TRUZZZ

Interesante.

Tenía entendido que en el S3 el sonido estaba creado con un sistema de mariposas en la linea de escape. Que en función del volumen de gases abren o cierran pasos para que salgan por dos o cuatro salidas. Al estilo de lo que llevaban los TT MKI 225cv. vamos, que no era un sonido enlatado.

Pienso que, de tener que gastar 1000 € o más en algo para que el motor suene, mejor hacerlo en una buena línea de escape que en un artilugio que sintetiza el sonido. Además, hasta nos puede salir más barato y de paso ganar respuesta al motor.

Entiendo y respeto tus gustos, pero de ahí a decir que no es "aconsejable" o que puede representar un "problema" va un largo trecho. Es precisamente en carretera normal donde no es muy aconsejable y puede representar un problema, sobre todo si es muy revirada o de montaña, ya que va de continuo embragando y desembragando, generando un trabajo extra al sistema. Y también carga mucho trabajo sobre el freno. Si es es las carreteras de la meseta pues no es tanto problema. Largas rectas, curvas amplias y pocos desniveles. Casi como autovía Pero oye, si tu vas cómodo así, adelante. Para eso están los modos. Para adaptarlos a los gustos personales.

+1

Mal hecho. En autopista se aconseja el comfort que es básicamente igual, pero cuando sueltas el acelerador no se pone en punto muerto. Esto rodando a gran velocidad en autopista puede ser un problema. ¿Que problema puede representar el uso del modo efficiency en autopista? A eso me refiero. Entre el "Eco" y "Comfort" sólo cambia que cuando sueltas gas funciona a vela. En autopista no es aconsejable ya que para eso está el "Comfort" Me vas a perdonar pero no veo donde está el problema o la inconveniencia de utilizar el modo efficiency en autopista. Precisamente es el lugar adecuado, ya que en carretera de montaña no es agradable su uso, al estar trabajando casi de continuo soltando y engranando. Contando que, en muchas pendientes el asistente de descenso corta su uso para no cargar el sistema de frenos. Su terreno ideal es la autovia/autopista donde puedes recorrer bastantes kilómetros a vela, bajando el consumo de manera notable. Si no eres usuario de STronic, te invito a probarlo. Es donde más partido se le saca, ya que en los manuales no creo que rinda de igual manera. Puesto que hasta donde yo se no se ponen en punto muerto. Solo recortan su potencia mediante el mapeado motor, la respuesta del gas, la asistencia de la dirección y el uso de consumidores eléctricos. Además de todo esto, en los Stronic, se pone en punto muerto

Yo igual, No sé si será porque no tengo el extra de desactivar airbag de acompañante Además mi pegatina no es igual a la de la foto. De todas formas no creo que tenga nada que ver con la desactivación del airbag pasajero. Eso creo que es obligatorio. El mio la lleva y no he pedido nada. Y mis otros anteriores Audi también la llevaban. Supongo que tenga que ver con esas historias del SLine interior y las fechas de fabricación.

Por el freno motor no hay que preocuparse ya que a la mínima insinuación del pedal de freno el STronic engancha la marcha correspondiente. Y cuando la pendiente es muy pronunciada el asistente de descenso no deja al cambio ponerse en punto muerto.

Yo no tengo esa pegatina. :blink: Llevo una impresión, que no se puede quitar, en la parte interna del parasol. Justo al lado del espejo de cortesía. Y solo se ve cuando bajas el parasol.

Mal hecho. En autopista se aconseja el comfort que es básicamente igual, pero cuando sueltas el acelerador no se pone en punto muerto. Esto rodando a gran velocidad en autopista puede ser un problema. ¿Que problema puede representar el uso del modo efficiency en autopista?

No tengo ningún tipo de marca en esa zona.

Prueba con un limpiador de alquitrán. Puede que te sirva

Si, la garantía de carrocería es para la corrosión, creo que es de 12 años, pero también engloba a defectos de pintura. Y la mecánica engloba todo lo mecánico y periférico. Los que suspenden de forma unilateral la cobertura de la garantía ante algún problema que consideren derivado de un mal uso o de una intervención al margen del taller oficial, es la propia marca. Y luego el usuario es el que tiene que demostrar que ellos están equivocados, mediante un peritaje externo. La marca tiene presunción de veracidad.

