Binomio Karmesi

Imagino que estará en el fondo del depósito de aceite. He he hecho el cambio con una bomba aspiradora. Nada de dejarlo escurrir por gravedad. Y es que una vez que fuimos a aún taller de mecánica rápida que niega coches al estilo chiquito de la calzada (no digo nombres porque no me patrocinan), lo hicieron así. Ya no se si es la moda en todos los talleres o solo en ese. El próximo lo haré quitando el tornillo del fondo y esperaré a que salga todo. Quizás entonces aparezca en el cubo. Ahora a preguntar en desguaces, Amazon y concesionarios por la pieza ... Un saludo!

Creo que la mía está rota. Podéis poner una foto del final plástico en donde queda reflejado el nivel de aceite en el depósito? Gracias. Un saludo. EDITO: acabo de mirar por internet y la varilla debe acabar de esta otra forma. Así que está ROTA

Madre mía! Olvidé responder a este tema. Me quedó claro el asunto y cambiamos aceite poniendo un 505.01 Muchas gracias. La cuestión es que en el último cambio de aceite, mi señora se me adelantó (llevábamos mucho lio de trabajo en aquel momento y no pude hacerlo yo) y lo dejó en un taller. Hoy he hecho yo el cambio de aceite y me he encontrado con la varilla en este estado. Yo creo que está ROTA. La punta anaranjada debería ser más larga. Estoy en lo cierto? Muchas gracias. Siento la mala calidad de la foto, pero la he hecho en el garaje :-/ EDITO VAle, acabo de mirar por internet y la varilla debe acabar de esta otra forma. Así que está ROTA

GENIAL!!! Muchas gracias por la información. Un saludo!

Hola gente! Ya estoy de nuevo por aquí con algo que llevo entre manos y no sé cómo solucionar. Desde hace 4 días, al conectar el aire acondicionado en nuestro a2 y transcurrir unos minutos, empieza a caer un líquido frío en los pies del pasajero. Mis conocimientos mecánicos son bastante limitados. Así que me he limitado a echarme en el suelo del coche y ver si podía desmontar algún panel para tener una mejor visión de la zona y tratar de averiguar el lugar concreto por el que gotea. Aflojé el tornillo que se ve en las fotos. Y también otro que hay a la vista cuando se abre la guantera. Pero no se movía nada de nada. Comprobé que había una rejilla de plástico por la parte inferior pegada al túnel central. La retiré y vi allí un filtro. Lo quité y examiné si había alguna zona húmeda. Incluso conecté durante un tiempo el aire acondicionado para forzar el goteo. Pero no cayó ni una gota. Eso sí, monté todo de nuevo y ayer mismo empezó a gotear otra vez (teniendo el aire acondicionado conectado). A alguien se le ocurre qué puede ser? Muchas gracias. Un saludo.

Y nos quedamos esperando ver esas fotos... Un saludo.

Uhm... interesante. Muchas gracias!

Cojo sitio. Me interesa tu hilo porque, entre otras cosas, también me gustaría repintar algunos botones del coche (elevalunas y salpicadero). Quería preguntarte cómo piensas colocar el cinturón de seguridad de la 3 plaza trasera. Yo creía que este vehículo era de 4 plazas... Es más, en la ficha técnica del que tenemos por casa aparece un 4 en el número de asientos O_o Un saludo.

No había pensado en esa solución. Muchas gracias! Un saludo.

