TRUZZZ
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Climitizador: modo automático para recirculación de aire
TRUZZZ responde a LuisM de discusión en Audi A3 8V (2012-2020)
En principio solo actuaría cuando detecta una calidad de aire baja. LLeva un sensor que lo analiza y activa la recirculación. El mio va en automático, y de momento nunca se ha activado solo. No conozco inconveniente alguno por llevarlo en automático. -
Como antiguo propietario de un A3 TDI 8L y de un TT MKI he de reconocer que, en algunos aspectos en el A3 8V se nota un estancamiento en la calidad de algunos plásticos. Desde luego la tecnología ha avanzado de una manera brutal y en esta nueva edición del A3 se deja notar. La calidad de ajustes, la habitabilidad y el agrado de conducción es muy superior a lo conocido. Pero algunas cosas se han quedado en el camino. Y entre esas cosas está la calidad y el agrado de algunos materiales. La háptica, algo que me consta que en Audi tienen en cuenta, podría ser mucho mejor. De todas maneras, quizá Audi, sea de las marcas premium que menos ha caido en el tema de calidad. Siguen manteniendo una linea muy digna en cuanto a materiales y equipamientos.
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En mis anteriores Audi cambie 4 lunas en el concesionario.Lunas OEM. Nunca tuve ningún problema con el seguro. Tengo autorizados 2 cambios al año sin penalización. Independientemente de donde haga los cambios. Seguro Grupo Zurich. 30 años con ellos
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Interesante. La pregunta obligada, cambio en concesionario oficial o tienda especializada tipo carglass ? Yo iría al concesionario y montaría una luna original. Fuera del concesionario no siempre las tienen o quieren ponerlas. Tienen sus proveedores. Lo de reparación es el timo de la estampita. No reparas nada. Simplemente se inyecta una resina para que no siga avanzando la rotura. Pero la costura se ve y el agujero por donde meten la resina también.
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El mejor rodaje que se le puede hacer a un motor, independientemente de que sea gas-oil o gasolina es: Esperar a que tenga su temperatura correcta en líquidos para solicitarle rendimiento. No conducirlo a bajas vueltas o atrancado con velocidades largas, (difícil con lo que tenemos ahora). Generando cargas internas muy nocivas. Esperar unos segundos para refrigerarlo tras un recorrido más o menos exigente. Y esto a lo largo de toda la vida del motor. Tiene que convertirse en un hábito automático. En una palabra, lo que hace cualquier deportista antes de salir a competir para evitar lesiones: Buen calentamiento. Buscar un ritmo que procure un rendimiento óptimo. Estirar y relajar musculatura. No hay más secretos. Actualmente con los materiales y las tolerancias de construcción mecánica se hace innecesario el famoso "rodaje". Pero tampoco pasa nada por tratarlo con guante de seda los primeros 2000 km. Cada uno es libre de hacer con su motor lo que vea conveniente. Pero repito, a día de hoy, ya no es necesario como ocurría en el pasado.
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No se si se podrá hacer eso. Pero lo que si se, es que el protocolo de activación de esa función en el retrovisor derecho no vale para el izquierdo. Pero desconozco si el motivo es que existe otra codificación o simplemente no se contempla esa función para el retrovisor izquierdo.
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Yo tampoco le encuentro la lógica. Aunque he de decir que alguna vez he abierto la puerta con el cinturón puesto. Es por ello que descubrí la activación automática del freno de mano. No es la única función que requiere para su activación que el cinturón de seguridad esté puesto. Me parece recordar que el start&stop, entre otros parámetros a cumplir, requiere que el cinturón debe estar enganchado.
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Creo que el problema estuvo en que te quitaste el cinturón antes de abrir la puerta.
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Sientate en el coche. Pon el cinturón de seguridad. Arranca el motor. Pon posición R o D. Y ahora abre la puerta del conductor sin quitarte el cinturón de seguridad. Verás como el freno de mano se activa automáticamente.
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Si si, eso es correcto. Si tiras en marcha hay que mantener tirado para que siga frenando. Si no, suelta frenos otra vez. Pero en el mio si abres la puerta, automáticamente se activa el freno de mano. Quizá funcione diferente al ser STronic.
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Pues como no sea que lleva una membrana que se abre con la presión que manda el surtidor al repostar, no se me ocurre otra cosa.
