SierraS3

Hola compañero, yo te recomendaría este taller, el dueño fue preparador de SEAT SPORT y se sabe los motores VAG como el que se sabe la palme de la mano. Yo cambie con el el turbo y lo compro directamente en GARRET, pues es normalmente el turbo que montamos, ademas tu coche y el mio es el mismo. Si llamas, diles que llamas de parte de VELA (incluso por teléfono si le cuentas lo que te sucede te puede orientar), te atenderán muy bien y por supuesto antes de cambiarte nada, revisan el coche para asegurarse y no ir cambiando piezas a lo loco. GP RACING Dirección: Polígono Industrial la Gazuela, nave 14, 28210 Valdemorillo, Madrid, España Teléfono: +34 918 97 89 40 - Jorge Luego te dejo este hilo de los famosos "GRILLOS" de nuestros coches, que por lo que dices tampoco seria descartable la verdad.

Siguiente respuesta de CASTROL ESPAÑA a mi pregunta si el LL es igual LL III ________________________________________________________________________________________________ Son formulaciones disitintas, pero para el Grupo VW como la aprobacion es la misma entonces el rendimiento sera lo mismo en teoria! El LLIII es exclusivo para talleres oficiales y es micro-filtrado mas limpio, pero como he referido la aprobacion es la misma VW 504 00 / 507 00.

Respuesta de CASTROL ESPAÑA, que es el DPF? ________________________________________________________________________________________________ La gama Professional es de venta exclusiva para los talleres oficiales Grupo VAG y solo tiene la aprobacion VW. El Edge 5W-30 LL tiene ademas la aprobación Mercedes y es para venta en los talleres independientes. El 5W-40 es para coches sin DPF – se tiene DPF tiene que usar siempre el 5W-30....lo mismo para cambio alargado – solo el 5W-30. Un saludo Paulo Mendes

Ficha Técnica Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/E2C3F2816186E57780257EC3005182AC/$File/BPXE-9GRB3Q.pdf Ficha Técnica Castrol EDGE 5W-30 LL https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/E2759AA8361CD80C80257EF1005C6687/$File/BPXE-A3H2YE.pdf https://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/1CECCAF55D795BB68025815B00527663/$File/11253542.pdf

Esto me han respondido de un "Distribuidor oficial", estoy esperando la respuesta de otros dos mas, pero os voy actualizando por si aparte de aclararme yo mismo, os aclara a alguien mas las posibles dudas. ________________________________________________________________________________________________ Para tu A3 8P es recomendable el Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 que cumple con la normativa de tu motor. Todos los aceites Castrol fabricados a partir de Nov 2016 son Titanium Fst (Fluid strenght Tecnology) La diferencia entre 5W30 LL y 5W30 LL III es la aditivación y el número de kilómetros que se puede conducir con ese aceite en el motor. El LL 15.000 km , el LLIII 25-30.000 km, estas son las características mas importantes.

Y la gran duda, normalmente voy midiendo lo que introducir en base a lo que marca la varilla, pero exactamente cuantos litros entran? Por Internet se dice que 4.2Litros y otros dicen que 3.8Litros por lo que de ahí la duda de una lata de 4 o 5 Litros y mayormente para tener claro lo que hay que meter al motor. He podido ver en Alemania el Castrol Edge Professional LLIII 5W-30 de 4Litros por 33€ en amazon.de (el amazon aleman)

Según la web de Castrol por el tipo de coche me correspondería el 5w30 LL III. http://applications.castrol.com/oilselector/es_es/w/recommendation?_ga=2.104470400.1297713324.1506581060-1236643407.1506581060&vehicleType=automóviles&manufacturer=audi&model=a3-s3-rs3-8p-(2003-2013)&modelType=a3-1-9-tdi-(2003-2006) Castrol Edge Professional LLIII 5W-30 Motor BKC, BXE (PD) INFORMACIÓN ÚTIL Volúmenes de componentes del vehículo Capacidad 3,8 litro (no lleva 4.2Litros nuestros coches?) Intervalos de servicio Normal: Cambiar 15000 km/ 12 meses Intervalo de servicio prolongado (máx.): Cambiar 50000 km/ 24 meses Intervalo de servicio prolongado (máx.), a partir del n.º de chasis 8P4A077875: Cambiar 30000 km/ 24 meses

Luego he visto varios tipos de aceite dentro de la gama Castrol que tampoco me queda nada claro. Castro Edge Titanium LL Castro Edge Titanium C3 Castro Edge Titanium LL III Entiendo que el ultimo en el mercado seria el LL III ?

