Alonzo M.

Que bueno amigo, probablemente solo le hacia falta lo que has hecho, en mi caso era la junta en forma de media luna que esta en la tapa de balancines, no la del tensor hidráulico de arboles, si no la que viene con la junta de la tapa, en dirección sobre la válvula de aire secundario, como estaba nueva y la pusieron mal, rehíce todo y puse la misma junta correctamente con sellador en todos los puntos y listo. Saludos.

Hola amigo! Vaya lio, en caso de que tu coche anteriormente no tenia airbag en los asientos, será difícil montar la prevista de los nuevo ,además de la compatibilidad con la ECU. Tal vez pronto te conteste algún compañero que lo haya logrado. Saludos.

Correcto amigo, la verdad no ocupas tanto para la Stage #1, como resumen te digo: -Bujias de Iridium de nive termico #7, no #6 como los que trae de origen estos coches. -Filtro para mayor admision, recomiendo la K&N de origen para el estos coches que es compatible con la caja de filtro. -Verifique que tengas las bobinas de serie pero las mejoradas que usa audi en la campana de cambio de bobinas de encendido. -La válvula de descarga del turbo puede ser de serie, pero mínimo la que termina en referencia 710N. -Douwpipe de 2.5 o 3" con catalizador de alto flujo, en tu caso de ser de España será homologado o lo mas cerca. -Línea directa de escape, sin silenciado intermedio y solo resonador final. Verificar aceptación en ITV o usar una gasa en el escape para estar cambiando el tramo modificado. -En caso de ser motor de 150CV para arriba y con turbo K03s es suficiente. -Filtro de aceite K&N con bypass. -Buen aceite sintético sin importar precio, en mi caso Mobil 1 5W-50! (Zona Climática y Temperatura ambiente alta). Esto como lo básico y que esta al alcance de cualquiera para una repro básica. Saludos.

Jajajaja que mal!! También no olvides quitar el tapón del deposito de liquido de freno, con suerte con solo eso te queda un frenado mejor y diferente. Saludos.

Hola amigo, la verdad para un Stage #1 no ocupas tanta modificación ajajaja, a no ser que vayas a otro nivel! si le vas a hacer todo eso al coche mejor le haces un Stage #2 o mas.... En el buscador hay muchas publicaciones de modificaciones básicas para el stage #1, si vas a hacer todo eso mejor pasaría al otro nivel, le pondría bobinas de S4 y línea directa de escapeen 2.5" o 3", cata de alto flujo en 3" y mas cosa!! Saludos.

Hola amigo, intenta hacer la diagnosis, pero me suena a problema de termostato, si la aguja de la temperatura llega a 90° cuando esta detenido el coche pero baja la temperatura a 70°- 60° y vuelve a subir cuando te detienes, es problema de termostato. Si te sale el testigo de ABS después de poner xenón, pero aparece solo cuando los encienden puede ser problema de alternador, ya que no se esta generando el voltaje requerido y es posible que después te salga el testigo de alternador, claro, no olvides verificar voltaje de baterías y alternado. Otra cosa es ver el tipo de error que sale, si es bombilla de freno o pastillas gastadas, pero igual me parece problema de voltaje. Si todo esta bien con la corriente, recomiendo no tener mucha electrónica encendida cuando pones los xenos y utilizar lo mas posible luces led en el resto del coche para no recargar la generación del motor y alternador. Saludos.

Hola a todos. Como ha dicho Jaas46, los frenos de estos coches se ajustan solos al poner las pastillas, además los cables deberían estar alineados por donde esta el cenicero trasero, solo hay que mover una tuerca para ajustar, es posible que tengas algo interfiriendo con el cable de freno en algún caliper, sobre el purgado el coche lo puede hacer por si mismo, no se si es dependiendo el año del coche pero con el Vag-Com se puede hacer sin tocar el circuito de frenos en mi caso, no recuerdo bien pero el amigo Bala me había explicado. Se ingresa al modulo ABS o frenos y hay una opción de ajuste, se escucha la como esta actuando los frenos y las bombas, al final la diagnosis hace OK y listo. En el buscador debe estar el procedimiento. Saludos.

Gran trabajo amigo, el mío de seguro ocupara cambiar, están a apareciendo unas rayas a los diagonal en la superficie de la pantalla, como de corto o sobrecalentamiento. Saludos.

Hola Amigo, la verdad esta bastante barato, tal vez por ser un enfriador para atmosférico, ya que solo eso cuesta el enfriador de aceite en mi país por medio de la casa. Saludos.

Hola amigo, el coche entra en modo seguro, cuando apagas el coche y das contacto se desactiva, parece problema de algún manguito de la admisión rota o N75 defectuosa, primero revisa manguitos del caudal de admisión desde el filtro de aire hasta la admisión y los manguitos de recirculación de gases del EGR. Saludos.

como consejo numero cuatro: prepara la cartera para empezar a hacerle cosas o abandona el foro...jejeje :clap1: :clap1: :clap1: bienvenido compañero y a disfrutar del culohuevo... Jajaja.. Eso si, pero la verdad al final la mano de obra es lo mas caro y si tu la pones te ahorras las lagrimas de la billetera. :claugh:

Perfecto amigo, solo espero no te estorbe mucho la tubería de ingreso de refrigerante al motor, hay que acomodarse bien. Saludos, suerte.

