TRUZZZ

Pues la verdad es que me sigue pareciendo peligroso tratandose de un simple boton ubicado en una zona dnd cualquiera puede manipularlo Más peligroso es el freno de mano tradicional que cualquiera puede tirar de el (igual que del botón). A diferencia del freno de mano de palanca, el de botón activa el ABS + ESP para garantizar que no pasa nada (lo dice el manual). No quisiera estar yo cuesta abajo a 120 y sin freno de emergencia !!!!! Correcto. De echo es el ESP el que al detectar deslizamiento en la ruedas traseras, fuerza la frenada en el tren delantero.

Nadie le está quitando la razón al amigo yatch. Es cierto que hay que leerse el libro de instrucciones, pero no menos cierto que hay que poner en práctica lo que se lee. Por lo menos para experimentar la reacción o sensación del asunto. O para completar el aprendizaje en el manejo del sistema. Era una cosa que tenía ganas de probar y una vez hecho, dado que el tema se había tratado en un post hace tiempo, decidí compartir con la gente del foro las reacciones del coche. Luego ya cada uno decide si probar o no probar.

Pues ya podías haber avisado antes, que me ahorraba los frenazos. Se trataba de experimentar, no de inventar. Para eso ya tenemos a los Alemanes De todas formas yo soy más de práctica que de teoría. Y el libro no te cuenta el tirón que te mete si mantienes el botón tirado de continuo. Eso hay que experimentarlo.

Hay que pensar que es un freno de emergencia. Si no funcionase en marcha, en un supuesto caso donde te quedas sin frenos por el motivo que sea, ¿cómo frenarias, o harías perder velocidad al coche?. Imagínate en un puerto donde bajas fuerte y llegas al fading de frenos. Cómo harías para perder velocidad si el pedal se te va al fondo. Si, hace un ruido fuerte. El mismo que hace el ESP cuando corrige una trayectoria. De echo lo que hace el ESP es aplicar frenos en las ruedas convenientes.

Hace un tiempo en un hilo que ahora no encuentro, se hablaba del comportamiento del freno de mano en marcha. Sobre si sería posible activarlo y como sería su entrada. Por aquel entonces ya había hecho una prueba, pero sin desconectar el ESP, a baja velocidad, 20 kph, y con bastante precaución. Comentaba que la frenada era brusca. Pues bién, esta mañana en una zona sin peligro y aprovechando la humedad, he hecho una frenada a 50 kph, con el ESP desconectado. Si se tira del mando con brevedad y se suelta, el coche hace una frenada corta y brusca, pero en ningún momento bloquea ruedas, ni se descontrola, ya que carga la frenada sobre las ruedas delanteras, (al estilo 2CV, que llevaba el freno de mano a las ruedas delanteras). Para rápidamente liberar frenos. Pero si se tira del mando y se mantiene tirado, hace una frenada completa y bastante enérgica, hasta pararlo. Sin ningún tipo de extraño y cargando la frenada sobre el tren delantero. En los dos casos hace un fuerte ruido que procede de los frenos. Al estilo de cuando el ESP hace una corrección en marcha. Por lo tanto si en marcha tenemos que usar el freno de emergencia podremos escoger entre dos tipos de frenada. Una con activaciones cortas para ir bajando poco a poco la velocidad. Y la segunda, activación mantenida, en la que nos tendremos que agarrar bien los dientes. Evidentemente, esto es por pura curiosidad y a título informativo. Por mera experimentación. En ningún caso creo que tengamos que recurrir a esto por haber fallado los frenos de nuestros A3. Pero el saber no ocupa lugar, y soy de la opinión que, si sabes como reacciona tu coche ante determinadas situaciones, si un día se producen, no te sorprenderán. O lo harán en menor medida. Un saludo.

Pero imaginate dejar un coche en doble fila con el freno de mano puesto, pues es llamada a la grua obligada. Si, ya conozco algunos sistemas de aparcamiento de algunas ciudades. Por cierto, peculiares y sorprendentes.

Mira, esto es lo que publicitaban para el anterior A3, que creo que comparte tu mismo motor. Y creo que ya está muy bien http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=3352&id_marke=2&id_model=13167

Eso hace referencia a un tipo de acabado. Pero no afecta a temas mecánicos. Es delicado un aumento tan bestia de potencia. Al margen de que, creo que algo no te lo han contado de manera completa. Algunos chip tuners son muy dados a vender la moto y luego resulta que hay que cambiar medio motor para alcanzar la ¨promesa¨.

Como te dicen, llenas de nitrogeno, haces un reset y memorizas nueva presión y listo. El sensor mide la presión que hay dentro del neumático. No analiza el elemento que la provoca. Desde luego el nitrógeno no se si aumenta la duración del neumático, pero lo que si te aseguro es que te olvidas en una muy larga temporada de revisar presiones. Es mucho más estable y pierde menos presión el neumático. Sobre todo si ruedas poco y el coche pasa tiempo parado.

