Binomio Karmesi

Genial! Muchas gracias!!!

Me ha venido como agua de mayo. Ahora va como un reloj! Muchas gracias!!!

Chavalada!!! Hemos estado usando otro coche en casa y el chiquitín lo tenía aparcado a la espera de sacar algo de tiempo para meterle mano. He empezado por lo más sencillo: sacar alfombrilla del conductor, tapizado y "marranear" con los relés que hay en ese cuadro de fusibles. Quité los grande cuadradotes (202 Y 219). Los limpié con cuidado y limpiacontactos y.... TODO GENIAL! Muchas gracias. Quizás en el futuro me anime a desmontar EGR y pegarle una buena limpieza porque este coche hace ya mucho tiempo que solo toca ciudad... y tiene que llevar una buena acumulación de carbonilla por la zona...

Ni idea de cómo hacer eso. Es más, incluso en el caso de conseguir una válvula de esas e instalarla, no sé qué debería comprobar una vez colocada. Ni cuál debería ser el comportamiento esperado. Lo siento, pero todavía me queda mucho por aprender de mecánica. El filtro de gasoil fue sustituido con 259.000km (aprox). Desde entonces, como veis en la imagen, he cambiado aceite y sustituido el motor de arranque con 277.000km Cuando empezaron los problemas de arranque fui al taller donde había comprado la batería (porque aún estaba en garantía) y pedí que comprobaran el sistema. Me dijeron que la batería estaba bien, que el alternador también. Así que mi siguiente paso era comprobar el motor de arranque. Al ver cómo estaba, opté por instalar uno de desguace (nuevo el precio era desorbitado). Cuando dices que compruebe, te refieres a que le enchufe el multímetro al relé y compruebe valores? Cómo debería hacerlo para saber si está en las últimas o si está todo correcto? Gracias a todos por colaborar. Mi mujer está enamorada de este coche y vamos a hacer lo imposible porque esté con nosotros mucho más tiempo todavía. Un saludo.

Hola, Tenemos en casa un A2 1.4TDI 75CV con motor AMF. El "jovencito" lleva a sus espaldas 275.000km. Casi nada. El caso es que desde hace unos meses comenzó a protestar a la hora de arrancar... Parecía que le faltaba fuerza para arrancar y, al hacerlo, sonaba un zumbido parecido al que muestra este chico en su video. Opté por desmontar y engrasar los engranajes. Pero luego me di cuenta que el eje principal tenía 'mellado/desgastado' el sinfín. Imagino que por algún motivo, pero lo desconozco. Así que conseguí un motor de arranque adecuado para el audi (en desguace) y lo instalé. Eso pareció funcionar a la perfección las 5 veces que lo arranqué esa misma tarde tras la sustitución de una pieza por otra. Pero 3 horas más tarde, cuando paramos el coche para entrar en el supermercado, al tratar de arrancar de nuevo, no quería! Ya no es que no hiciera el ruido/zumbido del video, sino que hacía el ruido de intentar arrancar (ese típico "FAFAFAFAFAFAAAAAA") pero no llegaba a arrancar. Al cuarto o quinto intento, arrancó y soltó una buena humareda por el tubo de escape. Ya nos quedamos con la mosca detrás de la oreja. Desde entonces, lo ha vuelto a hacer de forma totalmente aleatoria: tan pronto arranca a la primera (aun durmiendo en la calle) como que protesta si quieres arrancarlo 3 segundos después de haber apagado el motor. O justo a la inversa: necesitas varios intentos si quieres arrancarlo de buena mañana pero una vez lo arrancas, apagas el motor y vuelves a arrancar inmediatamente y funciona todo perfecto. Lo hace cuando quiere. En los momentos más inesperados. Lo llevamos al taller y dijo que en la máquina de diagnósis no entregaba ningún error. Pero que por los síntomas, podría ser la 'bomba tandem". Dijo que es una bomba que va junto al motor y que sirve para dar presión inicialmente que luego es ajustada por cada uno de los inyectores bomba del coche. O. eso me pareció entender. La película de todo esto es que el muchacho, muy honestamente, me confesó que no lo tenía claro. Que podría ser, pero no estaba seguro ni convencido de que ese fuera el problema. Y claro, la broma/apuesta son 400€. Por eso pensé en desmontar EGR y limpiarla (algo que hice con el Citroën C4 de mis padres y que solventó el problema del mensaje en el cuadro de 'fallo en el sistema antipolución" que también desactivaba el control de crucero). Pero (siempre hay un pero) "AAAAAAHHH-migos", al levantar el capó y ver dónde estaba la válvula, no era tan fácil como en el video que había visto yo: https://www.youtube.com/watch?v=ir-2y8uLp1U&feature=share Así que ahora vengo a pedir consejo/ideas sobre cuál podría ser la causa y tal vez, cómo desmontar la válvula EGR (el coche ha hecho los últimos 70,000km por ciudad y trayectos interurbanos/vias de circunvalación). Pero poca carretera ha hecho. Gracias. Un saludo.

