Alonzo M.

Genial, pero esa válvula se puede limpiar sin peligro del gas refrigerante!? Saludos.

Buenos días amigo. Primero que todo disculpe por la tardanza de pasarte las fotos del sistema de recirculación de gases, es que no e tenido chance de consumirme en el motor del coche, espero pasártelo pronto. Sobre la electroválvula actuadora de la válvula de descarga (N249) seria la referencia #078906283A sin embargo revisa bien los manguitos del sistema, mas que todo un manguito de tela debajo de la admisión, sobre limpiar ese enrollo de tubos jeje, lo mas sencillo en mi experiencia es aflojar los tubos de entrada y salida de las válvulas y las válvulas anti retorno y aplicarles limpiador de carburadores, ya que se le acumula una ceniza muy seca y traba un poco esos actuadores. en mi caso desarme todo y no fue fácil, pero alguien tenia que embarcarse para encontrar la forma mas fácil de hacerlo! jaja La N75 la referencia es la #06A906283E, esta es la válvula que sustituye a la #058906283F la cual es la que presenta los problemas que muchos sufrimos. Saludo.

Ahhhhh... tu coche es diesel!! No me había percatado , también podrías revisar la EGR para ver si no esta muy sucia, solo quita el manguito de admisión por la EGR y dele un vistazo, con solo que tenga uno a tres milímetros de carbonilla ya comienza a afectar.

Correcto, la n249 es un actuador que pone a funcionar la válvula de descarga, cuando se jode la válvula suena como pato atropellado o una flatulencia, ojo, que si es intermitente el problema puede ser algo eléctrico, a mi me sucedió, chequee conectores, fusibles y se quito mas que todo cuando limpie los conductos y manguitos de esos actuadores que están frente a la admisión, solo que eso lleva trabajo.

JAJAJAJAJAA

Estos coches lo traen de serie la válvula, principalmente es negra y el código de referencia termina en 710 o 710N si no me equivoco.

Tranquilo amigo, es la válvula de descarga del turbo, lo que pasa es que casi no suena al ser de recirculación, pero al darle buena aceleración al coche suena mas la descarga.

En el enlace que adjunte anteriormente aparece, es la que esta en la entrada principal de aire, sobre el ventilador principal del clima debajo de la guantera. Lo malo que para llegarle hay que sacar la guantera, pero al final no es tan difícil.

Claro amigo, lo que sucede es que tu coche lleva una válvula de descarga.

Correcto, sobre la trampita es de echarle grasa y listo, así deja el molesto flujo de aire descontinuo, sobre la temperatura dispareja es el sensor de presión del gas del A/C. debes cambiarlo. Pásale la diagnosis y verificamos, aunque no siempre aparece el fallo, cuando lo llevas al taller de aires te lo aciertan.

Amigo, definitivamente el titulo del post le va como corbata a ese coche, siempre e sabido que estos coches son resistente con un mantenimiento adecuado y sin dejar que se te pase un kilometro hacerlo, tengo la fe que el mío dure por siempre hasta que yo muera y tal vez pueda ser así, no e logrado ver en este foro vehículos con ese kilometraje y tal vez sea porque la mayoría de los dueños no los tienen por siempre. Es bueno saber de estas experiencias, además de las fallas que posees y déjame decirte que no son nada a pesar del rodaje del coche, también que nos sirve para ver lo que nos espera si llegamos a ese nivel. El ruido al arrancar tal vez sea falta de grasa en el piñón del arrancador lo cual es común, Sobre el sensor de aceite puede ser filtro de aceite inadecuado, el chupador de aceite sucio en el carter o densidad de aceite incorrecto, otra cosa puede ser el sensor de presión de la bomba que se te va a jod**, al desconectar la batería lo que haces es borrar los fallos en al central y al andar el coche vuelve a detectar y aparece el fallo, recomiendo una diagnosis. Lo de la batería descargada ya te lo han contestado, pero vamos, prácticamente no tiene nada tu coche! Es un campeón!! Saludos.

Sin embargo, aun así te deberían funcionar de cierto modo la cerradura del conductor, lo que paso fue que bloqueaste la cerraduras por medio del maletero. Saludos.

Correcto amigo, la llave de taller es solo para manejo interno de conce. solo encender y apagar, además en el maletero hay que tener cuidado en que dirección gires la llave ya que puedes activar bloqueos en el vehículo. Saludos.