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Pero, entonces no se te activó el freno de mano? :o :o
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Pues es buena pregunta. Pero supongo que estos sesudos ingenieros Alemanes habrán contemplado esa posibilidad. Ten en cuenta que los coches cada vez vienen más preparados para contrarrestar "torpezas" del conductor. Nos tendrán que iluminar los que tengan cambio manual
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Climatizador y sensores de aparcamiento a posteriori
TRUZZZ responde a yeikoo de discusión en Audi A3 8V (2012-2020)
Sensores de aparcamiento, factible. Tampoco es mucha obra. Del climatizador, mejor olvídate. -
Aunque a mi no me gustan los brillos de ningún tipo. Ese coche los pide. Opinión personal.
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Ya pasó el mal trago. Ya lo tienes de nuevo inmaculado. Hala, a seguir disfrutando de él
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Modelos que aparecen en el simulador pero no están en concesionario
TRUZZZ responde a gavin8822 de discusión en Audi A3 8V (2012-2020)
Puede ser un error del configurador. Pero me inclino a pensar que puede ser que tu comercial no se entera de los cambios con la debida rapidez. -
Para que se active el freno de mano de manera automática(seguridad), es teniendo el motor arrancado, palanca en posicion D o R, y abrir la puerta del conductor. Se activa el freno de mano. Entiende que se quiere abandonar el vehículo con una marcha puesta y motor arrancado. Eso con STronic. En un manual no se como va. Pero supongo que vaya de manera similar.
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Por lo que dices, yo me inclino a decir que está todo OK.
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El problema para operar en ese apartado es ese, el código de seguridad. Y con respecto a la función de secado, lo llevan todos?. Nunca he notado nada. Como saber si la tengo. Imagino q si lo llevan todos... Fijate al arrancarlo en frío en días húmedos o despues de lavarlo si llevas la ventanilla bajada de escucha un roce...He mirado en vagcom y está configurado como "soft" es decir es secado más leve, se puede anular o poner en "agresivo" pero al no tener código... Creo q también se puede variar la duración del "hill assist", anular esp y cosillas varias... Pero vamos eso a mi no me interesa. La seguridad no está de más Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Ok. Prestaré atención. En que canal está localizado en apartado de secado?
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El problema para operar en ese apartado es ese, el código de seguridad. Y con respecto a la función de secado, lo llevan todos?. Nunca he notado nada. Como saber si la tengo.
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Se podría dar como normal. Pero, ojo, dentro de unos límites. Que no llevamos una caja de dientes rectos y crabots como las de competición El mio también suena cuando vas a parar, por ejemplo en un semáforo. Es de embragues secos.
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Esos ruidos metálicos son los embragues en la maniobra de acople desacople. Un embrague controla las velocidades pares y otro las impares. Por eso te suena en 2ª/3ª El sonido siempre está lo que ocurre es que lo puede apantallar el sonido del motor. Los cambios con embragues secos son más sonoros que los que van bañados en aceite, este último creo es tu caso. En estos el aceite amortigua ese ruido. Pero también suenan. De todas maneras, si ves que el sonido es muy escandaloso, pásate por el concesionario y que te hagan un ajuste básico de la caja a ver si con eso mejora. En un cambio con convertidor, esto no se daría nunca, ya que no hay discos de embrague. Hay unos discos con álabes, sumergidos en un baño de aceite. En ese baño se crea una corriente toroidal provocada por el disco inductor (lado del motor). Esa corriente de aceite hace que el disco inducido gire (lado caja de cambios). Explicado a grandes rasgos. Te dejo esto:http://www.tecnocoche.com/mecanica/mecanica_basica/convertidor_par.html
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¡¡¡¡¡Pero muchacho, bájate del coche aunque sea para comer algo!!! Menudo ritmo que llevas. Por cierto, el mio también pega petardazos al subir marchas. Nunca lo había oído, hasta que se lo deje a mi señora y le dije que; posición S y gas a fondo. Me bajé del coche y pude escucharlos. Suenan a gloria bendita. Seguro que en el tuyo suenan más fuerte. Los que si oigo desde el interior son los golpes de gas al bajar marchas. Bueno, y se ve también en el cuenta revoluciones.
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Un S3 3p blanco glaciar con pack brillo negro
TRUZZZ responde a Daylight de discusión en Audi A3 8V (2012-2020)
Supongo que sea por el pack negro brillante. Personalmente no soy muy dado a los brillos. Por lo demás, el coche muy bonito.