Por lo pronto pérdida total de garantía. En segundo lugar, habría que mirar el par que aguanta tu caja de cambios, para no comprometer su fiabilidad. Algo parecido habría que hacer con el embrague. Y luego está el hecho de que me parece excesiva ganancia conseguida solo con reprogramación. Me parece que habría que tocar algo más para semejante ganancia. Creo que el ¨aproximadamente¨ va a ser bastante menos de 150cv. Si te dan 130 con solo repro, creo que ya es buen aumento. Consulta bien y que te digan y aseguren que el turbo te servirá el mismo, los inyectores igual y el intercooler.

Pues no. No se ven.

Pues lo veo un poco peligroso el echo de que se pueda salir del coche y dejarlo en punto muerto y sin freno de mano. Por lo menos te avisará de alguna forma de que estas abandonando el vehículo sin haberlo inmovilizado, quiero decir que, pitará o te saldrán mensajes de advertencia. Supongo

Hola, he de deciros que si es automatico no podeis quitar la llave en N Exactamente. Si no pongo la P, no me deja sacar la llave. Si me bajo del coche y lo dejo en N, con el freno de mano puesto, me pita y me sale un mensaje en la pantalla. Eso es porque no tenéis la llave confort!!!!! Jeje yo si puedo dejar el coche en N y sin freno y salir con la llave. Lo que no termino de saber es para que c*** iba a querer hacer eso.... Jejejeje Cuando hablas de ¨llave de confort¨, a que te refieres. ¿Al keyless? ¿Tu coche es un S Tronic?

Me temo que no. Puedes dejarlo sin freno de mano, pero no en N. A no ser que lo dejes con la llave puesta y cierres con la segunda llave. Si es que cierra.

Cuando llega la grúa te enchufan el resucitador y ya tienes energía para quitar el freno de mano y manejar el cambio S Tronic. Te evitas desmontar el enmarque de la palanca para desbloquear.

Hola, he de deciros que si es automatico no podeis quitar la llave en N Exactamente. Si no pongo la P, no me deja sacar la llave. Si me bajo del coche y lo dejo en N, con el freno de mano puesto, me pita y me sale un mensaje en la pantalla.

El precio del vehículo ha subido unos euros desde que yo hice el pedido. Es debido a que ahora incluyen cosas como los sensores de presión, tornillos antirrobo y alguna cosa más.

Los de Audi en un alarde de racanería más, han decidido q debemos pagar un paquete de portaobjetos para tener luz suficiente en el maletero... [emoji122][emoji122]. Sin dicho paquete lleva solo la del lado derecho como tu has dicho De todos modos supongo que se podrá poner... Enviado desde mi iPhone con Tapatalk La verdad, con esta guerra de precios entre las marcas se están rozando absurdos como este y otros. Entiendo que 1 bombilla, con su habitáculo, no es nada. Pero que eso multiplicado por 100.000 coches ya se puede hablar de dinero. Pero nadie les está diciendo que no estemos dispuestos a pagarlo si lo ponen y nos lo cobran.

MI TT lo vendí con 13 años y se llevó las pilas que trajo de fábrica. En los dos mandos. A mi de momento de lo único que me avisa es de cuando tengo la batería del móvil baja. Pero si que me parece demasiado prematuro que te avise de la batería del mando con, ¿1 año que puede tener tu coche?.

Ya te avisa de la pila del mando agotada?

Si tu coche es diesel,entra dentro de lo normal. Recorrido corto por ciudad a bajas revoluciones y el filtro de partículas se satura, forzando la regeneración.

Según este buscador de lubricantes, tanto TFSI como TDI llevan Castrol Edge 5W30 http://castroledge.es/products/oil-selector Donde no veo la ventaja es en el tema de cambiar el aceite cada 30.000 km, máxime si cada 15.000 hay que rellenar un par de litros.

cuando se te avería sea donde sea o este en el taller para arreglo de una avería que no se solucione en el día, o sea que implique varios días tienes derecho a un coche de alquiler, si no te lo proporcionan tu concesionario llamas a audi y te gestionan si o si al momento También te pueden dejar un coche de cortesía del concesionario. Depende de la disponibilidad.

Aunque no dispongas del Drive Select, siempre tienes el modo S en la palanca y el pasillo para secuencial/manual,para cambiar bien en la palanca o en las levas. También dispones del kick down. Vamos, como un cambio pilotado más.

Independientemente del cableado, para activar esas cosas, hay que hacerlo con el VagCom. No hay otra opción.No son plug&play