Alonzo M.

Actualizando estado, según taller esta fallando la ECU del auto, es motor AGU, si compro otra ECU debe ser la misma o puede ser otra de 1.8T ya sea golf o A3? Que mala pasada, tal vez exista posibilidad de que se lo reparen o definitivamente debes cambiarla? Lo mejor seria una ECU que le corresponda a su coche, porque no todos son iguales y deben ir de acuerdo a la electrónica y los asesoría instalados, muchas veces una ECU de un motor no es compatible con otro aunque sean iguales.

Según lo adjuntado y en teoría, en rojo esta el manguito que faltaría, y se conecta a la tubería de salida del turbo. Lo que no veo en tus fotos es el deposito de vacío que va sobre una de las bobinas de encendido por el tensor hidráulico de levas, intentare tomar una foto en mi motor para que tengas un ejemplo. Saludos.

ademas mirando mil fotos por internet del turbo o el motor en particular.. tampoco soy capaz de ver donde dices que va conectado en el turbo.. Anteriormente había adjuntado un diagrama del mismo, pero si me das el año y código de motor le busco el diagrama de las tuberías de vacío. Saludos.

Hola, desafortunadamente casi a todos nos pasa, tengo el mismo lio y ya no se que hacer, tal vez alguien nos ilumine. En teoría habría que cambiar el cuadro, pero lo dejo como ultima alternativa. Saludos.

Hola amigo, el tubo al que me refiero es a ese, ese va conectado a la caracola del turbo, el tubo de la válvula de descarga del turbo no tenia conocimiento, pero ese va como lo indicas con flecha azul, sobre el tipo de manguito que debes usar en la boquilla que me refiero y que va al turbo (Flecha Roja) es igual a los tubo que esta en la N75. Saludos.

Entonces faltara un detalle a verificar, si puede haga otra diagnosis para verificar fallos. Saludos.

gracias.. mañana investigare.. puede esto afectar a que el coche no me vaya muy bien?? falta de potencia.. etc?? tengo como cortes de potencia y en ocasiones no me parece para nada tener 180cv en el motor.. Claro amigo, ya que el sistema de depresión no funcionaria bien. Intenta buscar el manguito si no lo tiene o busca uno en silicona que es mejor, le colocas unas buenas gazas para que quede bien seguro. no encuentro el turbo.. ni el otro extremo donde debería ir conectado el tubo este que falta.. o no se acceder a el.. mi conocimiento de mecanica es mínimo.. quizás por debajo del coche?? mañana yengo que pasar por la audi.. ahi me sabran decir que tubo es supongo.. a ver si lo tienen Si vas por la conse te pueden ayudar, solo deberás tocar el tubo de aspiración desde el filtro de aire siguiendo el trayente hasta el turbo, de ahí sigues tocando hasta alrededor de la caracola como indica el croquis, debes sentir un tubo que sobre sale de la carcasa del turbo. Saludos.

Mas que todo serian los de la batería, pero lo importante es ver si el cableado esta bien ajustado y conectados en esa zona.

gracias.. mañana investigare.. puede esto afectar a que el coche no me vaya muy bien?? falta de potencia.. etc?? tengo como cortes de potencia y en ocasiones no me parece para nada tener 180cv en el motor.. Claro amigo, ya que el sistema de depresión no funcionaria bien. Intenta buscar el manguito si no lo tiene o busca uno en silicona que es mejor, le colocas unas buenas gazas para que quede bien seguro.

Sobre la batería hay gran cantidad de terminales y conectores, además debajo del panel de fusibles donde están los tres fusibles de 30amp hay unas conexiones que se van sulfatando y aflojando, ya seria también el problema del cuerpo de la mariposa. Saludos.

Has una diagnosis y sera mas fácil para este tipo de problemas encontrar fallos primero. Saludos.

1-Hola amigo, el inconveniente parece que viene del cuerpo de la mariposa (J338), tal vez ocupe una limpieza o engrase en su interior= 17973 / P1565 / 005477 - Throttle actuador (J338): Bajo la parada no alcanzado Posibles Síntomas Mal funcionamiento Luz indicadora (MIL) activa Causas posibles Throttle actuador (J338) sucia (carbonizado) Throttle actuador (J338) defectuosa Soluciones posibles Compruebe / Limpie Throttle actuador (J338) 2-Sobre el otro problema parece una mala conexión en los cables sobre la batería, un cable flojo o terminales sucios, aprovecha y cambia los tres fusibles de 30amp sobre la batería= 18010 / P1602 / 005634 - Fuente de alimentación B + Terminal 30: Voltaje demasiado bajo Causas posibles Se eliminaron los cables sobre la batería Batería débil (voltaje) Generador Mal funcionamiento Soluciones posibles Compruebe cables de la batería Compruebe / Sustituya la batería Revise / cambie Generador Notas especiales Si múltiple del módulo de control tiene fallos Fuente de alimentación almacenados, es más probable que sea un problema común como las que se muestran arriba. De lo contrario, cuando sólo uno o dos módulos de control han almacenado estos códigos es mejor empezar a buscar a la persona fuente de alimentación de estos módulos. Terminal 30 significa energía de la batería sin interruptor que se suministra, incluso cuando el encendido está apagado. Esto no se refiere a cualquier terminal físico numerada 30.

