm=a2g04.10447899.f1bfc8a.120.3387b5fba0EOfd&scm=1007.16233.92129.0&pvid=700e0185-4bc3-4ad8-b0ed-664248cf5a57

Para todos aquellos que no tengan navegador y lleven puesto el móvil, en la TV se anuncia esta aparato ya para el reflejo del móvil en una pantalla sin peligro alguno. https://es.aliexpress.com/item/Universal-4-Car-HUD-GPS-Speedometer-Speed-Head-UP-Display-Digital-Overspeed-Alarm-Windshield-Projector-With/32773361631.html?spm=a2g04.10447899.f1bfc8a.120.3387b5fba0EOfd&scm=1007.16233.92129.0&pvid=700e0185-4bc3-4ad8-b0ed-664248cf5a57

***** SOLUCIONADO ***** Conseguí hacer funcionar el ETKA, pedí todas las piezas y ya esta todo cambiado, pongo aquí las referencias exactas por si alguien en un futuro las necesitase. Decir que me fui cerca de mi casa que alquilan elevadores por 10€ la hora, y se cambian muy fácilmente, de paso aproveche para revisar todos los bajos y ajuste la tapa del cubre carter que algunos tornillos simplemente no estaban, supongo que de algún roce con alguna piedra alguna vez. Soporte lado contrario a la salida de los humos --> 1K0 253 144 AH (viene con el soporte metálico incluido) 21.83€ Soporte Anillo Retenedor lado de la salida de humos --> 8D0 253 147 E 6.75€ Soporte Anillo Retenedor zona central del escape --> 8D0 253 147 E ( Hay que pedir dos unidades, lleva una por cada lado) 6.75€ x2 = 13.50€ Para este soporte, se vende un conjunto que viene también con un soporte metálico, los dos soportes y tornillos los cuales pueden estar desgastados, la referencia es 1K0 253 144 AE --> 25.37€ (yo compre esta opción)

Esta es la goma de la discordia, va digamos justo al lado opuesto por donde salen los dos tubos, es decir, según miras el coche por detrás en el lado derecho del escape. Por la foto se ve que hasta esa pieza metalica la cual desconozco esta mas que oxidada tambien. Alguien con el ETKA activo que pueda darme tanto la referencia de la goma como del soporte? Audi A3 8p año 2004 motor 1.9tdi 105cv con codigo BKC

Hola compañeros, Hace tiempo en una de las tantas revisiones, me indicaron en el taller que tenias las gomas/soporte del escape en mal estado pero que aun aguantaban algo. La semana pasada un amigo que iba detrás en su coche, me dijo que con cada bache resalto se me movía el escape. Como el ETKA actualmente lo tengo con fallos, no quiere iniciar, etc... (Eso es otro tema), me maso en las ilustraciones del http://es.realoem.me/Audi/ Alguien que las haya cambiado? Es difícil, y por difícil me refiero hay que haces mucha presión como para tener que elevarlo bien o desde el suelo y con un gato vale? Me gustaría cambiarle todas las gomas la verdad, desde el 2004 que es el coche, nunca se le ha cambiado y ya que me pongo en faena.... Alguien con ETKA para que me confirme las referencias?? Mi coche es un Audi A3 1.9Tdi Caja 8p con motor BKC. En la ilustración sale un ejemplo con 1 y otro con 1D, desconozco la diferencia. Me basare en la ilustración 1. Figura 6 -- 1K0253461Q Figura 7 -- 1K0253147 Figura 3 -- 1K0253144AH Figura 9 -- 1K0253147 ¿Figura 16? -- 1K0253835 ?? Desde punta del escape hasta lo que es el catalizador va alguna cosa mas? creo que van unas abrazaderas pero esos llevan gomas tambien? Saludos y gracias!!!!

Yo tengo de repente un fallo al intentar actualizar a la versión 8.0. Decir que tengo la version 7.5 Internacional Me sale un PopUp diciendome: EtStart Path not found

Yo tengo de repente un fallo al intentar actualizar a la versión 8.0. Me sale un PopUp diciendome: EtStart Path not found