Hola Compañeros, Dentro de poco me tengo que cambiar el aceite (lo hago yo mismo en el garaje) y tengo algunas dudas que quizás alguien experto en la materia me pueda despejar. Normalmente nuestros coches llevan 5W-30, pero no es obligatorio usar ese precisamente, dado que más bien es un convenio de nuestras marcas con esa marca de aceite. Tengo dudas en saber la diferencia exacta entre estos tres tipos: 5W-30 5W-40 5W-50 Por lo que me decía un mecánico, cuando algún motor tenía algún tipo de figa, se ponía un aceite mayor, es decir en este caso sería el 5W-50 porque es más denso, entonces se “escaparía” igual pero más lento. La verdad que en la Web de Castrol no encuentro las diferencias. ¿Alguien pude darme algo de luz? http://www.castrol.com/es_mx/mexico/car-engine-oil/aceite-motor-por-marca/castrol-edge/edge-aceite-motor.html

Por aquí lo hacen de otra manera en un Audi A3, quizás este Brico te pueda ayudar para el A1.

Hola Compañero, Yo tengo el mismo problema, y decir que el ruido me salio ahora con 270.000km del coche, antes no salia. Por las cosas que por aquí se describen tiene pinta que tenemos el mismo fallo la gran mayoría. En frió a bajas vueltas suena hasta que superas "X" revoluciones y deja sonar, al soltar el acelerados también suena cuando retiene el motor. He visto que te cambiaron en Audi y adiós el problema, no tendrás por casualidad el parte de esa reparación verdad? o te concretaron exactamente que ese era el fallo, el famoso tubo 03G131521T. Gracias

Hola a todos, Los problemas de arranque en caliente están todos los días por todos los foros vayas por donde vayas… Mi coche: Audi A3 8P, año 2004 con motor BKC 1.9tdi 105cv Mi problema: En frio por las mañanas o bueno el coche en frio, arrancaba bien a la primera, el problema venia por ejemplo, si hacia algo de carretera o vía urbana, apagaba el coche y lo quería volver a encender pasados unos minutos porque por ejemplo ya había realizado el recado, al coche le costaba dar 3 o 4 vueltas de motor para arrancar. Mi solución: Después de leer experimentos varios, soluciones a cada cual más descabellada que otra, chips que engañan a la centralita, posibles fallos de bomba inyectora etc…. El único problema era realmente el motor de arranque, revisándolo y en un taller que ya se ha visto en bastantes reparaciones de este tipo, unas piezas que llevan como de plásticos o gomas (perdonas por no ser muy técnico) se dilatan con el calor entonces no hacen correctamente su función al estar desgastadas y le cuesta hacer arrancar el coche. Dicho lo cual el motor de arranque nuevo/reparado lo compramos en Oscaro por unos 110€ creo recordar, y después de varios años (lo compre en 14/03/2015) con el puesto ese problema nunca volvió a mi coche, ni al de conocidos que tenían el mismo problema y lo comentamos. Motor de arranque BOSCH 0 986 020 250 Tener en cuenta que el motor de arranque también se desgasta, como el alternado, etc… y todo lleva su mantenimiento y reparación.