Echale un ojo a este manual: https://workshop-manuals.com/audi/a2/body/general_body_repairs_interior/interior_equipment/storage_compartments/covers/removing_and_installing_glove_box/ Un saludo

Creo recordar que si cierras el coche y mantienes la llave en posición "cerrar", el cristal sube. Y a la inversa, si está cerrado y abres con la llave manteniéndola en esa posición, el cristal baja. Con eso eliminarías de la ecuación el malfuncionamiento del motor. Por lo que el problema podría estar en el botón o en las conexiones. En ese caso, habría que empezar por la solución más barata e ir subiendo hacia soluciones más caras: desmonta el panel y limpia bien con limpiacontactos. Un saludo. EDITO para aclarar mi mensaje: Sin darme cuenta he respondido al mensaje inicial cuando había varias respuestas más acertadas :S

Uso un mensaje cada vez porque en caso contrario, supero el límite máximo de 10MB Un saludo fusibles i reles2.pdf

Hola, Dejo por aquí unos esquemas eléctricos del A2 fusibles i reles 1.pdf

Hola! El sábado le tocaba cambio de filtro de combustible a nuestro A2 1.4 TDI 75cv. El filtro que lleva es el metálico, no como el que ha mostrado @Tolo Quitamos el filtro echando mano de las conexiones rápidas que lleva el circuito. Rellenamos el filtro nuevo con gasoil para evitar que por unos instantes el coche se quedara sin nada que quemar. Colocamos filtro y conexiones. Encendemos el coche. Le cuesta arrancar un poco. Al segundo intento, arranca. Sube bien de revoluciones. No hay ruidos raros. Comprobamos que no hay ninguna fuga y montamos las chapas metálicas aislantes. Al llegar a casa, lo aparcamos y listo. A la tarde, tiro a arrancar y le cuesta -nuevamente- ponerse en marcha. Al segundo intento arranca (5-10 Segundo con la llave accionada para que arranque). Me dio la sensación que era debido a que desde el punto donde hicimos la operación de mantenimiento hasta casa había pocos km de distancia y tal vez hubiera quedado algo de aire en el circuito. Esta vez, después de arrancar, hicimos un viaje de 60km. Ni un solo problema de tirones o pérdida de potencia. Circulé con el de forma habitual: alrededor de 2000-2100rpm. Al llegar a casa, apago el motor. Giro la llave de contacto y vuelve a protestar para arrancar. Lo hace al segundo intento. No había ocurrido esto nunca. Hace 60.000km lo sustituyeron en Norauto y no recuerdo que este problema. Alguna sugerencia? Muchas gracias. Un saludo

Fantástica explicación. Gracias por compartirla!