Hay una garantía mecánica. Y otra garantía de carrocería. En esas se engloba todo. Cualquier modificación o intervención al margen de la marca puede dar como resultado la perdida de la garantía mecánica, o de carrocería. Según lo que corresponda.

p? Pone a3 limousine, variante s. Donde has visto que pone que es para el p? En el titulo ya se llama .. SPARCO WHEEL SPACERS KIT - 2 x 12mm - WITH BOLTS - AUDI A3 8VS. Y mas abajo te vienen todas las variantes y sale Audi A3 Limousine 2014 8VS [2013-2015] Saloon Saloon S3 quattro1984ccm 300HP 221KW (Petrol) Un guardia civil no te va a decir nada por usar separadores, para pasar la itv si que tendras que homologarlos. Y lo de inmovilizar el coche por unos separadores de 15mm sera para la condecorar al guardia civil jaja. No dicen nada, te lo aseguro. Estado 8 años con un astra gtc con separadores de 20mm y no dicen nada. Y para pasar la itv si no los tienes homologados los quitas antes que es un momento y ya esta. Yo no he dicho tal cosa. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/332256-separadores/#entry4262547 Por unos de 15mm no te inmovilizan, puesto que están dentro de los 30 mm de incremento por eje permitido. Pero por unos de 20, estás a merced del agente y más si no los tienes homologados. Que no digan nada, no quiere decir que no puedan actuar. La permisividad en este país hace norma. Todo depende de las ganas que tenga de liarse la manta a la cabeza. Pero oye, vuelvo a repetir que cada uno decide como ir por la vida. Yo no soy el que te va a multar, solo te informo de algo que me toca de cerca.

Hasta que un día te paren y te inmovilicen el coche.Entonces el que va a sacar la cinta métrica va a ser el de la ITV. Y a ti te tocará sacar la cartera. Nunca pasa nada, hasta que pasa. En serio, no está la cosa como hace años. Ahora a la mínima te metes en problemas. Pero oye, cada uno es libre de ir legal o ilegal.

En la ITV no admiten incrementos superiores a 30mm en los ejes. Y la Benemerita, en carretera, tampoco. Así que solo queda pasar por taquilla y ajustarse a norma. Es decir homologar y poner lo permitido. Salvo que no importe tener problemas

Prueba con un CD original. Si es uno grabado, a veces, puede dar problemas de lectura.

Pienso que aunque el diámetro del centro de la rueda sea un poco superior al del buje, no debería haber problema. Dando por hecho que coincide la distancia entre tornillos, 5x112 De todas formas esto mejor consultarlo con algún profesional.

Compartir plataforma no tiene que ser malo por necesidad. Hace muchos años que se viene haciendo en el grupo Volkswagen, y en otras marcas. Sobre los componentes a utilizar, puede que en algunos casos si hay problemas, se hagan extensivos al resto. Pero por lo general hay sustanciales diferencias entre algunos componentes, diferentes calidades, diferentes electrónicas de control. Por poner un ejemplo, la caja STronic lleva una mecatrónica diferente a la caja DSG. El turbo de los Audi TFSI, no tiene nada que ver con los de Volkswagen o Seat TSI, y menos su gestión de control en lo referente a válvula de descarga, que en Audi es electrónica y en los demás mecánica. Hay muchas diferencias, aunque "aparentemente" pueda parecer lo mismo.

La anchura de llanta quizá no te modifique mucho la pisada, pero el ET si. Piensa que se desplaza hacia afuera el centro de la llanta, y seguro que cogerá más caída negativa. Combinar las dos modificaciones te obligará como poco, a echarle un vistazo a la pisada.

Sabeis si hay a la venta el cubre cerradura para la puerta izda. Y lo más importante, su número de referencia y si viene pintado en el color de la carrocería, o habría que pintarlo a posteriori.

Tracción vas a tener la mismal. Lo que ocurre es que al ser un reparto donde predomina el eje trasero vas a poder cortar el subviraje con el gas. Otra forma es cambiar el estilo de meter el coche en la curva. Es decir, procurar apoyar el coche con la rueda trasera exterior y no con la delantera. Lo que se conoce como "tirar el coche al vértice". Hay que hilar fino, pero con ese coche no deberías tener problema.

La solución a eso se llama unidad de control Haldex Race. http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html Perderás garantia pero te ayudará a conducir en curvas cerradas

Parte del problema del ruido de rodadura en un neumático viene dado por la rigidez de carcasa y flancos. Que son los que te aguantan en curva y te dan el guiado que marcas desde el volante. Por eso ahora el ESP te corrige más que antes. Pirelli no se caracteriza por tener neumáticos muy resueltos en este apartado. Mejor sería que te hubiesen colocado otros, pero claro, si el cambio fue gratuito supongo que te pondrían algo equivalente en precio a lo que tenías. Cierto es que deberás hacerles unos kilómetros para quitarles la pátina que traen de fábrica y que suele deslizar algo. Quizá luego te mejoren algo. Por mi parte lo tengo muy claro. Michelin Pilot Sport es la goma que marca la diferencia. Son muchos años usándola en sus diferentes versiones y con diferentes coches. Y nunca defrauda. Supongo que en 225/40/18 sea sonora, pero por lo que me han comentado está por debajo de la Contisport5 en este apartado. Ya veremos cuando llegue el momento. Mientras toca aguantar las conti zumbadoras. 2.8 se me antoja demasiada presión para una medida 225/45/17. Claro que para compensar la flacidez de los flancos hay que ir duro, pero eso compromete la pisada del neumático.