Hola, Estamos mirando una silla para el crio y me encontré con la (grata) sorpresa de que para ser un coche con tanto tiempo, ya venía con soportes ISOFIX. Mis padres tienen un Volvo S60 de una edad parecida y NO tiene anclajes ISOFIX. De ahí lo de la sorpresa. Sea como fuere, el caso es que andamos mirando y remirando sillas y nos encontramos con el problema del 3 punto de anclaje de la silla. No vemos ningún punto en el que anclar la silla. Está claro que los dos ISOFIX se alojan entre respalso y banqueta del asiento. Pero el tercero no lo vemos. En el maletero hay varios puntos de sujeción para la red típica de carga. En el segundo fondo del maletero, hay otras anillas/argollas, pero son de plástico, por lo que no creo que sirvan para anclar el tercer punto de la silla. Aquí una de las miles y miles de webs que hablan sobre el ISOFIX y el tercer punto de anclaje: https://sillasdecoche.fundacionmapfre.org/infantiles/sillas-mas-seguras/isofix/ El asunto de todo esto estriba en que con dos anclajes solo no me fio. La silla pesa al menos 8kg, más los que va pesando el crío, en caso de fuerte deceleración, la silla puede 'bascular' hacia delante por las inercias. De ahí que el tercer punto sea fundamental. En caso de no encontrarlo, optaría (no habría otro remedio) por montar una silla con ajuste por cinturón de seguridad. Alguien podría echarnos una mano? Gracias! Un saludo.

Si. Lo de los tres cilindros también lo sabía. Una de las pocas cosas que tenía claras del coche. Seguía buscando información porque los códigos de aceite distinguían entre motores con o sin bomba inyectora. En cuanto al elevador, tampoco tengo. Creo que por Valencia hay algún negocio de esos que alquilan boxes con un capazo de herramientas mecánicas y demás. A ver si líquido ese punto pronto porque al coche le quedan 1000km para el próximo cambio de aceite. Muchas gracias por vuestra ayuda. Un saludo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hola, Gracias por responder tan rápidamente. Lo único que tengo claro sobre qué tipo de coche es, se debe a que figura en la ficha técnica: 1.4 TDI de 75cv y motor AMF Con esto he estado buscando por internet para averiguar si el motor de este A2 tiene bomba de inyección o no. Esto he encontrado: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/3771/Audi-A2-%288Z%29-14-TDI.html  Audi A2 (8Z) 1.4 TDI Engine Technical Data Engine type - Number of cylinders : I 3 Engine Code : AMF Fuel type : Diesel Fuel System : Injection Pump Bosch EDC 15P Lubrication : Coolant : Engine Alignment : Transverse Engine Position : Engine size - Displacement - Engine capacity : 1422 cm3 or 86.8 cu-in Bore x Stroke : 79.5 x 95.5 mm 3.11 x 3.74 inches Number of valves : 6 Valves Aspiration : Turbo + Intercooler Compression Ratio : 19.5 Maximum power - Output - Horsepower : 75 PS or 74 bhp or 55 kW @ 4000 rpm Maximum torque : 195 Nm or 143 lb.ft @ 2200 rpm Drive wheels - Traction - Drivetrain : FWD Transmission Gearbox - Number of speeds : 5 speed Manual Así pues, entiendo que tiene turbo y también bomba de inyección. O lo estoy interpretando mal? Madre mía! soy incapaz de interpretar esto yo solo... Cuando le diga a mi señora que quiero cambiar el aceite por mi cuenta, lleva corriendo el coche al taller! Muchas gracias por vuestra ayuda. Un saludo. Engine type - Number of cylinders : I 3 Engine Code : AMF Fuel type : Diesel Fuel System : Injection Pump Bosch EDC 15P Lubrication : Coolant : Engine Alignment : Transverse Engine Position : Engine size - Displacement - Engine capacity : 1422 cm3 or 86.8 cu-in Bore x Stroke : 79.5 x 95.5 mm 3.11 x 3.74 inches Number of valves : 6 Valves Aspiration : Turbo + Intercooler Compression Ratio : 19.5 Maximum power - Output - Horsepower : 75 PS or 74 bhp or 55 kW @ 4000 rpm Maximum torque : 195 Nm or 143 lb.ft @ 2200 rpm read more at: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/3771/Audi-A2-(8Z)-14-TDI.html Engine type - Number of cylinders : I 3 Engine Code : AMF Fuel type : Diesel Fuel System : Injection Pump Bosch EDC 15P Lubrication : Coolant : Engine Alignment : Transverse Engine Position : Engine size - Displacement - Engine capacity : 1422 cm3 or 86.8 cu-in Bore x Stroke : 79.5 x 95.5 mm 3.11 x 3.74 inches Number of valves : 6 Valves Aspiration : Turbo + Intercooler Compression Ratio : 19.5 Maximum power - Output - Horsepower : 75 PS or 74 bhp or 55 kW @ 4000 rpm Maximum torque : 195 Nm or 143 lb.ft @ 2200 rpm Drive wheels - Traction - Drivetrain : FWD Transmission Gearbox - Number of speeds : 5 speed Manual read more at: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/3771/Audi-A2-(8Z)-14-TDI.html Engine type - Number of cylinders : I 3 Engine Code : AMF Fuel type : Diesel Fuel System : Injection Pump Bosch EDC 15P Lubrication : Coolant : Engine Alignment : Transverse Engine Position : Engine size - Displacement - Engine capacity : 1422 cm3 or 86.8 cu-in Bore x Stroke : 79.5 x 95.5 mm 3.11 x 3.74 inches Number of valves : 6 Valves Aspiration : Turbo + Intercooler Compression Ratio : 19.5 Maximum power - Output - Horsepower : 75 PS or 74 bhp or 55 kW @ 4000 rpm Maximum torque : 195 Nm or 143 lb.ft @ 2200 rpm read more at: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/3771/Audi-A2-(8Z)-14-TDI.html