Eso parece: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00816 00816 - Power Steering Sensor (G250) 00816 - Power Steering Sensor (G250): Short to Ground 00816 - Power Steering Sensor (G250): Open or Short to Plus 00816 - Power Steering Sensor (G250): Faulty Possible Symptoms Steering stiff Power Steering in Emergency Mode Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Wiring/Connectors from/to Power Steering Sensor (G250) faulty Power Steering Sensor (G250) faulty Possible Solutions Check Measuring Value Blocks (MVB) Check Wiring/Connectors from/to Power Steering Sensor (G250) Check Power Steering Sensor (G250) Additional Notes There are at least two different manufacturers of these steering racks and they use a number of incompatible components. If steering rack or related components have been replaced, ensure that the replacement components are from the same manufacturer as the original one and are truly compatible; verify compatibility in parts catalogs; just because a component appears to fit does not mean it's compatible! Por cierto, mareando por internet en busca de ese error he encontrado esta web con un capazo de manuales: http://www.volkspage.net/technik/ Quizás este concretamente pueda servirte de ilustración: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_259.pdf Un saludo.

Me gustaría editar el título de este hilo para que pusiera SOLUCIONADO: Limpiaparabrisas no funciona. Pero no encuentro la manera. A ver si algún moderador puede cambiarlo y sirve de guía para el futuro por si a alguien le ocurre lo mismo que a mi. Un saludo.

Hola, Finalmente, encontré un hueco para ponerme con este asunto. Coloqué un cable en el tornillo que lleva la toma de tierra de la carcasa del motor del limpiaparabrisas y fui probando con el otro extremo en distintas partes metálicas del coche. La primera prueba la hice donde dijiste @Tolo : en la carcasa del alternador. Dio chispazo y el brazo del limpia se movió. Así que se confirmaba que esa era la solución. Reuní el material necesario y me dispuse a la faena: * Terminales redondos que pudieran entrar en el tornillo de la carcasa del motor del limpiaparabrisas. Ahora están algo más caros. Yo pagué 2,89€ por 10 terminales https://www.leroymerlin.es/fp/14018186/pack-de-10-terminales-amarillos-redondos-5-3-4-6-mm * Cable para la conexión (en mi caso, un trozo que tenía por ahí de color amarillo que vino fabuloso para acordarme que es la EXTRA de la toma de tierra) * Un soldador y algo de estaño. No es preciso liarse a desmontar nada para hacer esta reparación de urgencia. Cuestión distinta es si queréis hacer el mantenimiento completo que aparece en el video que enlacé unos mensajes más arriba. Comenzamos! En mi caso, probé con un cable con extremos pelados. Al comprobar que funcionaba, me puse a soldar. Únicamente soldé un terminal a un extremo para, una vez colocado en su sitio (tornillo carcasa soporte - Ver foto), ir probando qué tornillos eran susceptibles de hacer funcionar la toma de tierra (no iba a dejarlo conectado definitivamente a la carcasa del alternador) y ver si debía colocar un terminal de las mismas dimensiones o uno de menor tamaño (en función del tornillo en que se alojara este otro extremo), así como la longitud del cable y su guiado por el vano motor para entorpecer lo menos posible. Una vez tomada la medida y comprobado el tornillo al que iba a enganchar este segundo extremo del cable, coloqué otro terminal de las mismas dimensiones que para el primer extremo. La elección del terminal redondo no es baladí. Si escoges uno grande para que entre en el vástago del tornillo sobre el que se va a aprisionar con una rosca, es muy posible que la parte por donde se introduce el cable sea exageradamente grande para las dimensiones/diámetro del cable. Yo lo solventé encintando esa parte (porque no me quedaba funda termorretráctil de ese calibre). Si escoges un terminal que acople bien al diámetro del cable, con toda seguridad no podrá colocarse en el tornillo por el calibre de este. Yo opté, como digo, por coger el conector grande y encintar el punto de unión para que quedara protegido. Tras esto, poca faena queda. Quité el capó. Coloqué el cable en el tornillo marcado con el circulo ROJO. Ojo porque las dimensiones del conector en la parte por la que se introduce el cable eran tan grandes que la pieza marcada con el rectángulo rozaba cuando se activaba el limpiaparabrisas. No impedía el giro, pero se estaba pelando la cinta que había colocado. Así que opté por eliminar con unos alicantes de corte la parte que aparece marcada en la siguiente foto. Un poco de cinta aislante bien tensa para proteger el cable y arreglado. A continuación, conecté el otro extremo en el tornillo marcado por el círculo amarillo. Con una brida sujeté el cable a otros que pasaban por la zona y así evitar que tocara con la manguera que salía del depósito del líquido de frenos y liquidado. Un saludo. P.S. para un futuro dejo desmontar todo y limpiar bien como mostraba el video que enlacé más arriba y comprobar si de esa forma y SIN el cable extra funciona bien la toma de tierra incluida de serie por el fabricante.

