SierraS3

Gracias por tu aportación!!!! yo, siempre monto BOSCH, pero me gustaría ver que opciones hay para montar una "Gama mejor".

No tienes VAG-COM o alguien de la zona que te lo pueda pasar? sabiendo el fallo que da el coche podríamos ayudarte mejor, porque de lo contrario es un poco "divagar"....

Hola Compañero, diste con el problema? A mi me pasaba lo mismo, pero sin eyectar agua, cambie el motor del limpia trasero por 60€ comprado en Oscaro y todo volvió a la normalidad. Pero en tu caso con el tema de agua.... yo creo que hay algo mas ahí que esta haciendo falso contacto.

Si sacas adelante algo dimelo... .porque al no verlo claro, nunca intente llegar al radiador que yo tengo mal...., creo que se accede por el lado del conductor, pero....

Hola Compañero, yo tengo un problema "similar" es decir, tengo que llegar al radiador que están en el habitáculo por detrás de la consola. Aquí te dejo información de un hilo que abre hace tiempo, si ves el esquema que viene, el tuyo por lo que dices seria el numero 16., yo tengo que cambiar el numero 17

Hola Compañero, yo también perdía por la bomba y lo solucione con el KIT de juntas. Aquí te dejo el Hilo que abrí en su día con la información de donde las compre, hasta la fecha, sin ningún problema. La web donde las pedí fue aquí https://www.abreradiesel.es/

Encontrado esto en BOSCH, pero me surge la duda de si estos modelos valdrían o no. Tipo de Calentadores BOSCH Sistemas de incandescencia para vehículos diésel: el calentador perfecto para cada motor Las calentadores garantizan un arranque seguro, suavidad de marcha también con el motor en frío y emisiones bajas. Debido al desgaste al que se ven sometidos, es necesario que un experto compruebe regularmente su funcionamiento y, en caso necesario, cambiarlos. Bosch tiene la solución para cada modelo de vehículo: de cerámica o metal y con el elemento calefactor del diámetro adecuado. Los calentadores Bosch cumplen con las más altas exigencias gracias a su perfil de características óptimo que combina a la perfección su voltaje operativo, la temperatura de precalentamiento máxima, el tiempo de calentamiento y un período de incandescencia residual para cubrir las necesidades de cualquier modelo de vehículo. Por otro lado, son altamente resistentes a las cargas térmicas, mecánicas y químicas y tienen una larga vida útil. Duraterm® Los calentadores Duraterm de 11 V son un gran éxito en términos de fiabilidad y vida útil. La integrada espiral reguladora patentada acelera la fase de calentamiento: Arranca en menos de 4 segundos Incandescencia residual de hasta 3 minutos Reducción del consumo en la fase del arranque Reducción de las emisiones contaminantes hasta en un 40% Vida útil prolongada gracias a la mejor combustión del diésel High Speed de Duraterm® El calentador High Speed de Duraterm ha sido desarrollado para funcionar en aplicaciones de bajo voltaje y funciona con una tensión nominal de 4,4 ó 5V. Uno de sus puntos fuertes son su temperatura de precalentamiento y su incandescencia residual: Se calienta a mas de 1 000 ºC en menos de 3 segundos Incandescencia residual de hasta 6 minutos El diseño de bajo voltaje reduce el consumo de energía y con ello el vaciado en el sistema eléctrico del vehículo Menor consumo de combustible con el mismo nivel de rendimiento Características mejoradas de funcionamiento en frío Arranque de motor casi igual al de uno de gasolina Mayor vida útil DuraSpeed® Tecnología de primera clase; la primera opción de los fabricantes de vehículos: Los calentadores DuraSpeed consiguen un rendimiento máximo de hasta 1 300 ºC en menos de dos segundos incluso en situaciones de temperatura extrema y tienen un valor nominal de 7 ó 11 V. Funcionamiento suave, incluso con el motor en frío Rendimiento de arranque casi igual al de un motor de gasolina Tiempo de incandescencia residual de hasta 15 minutos Estabilizan su combustión en el tráfico urbano: perfecto para la regeneración del filtro de partículas Emisiones reducidas gracias a la adaptación de la temperatura de precalentamiento a los diferentes estados de funcionamiento del motor Menor consumo de combustible Preparados para el futuro con los sistemas Start/Stop

Hola compañeros, Voy a cambiar los cuatro Calentadores / Bujía de precalentamiento de mi AUDI A3 (8P1) 1.9 TDi 105cv motor BKC del año 2004. Normalmente siempre se ponen los típicos estándar, pero me gustaría saber (en esto soy algo pez) si hay algunos de determinada marca o característica que vayan mejor o funcionen mejor... por ejemplo con las Bujías de toda la vida, si había diferencias, no se si con los "calentadores" de los diésel también puede haberlas. Marcas: Beru, Denso, Bosch, Valeo, Champion, Delhpi, NGK, FEBI, NIPPON, etc... He visto que algunas pone Gama Duraterm, otras Gama D-Power, etc.... Listado posible con sus precios Saludos y gracias!!!!!

Hola a todos, Retomo este tema, dado que aunque uso el coche un par de veces al mes, me gustaría intentar darle alguna solución. Lo primero, que GRASA/MARCA/ETC... se puede usar para engrasar este tipo de cosas que están sujetas a suciedad, frió, calor, agua.... Tema RECAMBIOS. He visto uno claro, se trata de este: https://www.oscaro.es/cable-de-accionamiento-caja-de-cambios-metalcaucho-03846-5623807-1787-p He localizado esta pieza también con Referencia VAG 811711597, el cual se cambia en este vídeo en el MINUTO 2.10. Lo que no localizo es el típico "Kit de Reparación" que todo el mundo indica, donde vienen mas piezas de desgasta para cambiar en la palanca de cambios.