Perfecto. Gracias!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Genial! Muchísimas gracias. Para toquetear mi moto tengo en casa un programa llamado ReEprom. Ahí aparecen todos los pasos a realizar para llevar a cabo cualquier reparación o sustitución de elementos de la moto. Es el programa que utilizan en los talleres oficiales (imagino que en los no oficiales también) para meterle mano a la moto. Entiendo que para Audi también habrá. Alguien sabe cómo se llama? Lo pregunto para tratar de encontrarlo. Muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda y colaboración. Un saludo.

Muchas gracias por responder. Hay un par de cosas que no acabo de tener claras: @farywei recomendaba: Duda 1: Las especificaciones VW distinguen entre motores con inyector de bomba y los que no y los que llevan más de un inyector de bomba. Igualmente, diferencia entre los que llevan Filtro de Partículas y los que no. fariwey dice que el motor del A2 no lleva Filtro de Partículas. Pero lleva inyector de bomba? Sí? No? Lleva más de un inyector? Siento si las preguntas son demasiado obvias, pero no sé de dónde sacar esa información. Simplemente compramos el coche de segunda mano y no miramos más (bueno, comprobamos que estaba en buen estado y poco más). Duda 2: Si en el bote de aceite pone el código siguiente: "VW 504.00/507.00", significa que valen para cualquier numeración dentro de ese rango? Muchas gracias por vuestra paciencia y por ayudar a alguien con tan pocos conocimientos (pero con ganas de aprender) como yo. Un saludo.

Gracias por responder tan rápidamente. Sé lo que pone en el manual. Pero como aquí sabéis bastante más del tema, preguntaba si había algún problema en colocar el que puse para rellenar cuando se me acabó el que compramos en el concesionario oficial Audi (el comprado en un centro comercial era Castrol EDGE FST sintético y que cumplía con las especificaciones VW 504 00 / 507 00). Igualmente preguntaba por si me podíais ayudar a interpretar la nomenclatura de las especificaciones, ya que no sé si el código "VW 504 00 / 507 00" significa que vale para esas especificaciones concretas o si abarca todos los aceites que vayan desde el VW 504 00 hasta el VW 507 00. Y ya puestos, es la primera vez que me animo a hacer el cambio por mí mismo. Pero no tengo ni idea de cómo acceder a los elementos ni nada por el estilo. Lo máximo que he hecho ha sido retirar el capó para sustituir una bombilla del faro extrayéndolo por completo (ya que resultaba más sencillo que andar hurgando con un espejito y doblando la mano como un contorsionista para cambiarla). Muchas gracias. Un saludo.

