TRUZZZ

+1 Es una de esas cosas que cuando la tienes, no se nota ni le das importancia.Pero cuando no está se echa de menos. En mi anterior Audi, siempre estaban con una leve temperatura y nunca se empañaba el cristal ni se acumulaban las gotas de agua. Venía de serie.Manda H****S que en este Audi haya que pagarlos, habiendo costado tanto como el otro. Lo considero un elemento de seguridad más. Como la luneta térmica, o el sistema de desempañado del cristal delantero. Y repito que el fallo fue mio por creer que vendría de serie. Hasta el momento en carretera no se me han empañado, si se acumulan las gotas de agua. Pero al entrar en algún parking o en el garaje de mi casa, no se ve nada de nada. Y eso incomoda un poco

Esto es lo que he encontrado de momento. Pero la forma de codificar, creo que no coincide con nuestros 8V. A ver que opinan los más expertos en esto de codificar con Vag. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/138071-manual-instalacion-retrovisores-calefactables-en-a3-8p/

Según lo que me han contado y lo que he leido de instalaciones en el A3 8P, no hace falta instalar el conmutador de la puerta. Ya que al activar con el Vag, los retrovisores, funcionarían en combinación con la luneta térmica. Sigo interesado en implementar esto cara al próximo invierno, ya que en los parkings se empañan los espejos, y no se ve ni torta. Si no se clarifica nada, habrá que ponerse en manos del concesionario y encomendarse a la Purísima.

Esperamos con ansiedad esa información.

Cuando el filtro de partículas se satura, debido a una conducción por ciudad o carretera a bajas vueltas, se activa un sistema de limpieza que eleva la temperatura de los gases de escape para quemar las partículas acumuladas. Debido a eso la temperatura del motor sube y salta el electro. A grandes rasgos es como funciona el sistema y es el porque de que salte el electro.

Seguro que el DPF está regenerando. Y durante el proceso salta el electroventilador para evacuar temperatura.Cosas de los TDI

Se agradece

Al desactivar el bit, te vuelve a generar el código original. En el enlace puedes ver el bit que has activado para la prueba pointer. Desactivalo. Aceptas codigo, y todo debería volver a la normalidad

Pues si que es raro lo que te ocurre. Para recuperar una configuración original vuelve a entrar en el módulo y desactiva el bit que has activado. http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=2&hl=es&rurl=translate.google.com&sandbox=0&sl=de&tl=es&u=http://www.stemei.de/pages/coding/audi-a3-8v/zeigertest.php&usg=ALkJrhjiqhmIQDxHEZayLxfoSgL7-aI2KA

Sin entrar a valorar alcance o apertura del campo de luz. Eso es otro apartado. En condiciones de lluvia es donde no he notado absolutamente ningún tipo de mejora de los led del Leon con respecto a bixenon de mi A3. Claro está que los led de audi seguro serán mejores que los de Seat. Pero en estos casos de visibilidad lo que realmente importa es el color de la luz. Y más grados kelvin o luz más blanca, no significa mejor visibilidad.

Destacar esto que ya habia oido hace tiempo: En necesario aclarar que a mayor cantidad de grados kelvin, menor capacidad lumínica tendrán éstas luces. La mayoría de los usuarios se sienten cómodos con colocaciones entre 5000K y 6000K. http://www.soundvillage.com.ar/blog/?tag=bixenon

Sobre la opción del Bixenon, tienes que poner la de los faros Led. Creo que tienes que poner 800€ más. Pasate por el configurador, tienes precios. Yo pondría sin dudar Bixenon. Para mi es irrenunciable. Luego ya si tienes presupuesto pues los led. Desconozco como iluminan los de Audi. Pero un amigo se compró un Leon con faros led,origen Valeo,Made in Spain. Y con respecto a los mios, bixenon, lo único que aprecio es un poco más blanca la luz. Lo cual no quiere decir que se vea mejor con ella. A nivel de alcance y amplitud en carretera no noto absolutamente nada. Y con lluvia tampoco. Es lo que registran mis retinas. Supongo que los de Audi sean mejores.

Si no hace mucho que has hecho el pedido, puedes modificarlo. Puede que te lo admitan, aun a costa de esperar un poco más. Pero a cambio te vendría ya de serie. Si solo hay que modificar con el Vag siempre habra alguien que ya lo haya modificado Saludos Esto no es seguro. Es algo que me comentaron en el concesionario. Pero no parecía que lo tuvieran muy claro. Podrías por favor consultar en tu concesión, a ver que te dicen. Y así tendríamos otra opinión más. Luego nos cuentas

Si no hace mucho que has hecho el pedido, puedes modificarlo. Puede que te lo admitan, aun a costa de esperar un poco más. Pero a cambio te vendría ya de serie.