Jajaja,,, me perdí en la sopa de letras, amigo, si puedes mejor pásenos un pantallazo y así vemos si te ayudamos. Saludos.

Hola amigos, por casualidad cuando encienden el clima y poner la recirculación, les aparece un ruido de tac tac tac debajo de la guantera!?. Les adjunto una publicación que les puede ayudar mucho. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330076-problema-aire-acondicionado-no-enfria/ Saludos.

Seria lo mejor, aunque los atmosféricos no presenta mucho este problemas según lo investigado, mas que todo el problema les surge en la junta del enfriador, surge mas el inconveniente en los motores turbo por su alto régimen y presión en el circuito de lubricación, cuando el enfriador defectuoso comienza a caerle encima los kilómetros es cuando fallan mas rápido.

Desafortunadamente amigo, después de un cambio de distribución seria batear cualquier respuesta como indica Corrado, por ahora lo mejor seria pasar el Vag-Com, por eso es recomendable que después de este tipo de reparaciones o mantenimiento de alto calibre al motor el taller deberá hacer diagnosis para verificar el funcionamiento adecuado.

Hola amigos, hablando del descansa brazo, a alguien le a pasado que la pieza plantica donde va el freno se raja por la mitad, al parecer cuando uno se apoya en el descansa brazo va debilitando esa parte y se raja, eso se puede arreglar estéticamente aceptable o hay que comprar todo?

En serio Bully!? Pensé que el Air Bag del acompañante era un dispositivo aparte del salpicadero, ósea, mejor no atropellar ni una rana! jajaja

Con gusto amigo, así que si vienen un día Costa Rica, solo gasolina Súper! jaja Saludos.

Correcto amigo, en mi caso vivo en la zona costera pacifica, a mucho 3 metros sobre el nivel del mar, mientras que en la capital que esta a 160km de mi casa esta a un promedio de 1300mts y temperaturas de 12° a 31° que varia constantemente durante el día. Por ello se usa mas gasolina de menos octanaje en esa zona.

Con gusto amigo, es que me tenia con clavo el no haber un brico de este asunto en estos coches, mas que nos consta a todos en cualquier momento liar con el famoso enfriador, así que me anime y espero todos se tiren a la carga!! jaja. Saludos.

Correcto Bully, esta raro el asunto, mas que los síntomas surgieron después, cualquier cosa veré si te paso unas fotos de como va conectado todo el sistema de recirculación de gases para que le eches un vistazo. Saludos y suerte amigo.

Este comentario me causa una duda: Veo que eres de Costa rica, alli se vende en las gasolineras? Si no es así, de donde sacas en España gasolina de 93 octanos? Se me ocurren pocas posibilidades: Es una errata. Compras gasolina de 95 octanos y le añades un 2% de nonanos? Si es asi: Que utilizas? Potasio tal vez? Un saludo. Jaja.. No lo niego amigo, aquí se venden dos tipo de gasolina la Plus(Regular) de un máximo de 91oct(91.44) y la Súper de 95oct(95.45), yo utilizo mas que todo la Súper en donde vivo y sin problemas como una balazo , en la capital se usa mas la Plus(Vehículos Viejos) no se porque; algunos dicen que por la altitud y presión atmosférica aunque de combustibles no conozco bien, según creo mayor variación de presión atmosférica se baja la calidad de aire para la mescla, por lo que si tienes mucho octanaje y mas combustible en el cilindro con poco aire por la altitud se puede dañar con el tiempo el coche.

Una consulta mas amigo, el tensor hidráulico de arboles esta bien? Revisa que no gotee aceite por la parte inferior, donde acopla el actuador y el tensor. Una vez me daba que al acelerar fuertemente lo hacia como de forma escalonada, como si el turbo levantara por partes, no recuerdo donde consulte y me recomendaron limpiarlo ya que el turbo soplaba bien y parejo sin problema, lo hice y salía aceite oscuro como con suciedad y goteaba por debajo, le tire limpiador de carburador por dentro, me fusiono mucho mejor y dejo de gotear, al final el aceite que usaba no era el adecuado, se degradaba muy rápido, cambie a un buen sintético de gado 20W-50 con especificación VW que resistía mejor las condiciones donde vivo y mejoro como si estuviera nuevo el motor.