Hola compañeros, Esto es un no parra, os pongo en antecedentes para ver si soy capaz de hacerme entender. Desde el año 2009 me iba sonando lo que se llama el collarín del embrague, un rodamiento sin más, cuando pisabas el embrague el sonido desaparecía algo pero cuando no estaba pisado sonaba a puro tractor. En 2011 decidí ponerme a cambiarlo, dado que el ruido iba cada vez a más. Compre el Kit Embrague en la casa Audi y tan solo el volante Bimasa me fui a una tienda de SACHS y lo compre allí. (La diferencia de precio era bastante considerable) Compre todo esto, porque ya que iba a desmontar la caja de cambios por una pieza de 35€, me ponía con el embrague y listo. No vi nada más raro la verdad, lo cambiamos todo y todo parecía en orden. En 2016 volvió a sonar el dichoso collarín y vuelta otra vez a las vibraciones del coche, vibraciones las cuales no deberían estar por el bimasa, pero bueno…. Hablando con varios talleres y concretamente con uno que le pasó lo mismo en el mismo coche hasta en 4 ocasiones, todos llegan a la misma conclusión y una vez reparado nunca más volvió a ocurrir el desgaste muy prematuro de un embrague, volante bimasa y collarín. DIAGNOSTICO: El eje primario tiene holgura, al tener esa holgura desde lo que llaman “la caja de atrás” por donde sale el eje primario (esto no sé muy bien lo que quieren decir) fuerza el desgaste del resto de componentes. Una vez lo cambiaron a varios coches, nunca más volvió a ocurrir. Por lo visto, esa “Caja de atrás” y sus componentes sale por unos 500/600€ (entiendo que sería ya el precio final con IVA montaje, etc…, o no, la verdad no entre en más detalles, suficiente que me dieron todas las explicaciones del mundo GRATIS). Según me dijeron fueron a todos los desguaces de la Comunidad de Madrid con una lista similar a esta http://www.desguaces.eu/desguaces-madrid/ y mirando primario por primario y a cada cual tenia mas holgura que el anterior, por lo que optaron en todos los casos en encargar las piezas siendo mas caro lógicamente. Alguien que haya tenido este problema? O sepa decirme a que parte se refieren con eso de la caja traerá del eje primario para poder buscar la referencia en el ETKA y ponerme a trabajar en la búsqueda de piezas? Decir que mi coche es un Audi A3 8P, motor BKC 1.9tdi de 105cv, con 5 velocidades manual del año 2004. Saludos y gracias por adelantado.

Yo me uno a este asunto, pero sobre todo para poder saber como desmontar el panel de las puertas trasero entero de los dos lados en un 3p.

**** SOLUCIONADO **** Pues al final me decidí y compre directamente en Audi este sellante de la propia marca. Lo primero fue limpiar las dos superficies muy bien y teniendo especial cuidado de que no cayera suciedad dentro del aceite al quitar la tapa de balancines, para ellos antes le di bien al motor y a la zona con KH7 y un buen lavado a presión. Tras desmontar y limpiar, aplique el sellante lo mas centrado posible que me permitía mi pulso y cerré. Tras un día de secado (no me corría prisa la verdad) arranque el coche, lo deje encendido durante 15min y luego me di una vuelta, revise de nuevo las posibles fugas y nada de nada. Total precio de todo: 51.70€ y una tarde di mi tiempo. (Perdón por no hacer fotos)

**** SOLUCIONADO **** Aquí tenéis el cubito que tantos problemas da a muchos con el famoso "grillo, silbido, Chirrio, etc..." Lo que es la raja en si, no se aprecia mucho, pero tenia cerca de la mitad, de ahí que como veis la parte que esta pegada a la "goma" se note claramente separada del resto. Se le cambio las dos juntas nuevas de cada extremo del tubo 4.16€ x 2 = 8.32€ Y se le cambio el tubo completo, 87.74€ Total con IVA = 8.32€ + 87.74€ = 96.06€

Y para la tapa de balancines que es la que me preocupa ahora mismo que es por donde pierdo aceite como podéis ver en la foto?

Hola a todos, Tras investigar lo del famoso ruedo del grillo que tenemos todos, efectivamente es el tubo de la EGR de la parte inferior, lo que llaman ellos el fuelle esta completamente rajado. SOLUCIONADO. Tras cambiar el tubo, han podido ver también esta fuga del aceite que viene por la tapa de los balancines, esta tapa ya la he cambiado desde que tengo el coche (2009) en dos ocasiones, y en ambas me dijeron que no venden la junta que se cambia la tapa entera..... Me resultaba raro pero.... Ahora me acaban de decir lo mismo, me puesto a mirar y revisando el ETKA he visto que junta suelta como tal no la tienen al menos en la casa oficial, en todo caso un bote de sellador con la referencia D 154103A1. (adjunto imagen) Revisando en webs de repuestos, por ejemplo oscaro, si veo una junta https://www.oscaro.es/juego-de-juntas-tapa-de-culata-de-cilindro-elring-726-290-3798441-979-p Aunque por la imagen no me queda claro si va donde los tornillos o por debajo de la tapa en si.... ya os digo que desconozco por completo esta parte. ¿Alguien ha cambiado alguna vez esta junta o usado el sellante? Algún sellante que sea bueno bueno? (en estas cosas mejor no escatimar por 5€) Desconozco este tipo de sellante y mas aun el precio en Audi, en la próxima revisión que me voy hacer también quiero sacar el carter y limpiarlo entero de m**** acumulada, y ocurre lo mismo, no veo junta como tal si no solo un sellante.