Encontrado este tutorial en un hilo, iremos revisando los puntos que comentan. http://www.4fe.es/ajuste-del-varillaje-del-cambio-en-un-vag-audi-seat-vw-skoda/

******* SOLUCIONADO ******* Pues ya lo tengo listo, quitando el cumulo de infortunios varios y que al taller su proveedor le dio un kit erróneo y sumando que al taller le falta un poco de lo que se llama iniciativa… económicamente tampoco fue tanto, os resumo: Kit Pedido por mí en Abrera diésel à 54€ con envió e IVA Cambio de maguitos de diésel + Mano de obra juntas + Revisión 20 puntos à 105,20€ con IVA Total: 105.20€ + 54€ = 159.20€ Ahora solo falta ir viendo si con el tiempo las juntas se van rápidamente como le ocurre a la gente. Añadir como nota, que en el momento de pedir las juntas, el que me las vendió me comento que cierta marca (ahora no la recuerdo) es la que con el tiempo se van.

Hola compañero, gracias por responder. Entiendo que se trata de este no? Einszett Gummi Pflege Cada cuanto tiempo le sueles dar.... no entiendo muy bien el ingles pero aparte de que limpie que eso con un trapo y amoniaco se hace, me preguntaba si este que usas también protege la goma en cuanto a que se cuartee y si la regenera hidratandola por decirlo de algún modo.

Yo tampoco entiendo mucho del tema, pero busque y no encontré ese tema que mencionas. Seria de agradecer que aparte de decir que hay otro hilo, lo indicaras para continuar a través de el. Saludos

Hola Compañero, Resulta que al bajar las ventanas se descubren las gomas que tapan éstas, me preguntaba si hay algún producto que uséis o sepáis el cual sirva tanto para limpiar como para regenerar las gomas, tanto las internar como es el caso, como las exteriores o las gomas de las puertas, etc… Saludos y gracias.

Ni idea, yo no lleva calefacción en los asiento por lo que el fallo mio por el momento y dada la descripción sigue siendo esa "calefacción auxiliar".

Pues tras poner orden en el taller, en el patán que pidió las juntas, en el patán del mecánico que ni las miro y prácticamente decirles que cambien de proveedor.... Ya he pedido las correctas, al menos visualmente, son estas de la imagen vendidas por Abrera diesel en Barcelona. Les hubiera sido tan fácil como proporcionar la referencia de la bomba 038 145 215 Q, pero bueno, las he tenido que pedir yo mismo porque ya ni me fiaba mas de ellos. Decir que mi coche es un 1.9tdi 105cv caja 8P y motor BKC del año 2004. (por si alguien tiene el mismo problema en un futuro) TYB228203 JUEGO DE JUNTAS BOMBA TANDEM F009D02008

Continuo con la odisea de las juntas.... y el taller. Ahora me dicen, a 5 min de salir camino a por mi coche, que las juntas que les han llegado no les valen, el KIT de juntas que han pedido no es el correcto. ¿Es que pueden tener mas de un Kit? o varios tipos de bomba para este modelo? porque según el ETKA solo hay una única bomba para los motores BKC.