Esto es lo que pone en el manual: Y en la ficha técnica del coche aparece motor AMF 1.4TDI de 55Kw (75cv) Un saludo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hola, Yo también estoy interesado en conseguir el manual para sustituir el filtro de combustible del A2. Así que si alguien lo puede resubir, le estaría muy agradecido. Y ya puestos, los manuales apropiados para cambiar aceite y filtros. Gracias!

No puedo editar mensajes (imagino que porque todavía no tengo permisos para ello debido a los pocos mensajes que he escrito). Así que escribo uno nuevo: He estado buscando por internet algo de información sobre el Mobil1 - Cuando barran los números de esta forma "VW 504.00/507.00" significa que valen para cualquier numeración dentro de ese rango? - Me preocupa ("el que no sabe es como el que no ve") la notita que ponen al final para las especificaciones 50601: Significa que puedo colocarlo en el A2 1.4TDI motor AMF? Es imperativo colocar un aceite ideado para motores SIN FILTRO DE PARTICULAS? si coloco uno creado para los motores CON FILTRO DE PARTICULAS puede estropearse algo? Pregunto no porque me empeñe en colocar un aceite distinto, sino por si por despiste o falta de conocimiento compro uno que no corresponda. GRACIAS. Un saludo.

Muchas gracias por contestar. No sé por qué pero Tapatalk no me avisó de tu respuesta. Siento la tardanza en agradecer tu colaboración. El caso es que como lo compré y pregunté pero no obtuve respuesta en un corto plazo de tiempo, pensé que no sería malo si tenía que rellenar un poco con la garrafita esa. Creo recordar que según pregunté, lo compré y rellené un poco (quizas unos 300cc de la botellita aquella). Habrá ocasionado eso algún daño en el motor? En realidad, no hemos notado nada en el coche, pero tampoco somos unos entendidos en el tema.. así que no sabría distinguirlo si se hubiera producido algo. Ahora me ha salido el aviso en la consola central para recordarme que dentro de 1000km me toca cambiar aceite de nuevo. Según tu consejo, buscaré un aceite con especificación 50601. Y resetearé el marcador para un nuevo aviso dentro de 15000km. En cuanto a marcas, he leido un poco por el foro y parece que el Shell y Mobil1 son más 'apañados' que el Castrol. Basta con que busque cualquiera de estas dos marcas con la especificación 50601. Estoy en lo cierto? Muchas gracias. Por cierto, he estado buscando pero no he encontrado ningún tutorial para hacer el cambio de aceite y filtros uno mismo. No sé buscar o es que no hay nada de eso colgado aquí? Muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda y paciencia. Un saludo.

