johnny_81

SI lleva bombin el porton del maletero ( no todos los audi los llevan y ese modelo no lo tengo claro ) , tiene una posicion que bloquea la apertura con el mando ( modo independiente apertura cierre centralizado ) simplemente gira el bombin y te abrira con mando y con pulsador interior. salu2

Si cumples con la casa , revisiones y demas . Ellos suelen cumplir salu2

del lado dcho ( supongo que sera un A3 ) . Tendras que desmontar para ver por donde pierda , por el deposito , la bomba del limpiaparabrisas o alguna tuberia de union . Si tienes lavafaros igual tambien por la union a los lavafaros que va desde deposito a la defensa ( fallan bastante ) Has estado en taller de chapa recientemente ?? salu2

Suponiendo que el estriado del volante te entre en la caña de direccion , supongo que si mismo modelo de audi ) , tienes que cambiarle el cable que sale del anillos de volante ( sensor de giro ) hacia el airbag .Pregunta en recambios audi ( esos cables valen poco ) A una mala igual puedes cortar los cables con el conector que salen de la instalacion del coche y soldarle los del airbag del volante nuevo ( soldadura fina que sino sale error de airba por exceso resistencia en los cables ) salu2

S1 sonda 1 anterior S2 sonda 2 posterior ( al catalizador claro ). B1 bancada 1 , culata dcha . B2 bancada 2 , culata izq. ( izquierda y dcha visto motor sentado en el asiento conductor ) Segun tu diagnosis vag-com , esporadicamente fallan los dos sondas anteriores catalizador de las dos bancadas Salu2 Saludo

En cuanto a despiece de la bomba no tengo ni idea , has de ir a preguntar algun taller especializado de inyeccion . Igual si tiene recambio, no lo se. Ya nos contaras salu2

En los 1.8t las sondas de temp. motor fallaron bastante , la inyeccion varía bastante en funcion a ella , revisala. Tambien con los km y las altas temperaturas cuarteaban los tubos de vacio que van al canister , colectores etc , revisas visualmente dichos tubos. Salu2

Si pisas el embrague el ruido se quita ò varia su sonido ?? Salu2

Prueba a leerle las averias a ver si te refleja algun sensor temp. motor mal. Modelo , motor y año ?? Salu2

Las bateria y puesta marcha en ese modelo suelen cascar a menudo. ( has de mirar no obstante algun fallo en los calentadores , aunque en este tipo de motores de inyeccion su funcion es casi nula ) Salu2

Si te da averia del sensor temp. motor deberia cambiarlo ( son 20 € y si esta mal , esta mal ). No creo que la falta de potencia sea cosa del sensor. Has de hacer una prueba dinamica con el vag-com conectado y leer los valores de mediccion del turbo y del medidor , te sacaran de dudas Salu2

Aunque sea el mismo motor avf ( la gestion de vacio puede variar ). Has de revisar debajo del faro dcho y del cajon del filtro aire hay dos electrovalvulas que controlan la depresion para los sistemas aux del motor ( turbo, egr etc ) comprueba que estan bien colocados todos los tubos y las electrovalvulas no esten intercambiadas. Empieza por ahi , al intercambiar un motor por otro facil que haya quedado algo mal montado Salu2

Con los sintomas que comentas me parece que la lampara esta mal. Antes de comprar ninguna , haz lo siguiente. Saca los faros ( salen con 4 tornillos ) e intercambias las lamparas de sitio izq-dcha. Si el fallo cambia a la dcha es tema lampara ( ya puedes comprarla y sustituirla ) , si el fallo persiste en la izquierda podrias tener mal instalacion electrica del faro , u.c. faro etc,etc salu2

La N146 es el dosificador de la bomba inyectora , si esta fallando mal asunto. Posiblemente haya cogido algo de suciedad o alguna viruta. Si no mejora con la limpieza me temo que la reparacion es sustituir la propia bomba ( o llevarla reparar ) Salu2

Los 8p suele pasar que cuando fallan bombillas iguales simultaneamente ( dos de posicion del. ó 2 de matricula ò dos interrmitentes etc... ) queda reflejado en la unidad de red abordo ( u.c 09 ) cortocircuito lamparas "x" y la propia unidad no vuelve alimentar dichas bombillas hasta el borrado de averias con maquina ( vag-com ). Prueba a ver Salu2

Debes ajustar la polea de la bomba unos grados hacia delante o hacia atras pero necesitas que el inyector electrico este bien para leer los valores en la ecu de motor y saber desde que "posicion" partes y cuanto avanzas o retardas la inyeccion. Salu2

Deduzco que estas hablando de un 2.5 tdi . Modelo , año ?? Ese inyector electrico simplemente mide los tiempos de inyeccion ( para ajustar la bomba inyeccion ) Es mas probable que la bomba este mal ajustada salu2

el video de youtube sale como privado , no lo pude ver. Prueba a anularle la egr/agr . Con una chapa entre el tubo que viene del colector de escape hasta valvula egr . Si te queda abierta la egr en frio el motor gira irregular y falla . salu2

Si lo hace de un lado solo , puede que sea el motor de regulancion del faro ( este fallando ) , si lo hace de los dos lados a la vez es posible que tengas el regulador mal ( el que va donde la llave de luces ) Salu2

Pueden ser varias cosas. Desde un inyector , la agr ( valvula recirculacion de gases ) , sonda , transmisor.... Puedes probar a conectarle el vag-com a ver si te da alguna averia. A partir de ahi sigues la pista... Salu2

Esas tres funciones tienen en comun el conmutador de los limpiaparabrisas. Has de probar con vag-com en la u.c 16 ( unidad de volante ) en valores medicion las seis posiciones del conmutador ( 3 hacia arriba , 1 hacia abajo , 1+1 hacia atras y otra hacia adelante ). Posiblemente te falle el conmutador en la señal hacia delante y hacia atras ( chisca delantero , chisca trasero y limpa trasero ). Si no dispones de vag-com , accede a el motor del chisca ( en el deposito lavaparabrisas ) y comprueba que le llega corriente al accionar el conmutador. Salu2

Lo mas probable es que sea el propio conmutador de luces . Prueba a sacarlo , es facil ( pulsa de el hacia dentro estando en cero y giralo a la vez hacia la dcha . Queda enclavado y sale para a fuera ). Desmontalo y abrelo , posiblemente este alguna pista del circuito electronico quemada. Salu2

No, simplemente es un conmutador de plastico que da salida de borne ( 15, 58, 58s etc ) . Al desmontarlo te queda de un lado un ramald de cables que van hacia motor , cuadro etc y del otro una ranura donde ntra el bombin de contacto , de tal forma que al separar el bombin del conmutador , con un simple destornillador puedes girar el conmutador y tener las distintas posiciones del contacto. Sencillo y barato ( coste 0 ) Salu2

Desmontas la carcasa de abajo del volante desmotas el conmutador de encendido , el que va del otro lado del espadin y pones contacto ( borne 15 ) a mano , osea con un destornillador . Luego metes la otra llave en la cerradura del conductor y sincronizas. Salu2

El cierre de ese modelo es electrico ( no lleva bomba ). Posiblemente cable cortado que va hacia u.c puerta en el fuelle de la puerta ( como ya te han dicho ) o la propja unidad puerta ( que es el motor elevalunas , controla ventanillas y da señal de cierre a la cerradura ) Salu2