Muy buenas a todos, os continuo contando mi “vivencia”. De primeras ya, no os recomendaría que vayáis a este taller y os explico el porqué. Deje el coche el lunes a las 18:00 de la tarde explicándoles lo que quiero, donde está el fallo, lo que deben cambiar, incluyendo las juntas y manguitos, etc…, vamos Pre-Diagnosticado. (Entiendo que ese día cerrando a las 19:00 no van hacer nada, comprensible). El martes se supone que lo miran y lo diagnostican ellos, me dijeron en una mañana veían lo que le pasaba, les di de cortesía hasta las 18:00 de la tarde, les llamo y me dicen que aún están con la “diagnosis” que el miércoles por la mañana me llaman y me dan presupuesto. Llega el miércoles por la mañana, les doy de cortesía hasta las 13:00, les llamo por teléfono y que aún no pueden decirme precio ni nada, a las 16:00 horas me llaman y me confirman lo que yo ya les he dicho, pero bueno entiendo que lo tienen que mirar ellos y no fiarse. No obstante vi un brico de este foro sobre el cambio de juntas y en desmontar y montar no se tardaba más de 3 horas y con herramientas que podamos tener en una casa. (He cambiado otras partes de mi coche mas complejas, como un alternador, motor de arranque, etc... y aprox es el mismo tiempo, pero esta vez sinceramente no quería "embarrarme") Me dicen que para el Jueves a las 18:00 puedo pasarme a por él, hoy se me ocurre llamar (unos minutos antes de escribir todo esto) y me dicen que no puede ser que aún están poniendo las juntas a la bomba y los manguitos… que mañana seguro a las 18:00 puedo pasarme a por el coche. Realmente yo creo ya que nos toman por “ignorantes sácanos cuartos”, no vale la pena montar ningún circo por teléfono porque tristemente uno no sabe si la “van a tomar con tu coche” y la reparación final no resulta ser todo lo profesional que sería con alguna fallo, etc… (por lo que hasta entonces es todo amabilidad) pero en cuanto me den el coche, pondré una reclamación contando lo sucedido, valga o no, la pondré con el libro oficial de registro de reclamaciones que tiene cualquier empresa al publico y que están obligados, pasaré el parte correspondiente a la Mutua cuando me pregunten que valore el servicio ofrecido por Mutua y adjuntando la reclamación que interponga en el taller y espero que la Mutua revise su red de “Talleres de confianza”. Veremos cómo realizan la reparación y si al menos, estas molestias, porque lo son realmente, “compensan” de alguna manera la eficacia de la reparación realizada. Estas cosas secunden porque los talleres se empeñan en coger mas coches de los que pueden atender, en lugar de mantener un horario y ser realistas, al final están a tantos coches a la vez que la calidad del servicio se merma totalmente.

Hola compañero, Seguimos de vueltas con el coche.... Me sale este fallo, si no entiendo mal se refiere a la tapa del deposito del gasoil? Mi coche es un Audi A1 del año 2011 de 105cv tdi Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8X0-907-063.clb Part No SW: 8X0 907 063 G HW: 8X0 907 063 G Component: BCM PQ35 M 110 0655 Revision: 00110 AE Coding: 06000A2CA8051A00201840E02100894C53FF720A21EF5122E40887870045 Shop #: WSC 00046 123 12345 VCID: 4089365BD301111EDBD-8015 Subsystem 1 - Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Component: RLS H04 0003 Coding: 02562D 1 Fault Found: 00332 - Control Circuit for Tank Flap 007 - Short to Ground - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100111 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 4 Reset counter: 34 Mileage: 173886 km Time Indication: 0 Date: 2017.08.18 Time: 08:52:09 Freeze Frame: Term 15 Off Voltage: 12.35 V OFF ON Term 50 Off OFF OFF

Pues sigo con el fallo, pero no consigo encontrar donde puede ir ese motor exactamente, supongo que habrá que desmontar la guantera y mirar pero... antes de desmontar a lo loco,,, prefiero intentar ver algo mas antes.

Finalmente acabo de optar por dejar el coche en un centro BOSCH Service, resulta que con la Mutua Madrileña, en los centros BOSCH Service tienes descuento en piezas, mano de obra y el análisis y presupuesto es coste cero, aparte te hacen una revisión completa del vehiculo por el programa 20 puntos que tienen también. Les he preguntado y en caso de ser necesario ellos cambiarían el kit de juntas completo, en lugar de sustituirla por otra bomba nueva. Mañana me dirán precio y lo que puedo tener mal después de su análisis y os comento mi experiencia por si alguien de la zona algún día le viene bien. Bosch Car Service Servicentro Dirección: Calle de San Sebastián, 29, 28280 Escorial (El), Madrid Teléfono: 918 90 13 69 www.servicentroescorial.com

Lo primero gracias por contestar!! Se agradece!! Exacto, son los lavafaros, se me fue un difusor (vienen dos) y en repuesto me han dicho y yo mismo lo comprobé en el ETKA, que hay que comprar el difusor entero. Pero como siempre, me resigno a que sea así y seguro que en algún lado de "internet" hay ese repuesto concreto que necesito.