En aliexpress puedes comprar la versión española.

La mayoría de las cosas se pueden hacer con VAGCom (busca en Aliexpress y por menos de 20€ lo tienes en casa) o con un OBD y el programa OBDEleven. O eso me ha parecido entender a mi por lo que he leído. Yo tengo uno como este: https://www.amazon.es/ScanTool-427201-herramienta-detección-profesional/dp/B00H9S71LW/ref=sr_1_2?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=1HIBA2H8OTTVR&dchild=1&keywords=obdlink&qid=1608025588&sprefix=obdlink%2Caps%2C204&sr=8-2 Pero ya me han respondido desde la casa OBD que Europa no obligó a los vehículos diésel a ser compatibles con estos artilugios hasta 2004, por lo que aunque puedo leer algún que otro dato, no es plenamente funcional. Por ello, te aconsejo que eches mano de VAGCom y de paciencia -mucha- porque lo que yo llevo visto me da que pensar que es complejo dominar su manejo. Un saludo.

No sé por qué no me deja editar los mensajes... En fin, vuelvo a la carga. No me queda claro (mi alemán no es tan bueno) qué hace con el otro extremo del cable rojo... dónde lo conecta?En el video enlazado, hablo del minuto 17m30s. Está claro que es una extensión de la toma de tierra para evitar futuros problemas. Pero alguno sabe dónde conecta la otra parte? O dónde podría conectarla yo? Gracias.

Me acabo de encontrar este video: Explica bastantes cosas en un perfecto alemán: posibles fallos, cómo limpiar la toma de tierra del motor y, por supuesto, cómo colocar (y, por tanto, cómo desmontar) el soporte del motor del limpiaparabrisas: https://www.youtube.com/watch?v=5u0p4FGq-oU&list=PLAKiL94pzgDPoXKLtijolBUqU1mcEGyn7 Un saludo.

Buenos dias, Os cuento lo poco -por no decir nada- que he avanzado en el tema. Ayer pude sacar un poco de tiempo y me puse con el coche. La idea era hacer algo parecido a lo que hace este muchacho con su golf: https://www.youtube.com/watch?v=wPt1ZS-DlD8 Así que quité el capó y me dispuse a soltar los limpiaparabrisas para acceder al conector del suministro eléctrico del motor del limpiaparabrisas. Primera jaimitada del día. Retiro el primer tapón para dejar al descubierto la rosca del brazo del limpiaparabrisas. Con una llave de vaso de 17mm retiro. Fácil. Voy a quitar la caperuza de la rosca que está bajo el primer brazo. No hay espacio suficiente. Miro y remiro y no hay forma. Mi idea, al ver que había tan poco espacio (infeliz de mi), era quitar la caperuza y con una llave fija tratar de desenroscar. Pero habia hueco suficiente para sacar la caperuza... de modo que meter una llave (que además TENIA que ser de vaso y no una llave fija) iba a ser mucho mas complicado. Comienzo a tirar hacia arriba pero aquello no movía. Eché un poco de WD40 al vástago sobre el que estaba anclado el primer brazo-eje del limpiaparabrisas, pero aquello no movia. Al final, mirando por YouTube encuentro este video en que hace fácil lo que yo consideraba cosa de dioses: https://www.youtube.com/watch?v=2cC8qbQzNxo 2m40s Ojo cuidado!!! se me cayó el alma a los pies.... En fin, primera tarea realizada. Una vez quitado el limpiaparabrisas, me dispuse a quitar el plástico protector como decía el muchacho del primer video. Para retirarlo completamente, habría que desmontar la manguera que lleva el líquido a los 'lanzadores/aspersores?' y la manguera de tubo corrugado de desagüe. Como no encontraba hueco suficiente para meter la mano y desmontar el conector de seguridad del suministro eléctrico al motor, pensé en desmontar la entrada de aire retirando los dos tornillos torx que muestro en las fotos. Pero ni con esas aquello se movía. Imagino que llevará algún tornillo más, pero no logré encontrarlos. Así que lo monté de nuevo. Sea como fuere, aunque hubiera retirado esa tobera, no veo la forma de poder quitar el motor para seguir con las pruebas... Seguiremos informando. Un saludo.