En casa tenemos uno y estamos encantados con el. Es del 2002 y está teniendo una forma de envejecer muy apañada y digna. Salvo el tapizado del techo que se despegó en algunas zonas y algún elemento que tiembla al ralentí, ni te enteras que el coche tiene tantos años. Muy, muy contentos con el, como digo. Un saludo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Muy interesante. Gracias por compartirlo. Un saludo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hola, Sé que este tema tiene algo de tiempo , pero por no abrir uno nuevo y aprovechar... Vaya por delante que soy un novato absoluto en esto de la mecánica y hasta las cosas más básicas las desconozco. En fin, vamos al lío. En casa tenemos un Audi A2 1.4 TDI de 75cv - Motor AMF. Hace un par de años, nos saltó el testido de aceite al mínimo (testigo en amarillo -desconozco si hay uno en rojo que indique valores críticos-). Me fui pitando al concesionario y les dije que en el cuadro de instrumentos había saltado ese icono. Me dijeron que tal vez consumiera/perdiera algo de aceite. Así que me vendieron esta garrafita: El 25/11/2013 saltó el cartel de SERVICE. Vamos, para que cambiáramos aceite y filtros. Tenía en aquel momento 166.000km. Le pusieron aceite con la especificación indicada en el botecito de Castrol que me vendieron en Concesionario Audi (para este cambio de aceite lo llevé a un taller de barrio y no al concesionario oficial), según la cual, podía alargarse el mantenimiento hasta los 30.000km. Longlife, rezaba el aceite. Ayer nos saltó de nuevo el testigo. Paré y eché unos 250ml que era lo que quedaba en la garrafita de 1litro que nos vendieron hace ya un tiempo en el concesionario. El caso es que al medir con la varilla, no parecía llegar al nivel mínimo, por lo que me fui a un centro comercial a buscar el mismo aceite que me habían vendido. No lo encontré. Tenían este pero no dice por ningún lado que sea aceite para motores diésel. Después de comprarlo y abrirlo, me percaté que éste tenía un color más marrón, mientras que el del concesionario era más verdoso. Miré que cumplieran ambos las especificaciones de VW 504 00 y 507 00 Como el comprado ayer no tenía indicación alguna sobre las especificaciones VW 503 01 me puse a buscar información por internet. Y es que no sé qué código hace referencia a las revisiones LongLife. Y encontré esto: http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php VW 503.01 This specification is specifically for Audi RS4, Audi TT, S3 and Audi A8 6.0 V12 models with outputs of more than 180bhp, running with variable service intervals (30,000km or 2 years). Now superceeded by the VW 504.00 specification. VW 504.00 The VW 504 00 specification superceedes the VW 503 00 and VW 503.01 specifications. VW 504 00 oils are suitable for engines meeting the demands of Euro IV emissions standards. VW 507.00 Low SAPS oils suitable for Euro 4 engines and almost all VAG diesel engines from 2000 onwards with extended service intervals, unitary injector pumps and also Pumpe-Düse ("PD") engines. Excludes V10, R5 engines and VW Commercial vehicles without fitted DPF (diesel particulate filters) – these must use a 506 01 specification oil. Hasta donde yo sé, el A2 no lleva motor de un RS4 o un TT ni se acerca (ni de lejos) a una potencia de más de 180cv, pero sí lo llevábamos a revisiones cada 30.000kms. Entiendo que cualquier aceite que lleve el código 504 00 (que es el que deja anticuado al código 503 01) o el 507 00 y el mismo SAE (5w30) que el que nos vendieron en el concesionario sería suficiente aunque no diga que es para motores diésel. ¿Estoy en lo cierto? Yo creo que sí, pero si me lo podéis confirmar vosotros que entendéis más de esto que yo, os lo agradecería. Un saludo.

Hola, En la boda de un muy buen amigo mio estuve hablando con un tipo alemán que trabaja en Audi. Es un enamorado (como cualquiera de los que en Audi, Mercedes, BMW u otras marcas trabajan en aquella zona) de los Audi. Ahora mismo tiene en su garaje un A7 y dice que muchas veces baja allí a sentarse con una silla frente al coche... sólo para disfrutar de la vista. En fin, que me desvío del tema. Hablando con él me comentó aquella noche que el A2 era un coche demasiado adelantado a su tiempo: muy ligero, con un consumo ridículo para la época en que lo importante era sacar más y más potencia, con unas soluciones poco frecuentes para los utilitarios del momento,... En casa, como ya dije en la presentación, tenemos un A2 que va a cumplir en breve los 188000km. Y salvo algunas tonterías, está hecho un chaval ^^ Un saludo.

Hola, Podríais colgar de nuevo las fotos? La puerta del conductor nos hace ese ruido (clac-clac) y me gustaría solventarlo. Muchas gracias. Un saludo.