Que quieren decir esas medidas? Enviado desde mi iPhone 5C con Tapatalk. Es la distancia que hay entre tornillo y tornillo de la llanta

Ostras, a mi en marcha nunca se me ha puesto asi. Al llegar al garaje si, pero en marcha es una coña. Es algo que tenía en mi otro Audi y que, tonto de mi, di por hecho que en este coche de semejante nivel y precio, ya vendría también de serie. Pues no. Lo han racaneado. Además no lo veo normal, no deja de ser un elemento más de seguridad que debería venir de serie, como la luneta térmica. Estos Alemanes están bajando un poco la guardia

La que vas a liar con este comentario jajaja, porque has sido hasta generoso con los caballos... la de coches con 105 Cv que hay con 18" 225/40, de hecho todos los Sline que se pueden pillar con esa motorizacion igualmente lo llevan. Y ya no digamos que despues estan los de 19" con escasos 100 cv tambien. En el foro 8p a patadas. Yo no quiero generar polemica, que conste, pero esta claro que es algo que se pone exclusivamente por estetica, penalizando consumos, comodidad de marcha y dinero en cambio de gomas futuras. Aunque logicamente hecho con gusto queda mejor en un coche, aunque tambien hay barbaridades por ahi. El llevar una medida de goma tran tremenda en estos vehículos con tan poca potencia,solo atiende a temas estéticos.Se ven realmente guapísimos pero, dinámicamente es nefasto. Ten en cuenta que un coche del WTCC va con llanta 18. Te dejo las especificaciones del Citroen de Loeb de este año. http://blog.citroen.es/el-citroen-c-elysee-wtcc-preparado-para-dar-el-maximo-en-el-mundial/ Tu te crees que realmente necesita un coche de 140 cv una llanta 18 y goma 225?. Ya no digamos de menos. Peeeeeero las cosas están así.

En esas misma estoy yo. En el conce me dijeron que en nuestros 8V además del cableado que ya venia en los 8P, traen los espejos. Y solo hay que codificar. Actuarian, bien con la luneta termica o cuando la temperatura baje de determinados grados. Eso es lo que me han dicho. Estuve mirando con el Vag en el modulo 42 y 52 y es dificil saber que bit hay que activar. Ya que no tienen descripcion. Y pinchar por pinchar no me agrada. Por lo tanto, pásate por el conce y comenta, a ver que te dicen. No me sorprenderia que tuvieras otra respuesta diferente a la que me dieron a mi. A veces desconocen aspectos particulares de los vehículos

Al primer punto: Si puedes ponerlo. Acortarías un poco el desarrollo final. Solo tendrías que asegurarte que ese nuevo desarrollo cumple con las equivalencias que permiten en la ITV. Y esa medida creo que no es equivalente.Aunque repito podrías ponerlo pero irias ilegal a ojos de tráfico. Te dejo una tabla de equivalencias http://www.equivalencias.info/neumaticos/ Al segundo punto: En la misma tabla tienes las medidas de garganta y que mínima y máxima anchura de goma se puede poner. Al tercer punto: La anchura de la llanta o garganta, fija un mínimo y un máximo de anchura de goma. Seria similar a tu talla de pantalón. Pongamos que usas una 40. Una 42 la podrias llevar pero te quedaria floja. Y tambien podrias llevar una 38, pero te quedaría muy ajustada. La 36 directamente no te entra y la 44 se te cae. No se si me sigues. Sobre anchura. Eso viene determinado por el caracter del neumático. Anchos/ vehículos potentes. Estrechos/ vehículos utilitarios. Esto, generalizando un poco. Luego puedes ver un TDI de 140 con una llanta 18 y 225 de ancho con perfil 40. Que para nada le hace falta Y sobre el perfil. Esto es lo que mide el talón de la rueda. Y es un porcentaje de la anchura de la goma. Es decir; en una goma 225/40, la medida del talon o perfil representa el 40% de 225mm de la anchura del neumatico. Esto es 90 mm Te dejo esto http://www.arpem.com/financia/calculadora/equivalencias-neumatico.html

Pero tu sabes porque si las llantas son iguales, montan neumaticos de dimensiones diferentes? Se puede hacer eso? Porque en las del A1, se "fuerza" el neumatico para conseguir una relacion de 35 en vez de 40? Yo creia que cada llanta admite una unica dimension de gomas. Cada modelo de coche monta su perfil, buscando un comportamiento o un determinado desarrollo final de trasmisión. Aunque el resto de las medidas sean compartidas con otros modelos.No tiene nada que ver. Lo que te marca limites a la hora de montar diferentes anchos de goma es la garganta de la llanta. O sea ese 7 ó 7,5, u 8. Eso es lo que te permite montar anchuras varias. Puedes tener una llanta de 7,5 de garganta X 18" de diametro que equipe goma con perfil 30,35,40,45,50,55 Pero de anchura estas limitado por la garganta. En 7,5 creo recordar que, con anchura 235 ya comienza a estar incomodo el neumático. Hablo un poco de memoria. Podría ser 245. No se si me he explicado correctamente. Saludos

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Pues de serie serie no está. Le falta el retrovisor interior. Y eso son unos gramos de menos

Y que las cajas DSG no aguantan todo el par que liberan algunos motores. Por lo que con algunos motores no se pueden asociar.

Algo he visto un día de estos trasteando con el Vag. Pero ahora no recuerdo donde.En que módulo. Pero si creo que se trataba de desactivar un bit y que venía remarcada en azul la descripción. Por eso me llamo la atención. Por cierto, alguien sabe por que algunas descripciones vienen en azul y otras en negro?.

como el segundo umbral de velocidad? saludoss Tienes un umbral que se configura con el MMI y que lo situas en la velocidad que tu quieras.Y luego hay un segundo, que hay que activar con el Vag y que se sitúa en 120 kph de forma inamovible. Los dos disponen de alarma sonora e indicación visual en el FIS. Lo que no entiendo es por que no viene ya de serie activado. En mi anterior audi no hacía falta activarlo.