Gracias por los pdf. Esta mañana he tenido un huequín y he bajado a mirar si el OBD me sacaba de dudas: ni OBDLink (que viene con el aparato), ni ScanMaster muestran ningún fallo. OBDeleven directamente ni conecta... imagino que porque no se trata de su propio hardware... He levantado moqueta y he extraído el relevo 602. Me da que es el de los limpias, porque se parece a los videos del 377 de Youtube. Pero cuando lo he abierto, sorpresa! no tiene en el interior lo que @Tolo enlazaba en Youtube. No he visto ninguna pista quemada, ni ninguna soldadura con estaño ‘evaporado’. Asi que a simple vista, parece que está bien. máxime cuando si acciono la palanca del limpiaparabrisas para que eche lavaparabrisas, sí cumple (pero la escobilla no se mueve ni en ese caso ni moviendo la palanca en ninguna otra posición). Así que este fin de semana me tocará desmontar y comprobar si hay algun cable suelto o si se ha quedado agarrotado el mecanismo del limpiaparabrisas. Os dejo aquí unas fotos. Un saludo y gracias por vuestra ayuda.

Hola, Este fin de semana he estado atareado y no he podido echarle un ojo al coche. Aquí dejo parte de la ficha técnica. Gracias. Y en cuanto tenga un hueco en el día de hoy miro el video a ver si consigo sacar algo en claro. Gracias por vuestra ayuda. Un saludo.

A ver si este fin de semana encuentro un momento y bajo al garaje de nuevo a desmontar todo. Y miraré con calma. Es que no me cuadra el esquema de los relés con la foto que puse de lo que hay bajo los pies del conductor. Ya os contaré. Un saludo.

Gracias por tu respuesta. Pero desmonto el relé/minicentralita con el número 602 que aparece en esta foto? o me lio a desmontar el panel lateral izquierdo del conductor donde parece que hay dos relés J31 que tienen relación con los limpiaparabrisas según este esquema? Fuente: https://fuse-box.info/audi/audi-a2-8z-1999-2005-fuses-and-relays Muchas gracias de nuevo por vuestra santa paciencia y vuestros consejos y ayuda. Un saludo.

Acabo de encontrar esta información sobre diagramas de fusibles y relés del A2. https://fusesdiagram.com/audi/fuse-box-diagram-audi-a2.html https://fuse-box.info/audi/audi-a2-8z-1999-2005-fuses-and-relays Por si interesa a alguien más. El caso es que buscando el relé 377 (4B0955531A), me he topado con este hilo en el foro británico que dice que el 377 es el mismo que el 602 https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/location-of-window-wiper-relay.14278/ Así que ya no sé qué pensar.... porque los relés que veo por internet vienen marcados con el número 377. De todos modos, tampoco tengo NI LA MÁS REMOTA IDEA de cómo comprobar si un relé funciona o está roto... y llevo media tarde viendo videos en YouTube. Claro que los que he encontrado no tienen ochocientos pines como el que nos ocupa: 4B0955531A Un saludo.

A esto me refería con lo de la toma de tierra: https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/windscreen-wipers-stopped-working.21220/post-162882 Un saludo.