TRUZZZ

Te diré que a la semana de tener el coche comente en el concesionario el excesivo ruido de rodadura. Y en ningún momento vi ninguna intención de cambiar las gomas por su parte. No es un defecto, es una característica y además no se le puede imput*r a Audi. Si no a Continental. En todo caso se podría enviar una comunicación colectiva a Continental para hacerles ver que sus gomas no son precisamente silenciosas. Y que en los tiempos que corren, no es de recibo. La solución, como te dicen, es gastarlas lo más rápido posible y no volver a montar nunca más esa marca.

Supongo que vayan con grapas de plástico, pero no tengo ni idea de como se quita. Puede que te sirva algún brico del antiguo A3. No creo que hayan variado mucho el sistema. Si te animas, cuelga alguna foto del proceso.

Cuanto más grande sea la llanta y menor el perfil, más se acentúa el ruido de rodadura. Está claro que las Continental en ese aspecto dejan mucho que desear. Y precisamente no son de las gomas más baratas.

Mételo al seguro. Si tienes lunas incluidas claro. Lo llevas al concesionario (importante) y te ponen una luna original.

Ok. Muchas gracias. Ya veo que hay que operar en las ranurillas que hay en el perímetro de la tapa. Claro, yo desenclavaba la pestaña y tiraba. Pero estaba muy agarrada. Gracias de nuevo por las imágenes.

Muchas gracias rollover. Al no encontrar el filtro por la zona del vano motor, intuía que podía estar por ahí, pero no estaba seguro. La tapa está dura de c*****s y me daba miedo romperla tirando, por lo que no pude abrirla. Lo cierto es que hace un año que tengo el coche y la vi esta tarde. Menuda caraja , debe ser la edad.

Esta tarde he descubierto, después de un año, que en la guantera hay una tapa o compartimento. No tengo ni idea que es ni que hay, ya que he intentado abrirla pero está durísima y me da miedo romper el plástico de la pestaña. ¿Alguien sabe que se esconde detrás de esa tapa?. Había pensado en que podía ser el hueco donde se ubica el filtro anti polen. Ya que no lo encuentro por el vano motor, y parece que por ahí está la zona de la climatización. O eso creo

Ya siento el percance NERHelm. No pienses en mala suerte. Son cosas que pasan. Animo. Los plásticos de las defensas Audi no suelen romper fácilmente. Son muy elásticos y abollan antes de romper. En mi A3 del 98 me dieron un golpe en la defensa delantera y el bollo salió calentando el plástico. Y en mi TT, otro toque que me dieron en la defensa trasera se arregló de igual forma. Tal como se desabollan las bolas de pingpong. Luego se pinta si procede. Puede que te lo puedan reparar de esa manera. Aunque esa defensa veo que tiene mucho nervio en esa zona.

Mi 1.8 no hace los petardeos en el escape que hace tu motor. Un sistema que el tuyo equipa precisamente para eso. Pero lo que realmente me encanta es cuando vas en S y manual, al reducir te hace una especie de doble embrague, con un golpe intermedio de gas que me trae loco. En el tuyo seguro que se nota mucho más debido a la especial resonancia del sistema que equipa tu linea de escape

Simplemente BRU TAL. Enhorabuena. A disfrutarlo.

Algunas marcas te ofrecen en algunos modelos versiones especiales o kits OEM que dan un toque más radical al coche. Recuerdo el kit essesse de Fiat para el 500 y Punto Abarth.Quizá el más parecido a lo que tu pides. El chasis cup de Renault para los Clio. Y alguna marca más que ahora no recuerdo.También tenemos en Audi el acabado SLine que no solo se limita al interior si no que permite montar una suspensión más deportiva y llantas más grandes. Lo encontré http://www.motorpasion.com/deportivos/fiat-500-abarth-esseesse-todos-los-datos-y-novedades http://www.abarthpress.es/press/article/276 http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/renault-clio-rs-200-edc-presentacion-y-prueba-en-granada-parte-1