Puedes copiar y pegar el fallo exacto que te sale con el VAG Com?

Hola compañero, gracias por el aporte!! Como recomendaciones futuras, por el precio que cuestan, si se te va otro calentador, cambiar los 4 de primeras, el coche te lo agradecerá. Por otro lado, siempre es aconsejable revisar los fusibles de vez en cuando aunque no haya fallo por ningún lado, y los reles igual... son los grandes olvidados!! Gracias por compartir la solución!!!!

Hola Compañero, aquí tienes lo que hizo un forero, espero que te sirva de algo.

******** SOLUCIONADO ******** Se localizo el sensor, se realizo una limpieza primero tanto del contacto como del sensor, pero el problema persiste. Se opto por comprar el sensor, se reemplazo y ahora esta operativo y sin fallo en el.

Por lo poco que voy viendo.... este sensor esta dentro de la caja de aguas, es decir, habría que quitar la tapa de la caja de aguas, pero por lo que leo mucha gente se la carga porque es muy delicada..... Alguien dispone de la referencia de esa tapa? Antes de desmontar me gustaría saber el precio de dicha tapa por si acaso, y también saber si el sensor va justo ahí. Esta foto esta sacada de un foro "Búlgaro", pero para que sepáis a que me refiero aquí os lo dejo.

Correcto tu argumento, pero por circunstancias de la vida, ahora el uso que se le da es por pura ciudad, le daré una alegría de vez en cuando. Decir que siguiendo las pautas del mecánico de Audi, esos problemas que comentaba de fallo del StarStop "a veces" y ventiladores, ya no ocurre.

Muy buenas a todos os comento una experiencia mas con mi A1 por si le ocurriera alguna vez lo mismo algún otro compañero. Resulta que llevo un tiempo notando, que el StartStop del coche funciona cuando quiere, y que tras apagar el coche incluso sin llegar a tener temperatura los electros se quedan funcionando como 15/20segundos. Lo comente con unos amigos de Audi y nada mas decírselo todos coincidieron en que era necesaria la Regeneración Manual del Filtro de Partículas. Me recomendaron salir a carretera por unos 20km y hacerlos en una marcha menos de lo que normalmente lo realizaría, es decir, a unos 100/120km/h pero en 4 velocidad, esto forzaría al filtro para auto regenerarse y quemar toda la carbonilla. Esto es debido en mi caso, a que con el coche se hacen como 10km al día si llega, por lo que se acumula y desactiva el StarStop para que el coche siga funcionando e intente regenerase. Como igual no me explico muy bien, aqui os dejo una noticia la cual creo que se entende mejor que mis palabras. http://www.autofacil.es/tecnica/2015/08/25/filtro-particulas-falla/27155.html

Se me paso escribir, que lo poco que se, es que hace referencia al sensor para la calidad del aire y con la referencia 1K0907659. Entiendo que si hace esa función lo que estará será lleno de "m****" de algún modo.

Buenos días a todos, Ayer al pasar el VagCom VCDS Version: 17.1.3.0 me salto este error. Curioseando por Internet, no he podido ver o no he sido capaz de ver donde puede estar ese sensor al cual hace referencia el fallo. Alguien me puede ayudar? si alguien tiene ETKA y mete el código G238 le sale en que zona esta. Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl Part No SW: 8P0 820 043 HW: 8P0 820 043 Component: KlimavollautomatH11 0130 Shop #: WSC 00000 000 00000 VCID: 69DE66E640E2A2095E-803C 1 Fault Found: 01592 - Air Quality Sensor (G238) 014 - Defective - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 01101101 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 144 Mileage: 255465 km Time Indication: 0 Date: 2014.04.14 Time: 18:53:33

En este Hilo, habia un compañero haciendo exactamente lo mismo. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/376103-consulta-navegador-audi-a1/

El central si parece ser el mismo, pero claro, se supone que un SportBack tiene algo mas de maletero aparte de 5P y el porton cambia tambien, quias a ojo pude ser igual o similar, pero las medidas o anclajes puedan diferir. Viendo las dos fotos a mi me quedan dudas, sobre todo en el tema del angulo de la caida que comentas. Eso si, esto te lo digo de mi propia logica, para nada contrastado.

Esos plásticos son de un audi A1, porque lleva la bandeja a doble nivel, pero entiendo que la foto da igual, sera para explicarnos a cuales se refiere y puso la primera que vio.

Yo juraria que no, tengo el 3P, y por lo que veo en tu foto, si no le has dado ningun "formato" la parte de abajo es como curva en la tuya, y en los 3P es totalmente Recta.

Yo monte el RNS-E, y compre el Sub Original que lleva el A3 8P en el maletero, y desde ese sub que lleva ya amplificador se alimentan los dos altavoces traseros.

Pues por el momento, por lo que veo.... hay opiniones muy dispares.... QUINTON HAZELL - Ref.EMS8228 por 15.96€ la pareja. OEM AUDI 1K0407182, 1K0407182A, 5Q0407182A, 5Q0407182 MOOG - Ref.VO-SB-0428 por 16.30€ la pareja. OEM AUDI 1K0407182A, 1K0407182 O bien los PowerFlex por 68€ la pareja. He leido por algunos lados, que los del Leon Cupra o similar son reforzaros y validos, ¿Alguien sabe algo? Los del S3, curiosamente son las mismas referencias que las del A3 normal.... ¿quizas luego aunque sea la misma referencia vendran distintos al seleccioanr como coche S3?

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