Os continuo contando mi experiencia respecto al famoso tema del Grillo, efectivamente el del taller me acaba de confirmar que al sacar el tubo esta completamente rajado, si cuando vaya a recoger el coche me acuerdo le pido el tubo y le saco una foto para que lo podáis ver.

***** CONCLUSION ***** Tras analizar las respuestas tanto de Castrol España como vendedores de terceros y la propia casa de repuesto de Audi (de confianza la persona) os dejo mis conclusiones: Castro EDGE Profesional Titanium FST LongLife III --> Castrol lo vende solo a talleres de casas oficiales (no de barrio), en concreto este modelo para el Grupo VAG puesto que tiene únicamente su certificación como marca. Este aceite por lo visto viene con un grado mayor de Titanio, se supone viene mas refinado aun, es decir, mas limpio y es de color verde, debido a un colorante que le meten para detectar fugas con luz negra. La unica excepción son los botes de 1L que Castro permite su venta aunque no seas taller oficial. Yo he comprado este bote de 1L aquí por 9.39€, puedes comprar la de 4L por 34.70€ o comprar bote a bote independiente que te sale mas barato. (lo envían desde Italia y tarda 3 días) https://www.amazon.es/dp/B00O4361UW/ref=pe_3310721_189395781_TE_dp_1 Castro EDGE Titanium FST LongLife --> Castrol abre el abanico ya para cualquier tipo de taller NO oficial y puntos de venta de este tipo de recambios habituales, grandes superficies, venta online, etc... básicamente es el mismo que el de arriba, pero sin las mejoras descritas en el Long Life III, este modelo de aceite tiene también la certificación de BMW y de Mercedes aparte de la del Grupo VAG, por eso motivo se vende sin exclusividad de marca, ademas el color es marrón claro como es habitual. NOTA: Decir que todos los aceites Castrol desde principios del 2016 llevan incorporados el Titanium FST. Dicho lo cual, uno ya no sabe si pensar que el LL III que solo lo firma el grupo VAG de verdad tiene mejoras respecto al otro, o bien es para sacar dinero, pero una alianza exclusiva solo por eso me parece excesivo, por lo que si podéis conseguir siempre el Profesional LL III. Espero que mis dudas ayuden alguien mas en un futuro.

Genial, gracias por el vídeo la verdad que esta muy clarito el proceso. Luego viene otro vídeo algo mas corto que te explica lo mismo. Realizare estos pasos, pero aparte voy a cambiar un KIT por la holgura de la palanca de cambios también, por puro desgaste de las piezas de plástico. ¿Alguien sabe por donde se pueden comprar? Y después de realizar todos estos pasos, espero y deseo que solo sea eso, porque como sea el primario.... termino comprando otra caja de cambios antes que sale mas barato. Porque por otro lado , cuando coge un "bache" despacito, suene un "Clan Clan" bastante fuerte de hierro contra hierro que golpea, y según me dijeron hace tiempo, era porque el primario tenia problemas...

Pues hoy lo dejo en el taller no oficial, pero de total y máxima confianza. Cuando sepa lo que es, aunque la mayoría dice que es el tubo famoso de la EGR que va por la parte de abajo, que al llevar como un "fuelle metálico" este se rompe por la tensión y "Silva" o "grillea" el coche. Yo estaba hecho ya al sonido, pero si es verdad que últimamente suena cada vez mas fuerte, y suelto mas humo negro al acelerar y le cuesta mas, entiendo que quizas que por falta de presión en ese circuito al tener este tubo una fuga. Me animo a cambiarlo sobre todo, por el humo negro y falta de potencia y porque puedo aceite por ahí cerca y no se de donde puede venir.

Aparte del cable, que aun no he podido pedir..... Alguien sabe de algún taller que se dedique a la reparación de estos equipos? Preferiblemente en la zona de Madrid y mas preferible aun en la zona Noroeste. (Sierra de Madrid) pero con Madrid me vale.

**** VENDIDO EN 70€ ****