Sorry, eso es, peso NO suspendido. No se puede escribir muy temprano. El cerebro no va bien. Gracias por la apreciación. Puedes meter una llanta 19" se puede hacer. De la misma manera que tu puedes salir a correr todos los das 1 hora con una mochila a la espalda con 30 kilos. Te garantizo que tus articulaciones te darán problemas a la vuelta de 1 año. Con esto quiero decirte que romper no rompe nada inmediatamente, pero estas reduciendo la vida de todo el conjunto de suspensión/dirección de una manera brutal . Nada hombre, ya supuse que te habías confundindo sin más, por que lo demás estaba bien explicado... Seguramente lleves razón, y sobrecargue muchos elementos, pero imagino que el tipo de conducción es muy importante y si no lo llevas a cuchillo a la mayoría de gente no le dará problemas Si si, se me fue la pinza por completo. Desde luego si además de meter una llanta gorda practicas una conducción exigente, seguro que te va a tocar la lotería.

Sorry, eso es, peso NO suspendido. No se puede escribir muy temprano. El cerebro no va bien. Gracias por la apreciación. Puedes meter una llanta 19" se puede hacer. De la misma manera que tu puedes salir a correr todos los das 1 hora con una mochila a la espalda con 30 kilos. Te garantizo que tus articulaciones te darán problemas a la vuelta de 1 año. Con esto quiero decirte que romper no rompe nada inmediatamente, pero estas reduciendo la vida de todo el conjunto de suspensión/dirección de una manera brutal .

Evidentemente las cajas traen una reserva de seguridad. Seguro que la manual aguanta 350 Nm o incluso 380Nm. Habría que saber el modelo de caja que es y sus especificaciones técnicas. Lo primero que suele cascar es el embrague. Ya ves que te lo has pulido con 25.000. Y estaba de serie el coche. Para luego acabar por reducir la vida de la caja de cambios. Además muy poca gente piensa en cosas tan simples como mejorar la calidad del lubricante de la caja al hacer una repro y meter embragues reforzados. Y es fundamental. Pequeños detalles en ocasiones garantizan alargar la vida de algunos elementos, incluso al someterlos a un extra de trabajo. Si pones un embrague reforzado, aguantará, pero estarás pasando ese esfuerzo a los engranajes de la caja, grupo diferencial y trasmisiones. No es que te rompa inmediatamente. El tema está en que si esa caja está pensada para que dure X horas de trabajo sin problemas, al potenciar durará X - Y, con lo que estarás reduciendo su vida útil. Cada vez los vehículos permiten menos intervenciones mecánicas, sobre todo sin que ellas comprometan duración de componentes o fiabilidad.

Sobre todo lo que ocurre al aumentar el peso de las llantas es que aumenta el peso suspendido. El trabajo de la suspensión aumenta. Dependiendo del nuevo peso de la llanta, podemos hacer que la suspensión se vuelva "lenta" en sus movimientos. Al crecer la llanta, aumenta la palanca, el momento de fuerza. Todo viene a sobrecargar bujes, manguetas, bieletas de suspensión, trasmisiones, caja de dirección. Hay que recordar que en el desarrollo de un coche todos sus elementos guardan una linea consonante en cuestión de esfuerzos a soportar. Y que cada día es más estrecha esa linea y se presta a menos tolerancias. Por eso, aumentar 1" pues no tiene una consecuencia muy directa. Pero si ya nos vamos a 2" e incluso 3" podemos estar entrando en serios problemas de fiabilidad o comprometiendo el comportamiento equilibrado. Ahora bien, guapo queda un rato el coche, siempre a costa del comportamiento. Es por ello que debemos escoger, belleza o comportamiento/fiabilidad.

No estoy muy seguro pero creo que en 17" el ET es de 43 y en 18" es de 47.

Aclaranos al menos si es una caja manual o STronic. No seas tan breve al exponer tu pregunta. Aunque yo entiendo que es una STronic. No conozco botón en ninguna otra. Ese botón no es necesario para cambiar. Solo es necesario para desplazar la palanca desde la posicion P a la R, N o D.

Pues exactamente no lo se. Pero si tu coche tiene 320 Nm de par, la caja andará por ahí más o menos. Suelen venir bastante justas. Y más ahora que prima la ligereza de los componentes.