Las bombas de combustible de los motores de 180cv o superiores son de 4bar si no me equivoco, lo mejor es guiarse con el numero de referencia del coche.

Hola, si la perdida de potencia viene relacionado después del cambio de inyectores, es recomendable verificar si las referencias de inyectores van con tu coche, o deberás conseguir los adecuados, además si es posible has una diagnosis para descartar fallos. Saludos.

Hola amigo, si no me equivoco es una tubería de presión el cual es provocado por el turbo, intenta ver el turbo y de la sección de tubería de la caracola del mismo, debe de existir un tubo o al menos la boquilla, cuando el turbo sopla entra presión por ahí hasta una válvula que esta frente a la admisión, es la que proporciona presión al sistema de vacío. Adjunto diagrama, en rojo veras el manguito requerido con su numero de referencia, y en el turbo marcado la salida de presión. Saludos.

Jaja.. por supuesto amigo, no hay nada mejor que ver esa aguja de revoluciones quedar petrificada sin una sola oscilación. jaja

Me suena a batería, si fuera alternador arrancaría y no generaría nada para después consumir la carga, prueba con otra batería, si arranca compruebe alternador, el alternador debe dar como 14v de salida, si no da cerca de ese voltaje o nulo de seguro hay que cambiar las escobillas o el regulador, ese un trabajo algo sencillo y lo puedes hacer tu mismo, por cierto en el tablero debe salir el testigo con forma de batería en caso de que el alternador fallara. Saludos.

Vaya vaya amigo, es el caso mas complicado con el que me e topado por acá, pero con la solución mas simple del mundo jeje. Me alegra saber que ya tienes el coche en la calle y de vuelta a este foro. Bully si es posible indicarnos como se procedió con la solución o alguna foto del asunto, y cual seria ese tornillo que indicas. Saludos.

Seria bueno cambiar los dos de una vez y así puedes guardar el bueno en caso de requerirlo de emergencia.

Hola amigo, seria bueno comprobar la presión o el voltaje que posee la bomba de gasolina, es caso de que haya ese agotamiento en la aceleración en algunos casos cuando exiges el pedal, otra cosa es la FPR que a veces se llena de basura o lodos alterando la presión de combustible, incluso en ocasiones se rompe el filtro de partículas que posee, pero el principal problemas son las juntas que poseen que son dos, una pequeña y otra grande que a veces se rompen o llenan también de impurezas y no funcionan bien, el fallo de la FPR nace mas en el encendido y altas revoluciones, cuando enciende el coche cuesta que arranque y se apaga, debes darle llave varias veces para que llegue combustible, o el coche enciende pero se quiere apagar y suena como si fallara un cilindro y apesta a combustible. Saludos.

Vale cuando monte el tubo, probare con vagcom poco a poco con bujias y demas. Caudalimetro también limpiado, sensor de temperatura de admisión cual es?? Gracias El sensor de temperatura de admisión se encuentra en el cuerpo de la mariposa, lo sacas con una llave Allen y lo limpias con limpiador de contactos, el filamento que trae en la parte interna esta envuelto en barniz, así que no se preocupe si no puedes quitarla, lo importante es que quede limpio solamente. Saludos.

Ya este caso cuando coloques el manguito rajado de los gases, hay que ver el consumo, si puede has una diagnosis con Vag-Com o Scanner, tal vez ocupes cambiar bujías y verificar lambas, el detalle de las lambas sale en la diagnosis, las bujías si son convencionales y tienen mas de 20 mil kilómetros mejor cambiarlas, al cambiarlas use bujías de iridium que tienen mejor chisca mejorando la combustión y duran hasta 60 mil kilómetros con gasolinas de mas de 93.0 octanos. Limpie caudalimetro y sensor de temperatura de admisión, además verifica la presión de las llantas, deben quedar al menos a 30 libras de presión o lo indicado en la tapa del deposito de combustible. También sopla el filtro de aire en alguna estación de combustible.

La bomba de combustible es nueva, lo de la fpr ni idea de como esta, mañana lo mirare para ir descartando cosas, gracias Si la bomba esta nueva ya habría que ver esa válvula, aparte podría ser inyectores sucios y deberás limpiarlos por ultrasonido, descarte líquidos o aditivos limpiadores que se apliquen en el deposito de combustibles, a estos motores no le caen bien los aditivos de ningún tipo. Saludos. Bueno pues valvula revisada y se ve bastante nueva y bien... gomas perfectas y bastante limpio. no se que podria ser. e notado considerable aumento de gasolina... me lleva loco el coche hahaha Hola miago, te refieres a aumento del consumo de combustible? Has cambiado filtro de combustible últimamente?

La bomba de combustible es nueva, lo de la fpr ni idea de como esta, mañana lo mirare para ir descartando cosas, gracias Si la bomba esta nueva ya habría que ver esa válvula, aparte podría ser inyectores sucios y deberás limpiarlos por ultrasonido, descarte líquidos o aditivos limpiadores que se apliquen en el deposito de combustibles, a estos motores no le caen bien los aditivos de ningún tipo. Saludos.

Los Blistein con súper buenos si tienes el presupuesto para ello no lo pienses mucho, en KYB son muy buena opción y los dejaría como plan B, lo bueno de Kayaba es que son mas progresivos y ajustan bien la suavidad o la dureza cuando es necesario. Saludos.