Con gusto amigo, para agregar recomiendo que le des una limpiada por esa zona al motor, así después de que andes el coche podrás ver exactamente donde sale el aceite. Primero verificar si sale por la junta en forma de media luna que esta debajo del tensor hidráulico, esa será una odisea cambiarla, si no es así podría ser la junta de la tapa de balancines que ocupas cambiar o solo una suave apretada de las tuercas basta; también podría ser la junta en forma de media luna que esta al lado del tensor hidráulico en otro árbol de levas, ese viene con la junta de la tapa y esta sobre la válvula de aire secundario que mencionamos antes, tal vez solo es falta de apriete de la tuercas de la tapa o falto de sellador, es mas fácil porque es solo de quitar la tapa de válvulas y cambiar la junta, o si esta muy nueva seria quitar la tapa, limpiar, poner sellador y acomodarla bien. Esto ultimo me paso, pensé que era aceite de la válvula de aire secundario, después vi que era por el tensor hidráulico lo cual me desmotivo, limpie el motor y vi que era en la otra media luna que viene con la junta de la tapa de balancines, esa junta estaba nueva y me la pusieron mal en esa parte sin aplicar sellador, quite la tapa, limpie bien y aplique sellador, puse la junta otra vez y listo!! Saludos.

Exactamente la junta de la tapa de balancines no es, es una junta que va por el tensor hidráulico. Lo mas cercano en el foro respecto a ese brico seria esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/286468-brico-cambiar-junta-patin-tensor/?hl=brico , habría que verificar primero si es esa junta donde esta la fuga. Saludos.

Bienvenido amigo, espero disfrutes tu coche, a pesar que muchos piensan que estos coches son solo para la gente que le gusta visitar la conse para el mantenimiento del vehículo, veras que es muy fácil hacerlo tu mismo y que al final puede ser gran pasatiempo meterle mano para dejarlo como una joya, aquí encontraras toda la ayuda que ocupes y también dar tu experiencia para ayuda de otros. Como consejo numero uno: Una foto en tu perfil. Como consejo numero dos: Una buena caja de herramientas. Como consejo numero tres: Disfrutar kilometrear tu coche. Saludos.

Hola Hola amigo, muy pocas veces suda aceite esa válvula, intenta socar todos los tornillos que posea, tal vez solo este sucia, sin embargo me dirijo mas a que pierdes aceite por la junta de la tapa de válvulas que es como una Media Luna, parece una moneda partida en dos, es común que comience a fallar la que esta ubicado arriba de esa válvula. Cambiarla no es difícil, lo difícil es conseguir la herramienta, ya que hay que meterse con el tenso hidráulico de levas. Saludos.

Hola amigo, tal vez puedas conseguir la pieza por separado, aunque en general viene con todo el tubo que va al servo freno, si logras ver el numero de referencia de la tuberías podrías conseguir esa sección. Saludos.

Con gusto amigo, por cierto, el tornillo que mueve los empujadores de los focos es muy largo, en caso que le des vuelta y no se mueva es porque debes seguirle dando, claro, si sientes que a llegado a un tope no sigas o lo dañaras. La rueda dentada (No la de llave Allen) que mueve el foco al girar hacia la derecha (Socar) levanta el lente de luz baja; y la otra al mover a la derecha vas sacando el rayo de luz del centro de la calle hacia afuera. Esto lo digo porque a veces a uno se le hace un lio! Jeje. Saludos.

Hola amigo, lo mejor es quitar la tapa trasera del foco y prueba empujar los reflectores hacia adelante, no deberían moverse, si se mueven mas que todo de la parte inferir es porque se te a despegado el motor regulador. aparte para querer ajustar el foco, el tornillo ubicado sobre la luz alta mueve los lentes de un lado al otro y el tornillo sobre la luz baja mueve los focos de arriba hacia abajo. Tomen en cuenta que los focos se ajustan estando el regulador apagado. Saludos.

Correcto amigo, lo mejor es cambiar el termostato y así el coche detecta la temperatura correcta del refrigerante.

Conseguir esa pieza te costara, seria que algún fabricante o taller que lo facilite de forma genérica, yo lo arregle con el prensa papeles, funciono a la perfección y además no se dañara con el calor del faro. Recomendado!! Saludos.

Hola amigo. Si nuestro amigo Bully ve la publicación de fijo te ayudara en el clavo, de mi parte lo mejor es aplicar una pintura especial para plásticos, así pega directamente y ya podrás aplicar la pintura de color, la masilla se quebrara con cada pequeño golpe o con solo el sol. Saludos.

Gracias, eso quería saber!

La solución de la pregunta del millón!!! Gracias. Por cierto, cuantas se ocupan para cambiar todas las piezas? Saludos.

Correcto amigo, además no creo que sea tan difivil de conseguir, en Eb@y sobran, las que cuesta encontrar son las de tracción quattro que en mi caso me cobraba la Agencia $1600 por uno nuevo y les dije ..I., y me conseguí en internet de segunda y bueno. Saludos.