Los TDI todos llevan caja de 6v, corrígeme si me equivoco. Por lo tanto, si la tuya es de 6v va con discos bañados en aceite y esa aguanta 350 Nm. Las que aguantan 250 Nm son las de 7v que llevan embragues en seco. Las repros hay que hacerlas teniendo en cuenta, al menos, el par de la caja de cambios y trasmisiones. Para que no aparezcan problemas prematuros. Hay 2 TDIs bueno tres con el 2.0 de 184CV el 1.6 lleva 7 velocidades y luego el resto lleva los de 6 bañados en aceite. http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/a3-sportback-16-tdi-105-cv-ambition-s-tronic-7-vel Pues estaba en la creencia que todos los TDI montaban caja de 6v. Entonces el tuyo monta la de 7v. Ok

Los TDI todos llevan caja de 6v, corrígeme si me equivoco. Por lo tanto, si la tuya es de 6v va con discos bañados en aceite y esa aguanta 350 Nm. Las que aguantan 250 Nm son las de 7v que llevan embragues en seco. Las repros hay que hacerlas teniendo en cuenta, al menos, el par de la caja de cambios y trasmisiones. Para que no aparezcan problemas prematuros.

+1. Perdidas de aire por ser demasiado porosa la aleación. Sin hablar de que, si no son forjadas (norma de todas las llantas OEM Audi) pueden ser más pesadas. Pon las de 18", quedará fabuloso. Pero vigila la procedencia y calidad de la llanta

Como te dice Chi, no lleves el pedal al fondo, activas el kickdown y te baja una velocidad, o dos dependiendo de la solicitud. Y aunque no actives el kickdown, procura pisar el pedal con progresividad y no bajarlo de golpe, ni siquiera hasta la mitad. Pisa con continuidad pero suavemente. Es lo que tiene el automático, que si detecta una solicitud fuerte por parte del pedal de gas, automáticamente baja una relación. Pues será como decís, pero entiendo que no debería hacerlo en M. Si vas en D o S, púes claro que debe de hacerlo, pero si vas en M, no debería de cambiar de marcha nunca (salvo bajoregimenes), si no hay instrucción concreta por parte del conductor, para eso es M de manual. Pero bueno, son cosas de los ingenieros. Gracias. El apartado ¨manual¨ funciona con vida propia. Como bien dices si detecta un régimen de giro demasiado bajo se pone en guardia. De la misma manera que en manual, si llegas a un semáforo y no cambias, el solo va bajando marchas hasta llegar a primera. Y posiblemente sea eso lo que ocurra. Ten en cuenta que por muy manual que puedas operar un cambio de serie, hay una ley que prima sobre todo, y es la de la seguridad mecánica y la durabilidad de componentes. Obligar a un motor, el que sea, a tirar desde muy bajo régimen, es someterlo a unas cargas internas brutales. Casi peor que cambiar al corte. Al fin y al cabo para eso lleva un corte de encendido. Para protegerse. Si quieres hacer esa prueba opera como te decimos a ver si te deja. Puedes utilizar el modo eficiente, igual así es más facil. Pero procura no someter el motor a ese tipo de cargas, son dañinas. Una conducción durante muchos kilómetros abusando de regímenes extremadamente bajos, acaba por ovalizar cilindros, cargar cabeza de biela y deriva en un aumento del consumo de aceite por ovalización. http://noticias.coches.com/consejos/diez-claves-para-conducir-de-forma-eficiente-sin-danar-el-coche/73366 http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/121263/la-conduccion-eficiente-puede-averiar-tu-coche/

Como te dice Chi, no lleves el pedal al fondo, activas el kickdown y te baja una velocidad, o dos dependiendo de la solicitud. Y aunque no actives el kickdown, procura pisar el pedal con progresividad y no bajarlo de golpe, ni siquiera hasta la mitad. Pisa con continuidad pero suavemente. Es lo que tiene el automático, que si detecta una solicitud fuerte por parte del pedal de gas, automáticamente baja una relación.

Os dejo información técnica de las cajas de cambio STronic. http://www.slideshare.net/jcarrey/390-cambio-de-doble-embrague-0am-de-7-marchaspdf http://www.slideshare.net/jcarrey/386-cambio-de-doble-embrague-de-6-marchas-02e-s-tronicpdf

Hola. Te remito a este hilo donde se habla del VAG http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/294-vag-com/?p=1624 Y este es nuestro apartado particular de los A3 8V http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/313362-vag-com-audi-a3-8v/?p=3949281 Un saludo